Мерседес 124 какой аккумулятор стоит

Обновлено: 05.06.2026

Если площадка большая - бери 90 -100 А\Ч.Гена у тебя минимум 90 а. Кондей то есть? Вин код пробей - покажет опцию аккум увелич емкости.

Если площадка большая - бери 90 -100 А\Ч.Гена у тебя минимум 90 а. Кондей то есть? Вин код пробей - покажет опцию аккум увелич емкости.

кондей есть! поробую запихнуть 100!

Вот ведь твою мать!
Тема обросшая уже не мхом, а баобабами. Учи физику.
Никакой связи между мощностью генератора и емкостью батареи нет.
Генератор после запуска мотора, восполняет энергию затраченную стартером, и нет никакой разницы, из аккумулятора какой емкости эта энергия потрачена,
после запуска двигателя, энергия батареи не тратится, вся электрика питается от генератора.
Емкости батареи должно хватать на запуск мотора, для старых авто с лихвой хватит 60-75 а\ч, на новых и 45 частенько ставят.
Единственное условие, при установке на авто, аккумулятор должен быть заряжен и исправен.

~~w123 250 m 123921 Solex 4A1 , заменен двигатель, теперь 115954 стромберг~~ продан
w126 280SE m110.989 4МКПП ~~продан~~ Затосковал, че то! Купил обратно!

w210 E240T m112911 5АКПП

Генератор после запуска мотора, восполняет энергию затраченную стартером, и нет никакой разницы, из аккумулятора какой емкости эта энергия потрачена,
после запуска двигателя, энергия батареи не тратится, вся электрика питается от генератора.

Просто будет дольше восполнять, а зимой возможно и будет недозаряд. Это смотря сколько ездить и как часто. А то с утра заводишь (тратишь акум), включаешь всевозможные обогревы (большая часть энергии гены будет уходить на обогреватели и т.д., а не на подзарядку акума). Зимой утром еще и темно, фары включаешь, это опять таки потребитель для гены и т.д. Понятно если часик полторы поездить, то думаю зарядится, но не всегда получается так кататься. Хронически "недозаряд" это не есть хорошо для акума. Я всё таки считаю, что характеристики отдачи гены должны быть больше чем у акума, что бы без напрягов восполнять потраченное акумом энергию и чем быстрее, тем лучше. Или я не правильно мыслю?

Просто будет дольше восполнять, а зимой возможно и будет недозаряд. Это смотря сколько ездить и как часто. А то с утра заводишь (тратишь акум), включаешь всевозможные обогревы (большая часть энергии гены будет уходить на обогреватели и т.д., а не на подзарядку акума). Зимой утром еще и темно, фары включаешь, это опять таки потребитель для гены и т.д. Понятно если часик полторы поездить, то думаю зарядится, но не всегда получается так кататься. Хронически "недозаряд" это не есть хорошо для акума. Я всё таки считаю, что характеристики отдачи гены должны быть больше чем у акума, что бы без напрягов восполнять потраченное акумом энергию и чем быстрее, тем лучше. Или я не правильно мыслю?

Тяжело по 100 раз объяснять прописные истины. но попробую.
На примере: если из трехлитровой банки отпить один стакан, сколько нужно добавить что бы банка опять стала полной? Правильно, один стакан.
А если из двухсотлитровой бочки отпить один стакан? И опять правильно. Добавить надо столько же.
Итого, неважно какой емкости аккумулятор, потратится при пуске одно количество энергии, которое потребуется восстановить. С этим надеюсь все ясно.
Теперь про генератор. Генератор установленный на заводе, рассчитан на питание всей электроники автомобиля и одновременный заряд аккумулятора, на холостом ходу.
При установке нештатного или дополнительного электрооборудования, требуется соответствующее увеличение мощности генератора.
Про недозаряд зимой, это байки от тех, кто зажал денег на таблетку от роберта боша и купил кетай. В нормальной таблетке( читай регулятор напряжения) присутсвует термокомпенсация, то есть при низкой температуре, заряд больше.
Характеристики как вы выражаетесь отдачи генератора, опять же не имеют отношения к емкости аккумулятора и относятся только к электрике авто.
Вы всерьез полагаете, что генератор в 1000 ампер зарядит 100 а.ч за 10 сек?
Подвожу итог:
Исправный генератор. с мощностью соответствующей установленному электроборудованию.
Исправный, полностью заряженный аккумулятор(неважно какой емкости)
Отсутствие косяков в электрике.
Вот собственно и все, что требуется для безотказной работы автомобиля.
Все остальное от лукавого, и от неистребимой тяги русского человека сэкономить минимальные деньги, но приобрести при этом максимальный геморрой.

w210 E240T m112911 5АКПП

Это хорошо, а то мой акум уже отслужил 5 лет по моему. Чувствую придёт его время и что бы зимой не попасть, думаю заранее заменить акум.
Какой там самый большой ёмкости акумы стандартных размеров для 124-го? на 200 АмЧ есть? цена не важна.

Это хорошо, а то мой акум уже отслужил 5 лет по моему. Чувствую придёт его время и что бы зимой не попасть, думаю заранее заменить акум.
Какой там самый большой ёмкости акумы стандартных размеров для 124-го? на 200 АмЧ есть? цена не важна.

Вот опять про зиму!
Вы вообще понимаете смысл наличия аккумулятора в автомобиле? Или электромобиль из него хотите сделать?
Если цена не важна, то штук 8 190 а.ч в багажник и возможно сможете доехать от работы до дома без бензина.
А если серьезно, то наличие 200 а.ч в легковом автомобиле нарушает принцип необходимой достаточности.
Ну не делает же никто крылья из металла толщиной в 4 мм, хотя могут.
Просто незачем. Купите 90-ик и не взрывайте мозг окружающим.

w210 E240T m112911 5АКПП

Вот опять про зиму!
Вы вообще понимаете смысл наличия аккумулятора в автомобиле? Или электромобиль из него хотите сделать?
Если цена не важна, то штук 8 190 а.ч в багажник и возможно сможете доехать от работы до дома без бензина.
А если серьезно, то наличие 200 а.ч в легковом автомобиле нарушает принцип необходимой достаточности.
Ну не делает же никто крылья из металла толщиной в 4 мм, хотя могут.
Просто незачем. Купите 90-ик и не взрывайте мозг окружающим.

Люблю сидеть слушать музыку и не думать потом, заведусь или нет. Просто зимой вроде плотность падает и сила тока меньше становится (или как там это всё правильно называется)? Максимум пока в инете нашел на 145 АмЧ, а где вы видели на 190 или они большого размера?

Люблю сидеть слушать музыку и не думать потом, заведусь или нет. Просто зимой вроде плотность падает и сила тока меньше становится (или как там это всё правильно называется)? Максимум пока в инете нашел на 145 АмЧ, а где вы видели на 190 или они большого размера?

Я так и знал. что бесполезно!
Ищите. интернет большой.
тему в колхоз однозначно.
Потому как обсуждение перешло из " какой аккумулятор должен стоять на моем авто" в тему "какой аккумулятор вкорячить, чтобы зимой со включенной вебасто и музыкой на полную громкость всю ночь в машине кайфоватьЮ а утром завести и на работу поехать"
Я выше ответил на ваш вопрос 8 х 190а.ч в багажник и один под капот.
P.S. Про силу тока улыбнуло. Интересно, а сейчас физику вообще преподают в школе?

w210 E240T m112911 5АКПП

100 Ач хватит чтобы наслушаться музыки и завестись на дизеле без проблем, на бензинке и того меньшей емкости хватит. Зимой конечно.

SpektOR вполне правильно мыслит. а вот описанные "прописные истины" как то больше похожи на байки.
Для нормального заряда аккумулятора требуется ток 10% от ёмкости, теоретически можно воткнуть такой которых даже в природе не существует.
Аккумулятор не просто ведро или бочка, а немного прохудившееся ведро/бочка. А именно, у него есть ещё и саморазряд. Разница в большом аккумуляторе в том, что его заряжать дольше. А значит велика вероятность ездить на постоянно разряженном аккумуляторе, что отразится на его сроке службы.
Генератор не рассчитан на обеспечение ВСЕЙ нагрузки на ХХ. Машина создана для движения. Только на оборотах генератор сможет и питать всё и подзаряжать аккумулятор.
В идеале, аккумулятор ставится ёмкостью не больше чем ток выдаваемый генератором. На практике, ставите больше, будете периодически заряжать его пуско-зарядным устройством.
Недозаряд зимой происходит из-за снижения ёмкости аккумулятора из-за низких температур и увеличения количества потребителей. И термокомпенсация не причём. Термокомпенсация в первую очередь призвана защитить от перезаряда.
Толщину металла не делают 4 мм, потому что вес автомобиля будет такой, что его не сдвинет двигатель и потреблять будет немерянно. Рассчитывается баланс между весом и минимально достаточной прочностью, а не потому что незачем.
Тему в колхоз если вкрячит в багажник штук несколько. а пока что всё нормально)

Это моё мнение и я его разделяю.

W124 230E 89г.в. WDB1240231B M10298210

cherny70 ну что жы Вы Вадим так ведетесь, прикалываюсь же я, а Вы всё глубже и глубже углублялись))) нет что бы тоже в шутку юмор перейти)))

SpektOR вполне правильно мыслит. а вот описанные "прописные истины" как то больше похожи на байки.
Для нормального заряда аккумулятора требуется ток 10% от ёмкости, теоретически можно воткнуть такой которых даже в природе не существует.
Аккумулятор не просто ведро или бочка, а немного прохудившееся ведро/бочка. А именно, у него есть ещё и саморазряд. Разница в большом аккумуляторе в том, что его заряжать дольше. А значит велика вероятность ездить на постоянно разряженном аккумуляторе, что отразится на его сроке службы.
Генератор не рассчитан на обеспечение ВСЕЙ нагрузки на ХХ. Машина создана для движения. Только на оборотах генератор сможет и питать всё и подзаряжать аккумулятор.
В идеале, аккумулятор ставится ёмкостью не больше чем ток выдаваемый генератором. На практике, ставите больше, будете периодически заряжать его пуско-зарядным устройством.
Недозаряд зимой происходит из-за снижения ёмкости аккумулятора из-за низких температур и увеличения количества потребителей. И термокомпенсация не причём. Термокомпенсация в первую очередь призвана защитить от перезаряда.
Толщину металла не делают 4 мм, потому что вес автомобиля будет такой, что его не сдвинет двигатель и потреблять будет немерянно. Рассчитывается баланс между весом и минимально достаточной прочностью, а не потому что незачем.
Тему в колхоз если вкрячит в багажник штук несколько. а пока что всё нормально)

глас вопиющего в пустыне, увы.

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

SpektOR вполне правильно мыслит. а вот описанные "прописные истины" как то больше похожи на байки.
Для нормального заряда аккумулятора требуется ток 10% от ёмкости, теоретически можно воткнуть такой которых даже в природе не существует.
Аккумулятор не просто ведро или бочка, а немного прохудившееся ведро/бочка. А именно, у него есть ещё и саморазряд. Разница в большом аккумуляторе в том, что его заряжать дольше. А значит велика вероятность ездить на постоянно разряженном аккумуляторе, что отразится на его сроке службы.
Генератор не рассчитан на обеспечение ВСЕЙ нагрузки на ХХ. Машина создана для движения. Только на оборотах генератор сможет и питать всё и подзаряжать аккумулятор.
В идеале, аккумулятор ставится ёмкостью не больше чем ток выдаваемый генератором. На практике, ставите больше, будете периодически заряжать его пуско-зарядным устройством.
Недозаряд зимой происходит из-за снижения ёмкости аккумулятора из-за низких температур и увеличения количества потребителей. И термокомпенсация не причём. Термокомпенсация в первую очередь призвана защитить от перезаряда.
Толщину металла не делают 4 мм, потому что вес автомобиля будет такой, что его не сдвинет двигатель и потреблять будет немерянно. Рассчитывается баланс между весом и минимально достаточной прочностью, а не потому что незачем.
Тему в колхоз если вкрячит в багажник штук несколько. а пока что всё нормально)

Ну вот опять!
Байки надо было изучать в школе на физике или в универе потом или в пту на крайняк
За 10 % базара нет, все верно для кислотных аккумуляторов.
И про саморазряд все верно и про долгий заряд большого акума тоже.
Но я говорил о исправном аккумуляторе, током саморазряда которого можно пренебречь и о полностью заряженном перед установкой на авто.
А восстановить энергию затраченную для пуска понадобиться одинаковое кол-во ампер, что для 100 что для 50 амперного аккума.
Поэтому и время заряда будет одинаковое.
Про потребление на холостом ходу прикольно. Хочешь сказать, что постояв часок другой на холостом с печкой фарами и музыкой, заглушив машину потом не заведешь?
про термокомпенсацию, без комментов, чел вообще не в теме.
Про 4мм, зачем передергивать. Я именно так и написал нарушается принцип необходимой достаточности, а это и есть баланс между весом и минимально достаточной прочностью.
У меня все.

w210 E240T m112911 5АКПП

cherny70 ну что жы Вы Вадим так ведетесь, прикалываюсь же я, а Вы всё глубже и глубже углублялись))) нет что бы тоже в шутку юмор перейти)))

Извини брат не понял, на работе клиенты задрали, тупые как бараны. А я с улыбкой, как сейчас, по 100 раз одно и то же.

В сегменте автомобилей в который входит Mercedes-Benz E-Класс (1985–1993) эти типы батарей подходят лучше всего, в полной мере обеспечивая нагрузки бортовой сети такого автомобиля. Гибридная технология (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) батареи будет выгоднее для поездок каждый день, например на работу и обратно.

При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Для данной модели Mercedes-Benz допустимая к использованию емкость находится в пределах от 60 до 75 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mercedes-Benz E-Класс подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mercedes-Benz E-Класс длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных и Кальциевых батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

В сегменте автомобилей в который входит Mercedes-Benz E-Класс (1993–1997) эти типы батарей подходят лучше всего, в полной мере обеспечивая нагрузки бортовой сети такого автомобиля. Гибридная технология (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) батареи будет выгоднее для поездок каждый день, например на работу и обратно.

Для данной модели Mercedes-Benz допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

Рекомендации

Доброго времени суток!
Опять зима на дворе. Первые морозные ночи.
Задумался над таким вопросом, а собственно какая АКБ должна стоять на авто? Брал с аккумулятором 62 А 5 лет назад. такой же сразу и поставил. Особо не задумывался.
Глянул в оригинальном каталоге - 2 варианта : 62 и 100АН.Разница, мягко сказать, есть.
У меня 62АН пятый год. Так вот до -17 авто заводилось эти зимы. Выше, увы.

У кого какие стоят?
Или есть более научная инфа?

profix by

Великий мудрец

keylocker

Новый пользователь

у меня тоже на 62 Ач стоит. года два назад поставил польский 1Storm (что-то порядка 50 баксов стоил). И нормально себя чувствую. Прошлой зимой один раз подзарядил и то, просто решил перестраховаться. Но мерин заводился. Брал у поставщика, по наводке - Первая аккумуляторная компания.

А от объема аккумулятора не зависит будет он заводится при низких температурах или нет. Это скорее от качества и типа АКБ зависит.

Bengaltiger

Пользователь

У меня 75 с 2006 года по 2015 стоял Bosch Blue и в -30 заводилось все, я думаю тут дело не только в акуме а в совокупности: акум, свечи, пусковая форсунка. Стоит автозапуск заводится с первого раза.
В 2015 поменял его на точно такой же, т.к. 9 лет акуму, уже емкости половины нет, заряжался быстро, быстро садился.

Ребят вопрос, у меня генератор на 70 ампер, я вот не пойму, для 75 акума нужно больше 70 ампер ставить или 70 пойдет ?

nsgdima

Известная личность

Про зарядку и генератор: оптимальный ток заряда свинцового аккумулятора это 0.1 емкости, т.е. 55й аккумулятор надо заряжать 5.5А не меньше, иначе будет оочень долго и полностью не зарядится считайте никогда . соответственно для 75го - 7.5А, для 100го - 10А . какой бы генератор не стоял, но он всяко дает больше 10А.
В итоге получаем что в автомобиль можно ставить совершенно любой аккумулятор.
Мало того, чем больше емкость аккумулятора, тем на меньший процент он будет разряжаться при запуске, т.е. тем меньше будет деградирующее воздействие на него.
Но есть одно небольшое НО: при сложных или частых запусках и коротких движениях, аккумулятор будет недозаряжаться, и если на маленьком аккумуляторе это довольно быстро приведет к характерным признакам и каким то действиям со стороны водителя, то большой аккумулятор будет тужиться дольше, находясь перманентно в недозаряженном состоянии, но никак не проявляя это для владельца авто, что явно не положительно скажется на его сроке службы.

У меня стоит Титан Арктик, вот емкость не помню, толи 55, толи 62 . предыдущий был тоже Титан Арктик 65й, отработал на форде, а потом переехал на мерседес, итого 7 лет, списан только потому что после недели простоя машина неустойчиво запускалась, если ездить хотя бы через день, то никаких проблем не было, когда покупал этот 65х в наличии не было, потому взял что было.

У меня 100-й АКБ не влезает на площадку по длине, максимум 75-ая Варта и то без резинового коврика (W124, М111, 2,2 л, 1993 г,в.).

Леха60

Известная личность

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Владимир

Пользователь

Леха60

Известная личность

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

nomernabis

Пользователь

Самое главное поставь лампочки как по паспорту (55/65W) и акб 55-62а. Если больше ампер то генератор требует большего и расход увеличивается. Не надо изобретать велосипед!

qruiser

Супермодератор

erofeeff.vladimir

Активный пользователь

подскажите какой аккум. мне надо WDB2100611A885885 я понимаю что деньги многое решают. но какой марки лучше и еще обслуживаемый или нет? спасибо.

qruiser

Супермодератор

erofeeff.vladimir

Активный пользователь

подскажите какой аккум. мне надо WDB2100611A885885 я понимаю что деньги многое решают. но какой марки лучше и еще обслуживаемый или нет? спасибо. и еще добавлю гена у меня 14V 70-115А Вош

Мороз

Известная личность

Аккумулятор.

Кто знает скажите на сколько ампер-часов нужен аккумулятор в 104-й 2,8 литра. Старый стоит на 75 Ah.

nsgdima

Известная личность

Мороз

Известная личность

nsgdima

Известная личность

Честно говоря не вижу связи с генератором, генератор в любом случае дает минимум 30А, это за глаза чтобы зарядить даже 150й аккумулятор, реально же на мерсе стоит 65-90А, у меня в свое время на 123ем стоял 120й аккумулятор, отлично отработал 4 года, потом скоропостижно умерла банка изза полугодового стояния под снегом, на скорпе стоял 55й при 70м генераторе, иногда не хватало по зиме, стартер там не редукторный, сейчас на мерсе стоит 62й, судя по поведению напряжения на нем, подзарядка после холодного пуска при температуре -10 на улице длится минут 10 максимум, потом напряжение падает с 14.2 до 13.7 и держится таким постоянно

Мороз

Известная личность

qruiser

Супермодератор

kastertroi

Известная личность

Вопрос про аккумулятор

Сегодня по халяве подогнали аккумулятор. Вопроса два:
1. Емкость у него 75Ач, не много ли для гены, не будет ли недозаряда?
2. Он свинцово-кислотный, обслуживаемый, вот параметры: Пусковой ток (EN): 560 Технология: Гибридная (Ca/Sb),(Ca+). Но манагер в магазине сказал что на мерсы идут только необслуживаемые, и что он будет выкипать. Так ли это?
Спасибо)

nsgdima

Известная личность

Насчет перезаряда: вспомните школьный курс физики . Когда вы заряжаете аккумулятор дома зарядником, вы заряжаете его одной десятой номинала, т.е. при 75Ач вы используете ток 7.5А . генератор в машине минимум 30А, ну минус затраты на работу мотора, в любом случае останется минимум 15-20А, т.е. недозаряд теоретически возможен при использовании аккумулятора 150Ач .
Далее надо понимать одну простую вещь - каждый запуск это расход, чтобы зарядить аккумулятор после запуска, особенно холодного, надо проехать минимум 5-10 минут, а лучше 15, если вы часто ездите короткими перебежками, то вы постепенно разряжаете аккумулятор . количество не зависит от емкости, если вы забрали 5Ач, то столько и надо вернуть . единственная неприятность более емкого аккумулятора это то что он дольше может находиться в недозаряженном состоянии, прежде чем вы это заметите, если 45 аккумулятор вы рязрядите за пару недель коротких перебежек, то 75й продержится месяц, простоянно будучи частично разряженным, что естественно ему не на пользу .
Я у себя поставил вольтметр в салон, пока аккумулятор заряжается напряжение на нем 14-14.2, когда зарядка завершается, напряжение падает до 13.6, если это отслеживать то вподне нормально живет и 90й и 65й .
Кстати на дизелях ставят более емкие аккумуляторы, при том что генераторы на них теже самые, если и больше, то немного . Честно говоря не знаю какой генератор на моем мерсе, но просадок напряжение не было никогда, а большинство предохранителей имеют номинал 16-25А . на двухлитровом форд скорпио, где таких больших предохранителей не было вообще, генератор был 70А.

Выкипать он может если будет сильно нагружаться и разряжаться . Разница обслуживаемого от необслуживаемого только в том что первый, теоретически, можно приводить в чувство корректировкой электролита, а второй изза герметичности более долговечен исходно . другое дело что сейчас кислота в чистом виде, тем более при кальции в технологии, не используется, поэтому непонятно что там обслуживать . Пусковой ток вполне себе нормальный, не маленкий, бывает и больше, у меня 660А, но учитывая вроде как редукторны стартер на наших машинах это некритично . Кальциевая технология говорит о том что он будет зубами держать напряжение, т.е. не будет плавного спадания напряжения при разряде, он будет крутить бодро, а потом единомоментно перестанет крутить вообще, еще одна причина рекомендовать контроль напряжение заряда, чтобы разряд в ноль не был большим сюрпризом .

Читайте также: