Мерседес вито где находится турбина

Обновлено: 23.01.2025

Замена турбины Мерседес Вито: причины и этапы работ

Этапы работ по замене турбины в Mercedes Vito нашего клиента. Диагностика и причины поломки турбонагнетателя.

Клиент пригнал свой автомобиль Мерседес Вито с турбо дизельным мотором на эвакуаторе из другого сервиса. Там ему заменили турбонагнеталь. Но не проехав и пары километров, как из выхлопной трубы пошёл густой дым, автомобиль начал шуметь, загорелся индикатор Check Engine. Как говорится, машина пошла в разнос.

Разнос двигателя — работа мотора независимо от систем автомобиля. Его температура увеличивается. Неконтролируемо и быстро начинают возрастать обороты. От сжатия масло воспламеняется, из выхлопной трубы идёт густой дым.

Автомобилю сразу была проведена компьютерная диагностика. Коды неисправностей показали ошибки по наддуву. В ходе визуальной диагностики, подняв капот, механик увидел развалившуюся турбину. Было решено её заменить.

Причиной поломки нового турбонагнетателя в данном автомобиле послужило то, что в сервисе, от которого приехал автовладелец был произведён ненадлежащий ремонт — при замене турбины не был прочищен интеркулер. Что и повлекло за собой такие последствия.

Турбина гонит масло в интеркулер

Все детали имеют свой ресурс и турбина Мерседес Вито в этом не исключение. Во время работы она довольно быстро вращается, частота её вращения составляет 11-12тыс. об/мин. Ресурс турбины снижается из-за неправильной эксплуатации. Да, к сожалению, идеальные условия её использования не всегда возможны, поэтому со временем детали турбины изнашиваются. Также это происходит из-за недостаточного контроля за уровнем масла или несвоевременного обслуживания систем автомобиля.

Важно понимать, что в турбированном двигателе воздух поступает под давлением в цилиндры, проходя через турбину. И для исправной работы турбонагнетателя и двигателя, поступающий воздух должен быть чистым. Загрязнённый или плохо очищенный воздух вызывает нарушения в работе.

Для очистки воздуха устанавливается специальный воздушный фильтр. Со временем он конечно же загрязняется, и пропускная способность его становится меньше. Воздух начинает подсасываться из любых возможных отверстий или щелей. Естественно этот воздух никак не фильтруется, попадая в двигатель вместе с пылью и мусором из окружающей среды. Тем самым нарушая правильную работу систем.

В свою очередь стоит ещё отметить то, что этот вид двигателя сильно подвержен нагреву во время работы и стандартная система охлаждения совсем ему подходит. При турбо наддуве воздух в двигатель поступает под высоким давлением, плотность и температура воздушной смеси при этом прилично возрастает. Мерседес Вито оснащён интеркулером, чтобы понизить температуру поступающего воздуха до приемлемой. Это устройство, даёт двигателю возможность более продуктивно и быстро развивать необходимую мощность. Простыми словами турбина дует воздух, а интеркулер его охлаждает, повышая КПД двигателя.

Стоит также отметить, что для слаженной работы турбонагнетателя необходима смазка. Осуществляется она посредством моторного масла, подающегося по трубкам, которые проведены от двигателя к турбине. Ещё в конструкции турбонагнеталя есть такие детали как втулки. Со временем из-за низкокачественного масла или несвоевременной его замены качество смазки ухудшается. От чего втулки изнашиваются, возникает люфт, и турбина приходит в негодность. Из-за чего масло начинает попадать во впускной коллектор. Неисправная турбина начинает гнать масло в интеркулер. Постепенно охладитель наполняется маслом. И, когда он полностью загрязняется, вместе с воздухом в систему начинает всасываться загрязнённое масло. Которое в последствии попадает туда, куда не следует – в цилиндры двигателя, что чревато разносом двигателя. Об этом упоминалось ранее.

Ремонт Мерседес Вито

Как же происходит ремонт? Давайте разберёмся.

Перед тем как установить новую турбину, нужно для начала провести комплекс работ по подготовке к установке. В первую очередь сливается масло и откручивается 3 болта крепления турбины к впускному коллектору, затем снимаются:

трубки;
сажевый фильтр;
кронштейн крепления турбины;
патрубок, идущий интеркулеру;
вакуумный шланг;
сломанный турбонагнеталь.

Чтобы осуществить замену данной детали необходимы спец инструменты для съёма турбины и интеркулера.

Важно: при замене турбины в обязательном порядке снимается интеркулер. Он промывается от масла специальными химическими щелочными составами. Если этим пренебречь, то при заводке и дальнейшей работе двигателя, новая турбина в скором времени выйдет из строя. А двигатель пойдёт в разнос, что грозит капитальным ремонтом.

Для осуществления любого ремонта механики нашего сервиса используют только профессиональное дилерское диагностическое оборудование, которое позволяет установить точную причину неисправности. В нашем сервисе имеется вся необходимая аппаратура и инструменты. А грамотные механики с многолетним опытом производят по-настоящему профессиональный качественный ремонт автомобилей Мерседес в Санкт-Петербурге.

Как снять турбину.Мотор 601,970 ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Вообщем пришло время и именно зимой,была надежда докататься до первого тепла но увы и ах..Менять буду сам ,места где стоит сей агрегат мало.
Делитесь кто менял турбину ,какие могут быть засады?? Турбу буду брать новую,ценник мне озвучили в 18.5тыр производитель ККК..

Господа, сначала думаем, потом пишем, а не наоборот))
- Не отвечайте тем, кто провоцирует вас. (примечание: если Вам неудержимо хочется ответить - Вы спровоцированы)

На катридж так и не решился?Хотя целиком новая это лучше По поводу снятия,у меня ее нет,но судя по пространству там даже термостат проблема поменять.Думаю снимать с подушек его придеться,предварительно подвесив на трос с лебедкой,чтобы отодвинуть от моторного щита.Но опять же это только мои предположения,я снимал весь движок.Мож парни откликнуться?

турбину снять на нашем моторе не сложнее чем генератор. я у себя снимал не трогая подушку. снимай патрубки колено к кулеру откручивай штаны. откручивай трубку подачи масла и слива масла. турбина вытаскивается в сторону коробки. если снять подушку будет вообше шекарно но у меня небыло возможности её снять. также осторожнее с гайками крепления турбины к коллектору. если обойдутся грани на гайках придётся помучаться я у себя откручивал ключиком на 13 для тормозных трубок так как гайки практически згнили. ну как то так.

Иван 47: осторожнее с гайками крепления турбины к коллектору. если обойдутся грани на гайках придётся помучаться

Вот они то меня больше всего и волнуют,,все таки турба родная и ее ни кто ни когда не снимал. Вот наверное попадос и будет. Снятие вместе с коллектором это засада.

Я у себя тоже сам менял снимал вместе с колектором ничего сложного нет,только когда вынимал и ставил турбину на место были небольшие неудобства.Главное развернуть турбину правильно и все выходит как по маслу.Менял на яме в гараже.Вот,что снимал и откручивал:
1.Снимал Резиновые патрубки турбины
2.Снимал Металический патрубок что идет от турбины к интеркуллеру
3.Откручивал трубку подачи масла на турбину целиком
4.Откручивал трубки обратки с турбины от блока
5.Откручивал тросики переключения скоростей от коробки передач треугольник с тремя болтами на м8 и отвадил в сторону ,а то будут мешать при снятии турбины
6.Снимал колено глушителя что подходит к турбине
7.Откручивал выпускной колектор 8 гаек на м8.Для лучшего удобства лучше снять крышку клапанов,всего 6 болтов на м6 и крышка снята.
8.Колектор с турбиной откручен,снимаем со шпилек и вынимаем ее снизу около каробки передач.Зарание правильно перевернув ее.Вот както так.

Мне тоже скоро предстоит эта процедура. вот термостат менял сам, турбину не снимал . неудобства страшные. кстати,проверь сразу термостат , а может и замени, чтоб два раза там не лазить

Вчера снимал вместе с коллектором.. с турбины пришлось открутить трубку слива масла. с ней не вытаскивается. буду прикручивать медными гайками турбину, потом легко открутятся.
.бетман, прокладки между турбиной и коллектором не было? и она там и не должна быть?

Я бы еще хотя бы за день до этого гайки "замочил", чтобы не посрывать.
Заднюю подушку вместе с кронштейном можно снять, а мотор поддомкратить через брусок в поддон.

Прокладки между колектором и турбиной по штату нет,но продаются прокладки с сеткой на случай разрушения крыльчатки,чтобы мелкие осколки в обратку под клапан не засосало,штука хорошая!

Я так и думал, что нет. надо просто будет шлифонуть коллектор и турбину по плоскостям ,когда буду собирать

Я вчера тоже об этом думал. но недолго мучился и коллектор вытащил и так

Запарил меня Вито. Коробка накрылась. Стекла не открываются. Обдув перестал работать. Закрывается со второго раза. Мечта а не машина. И весело гниют двери. Испанцы уроды. ((А еще автономка не работает. И возможно турбина. В общем идеальное авто. Тоже интересно послушать про турбину

И вообще, качество лакокрасочного покрытия у Мерсов упало- в 2002 году брал новый С220 в 203 кузове мерин в салоне в Израиле, а там сухо 10 месяцев в году, так вот, через 3 года пошли гнить двери- заменил по гарантии. Вот так! Так что испаньола ещё ничего, держится ))))

На 110 снимал и ставил за 40 минут, только хитрость в том, что нафига снимать всю турбину когда можно поменять только картридж. он легко меняется сверху, нужно только клапанную крышку снять, ну а там накидной ключ на 10 (желательно с трещоткой) и 8 болтов и один штуцер подачи масла. Ставить так же только нужно снять слив масла турбины с блока.

Так никто и не написал. Сегодня полезу. Потом напишу. В 112 моторе турбина другая, чем в 110. Но снизу, вроде, залезть можно, судя из мануала.

а че с турбиной то?я вот тоже думаю менять,она работает,но весь воздуховод в масле или черте в чем.на сервисе за замену хотят 7000.думал сам поменять,но как то стремно,с этим движком фиг подлезешь куда.Если че выдет напиши обязательно.
PS:611 движок,да?

Сегодня залез. ..опа была с коллекторными болтами- за 10 лет их не крутили и вот. 2 пригорели напрочь, открутился самый хеновый- верхний, слава Б-гу. Нижние два срезал маленькой болгаркой, а то хрен залезешь. Снял турбину и что там увидел. Как иписал выше, подозревал, что упала в воздуховод шайба на м6- там её и нашёл. Что она сделала- на снимке. Лопатки подравнял- завтра буду ставить на место. Болты спиленные, точнее шпильки от них, залил уксусом, а завтра, навернув гайки и подварив их попробую выкрутить. Вот и вся песня ))))

Лазить в яме под машиной не просто. Нужно запастись табуреткой с подставками разной высоты на неё под попу, а то стоя кончится можно за 6 часов. Из них 2,5 пилил болты и ездил за болгаркой. Звёздочными коловками на Е12 или на Е14 запастись и вперёд!

Снял турбину и что там увидел. Как иписал выше, подозревал, что упала в воздуховод шайба на м6- там её и нашёл. Что она сделала- на снимке. Вот и вся песня ))))

И что? опилки в цилиндры не попали? Ставить ЭТУ турбину на место? Видать мало ОДИН раз промудохался со снятием.

Опилки в интеркуллере остануться, если будут, но только от чего? Почему бы не поставить с обработанными лопастями? Турбина работает нормально, номашину за зад как-будто до сих пор кто-то держит. Будем смотреть что виной. Клапана турбины новые стоят. Так что в чём-то другом проблема, интеркуллер посмотрю, но мыл год назад, и шланги на герметичность.

За зад держало вот что- не закрутил хомут шланга к компрессору турбины, поэтому шланг сорвало сразу, по-видимому, и работала машина гоняя воздух наружу. Хорошо, что так. Какие фрагменты стружки если и были- улетели наружу. Поставив шланг на место, машина пошла. но при резком разгоне до 3000 оборотов включается EDC, и глохнет мотор, как и раньше. Нужно разбираться.

Правильно, что нужно готвиться было к замене, ибо нарушение геометрии приводит к выработке. Прошла турбина после косяка 50 000 км. По дороге из Украины пошло масло в мотор и машинка схватила на масле, вовемя заглушил 4 передачей. На верёвке 500 км по горам проехал- кайф, ночью за камазом с севшей батареей. Заказал Гаррет за 39 рублей. Поставлю- отпишу. Да, по дороге заправился в Саратовской области дерьмовой солярой, в Пугачёве сливал с промывкой и диагностикой, так она не показала проблем с движкой, кроме турбины, так что ЕДС загоралось от турбины скорее всего, от неправильной работы её. Сейчас масло слил в моторе ( хорошо что не всё вылетело, заметил по лампочке уровня, ибо ехал ночью и дыма сзади не видел) и в интеркуллере с трубопроводом литра полтора, завтра промою, и через 4 дня воткну новую турбинку. Да, сколько в промывку- 4 литров хватит, или больше заливать, в плане 4 литров хватит маслозаборник закрыть в картере?

Читайте также: