Масса на форд фокус 2 рестайлинг где находится
электроглюк
Привет всем. Хочу пожалиться и попросить совета, если возникнут идеи.
Давненько уже при повышенной влажности на улице (дождь и после дождя) проявляется мерцание света фар и приборки. Сегодня это повторилось.
Постараюсь описать проблему:
1.как я уже говорил мерцает свет и подсветка приборки.
2. при включении мощных потребителей, в т.ч. нажатие педали тормоза, наблюдается сильная просадка напряжения (на полсекунды притухает свет и приборка) вплоть до появления световой индикации ошибок на приборке (успел заметить ABS и CHECK) тоже на полсекунды (ну типа заглох).
3. могу ошибаться, но иногда слышен щелчок из под панели справа (блок пердохранителей?) во время сильной просадки напряжения).
4. Сегодня при выключении зажигания произошел глюк следующего характера: после поворота ключа спустя какую то долю секунды потухла приборка, даже стрелка температуры двигателя зависла на полпути к нулю. Потом приборка включилась.
5 при попытке завести сразу после выключения по п.4 во время поворота ключа в первое положение опять полностью потухла приборка и начало стрекотать в районе панели пердохранителей, вернул ключ на ноль. Это повторилось 2 раза, на третий машина завелась как ни в чем не бывало, без глюков.
Вобщем где то что то не хорошо, по моим размышлениям это не гена и не аккум, т.к. аккум новый почти и глюки проявляются, повторюсь только в сырую погоду.
Завтра пойду осматривать блок пердохранителей на предмет следов коррозий и подгаров, но на удачу не особо рассчитываю.
Если есть идеи, прошу высказывать. Спасибо.
Жень у меня было что-то похожее, оказалось что плохо была обжата клемма на аккуме.Посмотри может и у тебя такая же песня?
Вроде проверял, но еще посмотрю. Мне кажется этот глюк был даже до замены аккумулятора еще.
Дело в том, что после покупки авто выяснилось, что хреново вклеено стекло, и достаточно длительное время в салон попадала вода во время дождя, вот думаю может быть заливало чтото, коррозия пошла и щас под воздействием влаги вызникает коротыш. Стекло уже не течет, перевклеил.
Похоже на подшипник генератора, если на заведенном моторе.
Я бы начал с проверки внешнего монтажа - кабеля, клемы, генератор и т.д. все что под капотом.
Измерить вольтаж не помешало бы.
Похоже на подшипник генератора, если на заведенном моторе.
Я бы начал с проверки внешнего монтажа - кабеля, клемы, генератор и т.д. все что под капотом.
Измерить вольтаж не помешало бы.
Данная запись об очистка крепления массы от аккумулятора к кузову, она не будет особо длинной по причине простоты выполняемой операции. Время идёт, металл не вечен.
Причины проведения операции:
Роль массы в автомобиле выполняет кузов, к которому подведён провод с отрицательной клемы аккумулятора и генератора.
С течением времени происходит окисление металла, в следствии чего ухудшается электропроводность.
При плохой "массе" могут возникать различного рода проблемы с электроникой в автомобиле — от некорректной работы ламп до более серьёзных.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле.
Описание процесса:
По причине того, что я решил произвести очистку спонтанно, то никакой химии для очистки и для улучшения контакта не покупал.
Сразу предупреждаю, что не могу гарантировать корректность производимых мною работ с технической точки зрения.
Итак сам процесс:
1.Глушим автомобиль.
2.Вытаскиваем ключ из личинки замка зажигания.
3.Отключаем все энергопотребители.
4.Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора (обратите особое внимание, чтобы после снятия клеммы не было кратковременных контактов с аккумулятором — я подкладывал свёрнутую сухую тряпку толщиной около 2 см)
5.Откручиваем болт, который вкручен в стакан, крепящий провод, идущий с минусовой клеммы аккумулятора.
6.Производим очистку болта и клеммы к которой он прилегает.
7.Производим очистку от грязи и пыли посадочного места на кузове.
8.Закручиваем болт обратно в стакан.
9.Подключаем минусовую клемму обратно к аккумулятору (подключайте уверенно, чтобы не летели искры во все стороны).
Ну вот и всё. Я чистил можно сказать для успокоения души и во избежании возникновения проблем.
Фото результата я не делал…впринципе итак ясно, чем чище металл, тем лучше контакт и меньше сопротивление.
Для работы был приобретён за140 рублей набор из двух метчиков М8х1, 25. Из инструментов использовались разводной ключ, комбинированный ключ на 13 и плоскогубцы.
В качестве места установки был выбран участок неподалёку от штатного положения болта массы.
С помощью метчика, который вращался разводным ключом, а потом плоскогубцами (на неимением переходника нужного размера для трещотки) была нарезана резьба. Затем с помощью ключа на 13 был закручен новый болт.
После установки решил проверить наличие контакта с кузовом путем подключения автокомпрессора. Судя по всему, за счёт снятого лакокрасочного покрытия на месте нарезания резьбы он был, о чем свидетельствовал успешный запуск компрессора.
Спустя некоторое время переставил и сам провод на новое место. Перед этим новую площадку очистил наждачной бумагой для лучшего контакта. После переноса оставшийся болт сохранил на месте для подключения минусового провода компрессора и иных электроприборов. Заодно и резиновая заглушка встала правильно на место.
Результатом проделанной работы доволен, спасибо за внимание уважаемым читателям и гостям моей страницы)
Запчасти
Ford Focus Hatchback 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
У меня с завода масса к этому кронштейну прикручена, а на чашке вообще никаких шпилек нету.
вазелином надо смазывать, тогда ржаветь не будет и контакт будет, не только клеммы, но и контакты
Понял, надо будет попробовать)
У меня нету такого, МЕЖРЕСТАЙЛ конец октября 2007г
Интересно — я думал, что у всех есть такое)
Наверно у межрастайла и у рестайла нету такого, там куда ты посадил массу оно может для другого?
У меня 2011 года машина, есть кронштейн, только немного другого вида. Туда масса была прикручена с завода.
Тоже интересно) и у него у автора наклон другой) а у меня голый)))
Но у меня там где закручен болт снизу заварена гайка с завода.
Тогда у Межрастайла он по другому исполнен наверно.
У меня 2011 года машина, есть кронштейн, только немного другого вида. Туда масса была прикручена с завода.
В чёрной змеиной оплетке что за провод идёт возле двигателя?)
Трубка на вакуумник
Наверно у межрастайла и у рестайла нету такого, там куда ты посадил массу оно может для другого?
Не знаю честно, но уже были случаи перестановки массы туда у владельцев фокусов)
Интересно — я думал, что у всех есть такое)
Только на доресте такой кронштейн
на поздних рестах тоже стали ставить, но другой немного по форме. а потом на фф3 продолжили, вновь поменяв вид)
Я имел ввиду именно как у автора
тогда да, все верно
Там же уже гайка была, зачем еще раз нарезать в ней резьбу? Может надо было просто почистить?
Пробовал вкрутить до того — не смог, поэтому и подумал, что резьбы там нет)
Нарезал правильно по резьбе тоже ток идет. Иначе будет контакт или нет, был бы вопрос. А зачем ты перенес? Можно было на старом месте метчиком резбу прочистить, смазать литолом и в путь. Смазать нужно, дольше будет контакт. Мне не нравится, что на кронштейн. Стакан кузов, а этот уролок на четырех точках висит, какая у этих точек проводимость? Но если пишут с завода там, то может быть. Но это все лирика. Не знаю как на 1.8. На 1.6 100 еще около трех или четырех масс под фильтром и одна под кожухом АКБ. Так что делать так уже все сразу ;) Только там новые не сверли. Старые метчиком шигани аккуратно по резбе и норм. Только именно не заново нарезать, а по старой резьбе аккуратно, метчик должен быть именно от той резьбы. Резьба стандартная, я так чистил резьбу.
9 лет
Как бы то ни было, каждому, кто когда либо вставал на тернистый путь добавления в свой фокус как либо штатных опций доводилось сталкиваться с отсутсвием \ присутствием необходимых проводов и разъёмов той или иной проводки своего автомобиля. И каждый заранее хочет знать на что ему можно расчитывать, а что придётся добалять и доделывать. А ведь если систематизировать имеющуюся информацию, то жить станет проще. Не стесняемся описываем свои проводки что в них было чего не было.
Итак, именно этому и будет посвещена эта тема. Маркировка проводки, радости, разочарования или "3 весёлых буквы"
Любой открывший ГЕМ по лэйбаку на соответствующей проводке сможет понять что его ждёт
первые 5 копеек.
Рестайловые подтопедные проводки:
есть:
- климат (разъёмы печи образца до 2010 г.в)
- обогрев сидений
- обогрев лобового
- стыковочный разъём с потолочной проводкой старого образца
- круиз контроль
- разъём проводки подлокотника с проводами под преобразователь 220\12
- плафоны подсветки ног
нет:
- разъём LCM модуля автокорректора
- разъём блока Novero
- отключение ESP
FRA встречается на машинах 2010 г.в.
есть:
- климат (разъёмы печи образца до 2010 г.в)
- обогрев сидений
- обогрев лобового
- стыковочный разъём с потолочной проводкой старого образца
- круиз контроль
- разъём LCM модуля автокорректора
- разъём блока Novero
- отключение ESP
- разъём проводки подлокотника с проводами под преобразователь 220\12
- плафоны подсветки ног
FRB встречается на машинах 2010-2011 г.в.
есть:
- климат (разъёмы печи образца после 2010 г.в)
- обогрев сидений
- обогрев лобового
- стыковочный разъём с потолочной проводкой нового образца
- круиз контроль
- разъём LCM модуля автокорректора
- разъём блока Novero
- отключение ESP
- разъём проводки подлокотника с проводами под преобразователь 220\12
- плафоны подсветки ног
есть:
- кондиционер (разъёмы печи образца с 2010 г.в)
- обогрев сидений
- обогрев лобового
- стыковочный разъём с потолочной проводкой нового образца
- круиз контроль
- разъём проводки подлокотника с проводами под преобразователь 220\12
- плафоны подсветки ног
нет:
- разъём LCM модуля автокорректора
- разъём блока Novero
- отключение ESP
есть:
- кондиционер (разъёмы печи образца до 2010 г.в)
- обогрев сидений
- обогрев лобового
- стыковочный разъём с потолочной проводкой старого образца
- круиз контроль
- разъём проводки подлокотника с проводами под преобразователь 220\12
нет:
- разъём LCM модуля автокорректора
- разъём блока Novero
- отключение ESP
30 янв аря 2017
Прошу подсказать, может кто сталкивался с проблемой: вечером появился гул из под капота, примерно через 50-60 км движения на светофоре загорелась на приборке ошибки esp, abs но при начале движения пропали. Примерно через 1 км снова загорелись данные ошибки в движении и уже не погасли, также начал моргать свет самопроизвольно и при остановке загорелся индикатор акб (красный) на приборке. После этого ам не запускается идут щелчки как при севшем акб. В памяти ошибка u1039.
KOstya_k
Походу генератор накрылся, за 60 км движения сел и аккумулятор.
Аккумулятор на зарядку, генератор в починку, либо замена.
В теме по замкам уже несколько дней никто не отвечает, может здесь помогут.
Я так понимаю, что где-то что-то коротит?
Иногда ЦЗ закрываешь, а он через какое-то время открывается. Причем это все при слабом плюсе или слабом минусе на улице. Если мороз посильнее (-15), то временно все работает как и положено.
Может открываться в любой момент, но иногда открытие совпадает с, например, включением фар или указателя поворота или подачи воды на лобовое стекло.
Было пару лет назад похожее, само прошло. Я так понимаю нужно хорошо просушить. Но вопрос в другом, просушить то просушу, но хотелось бы избежать подобного в будущем и посему пара вопросов:
1. На что больше похоже: замок или проводка?
2. Что делать если замок?
3. Что делать если проводка (как найти место)?
И еще. Если изнутри машины с помощью "лепестков" на ручках закрыть все двери кроме водительской, а водительскую вообще не трогать, то замок самопроизвольно не открывается.
Rounder
Скорее всего дело в концевике замка. Начните с пассажирской. Можно сначала проверить- ездить только с закрытым пассажирским флажком. Если будет нормально, то поменять пассажирский концевик. Можно самому. Есть тема по разборке дверных замков. Кстати, принцип работы замков зависит от наличия 4-х стеклоподъемников. У вас 4?
Rounder
В вашем случае ЦЗ управляется (находится) в ГЕМ блоке. Для начала можно попробовать переткнуть разъем 99 ГЕМ блока, там находятся провода от концевиков замков. ЦЗ управляется там вроде только от передних дверей. Вобщем, если от закрытой передней пассажирской двери не будет помех, то значит дело в концевике этой двери.
Коллеги, помогите советом кто в курсе, ну или сталкивался с проблемой подобной моей.
Поехал сегодня на дальняк. В одну сторону доехал нормально, а назад как только отъехал начались проблемы. Отключился вентилятор печки, стало холодно)) На улице минус 10, а может и холоднее.. Пришлось ехать быстрее чтобы теплый воздух самотеком хоть как то отапливал салон. Дальше методом тыка определил что не работают жопогреи, исчезла на приборке температура наружного воздуха, пропал подогрев лобовухи, перестал работать омыватель лобового стекла при нажатии сбоку на рычажок. Наверняка и подогрев зеркал и заднего стекла, но проверить не было возможности. Поковырялся в предохранителях - вроде все живые. В общем расстроился и поехал домой. Вся эта фигня длилась 400 км. И буквально за 20 км до дома все заработало. Радости не было предела, но блин что то ведь неладом? Уверенности что это не повторится никакой. Где копать? Насколько я понимаю, это самые мощные энергопотребители в авто? Может на них идет какой провод, или фишка? Хотелось бы сначала попробовать найти самому, с вашей помощью)
electromexanik
Спасибо, сегодня посмотрю. Т.е. я правильно понял что на этом разъеме висит все то что у меня отключилось?
6 фев раля 2017
patalogig
зеленый разъем выткни-воткни заново. И в следующий раз переднему пассажиру ноги привязывай к креслу.
Я так понимаю, что машина фф2 рестайл, и ГЕМ снизу без защиты. Тогда сама судьба велит купить и поставить защиту.
6 фев раля 2017
electromexanik
metel
Как версия конечно хороша, но сейчас сходил к машине и проверил. Разъем вставлен до упора. Еле-еле с огромными усилиями слегка вытащил его и вставил опять. Так что думаю не в ногах переднего пассажира дело.. Посмотрим конечно что будет дальше, но еще есть какие версии что можно еще проверить? Так скажем на возможное будущее)
patalogig
чудес не бывает, чаще всего пассажир размахивая ногами его отстегивает, так же ногами и обратно мог запихать.
patalogig
Как то сразу не подумал про "массу". Оказывается что у всех перечисленных вами элементов общая масса G20,на левой стойке кузова.
Точка массы G20 находится здесь, т.е. на пороге переднего пассажира.
От себя добавлю, что когда у меня перестал работать вентилятор печки и пропал сигнал, то проблема была именно в отсутствии массы в этой точке.
electromexanik
fatez46
Спасибо. Т.е. там как я понимаю надо расчехлить накладки над порогом, чтобы добраться до этой G20?
Доброго времени суток!
Тут недавно долго толкался в пробке и в какой-то момент машина просто заглохла, причем по ощущениям как будто бы просто выключили зажигание. Завелась без проблем, ошибки не вылезли. Заметил еще, что сбросился средний пробег. Не подскажите что это могло быть? Машина 1.8, мех. ГИЯ испанец.
Может кто посоветует.
Машина фокус 2, 2007 г. 1.8 дизель, механика с климатом.
Мерцает свет, весь, салонный, наружный и приборка, но только при одном условии. как только включаешь печку.
Можно включить все остальные потребители, фары, птф, обогревы, магнитолы, ничего такого не происходит. Обороты двигателя как вкопанные, напряжение бортовой сети 14.2. Аккумулятору два года, правда этой зимой я его высаживал в ноль, но утром и в минус 28 заводиться с полпинка на новых свечах. Но как только включаешь печку, тут же проседает напряжение, порой до 12.6, потом бац, опять почти 14 вт. И при этом тускнеют все приборы, иногда мигает все, иногда мерцание незаметно. По мере прогрева салона бывает все проходит, порой нет. Иногда можно завести, все включить- и все идеально, как когда то на новом))) Задолбал этот глюк, самое неприятное- от этих скачков горят лампы ближнего света, уже второй комплект за 2 месяца.
все ролики и ремень приводного ремня заменены неделю назад.
мотор печки заменен на новые, все почищено, фильтр салона новые.
Масса кузова на стояке почищена, клеммы чистые, хотя надо по хорошему еще раз все перебрать и болт массы поменять.
Генератор перебирался два года назад полностью, с реле, подшипниками.
Обгонная муфта на генераторе заменена на новую.
ошибок по приборке, диагностике нет вообще, никаких.
Куда копать, подскажите?)
Skodavod
Смотреть схему, откуда + на моторчик печки приходит и проверять надежность соединений, еще массы по салону проверить, почистить и подтянуть.
5 лет
от Russian_Mouse
на GEM (блок предохранителей в салоне)
| цитата: |
| разъемы универсальные. ГЕМ вообще совместимы почти полностью при нужде (одно небольшое изменение есть с модулем считывания ключей, решается перешивкой, разводка внутри местами). А разъёмы все один в один. Ну ещё изменилась нумерация предохранителей только. |
ответные разъемы на жгутах проводки:
| цитата: |
| зелёный - C96 FRONT-1 оранжевый - C100 FLOOR-1 синий - С102 COCKPIT-1 зеленый C95 FRONT-2 оранжевый C99 FLOOR-2 синий C103 COCKPIT-2. |
Распиновка разъема магнитолы Sony MP3
Распиновка разъемов под передними сидениями
по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):
BK Черный
BN Коричневый
BU Синий
DBU Темно-синий
DGN Темно-зеленый
GN Зеленый
GY Серый
LBU Светло-синий
LGN Светло-зеленый
OC Охра
OG Оранжевый
PK Розовый
PU Пурпурный
RD Красный
VT Фиолетовый
WH Белый
YE Желтый
Общая информация
В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.
Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).
Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.
Системы шин данных дают следующие преимущества:
простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.
Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.
Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.
Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.
Системы шин данных:
Преимуществами CAN-шины являются:
минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.
Элементы сети.
На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.
Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.
У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.
Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.
Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.
В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.
Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.
Читайте также: