Мерседес 190 какой двигатель лучше
Решил купить себе 190, есть пару вариантов с 2-х литровыми бензами и дизелями, был 2.3 бенз но говорят что вроде парит голову, 2.6 думаю что по расходу не потяну)
Ну а вообще какой лучше всего брать мотор, экономичность, надёжность, ну и что бы если какой ремонт, не дорого было, а главное) что бы не был ватным, хочется задний привод как не как опробовать), до этого были только переднеприводки ..(
Ну и вообще на какие моменты смотреть у 190 Мерса при покупке, куды смотреть что ли), больные его места ??
Лучше дизель.
У бензиновых там стоит Джетроник - он тебя задолбает и газ поставить нельзя.
Дизельные моторы у них вечные и неубиваемые.
При покупке смотри на состояние салона, чтобы не сильно заезжанный был ну и, главное - кузов. Кузова у них гниют безбожно. Смотреть лучше со специалистом, если сам не соображаешь.
И не слушай Степана Кузнецова - он Мерседес в глаза не видывал никогда; мыслит он, как школота, которая ведётся на мощность мотора и плевать хотела на расходы на этот мотор. им бы лишь бы "жарить". Но это до первой поломки, потом ум начинает приходить.
Just one little kiss Просветленный (44661) Джетроник - это механизированный впрыск. Если нет бензина, то поршень внутри системы будет бегать всухую, из-за чего практически моментально он выходит из строя. На Джетроник никто и никогда газ не ставит, это убьёт его моментально.
Видел я у соседа по гаражу 123-й мерс с пятициллиндровым дизелем! Он в минус пять уже не запускался. Пробовал его капиталить - ему четыре распредвала присылали - и все не его.
У отца тогда был 123 -280 со 110 двигателем. Конечно, по нынешним временам ещё та помойка, с механической системой впрыска К-джетроник.
Он на любых температурах работал.
Да ещё и подогрев масла в картере стандартный имел от 220 вольт.
Just one little kiss Просветленный (44661) Если руки у соседа и мастеров из жопы - то Мерседес вообще не стоит покупать. Как же бедные немцы на них ездили тогда - вообще не понятно.
2 литра на пределе 2 тонны тащат -- поэтому слабоват - да и двигло прожжонные все бензиновые - Дизеля если только - мощь есть а прыти нету
Агрепина Западная Оракул (68521) Снаряжонка -полный бак и 5 человек и 100 кг в багажнике - вы же не знаете сколько до вас возила машина -
Не бери 190-й с дизелем. Потом спасибо скажешь.
Вот именно 2,3 и 2,6 бензиновые, были самыми оптимальными.
А расход у них не шибко различается.
P.S. Посмотри на состояние днища вдоль ЛЕВОГО порога. Т. е. под водительским креслом.
Это не шутка. Мерс чаще всего гниёт именно слева.
После энергетического кризиса, который наблюдался в конце 1970-х годов, компания Mercedes-Benz сумела завоевать рынок автомобилей в сегменте D. В это время производитель выпустил интересную для своего времени модель — 190Е (W201). Она за короткое время успела набрать большую популярность и осталась в сердцах многих автомобилистов. Наиболее интересные версии 190Е оснащаются двигателями Cosworth. Эта модификация имеет много интересных особенностей.
Автомобиль Mercedes 190E 2.3-16 известен тем, что именно он помог открыть новую трассу для Формулы-1 — Нюрбургринг в 1984 году
Двигатели. Первая особенность заключается в том, что силовые агрегаты, которые применяются в этом автомобиле, изначально создавались для Формулы-1. В оснащении предусматриваются 16-клапанные 4-цилиндровые моторы, которые и сегодня распространены в автомобилестроении. 190Е Cosworth был представлен с 16-клапанным мотором, объем которого составлял 2.3 литра. Компания Cosworth собирала его по технологии двигателей для болидов Формулы-1.
В DTM. У производителя уже на момент выхода автомобиля было много планов на него. Изначально модель должна была дебютировать в мировом чемпионате по ралли. Но когда стало известно, что там будет принимать участие Audi Quattro, производитель понял, что там его модели не место и переключил свое внимание на гонки DTM. Именно здесь 190Е столкнулся со своим главным соперником за всю историю — BMW M3 E30.
Гонка легенд. Автомобиль Mercedes 190E 2.3-16 известен тем, что именно он помог открыть новую трассу для Формулы-1 — Нюрбургринг в 1984 году. Легенды гонок сделали 12 кругов на одинаковых автомобилях. В списке участников были известные личности — Никки Лауда, Джеймс Хант, Ален Прост. Среди них был и новичок, который подавал большие надежды — Айртон Сенна.
Специалисты тестировали Mercedes 190E 2.3-16 на надежность конструкции и комплектующих. Обширные тесты проводились на кольце Нардо
Выносливость. Автомобиль не просто так пошел в серийное производство. Перед этим ему предстояло пройти серьезные испытания на выносливость. Специалисты тестировали Mercedes 190E 2.3-16 на надежность конструкции и комплектующих. Обширные тесты проводились на кольце Нардо. Оно представляет собой скоростной испытательный трек, длина которого 7.8 мили. Располагается участок в Италии. Всего испытания длились 201 час 39 минут и 43 секунды. За это время два автомобиля Mercedes 190E 2.3-16 проехали 50 000 км. Средняя скорость автомобилей составляла 243 км/ч. Такое необычное испытание принесло автомобилю сразу 3 мировых рекорда.
Экземпляры 1992 года выпуска продаются за 2 000 000 рублей
Коллекции. Уже тогда автомобиль имел большую популярность и был мечтой многих. Сегодня положение на автомобильном рынке поменялось, но модель все еще высоко ценится. Некоторые ценители живой классики собирают целые коллекции из таких автомобилей. И речь идет не только о Mercedes 190E. Совсем недавно в Сети появилась информация о продаже Impreza 22B и Lancer Evolution TME за крупную сумму. На территории РФ можно приобрести подержанный Mercedes 190E. За автомобиль в хорошем состоянии придется отдать не один миллион рублей. Экземпляры 1992 года выпуска продаются за 2 000 000 рублей.
Итог. Mercedes 190E – автомобиль, который успел собрать большую армию поклонников. Эта модель ценится даже сегодня, и некоторые экземпляры попадают в руки коллекционеров.
Когда говорят о Mercedes-Benz, то "классическими" и "легендарными" почему-то называют исключительно модели 123-й, 124-й либо 126-й серий… Отчего такая несправедливость? Ведь выпускавшийся примерно в те же годы Mercedes-Benz 190 (W201) ничуть не менее "классический" и "легендарный". Хотя бы потому, что создавался по тем же канонам, выносливостью и ресурсом ничуть не уступает "старшим братьям".
В те времена, когда 190-й был еще в ходу, он не считался очень уж престижным: слава и почет достались исключительно 124-м и 126-м, а уж "стосорокет" вообще считался последним достижением аэрокосмической промышленности. Однако те, кто купил тогда W201, не прогадали: при должном уходе за кузовом машина запросто может намотать на одометр еще несколько "кругов" без особых затрат на содержание! Именно это и происходило с W201 все последние годы, поэтому ваша задача - найти автомобиль, у которого этих "кругов" меньше.
Интерьер, такое чувство, сделан на века: даже если автомобилю уже под тридцать лет, он все еще старается выглядеть молодцом. Хотя, конечно, пробеги под миллион и больше не проходят бесследно: сиденья у большинства просижены до невозможности и сильно люфтят, руль потерт, некоторые переключатели не работают. С другой стороны, большинство сверстников уже давно в Гатово, а 190-е все ездят и ездят.
Одна из причин, почему 190-й не стал популярен так же, как и 124-й, - тесноватый салон. Сзади комфортно пассажирам невысокого роста, но если попытаться сесть втроем, при этом кто-то будет либо плотным, либо высоким… В общем, классическая компоновка тоже требует жертв: 190-й не так просторен, как соразмерная переднеприводная модель.
Вторая причина нелюбви "дачников" к W201 - багажник. Мало того что он невелик, так еще и трансформаций никаких, прямо как в "жигулях"! А народ, уже "подсевший" на удобные универсалы, хэтчбеки и однообъемники, быстро научился пользоваться всеми преимуществами такой компоновки, поэтому в качестве семейного авто 190-й приобретался редко.
О моторах 190-го можно говорить либо ничего, либо только хорошее, но вовсе не по общеизвестной причине. Просто все двигатели, устанавливавшиеся на данную модель, отличаются от "коллег" исключительно в лучшую сторону: они выносливы и неприхотливы, имеют огромный ресурс и довольно недорого "капиталятся". В общем, ездят и ездят, особенно если речь идет о дизелях. Да и бензиновые ничуть не хуже, за исключением, пожалуй, нынешних проблем с толковыми карбюраторщиками.
Ездит (точнее - ездил) 190-й очень хорошо: способствуют тому и классическая компоновка, и "продвинутое" по тем временам шасси, и в целом довольно удачная настройка. Однако сейчас, чтобы ощутить его "правильное" поведение, нужно для начала полностью перетрясти подвески, желательно не китайскими дешевыми запчастями.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
"Драконовские таможенные пошлины на автомобили старше 14 лет, которые действуют в нашей стране, отсекли всякий приток Mercedes-Benz W201 из Западной Европы", - читаю в статье своего коллеги Владимира Гурьянова о 190-м, которую он написал еще в середине 2005 года. Эх, Вова, знал бы ты тогда, какая вакханалия начнется на нашем рынке после введения пошлин в 2011-м, жил бы сейчас в Сочи. Потому что теперь достойный 190-й на вес золота. Да, Вова, подозревал ли ты тогда, 9 лет назад, что в 2014-м одни белорусы будут мечтать о полете на Марс, а другие - о "нержавом" Mercedes-Benz 190?
Как и для любого возрастного автомобиля, для 190-го актуален вопрос коррозии. Нужно отметить, что по сравнению с последовавшим после него С-классом W201 - настоящий крепыш: шанс найти даже 25-летний экземпляр в более-менее приличном состоянии есть. Но, во-первых, он должен выглядеть не хуже машины, побывавшей у нас на коррозийной экспертизе, а во-вторых, стоить такая машина будет не меньше $3500. Если денег в обрез, то помимо осмотра традиционных для коррозии мест обратите внимание на следующие: рамка заднего стекла, под задним сиденьем в районе порогов, места крепления молдингов к дверям саморезами, зашпаклеванные дренажные отверстия.
Про россыпь деталей в задней подвеске Mercedes-Benz наверняка знает каждый автолюбитель: у 190-го там 10 рычагов и 24 сайлент-блока. Несмотря на замысловатую конструкцию, такая "многорычажа" при условии установки качественных запчастей отличается высоким ресурсом. Однако "прелесть" старых машин заключается еще и в том, что запросто можно ставить вообще любые запчасти по любым ценам. Мы сколько угодно можем кричать и клеймить покупателей всяких "анолов", но факт остается фактом: самые дешевые запчасти - самые ходовые. Об этом вам скажет любой продавец запчастей.
Что касается трансмиссии, то модификаций коробок передач очень много. Механических коробок было две: 4- и 5-ступенчатая. Долговечностью синхронизаторов ни та ни другая не отличаются. Также наблюдается быстрый износ среднего подвесного подшипника карданного вала. И здесь, как и в целом по машине, вариантов несколько: можно реанимировать, можно не заморачиваться и купить на "разборке" другую. Правда, на "разборках" как раз 190-й попадается все реже.
Мнение владельца Mercedes-Benz 190Е (W201), 2,3 л, МКПП, 1992 г.в., заявленный пробег 200 тыс. км:
"Пригнали мне этот Mercedes лет 10 назад. Тогда еще можно было кузов отдельно, двигатель отдельно. В общем, все было в лучших традициях пригона "под документы". Машина изначально была дизельной, но мне интересен бензин. Тогда, напомню, в фаворе были как раз дизельные двигатели, поэтому я произвел обмен (коробка передач + мотор), а мне еще и доплатили. Поэтому-то я и написал, что пробег 200 тысяч. До этого на дизельном моторе еще почти 240 тысяч было. Смейтесь хоть до посинения, но сразу после покупки я пролил весь кузов пушечным салом, потом еще два раза повторял процедуру. В итоге кузов практически без ржавчины. У меня свой гараж, яма, есть неподалеку эстакада - машину знаю как облупленную. С машины пылинки не сдуваю, но больше 20 тысяч километров в год проехать не получается. Да, у нее клиренс маловат, багажник никакой, но ресурс просто огромный, запчастей валом, обслуживать можно самому. Для меня, жителя районного центра, это важно! Какой Geely за 13 тысяч долларов, или сколько он там стоит, о чем вы говорите? В наше деревообрабатывающее предприятие миллиарды уже "вбухали", новые цеха стоят, а зарплаты у рабочих все равно на уровне 2,5-3 миллиона. Поэтому 190-й у меня будет еще долго".
Если уж собрались покупать "бэби-бенц", лучше смотреть в сторону машин последних пяти лет выпуска: в 1988 году фирма провела ряд мероприятий по устранению недостатков, опознавательный признак такой машины - пластмасса по бокам кузова. И если найдете достойный экземпляр - берегите его. Потому что никто не знает, какие нам еще устроят "пошлины".
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Возрастные проблемы с коррозией. Проблемные карбюраторы. Огромные пробеги.
Плюсы
Высокая ремонтопригодность. Широкий выбор запчастей.
Наше мнение
Конечно, автомобиль на любителя: задний привод, архаичный (хотя можно сказать, что и классический) интерьер, тесноватый салон, небольшой багажник… Однако тот, кто привык обслуживать свой автомобиль сам, знает: лучше старше и проще, нежели свежие "навороченные" модели. Потому что любую деталь в 190-м можно поменять самому - именно за это его до сих пор и любят!
Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок
признаюсь был у меня этот автомобиль, хороший экземпляр.
кузов машин ранних годов очень толстый по сравнению с более позними (приходилось вваривать перед к старой более новую) . Двигатель у моей был 2,0 дизель неприхотливый и цепь стоит, в общем не убиваемый. по подвеске тоже неубиваемая, правдо нужно только оригинал ставить и специалистами, а то скрепеть подвеска будет. самые слабые места в кузове это поддомкратники, вечно ржавеют если нет пробок. у меня от этого авто только хорошее воспоминания.
отличный авто, плюсы живучий дешевые запчасти, разборный, двигло миллионик, классная подвеска минусы годы могут быть проблемы с кузовом может масло жрать у моего соседа именно такой тока синий ухоженый отлчиный мерин если брать у тех кто за ним следил не пожалееш, а если у малолеток которые с девками гоняли повыпендриватся и насиловали машину то не бери
Сразу скажу, машина хорошая и стоит своих денег
Мерседес!
Задний Привод
Удобный салон, и приятный внешний вид
Динамика разгона
Салон не гремит
Надёжность
Минусы
Цена оригинальных запчастей - космос, но всегда можно подобрать с разборки или поставить копеечный неоригинал.
Пробеги 500 и выше
Коррозия из-за возраста
В целом уставшее состояние
Цены
фары 2300-3000 (оригинал в разы дороже)
- решётка радиатора 2500 (оригинал 17000. )
- подшипники ступиц от 250 (перед, отходил у меня больше 20 тысяч км.) , от 800 (задние)
- втулки стабилизатора от 30 (оригинал около 200)
- маятник от 200
- тросики ручника от 100
- тросик спидометра от 400
- рулевые наконечники от 150
- тормозные диски от 600
- тормозные колодки от 500 (перед) , от 350 (зад) , от 300 (ручник)
- датчик температуры 150
- датчик включения вентилятора от 600
- фильтра от 250 (воздушный, оригинал 800), от 110 (масляный, оригинал 300)
- ремкомплект передних рычагов от 650
- сайлентблоки задних рычагов от 100 (зависит от того какой рычаг, их там много)) )
- стойки стабилизатора от 120
- лобовое стекло от 2500
- катушка зажигания от 350 (один в один с восьмёрочным, котороя стоит 450 в вазовском магазине)
- провода высоковольтные от 500 (комплект русских TSN без проблем отходил все 30000км. )
- свечи от 40 (брал за 200 комплект beru, пробег 30тысяч- полёт нормальный. )
- колёсные болты по 20
- стекло фары от 1300
- глушитель от 2800 (все части примерно одной ценой, всего частей 3 штуки).. .
Цены естественно в РУБЛЯХ, не в долларах или евро))) , это минимальные ценники. Запчасти хорошего качества- умножаем на 2, оригинал на 3 (некоторые позиции на 4). В общем не разорит.. .
Читайте также: