Мерседес мл где собирали
Решил узнать по больше информации про Mercedes-Benz M-сlass W163, ведь это первый кроссовер, который покорил северо-американский рынок, а позже, и весь мир.
Mercedes-Benz ML впервые был представлен в 1997 году. Местом для производства нового внедорожника были выбраны США. Так как Америка рассматривалась в качестве основного рынка сбыта люксового джипа, к тому же не нужно было платить ввозные пошлины, рабочая сила обходилась дешевле, а часть заказов на изготовление комплектующих тоже разместили в США.
Но с конца 1997 года производство мерседесовского внедорожника было налажено в австрийском Граце, где собирали все модели. Затем производство свернули, оставив лишь дизельную версию и бензиновый ML230. А в 1999 году перестали выпускать и их. Дальше Mercedes-Benz ML выпускался только в США.
Рестайлинг W163
В конце 2001-го года вышла рестайлинговая версия Mercedes-Benz ML. Обновленный внедорожник получил бампера нового дизайна, которые окрашивались в цвет кузова; изменилась оптика передних фар; на корпусе боковых зеркал появились указатели поворотов. В салоне изменился дизайн центральной консоли, которая стала отделываться шпоном ценных пород дерева. А в списке серийного оборудования появился климат-контроль и боковые подушки безопасности.
Конструкция
Mercedes-Benz ML является рамным внедорожником с постоянным полным приводом и свободными диффиренциалами. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 40:60. На автомобиле применили электронную систему контроля тяги 4-ETS вместо дорогих и сложных механических блокировок. Хотя, на тяжелом бездорожье такая система не способна заменить жесткие блокировки мостов. Внедорожник также оснащался системой курсовой устойчивости ESP.
Двигатели
На Mercedes-Benz ML230 устанавливался скромный бензиновый 2.3-литровый 4-х цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., который был слабоват и быстро исчез из модельного ряда. Версия ML230 выпускалась исключительно для Европы и зачастую комплектовалась механической коробкой передач.
Оптимальным вариантом оказался Mercedes-Benz ML320 с V6 объемом 3.2 литра, который обладает хорошей динамикой и умеренным расходом топлива. С осени 2002 года ML320 заменили на Mercedes-Benz ML350, который получил 234-сильный 3.5-литровый V6. Новый двигатель идентичен по конструкции 3.2-литровому – был увеличен лишь диаметр поршней.
Mercedes-Benz ML430 получил двигатель V8 объемом 4.3 литра, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 8.4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. В конце 2001 года на смену ML430 пришел Mercedes-Benz ML500 мощностью 292 л.с. Пятилитровый V8 позволяет разогнать внедорожник до 222 км/ч, а разгон до 100 км/ч составляет 7.7 сек.
В модельном ряду была и дизельная версия Mercedes-Benz ML270 CDI с пятицилиндровым турбомотором объемом 2.7 литра и мощностью в 163 л.с. Турбодизель Common Rail (система непосредственного впрыска топлива в цилиндры) обеспечивает внедорожнику вполне достойную динамику и высокую максимальную скорость в 185 км/ч.
После модернизации в 2001 году был представлен Mercedes-Benz ML400 CDI. Новый восьмицилиндровый дизель с двойным турбонаддувом, четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулером и системой Common Rail обладает мощностью в 250 л.с. и развивает крутящий момент в 560 Нм всего при 1700 об/мин. Максимальная скорость внедорожника ML400 составляет 213 км/ч, а разгон до сотни занимает 8,1 секунды. Мощный двигатель обеспечивает огромный запас тяги на трассе и на бездорожье.
Коробки передач
Механическими коробками передач комплектовались только бензиновая версия ML230 и дизельная ML270 CDI. Причем на бензиновой версии устанавливалась пятиступенчатая коробка, а турбодизель получил шестиступенчатую механику. Остальные версии ML оснащались пятиступенчатыми автоматами, которые отличаются мягкой работой, бесшумностью, и имеют малую замедленность при переключении передач.
Подвеска
Подвеска всех колес полностью независимая, что обеспечивает высокий уровень комфорта на плохих дорогах и хорошую управляемость.
Иногда вопрос, вынесенный в заголовок, попросту не стоит. Актуальнее выбор — взять старый ML или BMW X5. По фото видно, кто победил в этом случае. В чем прелесть обладания Mercedes ML 320 2001 года выпуска, купленного шесть лет назад за 420 000 рублей?
Необычный снаружи, привычный внутри
Удобство на втором ряду — гордость W163. Дверной проем гостеприимно широк, посадка-высадка с королевским достоинством — не проблема. Простора в ногах не меньше, чем в седане Е-класса. Есть регулировка по длине, можно изменять наклон спинки. Плюс широкий подлокотник, отдельные воздуховоды и люк в половину крыши — благодать. Еще пару сидений можно установить в багажнике.
Нашлось место и тюнингу. Оказывается, не только в Фольксваген можно без ущерба для стиля инсталлировать детали от других поколений. Подлокотник вместе с дугами центрального тоннеля от ML в кузове W164 встали в салон его предка почти как родные. Эта прихоть нынешнего владельца обошлась ему всего лишь в 1500 рублей. Из этой же оперы и кожано-алькантаровый руль с измененной геометрией, заказанный в Германии за 20 000 рублей. Старой, изрядно потертой баранке требовалась срочная замена. Что изменилось на втором ряду — загадка для особо внимательных. Средний подголовник взят от Volkswagen Passat B6. Зачем? Затем, что родной вечно маячил в салонном зеркале, закрывая обзор.
Был самостоятельно сделан апгрейд штатного ГУ Comand 2.0, в котором при покупке работало только радио. Теперь мультимедийная система разжилась навигацией плюс появилась возможность смотреть Apple TV и без всяких проводов слушать музыку с телефона через штатную акустику Bose.
Никаких разочарований
А почему бы и не побаловать автомобиль, который не напрягает расходом топлива (13–15 л/100 км в городском режиме) и редко ломается? Крупных ремонтов за шесть лет эксплуатации действительно не было. Первые полгода вообще обошлись без вложений. Затем обслужили тормоза — появились диски Zimmermann и колодки Brembo от W163 AMG. Ревизия подвески закончилась установкой амортизаторов Bilstein B6, заменой опор двигателя, стоек и втулок стабилизатора. Все — своими силами в гараже.
В двигателе помимо обычной замены масла были обновлены свечи. Вопреки форумным специалистам установка иридиевых свечей никак не сказалась на характере мотора. Год назад заменили термостат из-за того, что двигатель стал медленно прогреваться. Установка оригинала полностью решила проблему. По части электрики был только самостоятельный ремонт передних стеклоподъемников, где немного отошли контакты.
Пока единственной проблемой остается подтекающая рулевая рейка. В сервисе однозначно рекомендовали замену, мол, переборка не спасет. Цена вопроса — порядка 40 000 рублей. При этом никаких внешних проявлений неисправности не наблюдается, к рулежке претензий у владельца нет. В итоге он просто подливает раз в месяц по 50 мл жидкости ГУР. Так продолжается уже два года. Бачок ГУР — новый, оригинал.
Регулярное обслуживание с заменой масла и фильтров проводится каждые 8000–10 000 км или раз в год. Как показал опыт с расходниками, в случае с W163 лучше не экономить. На круг выйдет дороже. Масло в редукторе меняли два года назад, скоро операцию нужно будет повторить. Из других планов на ближайшее время — борьба с коррозией. Причем актуальна она стала в последние два года. Новый капот от версии AMG уже куплен и ждет очереди на покраску.
Невозмутимый
Может, ML и стал новым словом в науке и технике Mercedes, едет он как классический Benz. Изрядные крены и не особо информативный руль быстро отучают атаковать повороты. Аналогии с BMW X5 и Lexus RX300 тут неуместны. Но для рамного внедорожника W163 очень хорош. При размеренном пилотаже даже на скорости хорошо за сотню ML радует предсказуемостью и понятностью реакций. Звезда на руле тут абсолютно оправданна. Тем более когда видишь, с какой невозмутимостью МL готов пожирать километры любого вида дорог. Его энергоемкая подвеска одинаково невозмутимо игнорирует мелкие и средние неровности.
Что почем?
Надежен, но с оговорками
Проблемы с раздаточной коробкой в основном присущи ранним экземплярам. На ML после 1999 года выпуска вой раздатки, разрушение подшипников планетарной передачи и подшипников валов встречается уже не так часто. Остались в прошлом и неисправности блока управления.
Историческая справка
В начале 90-х руководство Mercedes решило, что в гамме моделей должен присутствовать еще один внедорожник. Требовался автомобиль более комфортный и лучше управляемый, чем старина Гелендваген. Основным рынком сбыта должна была стать Северная Америка. Для выпуска новой модели даже построили завод в штате Алабама.
Серийную версию внедорожника, а скорее даже кроссовера, представили в 1997 году. Новичок получил высокий, аэродинамичный кузов и умеренно консервативную конструкцию. Полностью независимая подвеска в нем сочеталась с мощной лонжеронной рамой, двигатели и коробки от легковых Мерседесов — с постоянным полным приводом. Механические блокировки при этом отсутствовали, оставили только электронную имитацию противобуксовочной системы. В соответствии с внутренней иерархией Мерседеса новичок стал М-классом (кузов W163), хотя сама модель носила обозначение ML. Расхождение обусловлено тем, что индекс с буквой М зарезервировал за собой BMW.
Дебют М-класса был омрачен рядом претензий покупателей и журналистов. Качество сборки, уровень отделки интерьера и плавность хода не очень соответствовали привычным мерседесовским стандартам. Часть нареканий устранили в ходе рестайлинга 2001 года. В ходе обновления изменилась оптика, увеличилось количество подушек безопасности, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, слегка посвежел интерьер. Гамма двигателей пополнилась дизельным V8 на 250 л.с. Производство первого М-класса продолжалось до 2005 года.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Мерседес МЛ третьего поколения с индексом W166 был представлен в 2011 году. В 2015 году модельный ряд был переименован в GLE, чтобы лучше соответствовать последней системе сокращений Mercedes.
В каждом экземпляре вы найдете 9 подушек безопасности, систему предупреждения о переутомлении Attention Assist и систему превентивной защиты Pre-Safe.
Сборка МЛ / ГЛЕ осуществлялась в США (штат Алабама).
Двигатели
3.0 V6 / 272 л.с. (М276) – ML 320
3.0 V6 / 333 л.с. (М276) – ML/GLE 400
3.0 V6 / 367 л.с. (М276) – GLE 450 AMG
3.5 V6 / 249 л.с. (М276) – ML 300
3.5 V6 / 306 л.с. (М276) – ML 350
4.7 V8 / 408 л.с. (М278) – ML 500
4.7 V8 / 435 л.с. (М278) – GLE 500
2.1 R4 / 204 л.с. (ОМ651) – ML/GLE 250 BlueTec / GLE 250 d
3.0 V6 / 249 л.с. (ОМ642) – ML 350 BlueTec /GLE 350 d
3.0 V6 / 258 л.с. (ОМ642) – ML 350 CDI
Бензиновые двигатели
3.5 V6 иногда вызывает беспокойство из-за неустойчивой работы на холостом ходу. Причина – подсос воздуха через прокладки впускного коллектора.
М276 и М278 до второй половины 2013 года порой настораживали из-за появления шума при запуске холодного двигателя. Впоследствии причина была установлена и устранена. Натяжители цепи не держали масло, и цепь ослаблялась. Производитель доработал натяжители и стал устанавливать обратные клапаны в канал подачи масла к натяжителям.
Схожие симптомы (шум, треск) встречаются и при выходе из строя муфты газораспределения впускного распредвала (около 40 000 рублей). Тянуть с заменой не стоит, так как увеличивается скорость износа остальных элементов привода газораспределения, что потребует более высоких затрат на ремонт.
Дизельные двигатели
Небольшой революцией стало появление 4-цилиндрового дизельного двигателя с двойным последовательным наддувом под капотом довольно крупного SUV.
Одно из слабых мест ОМ 651 – помпа. На других моделях бренда с таким двигателем после 200-300 тыс. км время от времени встречается растяжение цепи ГРМ.
Положительных оценок заслуживает 3-литровый турбодизель с индексом ОМ642. Топливные форсунки и турбина ходят долго. Серьезных неисправностей, вынуждающих прибегнуть к капитальному ремонту, практически не бывает.
После 100-150 тыс. км могут потечь прокладки теплообменника. За устранение придется заплатить свыше 50 000 рублей.
Вскоре может выйти из строя датчик массового расхода воздуха. Он идет в сборе с воздухозаборником: 72 000 рублей за оригинал или 30-40 тыс. рублей за аналог.
При больших пробегах скапливается сажа на заслонках во впускном коллекторе. В последующем они начинают клинить, и могут сломаться пластиковые тяги заслонок.
Например, возникают трудности с добавлением в систему жидкости Adblue, предназначенной для уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах. Так, во время движения внезапно могла загореться желтая контрольная лампа, информирующая о слишком низком уровне жидкости в баке Adblue. При этом водного раствора мочевины в баке оказывалось явно более чем достаточно.
Дополнительный бак объемом 25,7 л расположен под задним бампером. Запаса мочевины рассчитан примерно на 25 000 км, а стоимость десятилитровой канистры - около 1500 рублей.
Проблемы с системой Блютек могли быть связаны с одним или несколькими измерительными датчиками (заявленный ресурс 100 000 км), либо с электрическим нагревателем. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км.
Трансмиссия
Все силовые агрегаты сочетались исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus.
После смены названия с ML на GLE в паре с дизельными двигателями стали устанавливать 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Он же достался бензиновому GLE 450 AMG.
Владельцы порой жалуются на появление толчков при переключениях. Но случаи ремонта встречаются редко, да и то, после 150-200 тыс. км.
Главное, регулярно обновлять масло в коробке (каждые 60 000 км): около 30 000 рублей в официальном сервисе или 15 000 рублей в специализированном сервисе.
Система полного привода все еще безупречна.
Ходовая
На передней оси установлены двойные поперечные рычаги, а на задней – многорычажка.
Все рычаги, поворотные кулаки и ступицы алюминиевые. Но это не отразилось на их надежности. Они обычно служат долго и проблем пока не доставляют.
Амортизаторы ходят более 100-150 тыс. км. Передние можно приобрести за 16-22 тысячи рублей, а задние – за 9-12 тысяч.
Пневмоподвеска Airmatic была доступна за доплату. Она позволяет увеличить дорожный просвет с базовых 202 мм до 255 мм. В продвинутой версии с пакетом On&OffRoad предел еще выше - 285 мм. При этом глубина преодолеваемого брода составит 600 мм.
Передние пневмобаллоны получили хорошую защиту, поэтому редко нуждаются в замене. Однако, порой владельцы машин с пневмоподвеской сетуют на стуки, исходящие от передней оси. Виноваты в этом пневмостойки – конструктивный дефект.
В рулевом управлении используется электроусилитель ZF. Для крепления рейки производитель использовал алюминиевые болты, которые со временем разрушаются или прикипают. В дальнейшем Мерседес организовал сервисную акцию по замене дефектных болтов на стальные.
Другие проблемы и неисправности
Довольно часто владельцы Мерседес МЛ / ГЛЕ сетуют на запотевание фар, особенно со светодиодным освещением. Впрочем, проблема характерна и для автомобилей других брендов со светодиодными фарами.
Вызывает нарекания и задняя оптика. Внутрь фонарей попадает влага, и светодиоды гаснут. Новый фонарь продадут за 14 000 рублей. Зачастую, его можно восстановить после очистки и пропайки.
Тяги приходится чистить или менять. В дальнейшем появились модернизированные тяги из металла - 3000 рублей за оригинал.
Нередко приходится обновлять стеклоочиститель двери багажника (1-3 тыс. рублей). В точке крепления окисляется и разрушается алюминий.
Со временем сдаются датчики заднего парктроника (2-3 тыс. рублей за датчик) и подсветка порогов (10 000 рублей).
Проскакивают претензии и к качеству салона. Например, облезает руль, и раздается скрип со стороны водительской стойки. Кроме того, заскрипеть может передняя панель или механизм водительского кресла.
А на декоративных лакированных вставках под дерево, расположенных на передних дверях, зачастую появляются трещины.
Порой донимает ошибками система превентивной безопасности Pre-Safe. Обычно в этом виноваты радарные датчики, установленные в переднем и заднем бампере. Внутрь попадает влага, и они выходят из строя. Стоимость датчика – около 60 000 рублей.
Встречаются сбои и в работе системы интеллектуального освещения ILS.
После 100 000 км в систему охлаждения иногда попадает силикагель, расположенный на дне расширительного бачка. Силикагель забивает радиатор отопителя, из-за чего наблюдаются проблемы с прогревом салона.
Для устранения дефекта приходится промывать систему либо менять радиатор печки (8000 рублей). Для замены необходимо демонтировать переднюю панель (5-8 тысяч рублей).
Стоит ли покупать?
Мерседес МЛ / ГЛЕ привлекает простором, хорошим уровнем комфорта и приличными внедорожными возможностями. Серьезные проблемы – явление пока редкое, но мелких недочетов хватает. Оптимальным выбором станут 249-сильные версии с бензиновым 3.5 или дизельным 3.0 (с отключенной системой Bluetec).
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
В 2001 году было принято решение о проведении рестайлинга, который еще благотворнее повлиял на качество - особенно интерьера. Вместе с модернизацией появилась модель 400 CDI с дизельным V8. К сожалению, уже через год в Граце было свернуто производство ML, а в 2005 году произошла смена поколений.
Своим появлением Mercedes ML W163 ознаменовал приход эпохи SUV. Вскоре после дебюта подобные автомобили представили BMW, Volkswagen, Porsche и Volvo. Но конкуренты были немного совершеннее. В основе МЛ лежала устаревшая конструкция. Достаточно упомянуть раму, которой не имели X5, Touareg, Cayenne и XC90. Не обязательным атрибутом стали редуктор и постоянный полный привод, хотя все это присутствовало в Мерседес, Фольксваген и Порше.
Одно из достоинств ML – очень просторный салон. Mercedes короче своих конкурентов, но предлагает больше места, чем BMW X5 (при одинаковой колесной базе), и самый вместительный багажник. Его объем 633 литра, а со сложенным задним диваном – более 2 000 литров. Доступ в багажник осуществляется через дверь, открывающуюся вверх. В версии с запасным колесом на стойке, сначала необходимо открыть каркас, а затем крышку. Не слишком удачное решение.
Сегодня переднюю панель можно описать одним словом – консервативная. Здесь нет недостатка в дереве и кнопках, а в богатых комплектациях можно найти даже спутниковую навигацию. Чаще всего встречаются экземпляры с кожаной обивкой. В образцах, собранных в Европе, жаловаться на качество интерьера не придется.
Рамная конструкция не означает, что Мерседес МЛ имеет огромный внедорожный потенциал и запас прочности Гелендваген. Рама была призвана снизить стоимость проекта, но переработана в интересах обеспечения комфорта. Благодаря независимой подвеске автомобиль может похвастаться хорошими ходовыми качествами. В свою очередь, редуктор имеет довольно большое передаточное число 2,64, поэтому не подходит для преодоления сложного бездорожья. Зато вседорожник может вытянуть лафет с лодкой из воды или бороздить пески пустыни.
За распределение крутящего момента между осями отвечает центральный дифференциал симметричного типа. Он распределяет тягу по осям в соотношении 50:50 и лишен каких-либо блокировок. Функцию последних возложили на систему контроля тяги ETS, которая эффективна только на коротком участке умеренного бездорожья. Электроника скорее обездвижит автомобиль, чем перегреет тормоза.
Двигатели
Типичные проблемы и неисправности
Как уже было отмечено выше, в начале своего производственного цикла Mercedes ML получил очень много нареканий. Прежде всего, это касалось качества интерьера и кожаной обивки. Не обошлось и без коррозии кузовного металла. Она появлялась на раме и в нижней части кузова (на порогах, нижних кромках дверей, колесных арках, полу). В автомобилях родом из 90-х скрипящий и изношенный интерьер, запотевающие фары и многочисленные дефекты электрики – норма. К сожалению, многие проблемы с электрикой вызваны непрофессиональным ремонтом в прошлом.
Владельцы, которые считают, что имеют дело с настоящим внедорожником, меняют свою точку зрения уже при первой ревизии подвески. Ходовая не относится к особо прочной. На каждом переднем колесе работает по два рычага. Нижний имеет съемные втулки и шаровую, а верхний неразборный – от 6 000 рублей. Вышедшие из строя торсионы опустошат бюджет существеннее – от 19 000 рублей за торсион. Можно обойтись б/у набором – от 3 000 рублей. К счастью, торсионы имеют большой ресурс. Тормозные диски и колодки, напротив, изнашиваются очень быстро. Поэтому лучше инвестировать в высококачественные компоненты.
5-цилиндровый турбодизель 270 CDI (ОМ612) появился в 1999 году и сразу же попал под капот крупных моделей бренда, в том числе и МЛ. Вседорожник получил более слабый 163-сильный вариант мотора, а, например, Мерседес Е-класса – 170-сильный. Однако 370 Нм крутящего момента неплохо справляются с ML.
ОМ612 имеет интересную конструкцию. Среди передовых решений того времени присутствуют и архаичные. Например, чугунный блок со сменными гильзами. Благодаря турбокомпрессору изменяемой геометрии и впускному коллектору переменной длины двигатель обладает хорошей тягой в широком диапазоне оборотов, начиная с самых низов. Но подобные компоненты более уязвимы. При выходе из строя турбонагнетателя придется отдать от 50 000 рублей, а при проблемах с заслонками коллектора – от 30 000 рублей. К счастью применена очень простая система впрыска Common Rail с форсунками Bosch (от 26 000 руб), устойчивыми к топливу плохого качества.
2,7-литровый турбодизель имеет один серьезный недостаток - разрушение головки блока (от 70 000 рублей). Симптомы те же, что и при пробитой прокладке головки блока. Дефект приводит к небольшому перегреву двигателя. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо обращать особое внимание на температуру охлаждающей жидкости и состояние системы охлаждения. Утешением послужит тот факт, что сам мотор имеет очень высокий ресурс, а, кроме навесного оборудования и головки, больше ничего не выходит из строя. Еще пара плюсов – отсутствие сажевого фильтра и очень прочная цепь привода ГРМ.
Дизельный агрегат сочетался как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Стоит отметить, что обе коробки не столь выносливы, как былые в старших Mercedes. Тем не менее, при регулярном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации, они могут прослужить достаточно долго. В автомате чаще всего сдается гидротрансформатор. При частых выездах на сложные участки местности быстро умирает и редуктор.
Мерседес МЛ не принадлежит к числу надежных автомобилей, но, по крайней мере, нет никаких проблем с доступностью запасных частей. Достаточно легко найти и детали, бывшие в употреблении. Многие экземпляры по разным причинам уже покоятся на разборках или металлоломе.
Заключение
Mercedes ML 270 CDI не самая распространенная модификация. Самый дешевый дизельный МЛ на ходу можно приобрести за 400 000 рублей. Наиболее ухоженные экземпляры владельцы оценивают в 700 000 рублей. Предпочтение следует отдавать автомобилям, собранным в Европе после рестайлинга (2001-2002 года). Обязательное условие – наличие свободной суммы (минимум 50 000 рублей) для непредвиденного ремонта. К сожалению, затраты на эксплуатацию будут не маленькими.
История его создания хорошо знакома. Мерседесовцам, прежде всего в Америке, нужен был сравнительно крупный внедорожник. Куда менее хардкорный, чем G-Wagen, и способный подхватить падающее знамя популярности у этого кондового джипа. В первой половине 90-х немцы, как известно, даже кооперировались с Mitsubishi. Впоследствии с сотрудничеством покончили и продолжили разработку сами, в 1996-м показав в Детройте прототип AAV Concept.
Выпускали M-Class, между прочим, тоже в США. Обратите внимание на разное написание его названия — по-немецки и по-английски. На кузове же он нес обозначение ML. Тоже известная история — букву L добавили для того, чтобы уйти от разбирательств с BMW по поводу запатентованной баварцами литеры M. Ну а внутризаводской индекс первого кроссовера был W163.
ML второго поколения с заводским индексом W164 представили в первой половине 2005-го. И это, повторимся, была уже принципиально новая модель. Лишенная рамы и оттого ставшая чуть ниже, более аэродинамичная, но прибавившая в ширине, колесной базе, длине.
164-й выпускали еще меньше — до 2011-го. А модернизацию провели всего лишь спустя два года. Снаружи освеженный ML можно отличить по иным бамперам, светотехнике, более крупной решетке радиатора и зеркалам.
Внутри различия и вовсе в незначительных деталях.
На удивление W164 первых лет выпуска реально приобрести за 450–550 тысяч. Средние цены повыше — порядка 700–750 тысяч. Верхний уровень — 1,1–1,3 млн руб. Цены на кроссоверы после рестайлинга обычно начинаются с 800–850 тыс. руб. Максимум же лишь немногим более автомобилей до обновления (1,4–1,6 млн). Как правило, можно ориентироваться на те же 1,1–1,3 млн руб.
Было неплохо, стало как обычно
Список характерных недостатков совсем другой. Точнее, в сравнении с предшественниками он есть. Так, на моторах ранних лет выпуска ресурс цепи ГРМ составлял где-то 40 тыс. км. Над приводом работали, и после 2007 года цепь стала жить примерно втрое дольше. В любом случае за ней надо следить, поскольку, растягиваясь, перескакивает по зубьям с соответствующими последствиями. Опять же, на V6 первых лет выпуска помимо этого страдала шестерня балансирного вала, зубья которой к 60 тыс. км буквально сбривало. А замена звездочки требует демонтажа и частичной разборки мотора. И снова были доработки, и также при эксплуатации и покупке надо слушать привод ГРМ.
В тренде и вне его
На W164 устанавливалась 7-ступенчатая АКП 722.9 или 7G-tronic.
Подвеска для асфальта, электроника — чтобы не скучать!
И все же не надо строить ложных иллюзий — лучше не соваться на серьезное бездорожье и тем более не делать это регулярно.
164-му шасси пересмотрели, от торсионов отказались. Взамен стали активно использовать пневмоподвеску.
Именно она может стать основным источником проблем и вложений. Ни задние баллоны (под 25 000 руб.) ни передние, объединенные со стойками (около 100 000 руб.), ничем не защищены. Если не обращать на них внимания, могут прохудиться за несколько сезонов. И гравийки им противопоказаны — резину можно прорвать острыми камешками. Лучше раскошелиться на защиту (1500–3000 руб./шт.) либо выбирать автомобиль с пружинной подвеской. Такая готова отходить около 150 тыс. км, ресурс ступичных подшипников сопоставим. Раньше придется потратиться разве что на стойки стабилизаторов, зато сами прутки не ломаются. В общем, ходовая часть более-менее крепка. Впрочем, с той же, что и для W163 поправкой — в условиях ограничения езды по разбитым дорогам.
Читайте также: