Мерседес ауди или лексус что лучше
Помните седан Chery Amulet, собранный на старой фольксвагеновской платформе А2? Он хотя и сразу выглядел морально устаревшим, но службу нес исправно. Кое-где эти машинки до сих пор на ходу, несмотря на почтенный возраст. 15 лет назад мало кто думал, что такая спорная альтернатива продукции АвтоВАЗа протянет до наших дней. Но все это в прошлом. В Chery давно переориентировались и сейчас представляют исключительно кроссоверы. Если темпы роста у нас в стране сохранятся, бренд имеет все шансы в этом году занять первое место по продажам среди китайских автомобилей в РФ. Сюрприз компания преподнесла в прошлом году, выпустив на российский рынок кроссовер Chery Exeed TXL и заявив о премиальной линейке автомобилей. Решив окончательно разделить бренды и тем самым подчеркнуть эксклюзивность Exeed, компания зашла с козырного туза и предложила покупателям в РФ полноразмерный кроссовер VX.
VX смотрится солидно, линии кузова выверенные, сбалансированные, несмотря на размеры — ни грамма громоздкости. Хотя образцом элегантности автомобиль не назовешь, но от азиатской вычурности и следа не осталось. Сначала научились делать картинку. Разработку дизайна возглавлял британец Кевин Райс, облик VX создавали мастера, за плечами которых внешность многих европейских и американских автомобилей. Массивные передние фары — полностью светодиодные, как и сдвоенные задние. Крупные вертикальные противотуманки призваны обеспечить дополнительную подсветку в темноте. С наступлением темного времени суток VX становится имитатором: если следовать за ним в кильватере, автомобиль — благодаря задним сдвоенным фонарям — легко принять за представителя немецкого премиального бренда, учитывая, что на дорогах VX только появился, и его силуэт привычным еще не стал.
Стиль салона я назвал бы современной классикой. Цифровая приборная панель смонтирована в одном блоке с центральным дисплеем диагональю 12,3 дюйма. Под ним пластиковая накладка, достоверно имитирующая структуру дерева. Верхняя панель торпедо искусно прошита настоящей строчкой. Так же прошиты и дверные панели. Причем здесь рисунок отстрочки — ромбовидный. Ничто не раздражает, в меру глянца, в меру металла. Блок управления климатом как будто перенесен из RR. Кого это удивит! Ведь Питер Матин, в прошлом главный инженер JLR, теперь отвечает за исследования и разработки в Chery! Способ проверенный: китайцы приглашают европейских дизайнеров и инженеров, так что сначала картинка, а за ней и качество продукта подтягивается. Пока лавры законодателей автомобильной моды примерять рано, но повышение качества и сносная цена свое сыграли — продажи автомобилей растут несколько лет подряд, несмотря на пандемию. Графика хорошая, разрешение HD, по мне так тачскрин несколько подтормаживает. Для любителей простых и рациональных решений контент со смартфонов под управлением iOS и Android переносится на центральный дисплей с помощью приложения QD link. Это очень удобно. На приборной панели кроме традиционной информации отображается и температура воздуха в шинах. Причем справа и слева она отличалась на 6 градусов. Технические специалисты объяснили это разной длиной приводных осей.
Audi: перебор с технологиями
Чудеса продолжаются, стоит потянуть на себя дверь. Замки управляются актуаторами, поэтому наружные и внутренние ручки — суть клавиши. Потянул — дверь отщёлкнулась из проёма. Поэтому же центральный замок блокируется совершенно беззвучно. Необычно, но со временем начинает нравиться. В целях безопасности внутри салона оставлена и механическая связь — для этого надо преодолеть порог усилия и тянуть ручку с необычным нижним хватом дальше.
Спецэффекты продолжаются с пуском двигателя. Так, дефлекторы вентиляции открываются электроприводами. Эффектно, но как долго проработает? Ведь решётки уже двигаются не плавно и не беззвучно — хруст механизма слышен на большинстве новых А8. Ещё спецэффекты со знаком минус: панели салона поскрипывают, задняя полка дребезжит при воспроизведении музыки, а вентиляция кресел гудит слишком назойливо. В дополнение на тестовом автомобиле один стеклоподъёмник был неисправен — окно открывалось с щелчками.
Салон Audi просторнее почти во всех измерениях, особенно по запасу места сзади. Посадка водителя ниже, руль острее — в том числе отсюда берётся приличная разница в ощущениях. А ещё у Lexus маловат диапазон регулировки вылета руля
Изобилие рояльного лака и полированного алюминия круто выглядит на фотографиях, но для этого мы долго натирали салон перед съёмкой — на этот случай у мультимедийной системы есть даже специальный режим усыпления интерфейса. На деле же глянец моментально пылится, заляпывается и покрывается хоном микроцарапин. А металлические планки под дисплеем климата в солнечную погоду дают адские блики точно в глаза. А может, водителю зрение и не нужно? Здесь же продвинутый автопилот!
Но пусть это будет заботой водителя. Он привыкнет к работе дисплеев, научится ухаживать за поверхностями, помучается с сенсорной аварийкой (разве на А8 нужно благодарить в потоке?), сенсорным блоком управления светом (разве на А8 актуальна проблема переключения света при разъезде в тесном дворе?) и маленьким бардачком (разве там надо возить что-то, кроме тряпочки для протирки дисплеев?) Да и неработающий при выключенном зажигании сигнал неудобств не доставит — ведь все шофёры ожидают шефа с заведённым мотором.
Lexus: оригинальность ради оригинальности
А что же LS? Он уютен иначе. Посмотрите на это шоколадно-кофейное царство-королевство. Все кожаные поверхности пухлее и мягче, свет приглушённее, материалы традиционнее. Вместо глянца — мат, вместо алюминия — дерево (Audi оно идёт несколько меньше). А если алюминий, то изящные нити, запрессованные в деревянный массив в составе сложносочинённой дверной карты. В Lexus нет такой навороченной контурной подсветки, как в Audi, зато потолочные ручки — кожаные, как у хорошего чемодана. Насколько авангарден LS снаружи, настолько по-хорошему консервативен внутри.
При открытии задней правой двери LS пассажирское кресло неизбежно сложится из лежачего в полусидячее. В Audi можно заказать подставку для ног, но не такую комфортную, как у Lexus, а спинка отклоняется на незначительный в сравнении с конкурентом угол
Необычная логика нефиксируемого селектора автомата — из той же серии: к ней можно привыкнуть, но зачем? Не будем в сотый раз подробно ругать и тачпад управления мультимедийкой — в Lexus упорно не желают отказываться от этого неудачного решения. Да и сам интерфейс бортовой системы — дебри, где найти иную функцию бывает очень непросто. В том числе потому, что она может оказаться. в борткомпьютере на приборке, управляемом со спиц руля.
Мультимедийка Audi просто в ином измерении — всё нагляднее, функциональнее, наряднее и удобнее (за исключением настроек массажа на двух разных экранах). В LS есть постоянное ощущение борьбы с компьютером и его интерфейсом, а в A8 это приятная игра, где исследовать возможности легко и интересно. Зато звук Mark Levinson в Lexus оказался приятнее — он классно играет все жанры, тогда как опциональный Bang & Olufsen Audi похож на кадиллаковскую Bose Panaray, где звук дробится на тьму каналов и в итоге не хватает глубины.
Сзади у Audi больше всяких комфортных мелочей — розеток, блоков света, мест для мелочей, доступа к настройкам. Мониторы в Lexus предназначены только для просмотра мультимедийного контента, а у Audi — для доступа ко многим функциям автомобиля. Зато утопать в мягких коконах LS — приятнее
Багажник A8 лучше, потому что на 25 литров объёмнее, имеет более простую форму и — главное — намного более удачный проём для погрузки
Ездовые компромиссы за 10 миллионов
Удивительно, но ни один из двух лимузинов, ценник которых с наворотами приближается к 10 миллионам, не способен подарить полную безмятежность движения. Начнём с Audi: у неё хорошая подвеска, но волшебной её не назвать — а в этом классе ждёшь комфорта ковра-самолёта. А8 классно плывет по хорошему асфальту, превращая его в превосходный и не допуская ни жёстких тычков, ни псевдокомфортной раскачки. Но этот приятный баланс нарушается, когда попадается острая неровность, кочка или стык в повороте — соответственно, в салон проходит удар или автомобиль резко спрыгивает с траектории.
И если у Audi в целом с комфортом шасси всё хорошо, то у Lexus — проблемы. Во-первых, LS сильно рыскает в колеях — так, что расслабившегося на кожаном лежаке заднего пассажира начинает натурально болтать. А во-вторых, амортизаторы просто работают жёстче и громче, на лежачих полицейских не хватает хода отбоя — VIP-персону ещё и потряхивает. Благо хоть уровень акустического комфорта Lexus можно назвать достойным. А вот Audi шумновата сзади по шинам, хотя на передних креслах ничего такого не ощущается.
Задумай какой безумец проехать на время Нордшляйфе на всех конкурентах в классе, при равных моторах я поставлю на Audi. Эта махина поворачивает как заколдованная и не скользит мордой даже на очень высоких ходах и в крутых виражах — поворотная задняя ось и классно настроенная электроника делают быструю езду больше похожей на гоночную аркаду с непроработанной физикой. В этом плане огромный Audi удивил меня даже больше, чем. BMW M5. Жаль только, что мотор для A8 пока всего один — бензиновый 340-сильный (500 Н∙м).
Есть альтернатива S-классу?
Подытожить совокупность впечатлений было непросто. В абсолюте Audi круче и технологичнее. Но её подводит нестабильность работы всех этих новомодных систем, а также не самое удобное управление ими. Экстерьеру не достаёт харизмы, а интерьеру — практичности и простого уюта. По езде автомобиль выдающийся, но не в той дисциплине — если бы А8 так же волшебно изолировала пассажиров от дороги, как она ввинчивается в повороты, толку было бы больше.
Lexus страдает от неудачных интерфейсов, дискомфортной подвески и тесноты заднего ряда по сравнению с Audi. Но зато лишён явных глюков электронных систем, покоряет необычным дизайном и неординарной отделкой салона, комфортом главного кресла в салоне и радует классным мотором. В итоге большинство всё равно выберет. более дорогой Mercedes-Benz. Но техногикам и фанатам драйва мы легко посоветуем Audi, а любителям эпатажа и ценителям дорогущих массажных кресел — капсулу уюта с шильдиком Lexus.
Посоветуйте, что лучше купить Mercedes-Benz E 350 4Matic AT или Lexus GS350 AWD AT и почему. мучают муки выбора. Лексус салон просто шикарный а Мерседес.
обычно кто поездил на Лексусе на МЕрс даже и не посмотрит. серьёзно. сейчас Мерс всё. проиграл битву за рынок премиум авто. продажи падают. даже в Китае, где так любят шик.
Знакомый брал Мерс (по статусу положено), но в итоге отказался. Говорит, сыпится как Жигули, надоело в сервис кататься.
А салон ещё круче в Инфинити.
Знакомый брал Мерс (по статусу положено), но в итоге отказался. Говорит, сыпится как Жигули, надоело в сервис кататься.
А салон ещё круче в Инфинити.
С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !
С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !
С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !
И нетолько мерседесы.
Родственники живут в Германии, говорят, что раньше мерс был мерилом добротности жизни, но качество стало хуже . теперь чисто немецких авто почти и нет. Вроде только БМВ, но это они так сказали )))
Родственники живут в Германии, говорят, что раньше мерс был мерилом добротности жизни, но качество стало хуже . теперь чисто немецких авто почти и нет. Вроде только БМВ, но это они так сказали )))
они правы. сейчас из европейцев на плаву одно БМВ осталось..есть ещё Вольво. но она сейчас успешна благодаря китайцам
они правы. сейчас из европейцев на плаву одно БМВ осталось..есть ещё Вольво. но она сейчас успешна благодаря китайцам
не путай финансовый вопрос с технологиями. Вольво могли купить и люди не имеющие об автомобилях ни какой информации.
не путай финансовый вопрос с технологиями. Вольво могли купить и люди не имеющие об автомобилях ни какой информации.
На этом уровне, в этом классе и в данной ценовой категории - выбирай сам что тебе больше нравится. Советовать что то смысла нет просто.
привет всем! читаю я вас и диву даюсь)))))) вот пишите что из европейцев одно бмв на плаву)))) лажа это полная,даже так не любимые вами французы, в частности рено, вытащило из полной жо. ы ниссан,или вам перечислить что пренадлежит WV? пожалуйста,ауди,шкода,бентли,сеат,ламбор джини,порш,а митсу крепко дружит с пежо,самобытно осталось тойота да и та комплектующие в корее закупает у киа,вот такой вот винегрет.
привет всем! читаю я вас и диву даюсь)))))) вот пишите что из европейцев одно бмв на плаву)))) лажа это полная,даже так не любимые вами французы, в частности рено, вытащило из полной жо. ы ниссан,или вам перечислить что пренадлежит WV? пожалуйста,ауди,шкода,бентли,сеат,ламбор джини,порш,а митсу крепко дружит с пежо,самобытно осталось тойота да и та комплектующие в корее закупает у киа,вот такой вот винегрет.
..если бы не Китай, то Фольц давно уже бы обанкротился..
Там один завод?Где то читал ,вроде -700 тыс.выпускают в год.
..если бы не Китай, то Фольц давно уже бы обанкротился..
Там один завод?Где то читал ,вроде -700 тыс.выпускают в год.
там их штук 5 как минимум и столько по агрегатам. плюс Шкода и АУДИ..в общем сборочных мощностей до фига
так же как и япы в китае выпускаются))) не помеха это))) остановили правда производство из за спорных островов и если не ошибаюсь контрольный пакет ниссана у рено!))
Вот такой вот выбор. AUDI A5 полный привод 208 л.с или Lexus IS250 211 лс задний привод. у ауди гарантия 2 года, и говорят ломучая бывает из за того что напичкана электроникой. на японках езжу уже 4 года и проблем никаких не было никогда. помогите советом
А Лексусы электроникой не напичканы? Там что механические стеклоподъёмники стоят? Да, у Ауди гарантия 2 года, но она без ограничения по пробегу, в Европе так принято. Насчёт ломучести вопрос очень спорный. Так что, советую прокатиться и на той и на другой машине, и не запариваясь темой надёжности, выбрать то что больше понравится. Я бы взял А5.
А Лексусы электроникой не напичканы? Там что механические стеклоподъёмники стоят? Да, у Ауди гарантия 2 года, но она без ограничения по пробегу, в Европе так принято. Насчёт ломучести вопрос очень спорный. Так что, советую прокатиться и на той и на другой машине, и не запариваясь темой надёжности, выбрать то что больше понравится. Я бы взял А5.
А полный привод, особенно в исполнении Ауди, это очень большой плюс машине. Зимой будете чувствовать себя на много увереннее чем на Лексусе IS без него.
думаете отзывы не читала? знакомая работала в ауди несколько лет, и говорит что кроме как А4 не брала бы ничего, т.к типа двигатель ломается.. ну это со слов девушки.. у мужчин тоже мнения расходятся, я конечно тоже больше ауди хочу, но вот некоторые отзывы меня пугают,а на японских машинах я ездила и сейчас езжу, и никаких поломок, конечно комфорт, шумоизоляция не сраврнится с ауди.. но все таки.
Полина, ты перепутала, 208л.с. у лексуса
А у ауди 211
Начнем с того, что у лексуса просто атмосферный двигатель без турбины объемом 2,5 литра у ауди 2,0 турбированный, что как следствие движок аудюхи более чувствительный к качеству топлива
А насчет электроники ЯПОНЦЫ лучше всех в вопросах электроники.
Плюс к тому же я умерен что аудюха подороже будет
Просто сравни комплектации
Японцы намного честнее
У них несколько комплектаций и все
А немцы любят повыкрутасничать в этом плане
Возьми таблицу комплектации понравившегося лексуса и продиктуй(ИМЕННО ПРОДИКТУЙ) комплектацию менеджеру ауди и сравни цены
Одно бесспорно ПОЛНЫЙ ПРИВОД
К тому же управление лексусом просто сплошной кайф
Им реально легко управлять, послушен до потери сознания(так настроена электроника)
Касательно комфорта сходи на тестдрайв и не щади машины, гоняй на ним по ямкам, для этого ты и выбираешь себе машину
у меня ауди а6 2008 год 60т км пробег и донего были и нет никаких проблем с моторами и электроникой так что берите а5 и все ок.
А в чем собственно проблема? Нравятся Вам японцы - Лексус Вас не разочарует. Купите Ауди - тоже будуте довольны. Я бы вот Ауди взял. С Лексусами общался немного (правильнее, мало), но дурного про них не скажу.
Имя: Анна Попова.
Возраст: 35 лет.
Работа: ассистент стоматолога-хирурга.
Стаж вождения: 10 лет.
Ездит: BMW X3
Хочет: яркий, стильный, эмоциональный и функциональный кроссовер
Бюджет: от 5 500 000 руб.
ИМИДЖ
Автомобиль должен выглядеть стильно. Чтобы подчеркивал мой имидж. Но не вычурно.
СТИЛЬ
Готова рассмотреть разные варианты.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Достаточно мощная, чтобы с комфортом выходить на обгоны. Но не спортивная. Я больше за комфорт.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Это важный момент. Не люблю терять время и деньги на заправках.
ИНТЕРЬЕР
Для меня в первую очередь важно в автомобиле удобство и комфорт. Я не против навороченной электроники, но главное, чтобы она была понятна и надежна.
ОСНАЩЕНИЕ
Чем богаче, тем лучше. Главное, чтобы в рамках бюджета.
В какой-то степени я согласна с тем, что автомобиль для женщины — это аксессуар. Как платье или костюм, он должен хорошо смотреться со мной. Он должен доставлять мне эстетическое удовольствие. Это тоже одна из сторон комфорта. Причем не могу сказать, что для меня важнее — экстерьер или интерьер. С одной стороны, я хочу испытывать эмоции каждый раз, когда подхожу к машине, с другой — 99,9 % времени с автомобилем я провожу внутри него.
Мне давно хотелось пощупать Evoque, но как-то все не удавалось попасть на тест-драйв к дилеру. Я хорошо знакома с автомобилями Audi, так как у меня был Q3. И если бы не мой муж, который настоял на замене Q3 на BMW X3, я бы снова отправилась в салон Audi. Мне интересен Lexus NX. Я слышала, что он очень популярен. Но никогда не рассматривала его как свой автомобиль. Теперь думаю, что зря.
Range Rover Evoque 2.0 Si4 AT R-Dynamic SE от 4 150 000 руб.
Выбран из-за стиля и выраженного статуса.
Первое, о чем думаешь, когда смотришь на Evoque — это по-настоящему женский автомобиль. Никого не хочу обидеть. Он элегантный, стильный, аккуратный и очень красивый, особенно в этом черно-белом исполнении. Классика! Убирающиеся наружные ручки круто смотрятся. Создают такой чистый облик. Но я не уверена в их практичности. Они же, кажется, еще на Range Rover Velar появились?! Я слышала много отзывов, что периодически они заедают.
Внутри, как говорится, дорого-богато. Первое, что бросается в глаза и заставляет влюбиться в автомобиль — это кожаные кресла винного оттенка. А потом оказывается, что они еще и очень комфортные, с множеством электрорегулировок. А вот обилие сенсорных экранов поначалу насторожило. Два тачскрина друг над другом выглядят эффектно, но первые пару минут смотрела на них с занесенной рукой и ничего не могла понять. Впрочем, в процессе знакомства во всем разобралась. Не могу сказать, что привыкла, но думаю, что это не проблема. Просто надо еще пару дней. Меню логичное, графика отличная. Конечно, в процессе движения попасть по нужной иконке не так уж и просто, но, видимо, это наше будущее.
Приятно удивило цифровое салонное зеркало заднего вида. А панорамная крыша — моя мечта. Люблю, когда в салоне много света. Создается ощущение большего пространства. А вот что мне точно не нравится — это обилие черного глянца. Меня смущает пыль, которая будет оседать на поверхностях. Зная себя, я не готова протирать салон каждый день. Про царапины и вовсе молчу.
Хоть Evoque и самый компактный из трех кроссоверов, которые представлены здесь, недостатка в свободном пространстве внутри не чувствую. За мной остается много места. Супруг тоже невысокий. Багажник, конечно, скромный. В принципе, и такого объема хватит, но хотелось бы побольше. На всякий случай.
Мощности мотора более чем достаточно! Сколько здесь? 249 сил? Но как-то Range Rover слишком резко отзывается на пе-даль газа. Я чуть ее касаюсь, а он уже прыгает вперед. Для кого-то это плюс, но мне надо поспокойнее. Не хочу резко бросаться на впередиидущие автомобили. Даже решила вначале, что активирован спортивный режим, но нет. По подвеске все хорошо в плане кренов. Их почти нет. Но на неровностях Evoque жестковат. Обзорность хорошая. Намного лучше, чем я предполагала. А для парковки в торговых центрах здесь есть классная фишка — камеры кругового обзора с возможностью зума. Это прям для таких, как я.
Читайте также: