Мерседес актрос двигатель как собрать

Обновлено: 08.01.2025

Стуканул двигатель Мерседес Актрос ⇐ Actros

Добрый вечер! Стуканул мотор на Актросе евро 3, 2005 год. похоже, что треснул коленвал, но хер его знает, что там в итоге Оказался в рейсе под Питером, сам с Краснодара. Кто из питера, подскажите сервис нормальный?

Гость: ↑ 19 сен 2017, 07:26 позвони вот по этому тел.раньше там толковые ребята работали.мастер Юра89500367430

Позвонил Юре, спасибо за контакт! Дословно: если сломало коленвал, то всему остальному скорее всего тоже хана, это капиталка, по деньгам около 450 тр. Но говорит, что это очень приличный геморой и по времени и по запчастям. оригинал везде если ставить то это космос по цене, а если более менее приемлемое качество то как раз в эти деньги получится, но вопрос надежности. Порекомендовал посмотреть в сторону замены мотора целиком. В общем, теперь нужно искать кто моторами занимается ценник и варианты узнавать. сравнивать с капиталкой по всем параметрам.

Вот как бы без этого "ЕСЛИ" можно узнать вообще.?
К примеру выкрутить свечи или форсунки или что то еще сделать .
и прокрутить сам коленвал .?
Посмотреть реакцию поршней и цилиндров .?
Как то можно опрелелить какие то симптомы .?

Или к примеру снять поддон и посмотреть на состояние вала и вкладышей .?
Это же по идее не долго и не сложно .
Найти канистр всяких слить масло открутить поддон и смотри что там .
.
Какие еще могут быть примеры дефектовки .?

И потом сам блок как идет - цельный или с заменяемыми гильзами?
Снизу то по идее все должно быть видно и шатуны и поршня и прочее .

Ребята, спасибо за рекомендации! До Юры в итоге не доехал, хотя по разговору он все грамотно описал. нашелся просто мастер через знакомых тоже тут, в ленсоветском.
В общем – сняли поддон, трещина по колену. Вкладыши провернуты. Но это пол беды.. Постели блока изношены, нужно восстанавливать. Полезли дальше – распред и постели задраны. Короче надо блок до кучи покупать и по факту с нуля мотор собирать, это сильно за 500-600 рублей. Ищу сейчас в СПБ б/у мотор по разборкам. Если можете посоветовать кого-то, кто возит их, буду признателен!

Тогда проще самому сгонять на авторазборки германии и за эти же деньги что тут найдешь там целиком может найдешь.
Единственное его тебе разобрать надо будет и как запчасти через таможню перевозить или отправлять разными партиями.

Просто как то рассказывали одни побывали на их свалке, так там чуть ли не нулячие машинки. Все что смогли скрутили и как металолом забрали, а потом еще и на группу туристов нарвались и раскидали каждому по несколько деталей. Единственное с блоком помучались.

посмотри может на авито.вроде как от 200 в сборе попадаются конечно звонить надо объявы старые могут быть

В общем заказали в выходные мотор с польской машины, мастер контору посоветовал. Они в минске тягач разобрали, на днях пришёл, 2 дня ставили. Пробег не проверить никак по состоянию на сервисе сказали очень достойно, давление 5 на холодную 1.7 на горячую. По деньгам получилось 370 тр за мотор в сборе. был ещё евро 2 почти на 100 дешевле но он не подходит. А все работы снять поставить подключить вышли 45, и масло ещё.. Короче скатался в питер за 420 косарей.

Тут щас главное понять из за чего тот стуканул или что там треснуло.
И из за чего все это?
Как говорится техническая или ошибка пилота
Или масло не меняли или его вообще не было, или соляра реактивная.
Что аш движок стуканул.
А то и этот доведете.
Вскрывали то хоть тот?

По старому мотору вскрыли конечно, вал бананом, полукольца расыпались, болтается. трещина посередине. вкладыш сломало и куски в поддоне валяются. Распредвал в задирах, блок в общем в помойку. По причинам тоже думали уже, вроде обсуживание примерно около срока, ну иногда может чуть задерживаем но немного. С распредом там возраст сказался и особенность конструкции не очень надежная, время пришло. А по колену мастер сказал что тоже нюанс конструкции такой неудачный - когда вкладыши изнашиваются попадает то ли воздух, то ли еще что-то в зазор между коленом и вкладышем и малейшее масляное годание уже опасно для этих моторов, а у нас оно могло быть. в общем летят они только в путь. Причем если мотор ушатаный, там никакие замены вкладышей и шлифовки блока уже не помогут. А по купленному мотору пока что полет нормальный, давление отличное, прет хорошо.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач

Том 2

Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.

Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.

Различные версии Actros могут оснащаться 11 типами кабин, пять из которых имеют ровный пол. Ширина кабин может составлять 2300 мм или 2500 мм. В зависимости от внешней габаритной высоты кабины Actros делятся на пять видов: CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace и GigaSpace.

	CompactSpace		ClassicSpace			StreamSpace				BigSpace	GigaSpace
	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол, 2300	Ровный пол, 2500	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Ровный пол
Внешняя ширина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2500	2300	2300	2500	2500
Внешняя длина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300
Высота кабины между сиденьями, мм	1215	1065	1640	1460	1310	1970	1970	1785	1635	1990	2130
Высота кабины перед сиденьями	1397	1397	1590	1590	1600	1830	1840	1840	1840	1910	2050

Идеальные условия для работы и отдыха в дальних и сверхдальних рейсах обеспечиваются не только за счет большого внутреннего пространства кабин, но также благодаря продуманной эргономике и тщательному подбору оборудования и отделки интерьера. Кнопка запуска/остановки двигателя, многофункциональное рулевое колесо, приборная панель с цветным дисплеем, удобно расположенные органы управления и продуманные отсеки для хранения мелких вещей – всё это обеспечивает комфорт рабочего места и помогает водителю сконцентрироваться на своей работе. Специально подобранные цветовая гамма и материалы отделки, а также подчеркнутое разделение между зонами для работы и отдыха создают уютную обстановку, а обилие вещевых отсеков и наличие холодильника позволяют с удобством разместить личные вещи и продукты для долгого путешествия. Пневматическая подвеска кабины и качественная шумоизоляция дополняют общую картину высочайшего уровня комфорта, соответствующего бренду Mercedes-Benz.

Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.

Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.

Том 2

	CompactSpace		ClassicSpace			StreamSpace				BigSpace	GigaSpace
	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол, 2300	Ровный пол, 2500	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Ровный пол
Внешняя ширина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2500	2300	2300	2500	2500
Внешняя длина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300
Высота кабины между сиденьями, мм	1215	1065	1640	1460	1310	1970	1970	1785	1635	1990	2130
Высота кабины перед сиденьями	1397	1397	1590	1590	1600	1830	1840	1840	1840	1910	2050

Том 2

	CompactSpace		ClassicSpace			StreamSpace				BigSpace	GigaSpace
	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол, 2300	Ровный пол, 2500	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Ровный пол
Внешняя ширина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2500	2300	2300	2500	2500
Внешняя длина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300
Высота кабины между сиденьями, мм	1215	1065	1640	1460	1310	1970	1970	1785	1635	1990	2130
Высота кабины перед сиденьями	1397	1397	1590	1590	1600	1830	1840	1840	1840	1910	2050

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Mercedes Actros , регулировка клапанов Mercedes Actros , не заводится Mercedes Actros , дизельный двигатель Mercedes-Benz Actros , регулировка клапанов Mercedes-Benz Actros , не заводится Mercedes-Benz Actros

3. Двигатель в сборе, опоры двигателя

Двигатель в сборе

Составные элементы

1. Воздушный фильтр.

3. Поводковый фланец вентилятора.

4. Шланг наддувочного воздуха (черный).

5. Компрессор кондиционера (при наличии).

7. Модуль топливного фильтра.

12. Насос гидроусилителя рулевого управления.

13. Наполнительная труба.

14. Шланг наддувочного воздуха (красный).

22. Гибкий впускной воздуховод.

7. Модуль топливного фильтра.

8. Пневматический трубопровод.

10. Провод управления (на автомобиле с кодом M6L (воздушный компрессор, два цилиндра).

12. Насос гидроусилителя рулевого управления.

5. Компрессор кондиционера.

23. Поликлиновой ремень.

24. Ременный шкив.

14. Шланг наддувочного воздуха (красный).

15. Гибкая выпускная труба.

16. Выпускная труба.

17. Несущая балка кабины.

19. Опора двигателя.

Снятие и установка

Внимание:
- Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.
- Использовать только допущенные зажимные приспособления, при необходимости, дополнительно защитить опасную область. Проверить отсутствие повреждений и функциональную исправность специнструментов (визуальный контроль). Носить защитные перчатки. Опасность получения травмы в результате придавливания или защемления при выполнении работ с пружинами или пружинными элементами, имеющими предварительный натяг.
- Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе.
- Систему охлаждения открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости. Опасность отравления при попадании охлаждающей жидкости в пищевод.
- Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Топливо заливать только в подходящие для этого и соответствующим образом промаркированные емкости. При обращении с топливом носить защитную одежду. Опасность взрыва при воспламенении, опасность отравления при вдыхании топлива и его попадании в пищевод, а также опасность получения травмы при попадании топлива на кожные покровы и в глаза.

Примечание:
- Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.
- Соблюдать указания по охлаждающей жидкости.
- Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.
- Соблюдать указания по моторному маслу.
- Соблюдать указания по замене сажевого фильтра после технического обслуживания, ремонта двигателя или после замены двигателя.

1. Опрокинуть кабину.

Примечание:
Установка: опустить кабину, предварительно проверив герметичность.

2. Отсоединить провод "массы" от аккумуляторной батареи.

3. Снять панели звукоизоляционного кожуха.

Примечание:
Установка: звукоизоляционные кожухи устанавливать только после заполнения топливного контура низкого давления.

4. Слить охлаждающую жидкость из радиатора двигателя.

5. Снять правый подкрылок.

6. Снять воздухозаборный патрубок (22) между воздушным фильтром (1) и турбокомпрессором (21).

7. Снять патрубок наддувочного воздуха (красный) (14).

8. Снять шланг наддувочного воздуха (черный) (4).

9. Снять шланги и трубопроводы охлаждающей жидкости на двигателе (только автомобили со спереди расположенным расширительным бачком).

Примечание:
Автомобили с расширительным бачком сзади: для данного варианта инструкция по работе пока не создана.

10. Снять вентилятор (2) вместе с муфтой включения вентилятора.

11. Снять поводковый фланец вентилятора (3) с ременного шкива/гасителя крутильных колебаний.

12. Ослабить поликлиновой ремень (23) и снять его с ременного шкива (24) компрессора кондиционера (5) (только на автомобилях с кодом D6F (кондиционер) или с кодом D6G (система автоматического климат-контроля)).

Примечание:
Установка: проверить состояние поликлинового ремня (23), при необходимости заменить.

13. Снять компрессор кондиционера (5) и с подсоединенными трубками контура циркуляции хладагента отложить в сторону (только на автомобилях с кодом D6F (кондиционер) или с кодом D6G (система автоматического климат-контроля)).

14. Снять топливопроводы (6) с модуля топливного фильтра (7). Осторожно расфиксировать скобы быстроразъемного соединения. Иначе можно повредить скобы. Вытекающее топливо собрать в подходящую емкость.

Примечание:
Установка: заменить уплотнительные кольца быстроразъемных соединений.

15. Снять кронштейн (20) топливопроводов (6) и закрепить топливопроводы (6) на раме автомобиля.

16. Снять пневмопровод (8) с компрессора (9) и проверить. При нагарообразовании: заменить все детали с нагаром и пневмопровод (8).

17. Отсоединить управляющий провод (10) компрессора (9) на кронштейне (11) (только у автомобилей с кодом M6L (нагнетатель воздуха, два цилиндра).

Примечание:
Установка: заменить уплотнительное кольцо.

18. Отсоединить от компрессора (9) насос гидроусилителя рулевого управления (12) с подсоединенными трубопроводами и закрепить на раме автомобиля.

19. Отсоединить маслозаливную трубку (13) на раме автомобиля.

20. Снять гибкую выпускную трубу (15) с выпускной трубы (16).

21. Снять расширительный бачок системы охлаждения (только у автомобилей с задним расширительным бачком системы охлаждения).

22. Снять заднюю среднюю секцию лонжерона кабины (17) (только на автомобилях с кодом F1P (кабина S) или с кодом F1Q (кабина М)).

23. Снять с двигателя жгут электропроводки двигателя.

Примечание:
Установка: электрические провода не должны прилегать к теплозащитному экрану турбокомпрессора (21). В противном случае возможно повреждение электрических проводов.

24. Выкрутить болты (18) из правой и левой опоры двигателя (19).

25. Снять двигатель с помощью приспособления для вывешивания:

Примечание:
Использование проушин для вывешивания двигателя (1, 2) на двигателе допускается только для снятия/установки двигателя без коробки передач (5). Не допускается превышение наклона двигателя в 60°.

Выставить адаптер (4) (инструмент № 936 589 016 200) на длину снимаемого двигателя. Следить за правильной фиксацией блокиратора (4.1).

Закрепить направляющее устройство для подвешивания двигателя (3) на проушинах для вывешивания адаптера (4).
Расположить адаптер (4) над двигателем.
Отрегулировать цепную тягу (3.1) таким образом, чтобы адаптер (4) располагался горизонтально.
Подвесить адаптер (4) на проушины для вывешивания двигателя (1, 2).
Поднять двигатель и выровнять с помощью траверс для вывешивания двигателя (3) таким образом, чтобы двигатель не был перекошен и висел свободно.

Двигатель приподнять настолько, чтобы кронштейны опор двигателя (7) вышли из направляющих пальцев (9) обеих опор двигателя (10). Не повредить кожух вентилятора, трубопроводы, электрические штекерные соединения и навесные компоненты.

Подпереть редуктор (5) с помощью телескопического подъемника.
Отвернуть все болты (6) коробки перемены передач (5).
Отодвинуть двигатель от редуктора (5) настолько, чтобы входной вал коробки передач (12) вышел из ведомого диска сцепления (8).
Извлечь двигатель и поставить с надежным упором. Не повредить кожух вентилятора, трубопроводы, электрические штекерные соединения и навесные компоненты.

Снять предохранительный клапан сцепления (100) на сервоприводе коробки передач (Y900).

26. Переставить навесные детали двигателя (только при замене двигателя).

27. Проверить обе опоры двигателя (19). При износе: заменить опору двигателя (19).

28. Установка выполняется в обратной последовательности, за исключением следующего:

Очистить внутренние шлицы (стрелка A) в ведомом диске сцепления (8).

Вкрутить направляющие штифты (16) (стрелки C) (инструмент № 936 589 026 100).

Очистить ступичные профили (стрелка B) входного вала коробки передач (12).
Двигатель с помощью адаптера (4) вставить в раму автомобиля и выровнять относительно коробки передач (5) с помощью траверс для вывешивания двигателя (3) и цепной тяги (3.1). Не повредить кожух вентилятора, трубопроводы, электрические штекерные соединения и навесные компоненты.

Установить двигатель на редуктор (5). Следить за тем, чтобы внутренние шлицы ведомого диска сцепления (8) совпали со ступичными шлицами первичного вала коробки передач (12), при необходимости провернуть первичный вал коробки передач (12) клещами (15). Выбрать клещи (15) согласно диаметру первичного вала коробки передач (12) (инструмент № 715 589003700 или № 715 589013700).

Вывернуть направляющие штифты (16).
Затянуть остальные болты (6) вместо направляющих штифтов (16).
Опустить телескопический подъемник.
Опустить двигатель. Кронштейны опоры двигателя (7) должны располагаться в направляющих пальцах (9) опоры двигателя (10).
Снять траверсу для вывешивания двигателя (3), цепную тягу (3.1) и адаптер (4).
Установить предохранительный клапан сцепления (100) на сервоприводе коробки передач (Y900).

29. Выполнить работы после замены двигателя (только при замене двигателя).

30. Проверить уровень масла по дисплею, при необходимости откорректировать его. Соблюдать спецификацию моторного масла в системе техобслуживания.

31. Заполнить топливный контур низкого давления на двигателе.

32. Запустить двигатель и провести пробный пуск двигателя. Дать двигателю поработать на холостом ходу, примерно после 10 секунд давление масла должно повыситься. После этого увеличить частоту вращения двигателя. Если двигатель не запускается или работает только короткое время: еще раз заполнить топливный контур низкого давления.

33. Заглушить двигатель и проверить его герметичность.

Установка двигателя на монтажный стенд и его снятие

Примечание:
Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.

1. Снять двигатель.

2. Установить монтажный стенд на ровную поверхность (№ 000 588013 100). Выбрать место для установки монтажного стенда таким образом, чтобы было обеспечено достаточное рабочее пространство для надежной установки двигателя на монтажный стенд.

3. Установить двигатель в монтажный стенд:

Цепную таль и приспособление для вывешивания двигателя настроить таким образом, чтобы снятый двигатель располагался горизонтально.
Опустить двигатель так, чтобы он не касался пола.
Снять распределитель охлаждающей жидкости (1).
Снять электромагнитный клапан охлаждающей жидкости подогрева жидкости AdBlue® (Y627) вместе с трубопроводом системы охлаждения (2).
Снять трубопровод охлаждающей жидкости (3) вместе с кронштейнами (4).
Снять кронштейн (5).
Снять заливной патрубок (6) с держателем (7).

Отвернуть болты (9) и снять правый кронштейн опоры двигателя (8) с блока цилиндров.
Установить правый крепежный уголок (10) на блок цилиндров.

Примечание:
Использовать только болты (11) и крепежные уголки (10), разрешенные к использованию для двигателя и монтажного стенда.

Отвернуть болты (13) и снять левый кронштейн опоры двигателя (12) с блока цилиндров.
Установить левый крепежный уголок (14) на блок цилиндров.

Примечание:
Использовать только болты (15) и крепежные уголки (14), разрешенные к использованию для двигателя и монтажного стенда.

Приподнять двигатель и отрегулировать цепную таль или приспособление для вывешивания двигателя так, чтобы крепежные уголки (10, 14) были расположены параллельно гнездам в консолях (16).

Примечание:
Консоли (16) должны быть расположены на монтажном стенде (17) для установки двигателя в горизонтальном положении. Центр тяжести двигателя должен находиться на оси вращения монтажного стенда (17).

Опустить крепежные уголки (10, 14) двигателя на консоли (16) монтажного стенда (17). Опустить осторожно двигатель. В противном случае можно повредить навесные детали на двигателе.
Затянуть крепежные уголки (10, 14) в гнездах консолей (16) болтами (18) и гайками, разрешенными к использованию на монтажном стенде (17). С каждой стороны необходимо использовать по три болта (18) и гайки, разрешенные к использованию для монтажного стенда (17). В противном случае двигатель может опрокинуться с монтажного стенда (17).
Зафиксировать от катания монтажный стенд (17) посредством вворачивания роликового фиксатора.

4. Снятие двигателя с монтажного стенда выполняется в обратном порядке.

Работы после замены двигателя

Внимание:
Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Не заливать моторное масло в емкости для пищевых продуктов. Опасность получения травмы кожных покровов и глаз при выполнении работ с моторным маслом. Опасность отравления при попадании моторного масла в пищевод.

Снятие

1. Снять двигатель.

2. Откачать или слить моторное масло.

3. Демонтировать навесные детали с двигателя.

Установка

1. Смонтировать навесные детали на новый двигатель.

2. Установить новый двигатель.

Примечание:
В двигатели ОМ 936 данной серии устанавливается только один вариант исполнения охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Новый охладитель системы рециркуляции отработавших газов оборудован измененным соединительным штуцером для трубопроводов системы охлаждения. Это означает, что после замены охладителя системы рециркуляции отработавших газов или замены всего двигателя необходимо переоснастить трубопроводы системы охлаждения автомобиля. Соблюдать указания, приведенные в сервисной информации.

3. Провести дополнительные мероприятия после монтажа двигателя:

Внести номер двигателя в систему документации автомобиля VeDoc.
Подключить диагностическую систему, запустить XENTRY и выполнить короткий тест.
Ввести в действие новый двигатель с помощью системы XENTRY. Управление всем процессом осуществляется в режиме меню: Блок управления МСМ - управление двигателем (А4) → Адаптация → Ввод в эксплуатацию → Введение в действие нового двигателя/
Выйти из системы XENTRY и отключить диагностическую систему.

Правая опора двигателя

Составные элементы

1. Болт. 2. Кронштейн левой опоры двигателя.

3. Кронштейн правой опоры двигателя.

4. Правая опора двигателя.

“Стрелка” - Направляющий палец.

Снятие и установка

Внимание:
Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.

Примечание:
Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.

1. Опрокинуть кабину.

2. Отсоединить провод "массы" от аккумуляторной батареи.

3. Снять панели шумопоглощающего кожуха.

4. Снять правый подкрылок.

5. Закрепить траверсу для вывешивания в передней проушине на двигателе.

6. Отвернуть болт (1) кронштейна (2) левой опоры и кронштейна (3) правой опоры двигателя.

7. Двигатель приподнять настолько, чтобы расстояние между кронштейном (3) правой опоры двигателя и правой опорой (4) двигателя составило приблизительно 1 см. Следить за расстоянием между рабочим колесом вентилятора и кожухом вентилятора. В противном случае во время поднимания двигателя можно повредить модуль радиатора, трубки/провода или навесные детали. Двигатель должен висеть свободно, без перекосов.

Примечание:
Установка: вставить направляющий палец (стрелка А) правой опоры (4) двигателя в кронштейн (3) правой опоры двигателя. Вкрутить болты (1) в кронштейн (2) левой опоры двигателя и в кронштейн (3) правой опоры двигателя и опустить двигатель.

8. Отвернуть болты (5).

9. Вынуть правую опору (4) двигателя по направлению вниз.

Примечание:
Установка: очистить прилегающую поверхность правой опоры (4) двигателя к раме. Восстановить поврежденное лакокрасочное покрытие на болтах (5) и на раме.

Читайте также: