Мерседес а 140 не горит ближний свет

Обновлено: 08.01.2025

Доброго всем время суток! Такая проблема случилась, не включаеться ближний свет. В обоих положениях горят габариты. Но дальний в положении ближнего света включаеться. Предохранители смотрел, все нормально!

Andrey77786

Активный пользователь

И еще забыл написать, не мигает дальним (ручку на себя)! Как то было раз, тоже не загорел ближний включил выключил дальний, и заработал ближний ! Может реле какое. Подскажите пожалуйста! А то без ближнего как то неочень!

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Andrey77786

Активный пользователь

Не дождался я от вас помощи. Полез перебирать все сам! Проблема была в подрулевом переключателе. Отремонтировал его и все теперь отлично!

Basskilla

Пользователь

Мужики. проблема похожая, тока дальним моргать можно.
ближний никак не включается.
пошарил по форуму вроде уже. не нашел ничего.
переключатель попробовал бы починить но надо ж знать с чего начать.
может есть какаянить тема или мануальчик как искать беду с ближним светом?
подскажите ато на дальнем неприлично както))

slam2006

Новый пользователь

Проблема таже: ехал ночью переключился с дальнего на ближний - а его нет((( и дальним моргнуть не могу. как быть. Предохранители в норме, лампы тоже куда дальше?

profix by

Великий мудрец

Леха60

Известная личность

Как вариант для начала поменяй предохранители на новые,хоть и те нормальные.Они часто окисляются и нет нормального контакта или на самом деле подрулевой виноват.

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Приехал сегодня мурзик А класса. Жалобы следующие:
1) Не работают лампочки подсветки номера
2) Периодически гаснет подсветка приборки.
При более детальном осмотре выяснилось что помимо вышеописанного имеются ещё и следующие моменты:
3) Габариты по правой стороне не горят и питание к ним не подходит, как и к подсветке номера
4) Вместе с приборкой, в салоне не горит вообще никакая подсветка, которая должна включаться вместе с габаритами

Первая мысль — предохранитель… Но все они оказались целыми… Решил поковырять выключатель света…

Дело оказалось в нём. Даже не в нём а в его контактной группе, которая подгорела и плохо контачила.

Конструкция
Суть такова: пластиковая коробка с торчащим из неё валом, на который надевается ручка, за которую мы и переключаем разные режимы света (габариты, ближний, нулевое положение и т.п.)

Вал этот в длину не менее 10-ти сантиметров и имеет на себе 7 кулачков. Когда мы поворачиваем ручку, вал поворачивается, кулачки нажимают на штоки, которые в свою очередь толкают (размыкают) контакты. В положении "НОЛЬ" все контакты разомкнуты.

Красной стрелкой помечено непосредственно место контакта. Желтой стрелкой помечен слегка вылезающий шток. Синей стрелкой помечена ножка контакта, выполняющая роль пружины.

Сбоку этой коробочки находятся контакты, в которые мы вставляем предохранители.

Для более удобной работы с контактной группой лучше клеммочки предохранителей по-сдёргивать. Снимаются они очень просто: мама-папа.
Далее я решил отпаять контакты, для более качественной их очистки.

Сначала немного отгибаем защёлки, отмеченные зелеными стрелками. Затем отпаиваем контакт, указанный черно-белой стрелкой. Красные стрелки это контакты, которые подгорают. Жёлтая стрелка это вход общего плюса.

Вобщем всё это дело чистится, собирается обратно, проверяется. Если всё ок то можно собирать машину, ЕСЛИ НЕТ ТО ЧИСТИМ ДАЛЬШЕ :)

Далее схема предохранителей
Блоки предохранителей установлены в моделях Mercedes: A140, A150, A160, A170, A180, A190, A200 и A210, в одинаковой последовательности. Их расположение — на схеме ниже.

Первый и самый главный блок предохранителей с несколькими реле, находится — под крышкой в передней нише для ног с пассажирской стороны.

Второй блок, в котором только несколько предохранителей вместе с запасными, расположен — на боковой стороне панели приборов (там где переключатель фар).

Третий блок, в котором предохранителей нет но есть реле, расположен — в моторном отсеке (под защитной крышкой с правой стороны).

Если не горит свет на Мерседес, причин может быть много, их делят на электрические и электронные. К электрическим проблемам относятся следующие: может сесть аккумулятор или перегореть какой-либо из предохранителей, либо лампочка в одной из фар и т.д.

На фото: светодиодные фары Мерседес и фары со стразами Swarovski.

Также может быть неисправна электроника, к примеру, свет не будет работать, если вода попала в блок управления, отвечающий за фары или отсутствует кодировка блока управления фарами. На Мерседес, в зависимости от поколения, используются различные системы управления светом. Их главное отличие в наличии, либо отсутствии дополнительных блоков управления на самих фарах. Чем современнее система, тем больше электронных блоков задействовано в её работе. На самых первых поколениях фары включаются через переключатель света и реле управления лампами накаливания.

Б олее современные модели оборудованы переключателем света, являющимся отдельным электронным блоком, который по цифровой шине передаёт информацию о включении фар или фонарей в соответствующий блок управления – например, задний или передний блок SAM.

На ещё более свежих системах к переключателю света, задне му и переднему блоку предохранителей добавились ещё и блоки управления фарами, которые управляют режимами работы оптики и адаптивным светом.

П римерно с 2008 года выпуска, установка других ЭБУ фарами, стала требовать их адаптации, когда фары нужно прописывать. Каждая фара имеет серийный номер, который содержит настройки механики, конфигурацию линз и оптических элементов. Эти настройки прописываются в блок управления фарами, а сам ECU прошивается в блок SAM автомобиля.

На фото: блок САМ Мерседес 164 и блок управления фарами.

Какие-то системы требуют онлайн-доступа и SCN-кодирования, другие адаптируются вручную. Для этого требуется высокая квалификация мастера и дилерское оборудование. Шаблонные методы исправления ситуации, когда не горит ближний свет на Мерседес, предложенные в интернете, приводят к дополнительным проблемам, так как кодировка блока управления имеет множество нюансов и в зависимости от реакции автомобиля на ввод значений, требует различных действий по адаптации фар к автомобилю.

Часто проблемы возникают с адаптацией света и при желании оснастить автомобиль фарами ближнего и дальнего света лучшей комплектации. Из-за неверной процедуры кодирования световой поток настраивается неправильно, а механика фар работает с повышенным износом и выходит из строя, так как достигает своих предельных крайних положений и работает с повышенной нагрузкой. При этом, блок управления не выдаст ошибки, и о дефекте станет известно только спустя некоторое время. Внимательно отнеситесь к выбору мастера, который будет программировать систему.

На рынке существует множество китайских неоригинальных блоков управления фарами, производства Hella. Многие из этих блоков не удаётся адаптировать к машине. Лучше рассмотреть бу оригинал на замену.

На фото: фонари Мерседес.

На каждом кузове Мерседес установлен свой блок управления, отвечающий за фары. Они различаются по модификациям и поколениям. Например, на W164 Мерседес проблема с неработающими фонарями связана с модулем управления SAM.

Большинство проблем со светом решается электриком в обычным сервисе. Но если проблема связана с электроникой, не стоит доверять мастерам широкого профиля. Эти работы должен выполнять отдельный специалист с квалификацией электронщика, обладающий опытом работы с блоками Sam. Таких специалистов, к сожалению, найти крайне сложно.

Мастера нашей лаборатории Бенсер, с опытом работы более 15 лет, специализируются именно на сложной электронике Мерседес, всегда готовы проконсультировать и выполнить ремонт.

помню в Сочи ехали на жигулях ещё, и начал свет пропадать на серпантине, так весело ппц, заходишь в поворот и темно, поочередно горят или фары или подсветка приборов.. и ни один электрик потом не нашел проблему, да и больше такого не было.. причем вместо ближнего стал дальний, везде дальний..

Вот поиском пошурудил, люди говорят что во включатель нужно лезть и смотреть контакты. Может кото разбирал это включатель, что там да как там?

значит для снятия я просто откручивал бардак с водительской стороны, потом отщелкнул накладку на выключатель, затем аккуратно открутил три болта и, не отключая регулятор уровня фар (хотя в инструкции написано его снимать), вытаскивал выключатель.
а вот сам выключатель я разбирал неосторожно, когда снимал крышку, сломал у нее переднюю часть. Теперь уже примерно знаю: при снятии крышки нужно выключатель вытянуть до упора на себя (в режим заднего противотуманного фонаря), потом аккуратно поддеть плоской отверткой и снять без поломок крышки;
Мельком глянул схему включения (детально не разбирая), нашел контакт на ближний свет, зачистил - собрал - РАБОТАЕТ. Все закрутил, проехал пару км, после следующего включения ксенон в правой фаре то горел, то не горел. В понедельник снял ксеноновую лампу, думал поставить галогенку - уже и она НЕ горит, симптомы те же - напряжение есть, силы тока нет. А ксенонка судя по внешнему виду тоже кони двинула: в колбочке пузырек с газом помутнел. Но поскольку времени нет разбираться на неделе, оставил до выходных: езжу с левой фарой и противотуманками.

Между какими точками мерял напряжение и как именно проверял силу тока? Тогда может скажу почему нету тока
Точнее подскажу формулу U= R x I и следовательно I = U/R
Дальше я думаю сам поймешь.

не закон ома для участка цепи я знаю , просто не могу понять, почему на левой фаре свет есть, а на правой нет, при том, что на переключателе всего один контакт; почему через пару поездок пропало, физически-то обрыва вроде бы нигде нет.
Где мерял: на клеммах штекера, подключающегося в фару, и штекера разъема H7 для самой лампы. Мерял китайской цешкой, силу тока замерял в режиме 10А; на рабочих лампах показывало в районе 19 А.

Я тебе зачем преобразовал закон ома для силы тока? А ? Если напряжение константа, а тока нет, то чему равно сопротивление?

стремится к бесконечности, но с учетом, что амперметр меньше миллиампера не показывает, не менее 23-25 кОм.
Получается, что где-то все-таки обрыв. Явно не в фаре, потому как на клеммах штекера тоже напряжения нет. Если еще есть где-то обрыв, скорее всего провод перетерся. Как бы тоже маловероятно. Грешу на выключатель все таки. Еще раз разберу и просмотрю внимательно все контакты, прослежу цепь на ближний внутри выключателя.

Выключатель непричем тут. Если бы был обрыв в плюсовом проводе, то напряжение было бы ноль. Потенциал то у тебя есть! На входе в фару! Если обрыв, это грубо говоря мерять напряжение между корпусом и проводом лежащем на земле. 100% это или обрыв провода на массу или окисление контактов в креплении на массу. Померяй сопротивление провода от клеммы лампы до места крепления на корпус и между клеммой лампы до двигателя хотя бы. Все станет понятно
Ой. ты же пишешь нет напряжения на клеммах штекера ? А раньше писал что есть. чет я запуталсиииии
Кстатии. если на клеммах штекера в лампу есть напряжение, то обрывов точно нету. есть окисление в креплениях. Воопчем если есть потенциал - то обрывов нету! Это физика - супротив ее не попрешь Ж)

одна сторона

одна сторона Как ни странно, но ситуация, когда дальний свет на фарах включается, а ближний — нет, возникает довольно часто. По статистике, каждому третьему водителю приходится сталкиваться с такой ситуацией. При этом прямолинейные логические заключения о том, что отсутствие света вызвано выходом из строя оптики, тут не всегда срабатывают.

Известно большое количество случаев, например, когда на автомобилях, выпускаемых ВАЗом, даже если они практически новые, такой дефект возникал чаще всего на фарах, расположенных с правой стороны автомобиля, тогда как левые имели какой-то иммунитет против возникновения этой проблемы. Однако не стоит делать скоропалительных выводов о том, что эта проблема является прерогативой исключительно отечественных автомобилей, так как и она встречается и на зарубежных машинах.

Ситуация, когда при горящем дальнем свете не удаётся зажечь ближний свет, может возникнуть по нескольким причинам:

перегорает лампочка;
сгорел предохранитель;
возникли проблемы с проводами;
нестандартные причины.

И практически все они достаточно легко устраняются.

Знать о том, по каким причинам может возникнуть такая неисправность и как её можно устранить, полезно каждому водителю, ведь случиться это может и во время дальней поездки, когда поблизости нет никаких СТО. Попробуем разобраться с этой проблемой во всех возможных вариантах.

Перегорела нить накала в лампочке

Первая мысль, которая приходит в голову, если не включился какой-либо источник света – перегорела лампочка. Автомобильные лампы устроены таким образом, что спираль ближнего света может перегореть при работоспособной спирали дальнего света. То есть, в галогеновых лампах имеются две отдельные нити накаливания, и обрыв одной из них не оказывает никого влияния на работоспособность второй.

Чтобы произвести замену лампочки, вовсе не обязательно обращаться к услугам автоэлектрика. Достаточно выполнить следующие действия:

открыть капот автомобиля;
демонтировать защитный кожух на обеих сторонах фары;
отключить контактную группу;
снять пружинные фиксаторы;
вытащить перегоревшую лампочку;
вставить новую;
произвести все подготовительные действия в обратном порядке.

При этом не следует забывать о соблюдении некоторых правил:

поверхность колбы рекомендуется протереть перед установкой спиртом, иначе она может сразу же сгореть из-за наличия жирных или грязных пятен;
не следует прикасаться к колбе незащищёнными руками, так как это может привести к загрязнению её поверхности. Лучше всего это делать в хлопчатобумажных перчатках, но можно и с помощью салфетки или тряпки.

Сгорел предохранитель

По этой причине также часто не горит одна фара ближнего света. Для её устранения надо сделать следующее:

вскрыть блок, в котором находятся все предохранители автомобильных электрических цепей;
с помощью схемы определяется тот предохранитель, который нужен. Как правило, если он перегорел, то это сразу видно;
заменить неисправный элемент на исправный.

Кстати, если перегорание предохранителей становится частым явлением, то следует искать в проводке пробой. Чтобы его определить, необходимо прозвонить все элементы электрической цепи, или обратиться за помощью к специалистам. Причём это надо сделать в обязательном порядке, так как наличие короткого замыкания может спровоцировать возникновение пожара.

Наличие проблем с проводами

не горит фара

не горит фара Для устранения этой неисправности придётся проводить проверку всех колодок, через которые осуществляется подключение реле и блок предохранителей. Не исключена возможность наличия некачественного соединения, а также окисления контактов, что приводит к повышению силы тока, протекающего в этих местах, и их нагреву. Чтобы устранить такие неисправности, достаточно протянуть все крепления колодок, предварительно тщательно прочистив все контакты с помощью наждачной бумаги или надфиля.

Нелишним будет проверить и кнопку, с помощью которой происходит включение фар, так как её контакты также подвержены окислению и на них тоже может присутствовать некачественное соединение. Практический опыт подсказывает, что именно с этой кнопки и следует начинать поиск неисправности, и только убедившись в её полной работоспособности, продолжать поиски причины, по которой не работает ближний свет.

Другие причины, по которым не горит одна фара ближнего света

Иногда нештатная работа фар кроется в весьма необычных причинах. Так, известен случай, когда у хозяина Нивы отключился ближний свет после того, как он демонтировал очистители фар, которые давно перестали функционировать. В результате он долго не мог понять, почему отключился ближний свет на обеих фарах. Только экспериментальным путём ему удалось обнаружить, что для нормальной работы фар необходимо присутствие любого моторчика, хоть левого, хоть правого. В конечном счёте пришлось создавать имитацию присутствия этих элементов путём замыкания контактов, идущих на них.

Этот пример иллюстрирует, что если после проверки всех электрических цепей и функционирования всех элементов устранить неисправность не получилось, следует вспомнить о том, не вносилось ли в обозримом прошлом каких-нибудь изменений или усовершенствований в конструкции автомобиля. Ведь нельзя исключить того, что в процессе внесения изменений произошло нарушение какой-нибудь гениальной задумки инженера на автозаводе, что и спровоцировало исчезновение света.

В тех случаях, когда были приняты все вышеперечисленные меры, а добиться нормальной работы лампы ближнего света так и не удалось, следует обращаться к специалистам в СТО. В противном случае на дальнейший поиск причины, по которой не горит одна фара ближнего света, может уйти очень много времени без достижения нужного результата.

Выяснение причин, вызвавших отказ в работе ближнего света, и приобретение опыта по их устранению помогут и в том случае, если возникнет обратная проблема – перестанет гореть дальний свет при нормально работающем ближнем. Как правило, причины неисправности в этом случае те же, что и описаны выше, только к ним ещё добавляется неадекватная работа подрулевого переключателя. Кстати, он также может стать причиной, по которой не горит одна фара ближнего света. И в этом случае лучше всего его просто заменить.

Читайте также: