Мерседес или субару что лучше
Почему Mercedes-Benz ML350 (2014) лучше чем Subaru Forester 2.5i (2015)?
Почему Subaru Forester 2.5i (2015) лучше чем Mercedes-Benz ML350 (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Mercedes-Benz GLK350 (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Toyota Tacoma Double Cab 4x2 2.7L (2015)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Mercedes-Benz GL450 4MATIC (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Toyota RAV4 LE (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Toyota Highlander LE (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Renault Scenic 1.5 dCi 110 (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Lexus GX 460 (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Toyota Corolla (2018)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Toyota Land Cruiser (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Toyota Land Cruiser (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Ford Escape S (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
BMW X3 xDrive28i (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Ford Explorer (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Lexus RX 350 (2015)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Honda CR-V LX (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
BMW X1 xDrive28i (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Kia Sportage LX (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Land Rover Range Rover Sport V6 (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Mazda CX-5 Sport (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mercedes-Benz ML350 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Subaru Forester 2.5i (2015))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.
Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Mercedes-Benz GLK-Class, 1 поколение, рестайлинг, 09.2012 - 08.2015
-отличная динамика
-плавность хода
-надежный двигатель+ коробка
-расход топлива для 3.5 мотора просто сказка летом до 9-12 зимой до 14. трасса 7-8
-полный привод очень грамотно работает.(для Сибири важный момент выбирая из полноприводных паркетников до 2млн в основном пародия полного привода до 30-40кмч)
-хорошая шумоизоляция
-головной свет
-приятный салон удобные сиденья. (имеются много полезных функций)
-система старт стоп вклвык с кнопки. разница в расходе 1-3л
одна из не многих автомобилей, которая доставляет удовольствие от ее пользования изо дня в день.
-парктроники (часто глючат, и не удобно расположен задний индикатор. Находится на потолке в районе багажника)
-на небольших дорожных выступах жестко отбивает в кузов. даже на колесах 17 размера
-дороговизна запасных частей. почти все только под заказ.
50тыс замена передних стабилизаторов
70тыс замена всех 4 рычагов (оригинал 4детали 90тыс руб)
75тыс передние амортизаторы и упорные подшипники 45тыс руб
85тыс термостат оригинал. стоимость и работа 16тыс руб
в остальном регламентные работы по замене масла двс кпп колодки и свечи.
многим надо понимать, покупая автомобиль в ценовой категории тигуана или рав4 обслуживание бу GLK потребует в несколько раз больше затрат.
-отличная динамика
-плавность хода
-надежный двигатель+ коробка
-расход топлива для 3.5 мотора просто сказка летом до 9-12 зимой до 14. трасса 7-8
-полный привод очень грамотно работает.(для Сибири важный момент выбирая из полноприводных паркетников до 2млн в основном пародия полного привода до 30-40кмч)
-хорошая шумоизоляция
-головной свет
-приятный салон удобные сиденья. (имеются много полезных функций)
-система старт стоп вклвык с кнопки. разница в расходе 1-3л
одна из не многих автомобилей, которая доставляет удовольствие от ее пользования изо дня в день.
-парктроники (часто глючат, и не удобно расположен задний индикатор. Находится на потолке в районе багажника)
-на небольших дорожных выступах жестко отбивает в кузов. даже на колесах 17 размера
-дороговизна запасных частей. почти все только под заказ.
50тыс замена передних стабилизаторов
70тыс замена всех 4 рычагов (оригинал 4детали 90тыс руб)
75тыс передние амортизаторы и упорные подшипники 45тыс руб
85тыс термостат оригинал. стоимость и работа 16тыс руб
в остальном регламентные работы по замене масла двс кпп колодки и свечи.
многим надо понимать, покупая автомобиль в ценовой категории тигуана или рав4 обслуживание бу GLK потребует в несколько раз больше затрат.
Subaru Forester, 3 поколение, рестайлинг, 10.2010 - 02.2013
Купил авто на 45 тысячах. Хотелось бы помочь людям, которые сомневаются в покупке (хотя мне рано делать выводы о надежности), поэтому только первые впечатления после пары тысяч пробега. Сравнивать буду с конкурентами, а не как любят делать некоторые тут - сравнивать субару с бентли. НО если вы думаете, что взять: рав, црв, сх5,кугу и прочее. Возможно этот отзыв поможет.
- Тем, кто привык ездить на мерседесе - не подойдет, не хватит комфорта
- Тем, кто любит мягкий пластик - он тут жесткий
- Тем, кто ждет расход от awd и акпп и 2.5 литров - 6 литров, не подойдет
- Эргономика салона страдает местами
Раньше такое не могло присниться даже в фантастическом сне. Представители гольф-класса с моторами 300 и 360 л.с.! Однако сегодня это реальность. В нашем сравнении немецкий хот-хэтч и японской хот-седан. У Mercedes-Benz A 45 AMG преимущество в 60 л.с., но, с другой стороны, это первый заряженный хэтч в истории компании. Можно ли с нуля попасть сразу в дамки? Менее мощная, но легендарная и культовая WRX STI давно является одним из законодателей жанра. Кто кого?
На тахометре четыре тысячи оборотов, стрелка стоит ровно, не шелохнется, надрывно гудит замерший в ожидании монстр-мотор, шумно басит разогретая система выхлопа. Я крепко держу руль, одновременно нажав на газ и тормоз. Сердце гулко стучит в груди. Спустя мгновение отпускаю тормоз и что есть силы давлю на акселератор. На протяжении короткого мгновения ничего не происходит, и тут коробка-робот резко замыкает сцепление.
Пинок в спину, и Мерседес A 45 AMG без пробуксовки, слегка присев на заднюю ось, дико прыгает вперед. Проходит меньше двух секунд, и красный хэтч, смачно отстреливаясь глушителем, производит второй удар в спину, снова серия выстрелов, еще две секунды с небольшим, а на спидометре уже 100 км/ч! Снова удар, снова очередь из глушителя, и безумное ускорение продолжается с новой силой!
Однако тестовая площадка не столь длинная, как хотелось бы, самое время осаживать автомобиль. Замедление бешенное, Мерседес вгрызается покрышками в асфальт. Хэтчбек гольф-класса, говорите? А я бы сказал, что прокатился на настоящем спорткаре.
Впрочем, чтобы провернуть разгон на максимуме возможностей, надо еще знать хитрую последовательность нажатия нужных клавиш. Куда проще все обстоит в Subaru WRX STI — сел, воткнул первую, выкрутил движок, бросил сцепление.
Как бы не так! Ведь для того, чтобы грамотно и быстро тронуться, в случае с WRX STI надо очень хорошо потренироваться.
Subaru WRX STI — культ и предмет обожания. Отрадно, что в отличие от своего заклятого соперника, Lancer Evo, этот харизматичный автомобиль до сих пор в строю, у него есть перспективы. Только что появилось новое поколение, которое приятно удивляет и чувствует себя отлично. Кстати, мы об этом уже писали.
Дополнительные аэродинамические элементы на переднем бампере — удел опционального обвеса от AMG. 19-е диски и черные зеркала — тоже опциональные
WRX STI сделан из другого теста. Звенит гранями, острыми углами. Фары прямоугольные, смотрят хищно. Перца добавляет классическая прорезь на капоте, да и диски BBS хороши — это прерогатива самой дорогой версии. Широкие крылья всегда шли этому автомобилю. Кстати, решение передних напомнило GT-R. Вам так не кажется? Синий цвет традиционно к лицу STI. Седан серьезен. Настоящий спортсмен-профессионал со стажем.
После жизнерадостной расцветки интерьера A 45 AMG внутри WRX STI мрачновато. Повсюду черный цвет, и лишь красные кожаные вставки на креслах и отделка под карбон разнообразят картину. В салоне STI царит серьезная рабочая атмосфера. Никаких заигрываний. Никакого гламура. Материалы простые, но добротные. Качество сборки хорошее. Общее качества салона существенно выросло по сравнению с прошлой версией. Но с Мерседесом они все равно, что называется, на разных волнах.
Рабочее место водителя устроено отлично: регулировки исчерпывающие, посадка низкая. Спортивная баранка удобна, снабжена небольшими переключателями передач сзади, а скошенность внизу ей, на наш взгляд, совершенно не мешает. Блок управления магнитолой и телефоном кажется слегка перегруженным, а раздельный климат-контроль — опция
В верхней части центральной консоли небольшой цветной информационный дисплей, куда можно вывести информацию о работе полного привода, давления наддува и т.д. Особый спортивный инструментарий, которого лишен А-класс.
Только рослому водителю может показаться, что немного не хватает регулировки сиденья по высоте, а руля — по вылету. Выручает гоночная посадка с прямой спиной, она тут уместна. Приборы ощутимо теряют яркость, если включить фары или габариты, это минус. Блок управления SI-Drive и активным центральным дифференциалом находится за рычагом КПП. Ну а заводится автомобиль, как и полагается по ценовому статусу, с кнопки
За рулем STI хочется сесть пониже (мой рост 187 см). А руль вытянуть на себя немного сильнее. Но не получается. Компенсировать это приходится более вертикальной спиной. В принципе, для этого машина в основном и создавалась, но все же лишние два-три сантиметра регулировок не помешали бы.
Кресла больше всего понравились в Mercedes-Benz. Ковши AMG Performance (фото слева) не только красивы, но и потрясающе удобны. А уж какая фиксация. Для AMG эти сиденья поставляет Recaro, о чем свидетельствуют небольшие металлические шильдики, аккуратно вживленные в шов. Кресла Субару, хоть и не смотрятся так сногсшибательно, но тоже хорошие. Есть регулировка в восьми направлениях. Эстетика поддерживается красными кожаными вставками. Сзади удобнее сидеть в Субару, даже несмотря на то, что у нее меньше колесная база. Кресла мягче, подушка длиннее и спинка стоит не так вертикально. Плюс — немного больше запас над головой (в Мерседесе крыша стеклянная с люком). Да и набивка кресел не такая жесткая. У Мерседеса к тому же спинки передних сидений сзади совершенно жесткие… некомфортно. И карманов в них нет. Жертвы спортивной эстетики!
Педали у WRX STI тоже не из легких. Удивило и усилие на баранке. Как на пешеходных скоростях, так и при скоростном рулении руль весьма тяжелый. В целом Субару производит впечатление серьезного спортивного инвентаря, заниматься на котором будут преимущественно мужчины. Ну и правильно. STI — это своего рода автомобильный фейс-контроль. С абы какими водительскими навыками хорошо управлять этим автомобилем не получится.
Мерседес после Субару кажется паинькой. Если STI отличается от гражданских автомобилей довольно-таки ощутимо, и это заметно уже по первым метрам движения, то за рулем дерзкого А-класса сможет сразу поехать даже неопытная выпускница автошколы. Причем делать это будет с легкостью. Столь же легко при определенной смелости она поедет быстро. И будет уверена, что законы физики на этот автомобиль не действуют и он может все.
Мотор WRX STI особой свежестью и технологичностью похвастать не может. Зато он по праву считается выносливым и хорошо переносит длительную работу на высоких оборотах. Максимальное давление наддува в районе 1 бар. До 4000 оборотов везет хоть и ровно, но без энтузиазма. Такую флегматичность внизу можно с чистым сердцем простить за потрясающий турбовзрыв в верхнем диапазоне оборотов.
А особый кайф — умело орудуя механикой и сцеплением, без провала тяги жонглировать передачами, получая упоение от неистового разгона. Сопровождается он характерным железным звуком разъяренного оппозитника. Этой песней настоящий автолюбитель никогда не устанет наслаждаться.
WRX STI также без ума от асфальта. Отклик на действие баранкой при отклонении на малые углы — как у Porsche 911 (по крайней мере, так говорят сами японцы)
Во время наших замеров, которые состояли из нескольких попыток, лучшее время, показанное A 45 AMG в разгоне до сотни, составляло 4,8 сек. Учитывая, что в тот день была жара за 30 градусов, это хороший результат. А вот Субару отстала от заявленного в паспорте показателя на 0,6 сек, ее результат — 5,8 сек до сотни. Тут надо заметить, что сцепление мы берегли. Сделали и скидку на жару. Упражнение в случае с WRX STI усложняется еще и тем, что для достижения 100 км/ч приходится делать два переключения. К чести Субару, она немного обошла оппонента по значению максимального бокового ускорения, показав 1,04 g. Результат Мерседеса — 1,03 g.
По шумоизоляции и общему комфорту в салоне первенствует Мерседес-Бенц. Впрочем, было бы странно, окажись иначе.
Подвеска Мерседеса настроена на гладкий городской асфальт либо идеальное покрытие гоночных трасс. Крены даже меньше, чем у конкурента. Жесткая, короткоходная. Руль чистый и достаточно легкий. Уводы сверхнизкопрофильных шин минимальные. Колеса расставлены по углам, база больше, а свесы — короче. При полностью отключенной системе стабилизации он отлично идет в скольжении по асфальту, легко контролируется даже на большой скорости и углах заноса.
На скорости обе машины хороши, стабильны и послушны, но больше уверенности рождается за рулем японца в силу непробиваемости его подвески и общей лучшей готовности к сюрпризам наших дорог.
Что касается тормозов, то тут преимущество наблюдается за Мерседесом. Диски большего диаметра, вдобавок перфорированные. Нет, не подумайте, что Субару плохо тормозит. Делает это отлично. Педаль по-спортивному плотная, усилие нужно дозировать не ходом, а силой нажатия.
Ну и, конечно же, интересно, что готовят эти автомобили для своих владельцев в плане трат. Мы попробовали примерно просчитать хотя бы первый год владения. Не стали брать в расчет лишь полис каско. Получилось, что суммы, которые придется выложить владельцам, находятся на похожем уровне, но дороже все-таки обходится Мерседес. Однако это лишь при условии обслуживания исключительно на официальных станциях.
Стоимость года владения (цены для Москвы)
Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC
Бензин — 38 330 руб.*
ОСАГО — 6 336 руб.
Транспортный налог — 54 000 руб.
Техническое обслуживание до 50 000 км (раз в 15 000 км) — 67 000 руб.**
Итого — 165 000 руб.
* При годовом пробеге в 15 000 км, бензин — АИ-98 по цене 38,1 руб. (средний паспортный расход топлива: 6,9 л на 100 км)
** Средняя стоимость работ с материалами, плюс работы и материалы по результатам диагностики
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Subaru WRX STI
Бензин — 59 280 руб.*
ОСАГО — 6 336 руб.
Транспортный налог — 45 000 руб.
Техническое обслуживание до 50 000 км (раз в 15 000 км) — около 35 000 руб.**
Итого — 145 616 руб.
* При годовом пробеге в 15 000 км, бензин — АИ-98 по цене 38,1 руб. (средний паспортный расход топлива: 10,4 л на 100 км)
** Средняя стоимость регламентных работ (и материалов) плюс работы и материалы по результатам диагностики
Гарантия: 3 года или 100 000 км
Для примера — замена всех амортизаторов на одной из прозвоненных нами в случайном порядке фирменных техстанций обойдется для A 45 AMG в примерно в 26 000 рублей (перед — 15 000, зад — 11 000). В то время как замена всех стоек по кругу для Субару оценивается приблизительно в 11 000 рублей. А вот стоимость запчастей, скорее всего, сильно отличаться не будет. Дорого и в том, и в другом случае. Например, за одну переднюю стойку WRX STI просят около 26 000 рублей, в то время как у Мерседеса, в зависимости от типа подвески (сток, AMG), — 15 000-22 000 рублей. Задние оцениваются в 8 000-14 000 и 7 700 соответственно. Спорт — удовольствие не из дешевых.
Что же получается в сухом остатке? Что предпочесть покупателю? Признаюсь, оба автомобиля получились отличными. И это действительно тот самый случай, когда ставя на первое место один автомобиль, ты незаслуженно обижаешь другой, потому что он. другой.
Мерседес — это ураганный безбашенный драйв в чистом виде. Быстрый, с отличным балансом ходовых качеств на асфальте. Он будет идеальным и для трек-дней на кольцевой асфальтовой трассе с хорошим покрытием. При этом автомобиль комфортабелен и лучше подходит для ежедневной эксплуатации.
Субару — для более серьезного спорта. Причем многопрофильного. И ралли тебе, и кольцо, и драг, и дрифт. Все в одном флаконе. Честный спортивный снаряд, закаленный годами, отточенный японский инструмент. Более неприхотливый, но гораздо менее пригодный для ежедневной эксплуатации. Впрочем, если есть желание поддерживать хорошую физическую форму, то WRX STI для этого — самое оно.
Ну а для себя в этом споре я все-таки выбираю Мерседес. Именно ввиду большего комфорта на фоне лучшей динамики. При том что управляемость автомобиля великолепная. Японцы — традиционно молодцы, но у немцев получился на этот раз невероятный генератор автомобильной радости!
Комплектации и цены
Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC
У Мерседеса багажный отсек невелик (341 л), но если снять шторку и сложить спинки сидений, объем достигнет 1157 л. Владелец А-класса может также радоваться мысли, что багажник отделан лучше японского
Опций предостаточно. При желании можно серьезно увеличить стоимость автомобиля. Пакет AMG Exclusive (77 500 руб.), пакет зеркал (21 100 руб.), противоугонный пакет (28 200 руб.), аэродинамический пакет AMG (105 775 руб.), Edition 1 (300 000 руб.), AMG Night (47 200 руб.) и так далее.
Subaru WRX STI
По объему багажника в стандартном виде Subaru первенствует — 460 л. В качестве бонуса можно сложить спинки задних сидений. Под полом — докатка
прошу помочь с выбором автомобиля. Разум определился - надо брать Субару Аутбэк 2,5 - новый из салона, а эмоции заставляют заглядываться на ГЛК. Новый Аутбэк стоит 1,4млн - за эти деньги довольно большое количество мерседесов глк с пробегами до 50 ткм и возрастом 3-4 года.
ГЛК хотел бы дизель 2,2, хотя можно рассмотреть и трехлитровый бензиновый.
Живу в Новосибирске. Езда по городу, каждый день - на работу и обратно (общий дневной пробег около 30км). Частенько езжу по трассе 500-700 км в одну сторону - в горы, зимой сноуборд, летом велосипед. Жена, дочка, ждем второго ребенка. Большая собака, (лабрадор, 9 лет, 50кг) часто сопровождает нас в загородных поездках. Сейчас езжу с боксом на крыше и планирую поставить его на новую машину. Годовой пробег 25-30 ткм.
Сейчас у меня Хонда ЦРВ, мотор 2,4л, правый руль. Проехал на ней уже более 100ткм за 5 лет, особенных проблем не было. Обслуживаю и ремонтирую ее в одном из самых дорогих сервисов города, практически не использую неоригинальные запчасти и расходники.
За субару: новая (гарантия, нет вопросов с историей), просторная, большой багажник, японец - привычнее (у меня не было европейских машин), покондовее (весь низ некрашенный пластик).
Против субару: новая (цена кажется высокой), простоват интерьер (опять же за эту цену кажется простоватым), мотор мог бы быть чуть посильнее, внешне страшновата, но 2013 модельный год сделал ее гармоничной, по крайней мере.
За мерседес: внешний вид, эргономика на водительском месте, общее ощущение от качества машины. За рулем в нем не поездил, но ожидаю, что будет потише и покомфортнее - меньше усталость в дальних поездках.
Против: дороже запчасти и обслуживание (можно выровнять, но придется покупать неоригинальные железки), сложнее потом продать (я так думаю), ненужные мне понты, большая гламурность (крашеные бампера и пороги), меньше багажник и теснее задние сиденья.
Пока писал, понял, что уже для себя определился, но пусть будет тут этот текст, может полезно кому окажется. Если кто все же добавит из своего опыта пару мыслей буду рад.
Читайте также: