Мазерати кватропорте стоит ли покупать

Обновлено: 24.01.2025

Купе Maserati GranTurismo и седан Quattroporte пользуются примерно одинаковым успехом у покупателей. Но только одна из этих машин попала нам своим трезубцем прямо в сердце.

Правда, до первого снега успели откатать только базовое купе. Прекрасный автомобиль на каждый день! Удивлены? А как ещё хозяева из Ferrari могли избежать внутренней конкуренции? Ничего страшного. Прокрутите страницу вниз и пробегитесь по истории марки: фирме из Модены неведомы каноны. Она одинаково успешно занималась спортивным хардкором и утоляла американскую жажду комфорта. Детище братьев Мазерати, переходя из рук в руки, то полностью теряло лицо, то вновь обретало индивидуальность. Неизменным оставалось лишь итальянское начало. И в этом GranTurismo — Maserati до последней молекулы углерода в составном кардане.

Только посмотрите! Где, кроме Италии, мог родиться столь чувственный многогранный образ? Красив он или нет — неважно. Главное — дизайн ателье Pininfarina наглядно иллюстрирует отличие этого яркого колосса от предыдущего купе работы Джуджаро. Их разница — в итальянском слове sofisticati. Новая машина длиной почти 4,9 м сложнее, утончённее, она более изощрённа.

Вряд ли Maserati GranTurismo — единственный автомобиль у своего владельца. И ритуал пробуждения двигателя должен осложнить утренний выбор транспорта на день — трудно отказать себе в удовольствии послушать, как эмоционально мотор бурчит на холодную.

Звук есть — вибраций нет. Не узнать мотор, разрывавший знакопеременными нагрузками Maserati Coupe и бесновавшийся за моей спиной в Ferrari F430. В придавленном утренним трафиком пригороде GranTurismo ведёт себя подчёркнуто цивилизованно. Все отклики — действительно на 160 тысяч. Плавно вслед за перемещением тяжёлого акселератора растут обороты, линейно и живо прибывает усилие на руле при увеличении угла поворота.

Трезубцы, трезубцы — на руле, на циферблатах, на селекторе коробки, на подголовниках. Даже омыватель лобового стекла льёт в три струи. Лишь бы я не забыл, где нахожусь. Ведь городские повадки GranTurismo столь рафинированы. Даже такая капризная штука, как климат-контроль, обращает на себя внимание, только когда в тишине салона изредка раздаётся весёлый булькающий звук, словно кто-то украдкой дотягивает последние капли молочного коктейля. Всё, кажется, работает как надо. И всё-таки итальянский автомобиль никогда не бывает хорош на 100%.

После получаса за рулём хочется вытянуться прямо на громадном капоте, перепачканном Москвой, — красивые сиденья неудобны. Подголовники почему-то не регулируются. То есть они смонтированы на металлических направляющих, однако те намертво вживлены в спинку. А рычажок, что должен управлять сервоприводом подголовника, отвечает за перемещение бесполезного поясничного валика. Уточню со знанием дела: пояснично-крестцового.

Если семейный мужчина купил GranTurismo, значит, он всё ещё думает о семье. Купе — полноценный четырёхместный автомобиль. При росте 188 см я спокойно усаживаюсь сам за собой, сохраняя запас пространства для коленей. Есть подлокотник, два подстаканника, крючки для одежды, большая ниша для мелочей, которой, кстати, не хватает впереди, и кармашки по бокам. Головой в крышу не упрёшься. Ступни можно неглубоко засунуть под передние сиденья. Однако подушка могла бы быть длиннее и выше, чтобы дать поддержку бёдрам. Минус — так же, как спереди, давит лопатки спинка.
На высоком центральном тоннеле пристроены вентиляционные дефлекторы. Тёплый воздух доходит и до ног. Но почему так ужасно фонит динамик системы объёмного звучания Bose? Причём независимо от того, включена она или нет.

Выбор спортивного режима амортизаторов почти ничего не меняет. Разве что обитатели полноразмерных задних сидений отметят, как фон от мелочёвки ощетинится иголками ускорений да поперечный профиль заставит сильнее мотать головой в стороны. А вот переход на спортивный алгоритм электронного акселератора меняет всё! При нажатии кнопки Sport на передней панели от трансмиссионной вальяжности не остаётся и следа.

Голос — половина очарования Maserati. Отзывчивость на газ — другая половина. Я отлично помню, как стрелка тахометра у Maserati Coupe бросалась к красной зоне при коротком нажатии на педаль. У GranTurismo чувствительность привода лишена той спонтанности, но машина следует за педалью неотступно.

К эффективности тормозов вопросов нет. Но о выносливости можно косвенно судить по перегретым до дрожи дискам у жёлтой машины. Их не успели поменять для нас, извинившись за VIP-клиентов, которые не шибко берегут тестовые автомобили.

Небольшое усилие, к счастью, возвращается в пологих поворотах, где нехватка реактивного действия частично компенсируется высокой курсовой устойчивостью. Машина нейтральна: не проявляет ни недостаточной, ни избыточной поворачиваемости. И подруливаний не требует — просто сама держит траекторию. При лёгком добавлении тяги уходит чуть шире. Ах, как же хочется в такой момент отчётливее ощутить предел сцепления передних шин!

А что же седан Quattroporte S? Стоит он почти как чёрное купе — 168 тысяч евро. И радует более мягкими сиденьями! Не пух-перо, но без изматывающего экстрима GranTurismo. Посадка водителя чуть выше. Подголовник регулируется. А ещё есть странный массаж и какое-то подобие адаптивности профиля. Эта физиологическая поблажка моментально вызывает перекалибровку отношения. Здесь уютнее, чем в купе. Здесь демократично и. неактуально. Пусть время не властно над внешностью Quattroporte — интерьер с покатой центральной консолью кажется устаревшим.

Но именно о нём легко писать за столом, сервированным хрусталём и фарфором. Отодвинув хрустящую накрахмаленную салфетку в серебряном браслетике с перламутровой улиткой. Салон Quattroporte аппетитен, как ожидание десерта. Ах, шоколадное царство Maserati! Подбор материалов — не их исходное качество, а именно комбинация — блеск! Выглядит до сих пор оригинально. Здесь витает настроение Maserati старой школы. Увы, и качество тоже старой школы: вся правая планка вертикальных кнопочек на консоли проваливается при нажатии на какую-либо из клавиш.

Quattroporte — машина явно теплолюбивая. К нашей грязи не приспособлена. Омывающей жидкостью пользуется неэффективно: на стекло льёт по чуть-чуть, зато обильно орошает фары. А большая часть того, что предназначается фарам, в результате оседает на боковых зеркалах. Каркасные щётки трут плохо. Мрак. В итоге обзорность вперёд даже чуть хуже, чем в купе: толстые стойки не так завалены и вместе с неочищаемой зоной лобового стекла съедают изрядный кусок видимого сектора.

Приборная панель одинакова у седана и купе. Показания плохо читаются, а спидометр оцифрован с неудобным шагом в 30 км/ч. Часть фурнитуры всё ещё унифицирована с фиатовскими моделями.

В оценке управляемости Quattroporte холод нам на руку, летом мы бы не обратили внимания на важные нюансы, подчёркнутые особенностями мягких зимних шин.

На льду, понятное дело, фазы скольжений растягиваются многократно, но за счёт хорошей информативности всех органов управления даже в таких условиях купе способно доставлять удовольствие. Им управлять проще, чем седаном.

При базе длиной свыше трёх метров седан мог бы не только лучше держать скоростную прямую, но и предложить больше места задним пассажирам. Запас пространства становится соответствующим ценнику, только если сдвинуть переднее правое кресло. Зато Maserati поспорит с кем угодно по удобству посадки сзади. Благодаря простым регулировкам можно подобрать настолько расслабленную позу, что любые технологические проколы не будут иметь значения.

У задних боковых секций дивана наклон спинки привязан к перемещению подушки вперёд. Можно подрегулировать сиденье по высоте. Просто, но очень эффективно. Обзорность у пассажиров хороша и вперёд и вбок. Оригинальные потолочные петли неудобны. Рука висит на пальцах, локоть оказывается слишком низко.
Шумно после 110–120 км/ч. Для автомобиля такого уровня много аэродинамических шумов и гула шин, а вот звук выхлопа ничуть не навязчивее, чем впереди. В целом с точки зрения акустики пассажиру автомобиль покажется более комфортным, чем водителю. И по плавности хода тоже.
Вполне комфортно на низких скоростях. Не хуже, чем в Панамере. А на высоких скоростях уже ощущается дискомфорт. Подвеска слишком донимает бесполезной информацией.

Не говорите мне про спорт: все владельцы Quattroporte, я уверен, ценят эту машину прежде всего за дизайн и за задний диван! Хоть там и сурово сквозит по ногам. Но всё же выбрать Quattroporte в качестве представительской машины — как дать Деду Морозу трезубец вместо посоха. По функционалу близко, но выглядит нелепо. На ходу Maserati слишком шумен и жёсток для пассажира. Так ведь и автомобилем для водителя его не назовёшь — недостаточно коммуникабелен.

Если верить паспортным данным, объём багажника купе на 190 л меньше. Но судя по всему, в общий объём — 450 л — у седана включена и ниша для опционального запасного колеса. Тогда как у купе под полом — лишь узенький пенал для документации и мелкого инструмента.

Что искать покупателю за четырьмя дверями Quattroporte? Гармонии, положенной автомобилю с таким ценником, там нет. Он не выполняет на 100% ни одну из возможных функций. В прошлом году дилеру Maserati удалось реализовать всю российскую квоту — около 80 машин. Примерно половина пришлась на Quattroporte. Но сейчас ситуация иная, и дело не только в кризисе.

У Quattroporte появился прямой конкурент — большой хэтчбек Porsche Panamera, 400-сильная модификация которого сравнима по цене с Maserati. Идеологически две машины близки. Технологически и качественно Panamera — на более высоком уровне. Сколько бы ни говорили о том, что у Maserati свой особый клиент, трудно поверить, будто он, решившись на покупку представительского автомобиля со спортивной жилкой, даже не подумает о Porsche. Обязательно подумает — оттого я и сомневаюсь в счастливой старости Quattroporte.

GranTurismo же не просто большое и в меру комфортное купе, построенное на той же платформе. Не просто спортивная версия седана — это следующая эволюционная ступень. Логическое продолжение феррариевской программы возрождения Maserati начала 2000-х. Это более продуманный, законченный, цельный продукт. Купе лучше по материалам, интереснее по дизайну в деталях, эргономичнее. Оно лучше как система. Поскольку это именно GranTurismo. Имя — прецизионно.

Фирменные часики показывают разное время: для Quattroporte это обратный отсчёт до пенсии, а для GranTurismo — хронометраж стартовавшей год назад гонки за успехом. Дизайн циферблата у купе недорог, но он более промышленный — как и всё в этой машине.

Считается, что идея использовать трезубец в качестве эмблемы Maserati принадлежит одному из братьев Мазерати — Марио. Он был художником и единственный в клане не был связан с автоспортом. Образ Посейдона (Нептуна) с подобным трезубцем является центральной фигурой в архитектурной группе главного фонтана в Болонье, родном городе Мазерати. А мы решили, что Дед Мороз с трезубцем будет подходящим декоративным элементом теста в канун Нового года. С наступающим!

Технические характеристики

Модель	GranTurismo	GranTurismo S Automatica	Quattroporte S
Кузов
Тип кузова	купе	купе	седан
Число дверей/мест	2/4	2/4	4/5
Длина, мм	4881	4881	5097
Ширина, мм	1847(2056)*	1915	1885 (1991)*
Высота, мм	1353	1353	1438
Колёсная база, мм	2942	2942	3064
Колея передняя/задняя, мм	1586/1590	н/д	1582/1595
Снаряжённая масса, кг	1880	1880	1990
Полная масса, кг	2180	2180	2365
Объём багажника, л	260	260	450
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	32	32	32
Рабочий объём, см 3	4244	4691	4691
Макс. мощность, л.с./об/мин	405/7100	440/7000	430/7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	460/4750	490/4750	490/4750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	задний	задний	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	285	295	280
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,2	5,0	5,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	21,58	23,22	23,95
— загородный цикл	10,02	10,56	10,91
— смешанный цикл	14,31	15,23	15,71
Нормы токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	86	н/д	90
Топливо	АИ-95-98	АИ-95-98	АИ-95-98
* В скобках — ширина по зеркалам

Комплектации протестированных автомобилей

Техника

Стальная пространственная рама GranTurismo — адаптация силовой конструкции седана Quattroporte. Задняя подвеска собрана на трубчатом подрамнике. Часть переднего каркаса алюминиевая, багажный отсек — из формованного пластика.

Изначально у алюминиевого двигателя V8 4.2 с феррариевскими корнями была система смазки с сухим картером и шумными маслонасосами. Однако в процессе адаптации двигателя под автоматическую трансмиссию ZF от гоночной схемы отказались в пользу обычной системы смазки. Привод распредвалов цепной, а фазы газораспределения регулируются только на впуске. Прибавки рабочего объёма у версии 4.7 (слева, с красной клапанной крышкой) добились увеличением диаметра цилиндра и хода поршня. Шаг 4.2–4.7 традиционен для Maserati. Угол развала блока цилиндров — 90°. Масса двигателя — 190 кг.

Дизайн

Когда фирма Maserati попала под крыло Ferrari, к работе над перспективными моделями вместо бюро ItalDesign привлекли ателье Pinifarina. На скетчах — первые наброски седана Quattroporte.

История Gran Turismo (Роберт Есенов)

История Quattroporte (Роберт Есенов)

В 1998 году Maserati занялись люди из Ferrari, сразу учинившие рестайлинг Quattroporte. В этой связи седан получил прибавку к имени Evoluzione — и около 400 изменений в конструкции, внешности и салоне. Последний из 2841 автомобиля сошёл с конвейера в мае 2001 года.

За кадром

В городе, опасаясь банкротства, мы вынули предохранители омывателя фар из всех тестовых Maserati. Поскольку каждая машина потребляла примерно по пять литров жидкости в час. Наверняка есть страны, где важнее держать чистыми фары, а не стёкла. Но не в России.

Напоследок мы посетили наших друзей из школы Driving Art, чтобы на льду Ходынского поля расставить последние акценты в своих оценках. Мощные машины даже в жёстком тестовом режиме порадовали умеренным расходом топлива, а долива масла потребовало только жёлтое купе 4.2 — зато разом 1,75 л.

Maserati Quattroporte (5G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Вопрос встал в связи бешеной ценой на данный аксессуар, а замена частая, каждые 7к пробега. Порывшись по просторам глобальной сети высинилось что на посадочное место становиться фильтр от ягуара s-typ… Читать дальше

Правильно, но и получается в принципе бюджетно взять этот аналог новый и распилить :) Купить тот же purflux по артикулу нельзя, спецфильтр сделали. По грубой очистке возможно из-за того что двигатель с сухим картером (предполагаю на дорестах с роботом)? Ведь на обычной системе эта сетка по сути на маслоприемнике идет.

просто наверное перебдели и поставили дополнительно, фильтр от яги распилю когда будет замена масла на моем, война ) денег жалко

На дворе 2022 год. Из за затянувшегося капремонта калитка отключена и открыта (двор закрыт). Вообще машина всегда стоит под камерой, но опять же из за капремонта камера была снята и установить её возм… Читать дальше

Единственное, что начинает прям напрягать во владении мазером, это даже не цена запчастей, а банальное их отсутствие. Обращаю внимание, что на момент покупки (а это всего лишь 9 месяцев назад) с налич… Читать дальше

Спасибо! Не просто буду иметь в виду, а в ближайшее время опробую! На самом деле даже у друга с пересылкой возникли траблы… Думаю тут дело не в скудерии и не в Англии, а в том, что ТК не доставляют.

Доброго, есть дмрв, новый, могу отдать по себестоимости, грешил на него, оказалось не он, лежит без дела 89210565506

Всех приветствую ))) Получилось как то так И это еще не конец так как предстоит еще несколько подходов к снаряду )) С рестайлингом не все так просто как я думал ) Оказывается куча различной… Читать дальше

Звук совсем не как у F430, но в хорошем плане) У Maserati более утробный, глубокий, басовитый звук) Получилось хорошо.

Запись о том, что сделано с момента последнего поста. — Замена подушки АКПП (вибрации побеждены окончательно); — Обслуживание дворников (Спасибо каналу Itaparts, без него проморгал бы момент и встря… Читать дальше

Просто людям очень сложно объяснить, что у этого автомобиля больше общего с ВАЗ 2101 чем с любой современной иномаркой)))

Сразу при покупке было известно, что зимняя резина не просто уставшая, а присутствует на дисках чисто номинально. После начала проблем с наличием ЗЧ решил проверить, как обстоят дела с зимней резино… Читать дальше

У нас проблем с резиной нет. У меня задний комплект на 285/35/19 лежит, место занимает, никто и за 100 дол забрать не хочет. Также все фильтра всегда в наличии…

С 19 проблем не было. Просто имея оригинальные 18 катки, не хотелось морочиться с переобуванием. + это ломало все планы по покраске 19х

Всех приветствую )) Мне вновь нереально повезло ) В этот раз на ebay ) История вот в чем ) Как то я смотрел один Мазерати кватропорте и у нее был деревянный руль ) Меня тогда это очень зацепило иб… Читать дальше

Всем привет. Хочу купить Maserati quatroportr 4.7 gta 2010 версии. Я очень мало знаю о машине. Есть ли в машине слабые места? Если так, то что они? Какие факторы следует учитывать? Есть ли аналоговые или альтернативные запчасти? Какой точный расход топлива? Примечание; Сейчас езжу на Мерседесе Е350 2012 года выпуска. Если куплю Maserati, буду называть Mercedes?))

Решил ради спортивного интереса произвести перепись подкапотного населения замер мощности. Честно говоря ожидал лучшего… По итогу осталась всего 351 лошадка. На самом деле примерно эта цифра и ожид… Читать дальше

Желаю найти и вернуть всех обратно. Ниже правильно написали, для атмо моторов выхлоп весьма тонкая субстанция. Каты нужно поставить спортивные, звука и прыти добавится. Свечи так же очень сильно влияют. Опытные Сааберы (проблема с детонацией из-за очень большого наддува — 400 сил с 2.3) при замене свечей проверяют их на стенде — проще и дешевле чем менять поршни.

Спасибо! Свечи скоро воткну правильные. А катами весной займусь (Если чек по ним раньше не загориться). На зиму и 350 хватит с лихвой)

Автор: Валерий Моторин Раздел: MASERATI

Вау! Какой необычайно восхитительный автомобиль. Maserati Quattroporte цвета Grigio Touring на площадке подержанных машин производит самое сильное впечатление. Вневременной дизайн студии Pininfarina приятно ласкает глаз. Страстный рев V8 Ferrari – будоражащая симфония для ушей. Отполированные вставки из настоящего дерева лиственных пород и бархатистая кожа – истинный бальзам для души. Все это пятое поколение Мазерати Кватропорте – М 139, производился в период с 2003 по 2012 год.

Хорошо сохранившиеся и правильно обслуживаемые Quattroporte V с секвентальной коробкой передач стоят от 18 000 Евро, а более поздние модели с автоматической коробкой передач ZF – от 23 000 Евро.

Недостатки

С января 2007 года вместо 6-ступенчатой секвентальной коробки Кватропорте получил 6-ступенчатый автомат ZF. Это в свое очередь отразилось на цене, и вот по какой причине. Секвентальная коробка работала отвратительно: запаздывала с переключениями и грубо сменяла передачи. Комфортное движение требовало от водителя ювелирного обращения с педалью газа. При активной манере вождения быстро изнашивалось сцепление. Порой замена требовалась уже спустя 30 000 км. Но спокойные водители могут проехать на одном сцеплении более 100 000 км. К сведению, в сервисе Maserati могут точно определить степень износа сцепления.

Селектор выбора передач 6-ступенчатой преселективной коробки.

В первую очередь выбирайте те автомобили, которые обслуживались специалистами официального сервиса. Только там имеется весь необходимый инструмент и специализированное оборудование. Желательно, чтобы владелец предоставил полную историю технического обслуживания, подтвержденную оплаченными счетами (квитанциями об оплате), в т.ч. и за ремонт. К сведению, стоимость издержек на ремонт Maserati сопоставима с затратами на Mercedes E 63 AMG и BMW M5.

Так выглядит салон Кватропорте 2006 года с пробегом 114 000 км.

Модный кузов типа четырехдверное купе, известный V8 от Ferrari и отменные ходовые качества, позволяют считать Maserati Quattroporte неповторимым спортивным автомобилем. Высокая стоимость обслуживания и запчастей требуют внимательности при проверке и обязательного подтверждения истории сервиса и ремонта.

Типичный аксессуар Мазерати: овальные часы по центру передней панели.

Преселективная коробка передач: сцепление подвержено быстрому износу.

V8 с цепным приводом ГРМ редко доставляет проблемы. Правда порой отказывает система изменения фаз газораспределения – 4100 евро за устранение.

Комплект передних тормозных дисков и колодок с установкой стоит 1750 евро. Задние лишь незначительно дешевле – 1400 евро.

Дорого обходится и ремонт подвески. Поперечный рычаг идет только в полном комплекте для каждой из сторон. Стоимость с установкой – 1700 евро за сторону. Плюс 100 евро за развал схождение.

В целом защита кузова от коррозии хорошая. Однако на отдельных экземплярах встречается коррозия в месте хвата и в нижней части крышки багажника.

Михаил Подорожанский

Но я смотрю на Quattroporte, затем сажусь за руль — и, хоть убей, не благоговею. И вряд ли дело в разбитых сицилийских дорогах или по-южному хаотичном движении.

И шайба управления медиасистемой, и увеличенный интерактивный дисплей (диагональ — 8,4 дюйма), и новые функции, включая Apple CarPlay или Android Auto, — все это делалось с прицелом на кроссовер Maserati Levante. Он-то и призван в ближайшие три года довести объем годового выпуска автомобилей Maserati до 70 тысяч

Это был седан Quattroporte S Q4 GranSport с 410-сильным дважды наддутым мотором V6 и полным приводом. Оскалившаяся пасть с поредевшими сильнее обращенными внутрь акульими зубами. За ней прикрытый подзабытыми жалюзи радиатор, и это — аэродинамический изыск обновленных машин! Если мотору еще не грозит перегрев, жалюзи, как во времена оны, могут ограничивать доступ набегающего воздуха к радиатору, и если радиатор прикрыт, то коэффициент лобового аэродинамического сопротивления падает с прежних 0,31 до впечатляющих 0,28. И тебе тут же напомнят, что Quattroporte — единственный в своем сегменте седан с плоским днищем (ведь Porsche Panamera, строго говоря, не седан, а хэтчбек) и что, несмотря на отсутствие активных аэродинамических элементов, подъемной силы не возникает вовсе.

В этом месте тоже следует понимающе улыбнуться: мол, классика, чувство машины. Но в первом же быстром пологом повороте я поймал себя на том, что в поисках траектории подергиваю руль и непроизвольно сбрасываю ход: при небольших отклонениях баранки теряется логичная связь между реактивным действием на руле и реакциями самого автомобиля, а меня, в свою очередь, покидает уверенность.

Чуть ли не единственная автомобильная достопримечательность Сицилии — некогда знаменитая гоночная трасса Тарга Флорию. Вот это здание и остов трибуны напротив — все, что осталось. Но по-прежнему можно от души прохватить по роскошной извилистой дороге. Главное, не забыть, что это дорога общего пользования, да еще с двусторонним движением

Пожалуй, наименее выгодный ракурс. Если зрение не настолько острое, чтобы в потоке прочесть надписи или разглядеть на задней стойке трезубец, признать в этом большом седане Maserati смогут лишь энтузиасты

Из-за тяжелого мотора V8 Maserati Quattroporte GTS не столь живо ныряет в повороты, зато по крайней мере не дает повода жаловаться на недостаток тяги, равно как и на отсутствие полного привода. И только Quattroporte GTS оставляет на ходу впечатление настоящего седана представительского класса

С другой стороны, будь мотор V6 мощнее, пришлось бы делать мощнее и Maserati Quattroporte GTS — это топ-версия с мотором V8, мощность которого всего на 20 л.с. больше альфовских 510. Здесь — исключительно задний привод. И вот этот-то автомобиль поехал так, как подобает представительскому седану спортивного толка! Пусть потяжелевший передок уже не подмывает сломя голову влетать в повороты, зато в движениях появилась осанистость и, не побоюсь этого слова, плавность хода. Руль перестал дергаться на каждой неровности, зато в пологих поворотах стал наливаться выверенным усилием. И хоть бы раз я пожалел об отсутствии полного привода! Зимой? Еще вспомните про бездорожье.

Но любопытно, что к двум московским дилерам вот-вот добавятся еще два: в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Однако их оптимизм связан скорее с кроссоверами Levante. Я уже вволю поездил на Levante — и могу смело сказать, что почва для оптимизма есть! В следующем выпуске Авторевю поделюсь аргументами.

Хотя, возможно, мои доводы вновь будут не теми, которых ждут покупатели Maserati.

Читайте также: