Марк 2 стартер щелкает но не крутит
Марк 2 отказался заводится. Мужики дайте совет.
Приветствую. Марк не заводится. Двигатель 1JZ. Началось все пару дней назад. При заводе автомобиля, щелкает реле под капотом, тухнет приборка и часы, стартер не крутится. Открыл капот, снял крышку с отсека реле, пошатал их. Марк завелся. Ну всё, думал проблема решена. Но вчера снова началась, щелкает реле, тухнет приборка и часы, стартер не крутит, Марк не заводится. Шатание реле не помогло. В чем может быть дело?
P.S. Акум абсолютно новый, на всякий случай пробовал заводить от другого, картина та же самая.
Приветствую. Марк не заводится. Двигатель 1JZ. Началось все пару дней назад. При заводе автомобиля, щелкает реле под капотом, тухнет приборка и часы, стартер не крутится. Открыл капот, снял крышку с отсека реле, пошатал их. Марк завелся. Ну всё, думал проблема решена. Но вчера снова началась, щелкает реле, тухнет приборка и часы, стартер не крутит, Марк не заводится. Шатание реле не помогло. В чем может быть дело?
P.S. Акум абсолютно новый, на всякий случай пробовал заводить от другого, картина та же самая.
Почитал интернет, пришел к выводу что надо стартер побить. Побил. Стала крутить. Но тепреь проблема другая, двигатель замерз ))) Надо щтки менять на стартере или в сборе его менять
Почитал интернет, пришел к выводу что надо стартер побить. Побил. Стала крутить. Но тепреь проблема другая, двигатель замерз ))) Надо щтки менять на стартере или в сборе его менять
Запчасти на стартер для марка общедоступны? Или придется повозиться в поисках?
Просто ребят марком владею вторую неделю, до этого был ваз 2105))
Запчасти на стартер для марка общедоступны? Или придется повозиться в поисках?
Просто ребят марком владею вторую неделю, до этого был ваз 2105))
так же было со стартером на даче в -40 эвакуатором пришлось тачку забирать тож сначала иногда стучал а потом всё. прилип щелкает и тишина
В данном случае помогло не шатание предохранителей под капотом, а то что хлопнул капотом, в залипшем стартере щетки и отлипли.
MARK-II 99 Grande Regalia.White.
TOYOTA TAN"к" 2000 4WD.Black.
Люблю я краткость,сестру. мою.
Подниму темку, проблема такая же (марк 110 кузов 1JZ FSE). В кратце: приехал на дачу, через 15 минут заводить – ноль эмоций, стрекочет реле и не заводится. Попробовали прикурить – ноль эмоций. Почистил все контакты на аккуме, ну и по моему посадил окончательно его. Уже к концу своих танцев обратил внимание, что бензонасос не включается. Что это, севший аккум? Включаю зажигание и через 15-20 секунд табло экрана начинает гаснуть и включаться. На мой взгляд похоже на то, что изначально что то случилось со стартером, а потом мои действия привели к тому, что сел еще и аккум. Что скажете, кто что думает?
В итоге машину притащили на эвакуаторе.
Бензонасос включается только при работающем стартере, убитый стартер садик аккум на раз, особенно если сгорела обмотка
Доброго времени суток всем!
MARK II, кузов 81, двигатель 1JZ-GE, АКП.
Замучила проблема со стартером - периодически не крутит. Слышен щелчок на статере, гаснет панель приборов. И так иногда до 20 раз подряд, а потом заводится.
Аккумулятор новый, стартер проверяли на стенде, все идеально.
Электрики не нашли на машине реле стартера, говорят похоже, что ток идет на стартер напрямую с замка зажигания.
А может вообще такое быть, чтобы реле конструктивно отсутствовало?
Если да,то возможно дело в контактах на замке зажигания?
Может, кто сталкивался с подобной проблемой?
Юрьевич +1000 дело именно в них, СПН, тащи стартер в мастерскую у них этого добра море в наличии. на стенде в холостую он крутит, а под нагрузкой ***, сопротивление подгоревших контактов не дает.
Разбирали стартер, поменяли на всякий случай втягивающее реле на новое, поменяли щетки, все чистили. Ничего не изменилось, ни хуже,ни лучше. Я год на машине так езжу, а предыдущий хозяин три года мучился, несколько раз все перебирал, проверял и ничего не изменилось. Вот и есть подозрение, что дело не в стартере. А в чем еще может быть?
нехватает ампеража на стартере. если с +все идеально, то смотри "-" в частности подключение силового агрегата к "массе"
100 % пятаки, была такая же фигня на 105 марке.. разобрали, а там Г образные медные пятаки в месте контакта совсем тонкие стали, и втягивающий до них просто уже не всегда доставал.. постучишь по стартеру, заводится, потом опять моск парит. После замены все стало ровно. (про то как снимали стартер на 105 кузове отдельная история.. писец гиморно)
Конакт может где теряется? У меня была подбная фигня - зажигание поворачиваешь, щёлк, табло гаснет, и питания на машине нет несколько секунд. Оказалось, клемма сидела неплотно на аккуме, хотя затянута до упора была. Я её в сторону повернул, контакт стал лучше, все стало ок!
Может, кто сталкивался с подобной проблемой?
Абсолютно аналогичная ситуация. Поменял уже 3 стартера, все рабочие, проверил все контакты, но результат тот же - захочет заведется, не захочет. ( Подскажите в чем еще может быть проблема?
Конакт может где теряется? У меня была подбная фигня - зажигание поворачиваешь, щёлк, табло гаснет, и питания на машине нет несколько секунд. Оказалось, клемма сидела неплотно на аккуме, хотя затянута до упора была. Я её в сторону повернул, контакт стал лучше, все стало ок!
Здрасте всем. дело не в стартере, вероятнее всего клеммы на аккамуляторе окислились, наждачка форева. и проверить массу между пихлом и кузовом, там тоже бывает кака, ну и естественно заведомо рабочая батарейка. удачи.
Всем здрасте!! У меня аналогичная ситуация на Марке 81 кузов.Щелчок есть, а стартер не крутит.Бывает что щелчок вообще пропадает. АКБ новый, контакт в норме.Поменял сегодня на другой(проверял электрик)-результат такой же.Что ещё может быть. ((((
Это типичная болячка 80 кузовов. дело не в стартере, не трожте его. напряжение теряется в блокираторе АКПП либо в замке зажигания (первое вероятней). реле стартера на этом кузове нет и из-за потерь на него приходит недостаточное к-во Вольт. нужно либо тянуть отдельный провод от аккума к стартеру через реле, либо просто замкнуть напрямую без блокиратора. в теме про 80 кузова все подробно расписано.
На Чайзере 97г., двигатель 1G-FE вылезла проблема. Перестал заводиться. Реле стартера щелкает, приборка гаснет - и тишина. Проверили оба плюсовых провода, на всякий случай зачистили - не помогло. Сняли стартер, поменяли пятаки, подключили от аккума - заработал. Поставили на машину, поехали. Ремонта хватило на два запуска, машина в гараж вернулась на галстуке. Снова все прозвонили, попробовали на маленький контакт подать плюс напрямую с аккума, машина не завелась. Втягивающее даже не пошевелилось. Сняли с машины - работает. Проверили массу на двигателе, проверили плюсы. Установили обратно на машину, запустилась только два раза. Подавали плюс на вход стартера, мимо втягивающего, он не крутится. Протянули провод от корпуса втягивающего на - аккумулятора. Не работает.
Получается, что раз есть все плюсы, то не хватает массы. Как такое возможно, если на двигателе масса есть, напрямую тянешь минус, тот же эффект.
Кто сталкивался, уже не знаем куда копать.
Виды и конструкция реле электростартера
Существуют три типа реле стартера:
- блокировочное (предотвращающее запуск устройства при работающем двигателе);
- разгрузочное (преобразовывающее меньшие токи в стабильные 12 V);
- втягивающее (тяговое), которое крепится непосредственно на стартер.
Тяговое электромеханическое реле отвечает за:
Схема втягивающего реле стартера
Принцип работы ВР
Схема включения стартера
Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель
Чтобы мотор автомобиля запустился, бендиксу нужно крутиться с хорошим усилием, при этом — быть в четком зацеплении с зубцами венца маховика.
Чтобы быстро проверить один проблемный узел – отверткой или ключом – стукните 2–3 раза (коротко, резко, но не сильно) по корпусу втягивающего реле, ближе к крышке. Потеря проводимости часто бывает от перекоса пластины, замыкающей пятаки. Так вы заставите ее вернуться на место.
Неисправность, в которой втягивающее не при чем
Изношенная шестерня бендикса
Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки
Обрыв или замыкание в управляющей цепи. Могут случиться на любом отрезке — от замка зажигания, до клеммы на корпусе ВР. Эта категория включает: износ контактной группы самого замка, перегоревший предохранитель, замкнувшее реле блокировки, КЗ в жгутах проводки, окисление клемм в колодках. Поломка проявляется по‐разному. Чаще — полным отсутствием реакции устройства на попытки запуска. Иногда — стартер щелкает только вначале, пока не сядет батарея.
Подгоревшие провода и окисленные контакты втягивающего реле
Как проверить втягивающее реле
Проверить ВР можно двумя способами — не снимая с автомобиля и после снятия вместе со стартером. Если вы предполагаете, что сигнал с замка — теряется где‐то в цепи — проведите сначала обычный тест на автомобиле, затем — по результатам, узел можно будет снять и проверить более точно — мультиметром.
Проверка не снимая с автомобиля:
- Поставьте машину на ручник, убедитесь, что она стоит на нейтральной передаче.
- Включите зажигание, оставьте ключ в замке.
- Снимите с управляющей клеммы ВР разъем (тонкий провод).
- Отверткой замкните клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ).
Проверка после снятия:
Проверка втягивающего реле мультиметром
Для оценки усилия, нужно надежно зафиксировать устройство (за петлю на якоре) на ровном твердом основании. Поверхность не должна проводить ток — например, деревянный, или покрытый картонкой стол.
Способы устранения неисправности
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
Читайте также: