Мазда премаси абсорбер где находится

Обновлено: 23.01.2025

системы поглощения паров топлива и вентиляции бензобака!

Оговорюсь сразу. кому не интересно просто проходим лесом!

И все таки не дает мне покоя. почему же и для чего. а самое главное из за чего создается разряжение в бензобаке!

Пройдемся по схемкам!

Красным показан патрубок находящийся в горловине бака
Синим патрубок идуший непосредственно к адсорберу

Из этой схемы видно что между адсорбером и баком ни каких клапанов нету. трубка свободная!
А так как адсорбер соединен с атмосферой то разряжения не должно быть!

далее

синий патрубок с пред. схемы приходит вот сюда
желтым показан патрубок идущий к клапану на продувку
чеиным показан патрубок идущий в атмосферу
красным показан контрольный клапан (идентичный тому что стоит в клпананной крышке, а значит он пропускает только в себя)

Судя по этим схемам АДСОРБЕР соединен с атмосферой. а для чего?! если подумать логически то это сделано
1. либо для того что бы продувка проходила определенным количеством воздуха с улици
2. либо для того что бы не создавалось разряжение в баке. то есть для его дыхания в момент того когда клапан продуки продувки закрыт!!

Возникает вопрос!
Но почему именно через адсорбер а не через крышку? да все просто, в угоду экологическим стандартам ЕВРО-2 и т.д. пары бензина не должны попадать в атмосферу. вот и дышит бак через адсорбер. а пары оседают в нем)))

Зачем же необходим клапан адсорбера?!

Клапан адсорбера устанавливается между адсорбером и впускным трактом,Адсорбер устанавливается на баке или под капотом, и служит для поглощения паров бензина. Благодаря углю такие пары конденсируются и направляются в систему питания двигателя. Для того чтобы система функционировала правильно, ее так же следует вентилировать. Именно для вентиляции и удаления конденсата и служит данное электромеханическое устройство.

При работе на холостых оборотах или в холодную пору года работа клапана адсорбера нередко похожа на стрекот. Многие путают этот шум с неисправностями ГРМ, роликов, и т.д. Для того чтобы убедиться он ли это или нет, следует просто резко нажать на педаль газа. Если при этом стрекот не изменился, значит это точно наше устройство.

Чем грозит выход из строя клапана для авто?

Плохая работа системы поглощения паров топлива и вентиляции бензобака, или выход его из строя приводят к тому, что бензобак плохо проветривается. Это может вызвать разрежение, которое приводит к деформациям, или повреждению бензонасоса.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера?

Зачастую неисправность данного устройства вызывает появление провалов на холостых оборотах, слабую тяговитость мотора. Кроме этого не будет слышно звуков срабатывания устройства при работе мотора. Так же при отвинчивании крышки бензобака внимательно следите, если появится шипение, это свидетельствует о наличии разрежения в баке, следовательно, и неисправности системы вентиляции.

проверка клапана адсорбера!

Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаваться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).

Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления будет утоплен до упора). В противном случае замените клапан.

Выдержка из инструкции по эксплутации лачетти, ланос, шанс, сенс

Выдержка из руководства по эксплуатации:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Поскольку топливная система может находиться под давлением, снимайте крышку заливной горловины топливного бака медленно. Таким образом давление или разрежение, которые могут возникнуть в топливном баке, плавно сравняются с атмосферным давлением. Если из-под крышки выходит пар или слышен шипящий звук, подождите, пока это не прекратится, прежде, чем снимать крышку. В противном случае топливо может выплеснуться наружу и причинить травму Вам или окружающим.
В зависимости от различных условий, в топливном баке может образовываться как повышенное давление, так и разрежение.

А это объяснение. если есть проблемы с работой двигателя:
Разрежение в баке образуется за счет работы бензонасоса – при неизменном объеме бака и выкачивании топлива. Это разрежение призвана компенсировать правильная крышка заливной горловины с клапаном, которые по достижении определенного значения разрежения (обычно около 0,85-0,9 бар) впускает в бак воздух. Если этот клапан отсутствует или он неисправен, разрежение увеличивается и наступает такой момент, когда насос не в состоянии его преодолеть - бензин не поступает, машина глохнет.

При неисправности системы вентиляции бака, повышенное давление или разрежение в баке не компенсируются, и при открывании крышки бензобака ощущается шум или свист, обусловленные выходом паров топлива или входящим в бак воздухом (соответственно).

Когда производил чистку дроссельной заслонки, увидел что до меня уже ремонтировали клапан улавливания паров топлива, и, к сожалению, не удачно. После чистки дросселя, холостые обороты стали стабильными, но иногда, когда бак был на минимальной отметке, машина начинала беситься. Обороты подскакивали, а потом резко падали. Так же заметил, что при открытии бака машина чуть-ли не глохла. Естественно, я грешил на топливный насос, поскольку машина несколько раз дергалась в конвульсиях даже на трассе! Так как контрактный насос уже лежал на замену, поменял его, но проблема не ушла. Долго поразмышляв, я понял, что виновен в этом клапан, сняв его на выходных, начал его диагностировать. У клапана был обломан штуцер и был приклеен предыдущим хозяином, штуцер был не герметичен. Прозвонил обмотку, подал питание — клапан работает. Восстановил клапан путем припаивания паяльником штуцера, и сверху все заармировал холодной сваркой, результат на фото. Клапан как новый, а главное, стал выполнять свою функцию — открываться для продувки адсорбера, и перестал подсасывать неучтенный воздух. Проблема ушла.

Краткое пояснение для чего нужна эта система.
Это система создана для экологичности автомобиля.
Основа данной системы состоит из адсорбера, который поглощает пары бензина, поступающие из топливного бака. Стенки адсорбера заполнены гранулами активированного угля, которые не дают молекулам топливных паров попадать в атмосферу. С внешней стороны адсорбер соединен с такими деталями:
впускным коллектором, который предназначен для продувки системы улавливания паров топлива;
топливной системой, с которой пары попадают в адсорбер.
Продувка предназначена для освобождения адсорбера от скопления паров бензина. Процессом очистки системы EVAP управляет специальный электромагнитный клапан, расположенный между адсорбером и впускным коллектором.
При значительных нагрузках на двигатель автомобиля ЭБУ автоматически открывает электромагнитный клапан. С клапана разряженный воздух попадает в адсорбер, после чего поглощает пары бензина и направляется в камеру внутреннего сгорания. При этом в двигателе автомобиля поддерживается оптимальное для работы соотношение топлива и воздуха.

Симптомы того, что не работает система улавливания паров топлива:
— На минимальной отметке бака, некорректно отображается уровень топлива;
— На холостых, когда прогрет двигатель, наблюдается периодически нестабильная работа двигателя;
— Открывая крышку топливного бака, воздух либо засасывает, либо наоборот выдавливает;
— При езде по трассе в умеренном темпе, периодическое подергивание, похожее на нехватку топлива;
— Запах бензина в салоне и под капотом.

Вот картиночка ребята из которой видно что акаммулятор паров собирает в себя и отчищает пары и выпускает в атмосферу когда машина заглушена , а когда машинка заведена комп. периодически открывает эл.пневмоклапан и пары засасываються в впускной коллектор,создавая небольшое разряжение которое и проявляеться при открывании лючка бензобака-ПШШШШ.Кто хочет поспорить -аргументируйте

Миниатюры

у меня ни на одной машине такого не было.
в крышке бензобака клапан выравнивает давление в баке с атмосферным (если он исправный).

Это было на машинах у которых не было системы EURO-3,тут же весь смысл разработчиков в том, чтобы исключить любое попадание паров бензина в атмосферу, то ли через пробку бензобака при повышенном давлении, то ли через топливную систему в двигателе или рециркуляцию отработанных газов.

На счет крышки бензобака -клапан там действительно стоит только он пропускает внутрь воздух а не на ружу -сегодня специально проверял.

Пожалуй, поспорю. и аргументирую. :)

Посмотрел картиночку. И снова скажу:
"Система улавливания паров бензина - это адсорбер (12) , который конденсирует в себе бенз из впусконого коллектора (когда двигатель заглушен) и возвращает его в бензобак.
Из бака никакие пары двигателем не засасываются." :)

Еще раз процитирую k.alex:
"акаммулятор паров собирает в себя и отчищает пары и выпускает в атмосферу когда машина заглушена , а когда машинка заведена комп. периодически открывает эл.пневмоклапан и пары засасываються в впускной коллектор"

А теперь персональный вопрос к k.alex: для чего во впускной коллектор запускать бензин мимо форсунок из "аккумулятора паров" (кстати, бензин там конденсируется и находится в жидком состоянии).

привет с удовольствием поспорю надеюсь прийдем к истине.Первый вопрос каким образом по твоему бензин из коллектора возвращаеться в бак ведь самотеком не может хотя бы потому что в пробке бака стоит клапан на всос и он не даст бензину назад вернуться и насоса для этой магистрали нету -насос как ты помнишь качает по другой магистрале из бака и возле форсунки лишнее возвращает по обратке в бак Вот для этого и стоит на коллекторе клапан, открываясь во время работы двига высасывая из бака и адсорбера пары ,а не наоборот. Второй вопрос- почему адсорбер конденсирует бенз только из коллектора ведь в баке паров не меньше и он тоесть бенз постоянно испаряеться выделяя пары а при повышении температуры процесс ускоряеться в разы и последнее только в впускном коллекторе двига образуеться разряжение потому там и запитаны почти все системы впрыска и плюс гидровакум тормозов а бензин как ты пишешь'' мимо форсунок ''все равно попадает в камеру сгорания и его очень малое кол-во что бы отрицательно повлиять на работу двига.DD

привет с удовольствием поспорю надеюсь прийдем к истине.Первый вопрос каким образом по твоему бензин из коллектора возвращаеться в бак ведь самотеком не может хотя бы потому что в пробке бака стоит клапан на всос и он не даст бензину назад вернуться и насоса для этой магистрали нету -насос как ты помнишь качает по другой магистрале из бака и возле форсунки лишнее возвращает по обратке в бак Вот для этого и стоит на коллекторе клапан, открываясь во время работы двига высасывая из бака и адсорбера пары ,а не наоборот. Второй вопрос- почему адсорбер конденсирует бенз только из коллектора ведь в баке паров не меньше и он тоесть бенз постоянно испаряеться выделяя пары а при повышении температуры процесс ускоряеться в разы и последнее только в впускном коллекторе двига образуеться разряжение потому там и запитаны почти все системы впрыска и плюс гидровакум тормозов а бензин как ты пишешь'' мимо форсунок ''все равно попадает в камеру сгорания и его очень малое кол-во что бы отрицательно повлиять на работу двига.DD

k.alex, без обид, но ты несешь полный бред. :)

1. "Первый вопрос каким образом по твоему бензин из коллектора возвращаеться в бак ведь самотеком не может хотя бы потому что в пробке бака стоит клапан на всос и он не даст бензину назад вернуться "
- Ты глушишь машину. Коллектор горячий, бензин в коллекторе - в парообразном состоянии - поглощается адсорбером (который находится в подкапотном пространстве). В адсорбере бензин конденсируется и возвращается в бак по отдельной топливной магистрали. Именно самотеком. Что мешает ему вернуться самотеком? Бак ведь находится не на крыше. И почему ты так уверенно говоришь, что бенз не может вернуться в бак из-за клапана в крышке бака? Откуда ты знаешь, на какое давление рассчитан клапан? Может сначала (когда в баке возникает разряжение) всасывается бензин из адсорбера (тем более, что его там - мизер), а уж потом - через крышку, воздух из окруж. среды.

3. "а бензин как ты пишешь ''мимо форсунок'' все равно попадает в камеру сгорания и его очень малое кол-во что бы отрицательно повлиять на работу двига."
- Малое количество - это сколько? Там чуть-чуть, тут малость, здесь капельку. Для чего тогда люди моют форсунки, стараясь сделать так, чтобы они функционировали идеально, чтобы выдавали строго отмеренную порцию бензина и максимально распыленную?! Для чего в системе стоит такое дорогое устройство, как ДМРВ, в случае даже незначительных сбоев которого машина начинает тупить?! Для чего всем этим делом управляет ЭБУ (практически полноценый компьютер)?!

Бензин мимо ворсунок попадает во впускной коллектор только через систему рециркуляции отработавших газов. Но там известно количество недогоревшего бензина, поэтому ЭБУ подстраивает все параметры систем двигателя для нормальной работы, и не сходит с ума.

k.alex, вспомните про последствия подсоса воздуха! Это неучтенный воздух, который расстраивает работу всей системы! А вы тут толкаете про подсос бензина. Кто сказал, что двигатель будет работать нормально, когда в него попадает неучтенный бензин?

это не датчик - это клапан продувки абсорбера. Абсорбер улавливает пары топлива, и периодически продувается через электромагнитный клапан.
Нужен для борьбы за экологию. Проверка клапана описана в книге по ремонту

У меня очередная проблема.

Позавчера, ехал себе ехал, остановился на светофоре, обороты где-то 500-600 (обычно всегда такие), вдруг обороты начали как бы проваливаться где-то до 200-300, а то и 100 (т.е. чуть не глохла). Чуть подгазуешь, нормально. Когда трогаешься, в момент проваливания оборотов - тоже чуть тупит, потом едет нормально.
Коробка переключает плавно, вовремя, без дерганий. Т.е. плавание-проваливание оборотов только когда стоишь на месте, на светофоре, держа ногу на тормозе.
Грешил на бензин, т.к. было мало (литров 10-15) 92-го.
Поехал заправился на другой, хорошей заправке 95-м - полный бак, поездил, погазовал, чтобы бензин перемешался - тоже самое, ничего не изменилось.
Движок вроде не троит, т.е. по ощущениям, при разгоне работают все 4 цилиндра. Разгоняется бодро, вибрации движка как при "троении" нет. Повторюсь - обороты держатся на 500-600, потом падают буквально на 1-2 сек до 100-300 и повышаются обратно, причем только когда стоишь на "D" на светофоре держа на тормозе, и вроде на "P", когда машина прогрета.

Вопросы:
1. Катушка/катушки - могут от умирания катушек быть такие симптомы?
Как проверить какая из катушек? Сколько в среднем стоят контрактные, можно ли поменять самому?
2. Гофра? Как ее смотреть, проверять, снимать? Где она находится, можно ли починить самому, дешево? :)
3. Обороты в 450-650 когда двигатель работал без сбоев - это нормальный диапазон - или должно быть выше? Если выше, то насколько?

Всем заранее спасибо за ответы.

У меня чнт глохла когда не лады бали при опускании оборотов по тахометру ниже 500 об,а тут аж до 100-300 провалы,как узнал то если отсчет идет от 500.

А может ли быть причиной - при вкл фарах , печки и стеклоочистителей , начинается вибрация , УМИРАЕТ ГЕНЕРАТОР . У меня при вкл фар обороты не возрастают , тоесть при увеличении нагрузки обороты двигателя не возрастают а проседают но вскоре восстанавливаются .

А может ли быть причиной - при вкл фарах , печки и стеклоочистителей , начинается вибрация , УМИРАЕТ ГЕНЕРАТОР . У меня при вкл фар обороты не возрастают , тоесть при увеличении нагрузки обороты двигателя не возрастают а проседают но вскоре восстанавливаются .

Просто у некоторых при увеличении нагрузки на генератор обороты возрастают а у мну и у Михаила наоборот ? Просьба про свечи , катушки , грязь теорий не выдвигать - усе промыто и забыто .

Просто у некоторых при увеличении нагрузки на генератор обороты возрастают а у мну и у Михаила наоборот ? Просьба про свечи , катушки , грязь теорий не выдвигать - усе промыто и забыто .

Точьно ! У меня есть контрактный генератор , вот и думаю может заменить и генератор , вот только стоит ли тк гемора с заменой ( снятием ) много . А причины вро де все ужо перепробовал .

Для чего нужен адсорбер

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).

Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

угольного адсорбера;
электромагнитный клапан продувки адсорбера;
соединительные трубопроводы.

Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:

с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).

Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.

Проверка клапана адсорбера мультиметром

Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).

Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.

В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.

Внешние признаки неисправности

Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.

В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.

Как проверить адсорбер

Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.

Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:

Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.

Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.

Обратите внимание, что у некоторых автомобилей допускается высокое значение сопротивления изоляции на катушке клапана (в частности, до 10 кОм). Уточняйте эту информацию в мануале к вашему автомобилю.

Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.

Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Проверка клапана с помощью самодельной контрольки

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.

Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.

Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Читайте также: