Лямбда зонд вольво 30630130 чем можно заменить
В современных системах управления впрыском топлива, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах (Oxygen Sensor). Его часто называют лямбда-зонд или О2-датчик, иногда - датчик выхлопа. Задача лямбда-зонда состоит в том чтобы преобразовывать информацию о содержании кислорода в выхлопных газах в эл.сигнал, который, в свою очередь, считывается эл.блоком управления впрыском (ECU).
В современных двигателях оптимальной считается смесь с соотношением 14.7 частей воздуха к 1части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным сигналам датчиков установленых на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь, датчика О2. При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси, эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда.
Т.к. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния. Самыми важными условиями работоспособности датчика содержания кислорода в выхлопных газах являются:
1. Обеспечение герметичности выхлопного тракта и непосредственно места установки датчика. При замене вышедшего из строя датчика О2 следует смазывать его резьбу специальной токопроводной смазкой для предотвращения заклинивания резьбового соединения. Не стоит применять для этого стандартные смазки, т.к. они не являются токопроводными, а резьбовая часть датчика является для него эл.контактом. Некачественный контакт (или контакт с большим сопротивлением эл.току) приведет к неправильной работе
лямбда-зонда. В некоторых конструкциях предусмотрена установка герметизирующей шайбы. Чаще всего эти шайбы являются одноразовыми и при демонтаже датчика подлежат замене.
2. Считается недопустимым попадание на корпус датчика тормозной или охлаждающей жидкости и других реактивов. Не следует применять для очистки его поверхности какие-либо растворители и активные моющие средства.
3. В связи с малыми рабочими токами, должны быть обеспечены надлежащие контакты в разъемах соединений эл.цепи и проводки датчика О2.
4. Существенно снизить ресурс лямбда-зонда может применение топлива, в состав которого входит высокое содержание свинца (эт.бензин).
5. К выходу из строя датчика может привести перегрев его корпуса. Перегрев может произойти из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или сильно переобогащенной топливной смеси. В свою очередь, топливная смесь может быть переобогащена из-за забитого воздушного фильтра, неисправного регулятора давления топлива в системе, неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости и др.
Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах.
При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение ECU. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.
Проверку работоспособности датчика О2 лучше всего производить с помощью осциллографа. На Рис.3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающего на ХХ.
На Рис.4 показан выходной сигнал еще работающего, но изрядно послужившего и практически забитого датчика О2. Данная осциллограмма зафиксировала падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика О2. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка "CHECK ENGINE", которая сигнализирует о неисправности.
На Рис.5 представлена наиболее распространенная "болезнь" датчиков содержания кислорода в выхлопных газах, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала (t) значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.
Неисправности"замерзших" датчиков О2 не фиксируются контроллером, т.к.амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зафиксированы только при выходе их сигнала из этого заданного диапазона. Чаще всего это 0-1В.
Таким образом,однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой "CHECK ENGINE". Однако, следует заметить, что в некоторых ECU предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.). В этих случаях индикация "СЕ" может быть включена.
При обнаружении неисправности О2-датчика, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение топливной смеси в сравнении с обычным ее составом (~1:14.7).
Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала на оборотах обычного Х.Х.+1200. Щуп осциллографа необходимо подключать к сигнальному проводу О2 не отключая датчик от контроллера.
Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320ёC. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом.
Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует производить при температуре двигателя около 50ёC, в противном случае, из-за заклинивания, велик риск сорвать резьбу. Перед тем, как приступать к демонтажу, необходимо при выключенном зажигании отсоединить разъем датчика. На некоторых автомобилях, чтобы снять датчик О2, необходимо демонтировать защитный кожух выпускного тракта. Признаком неисправного лямбда-зонда может служить повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, при этом возможен неустойчивый холостой ход двигателя.
В заключение хочу отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен на выхлопном тракте до катализатора. В этом случае катализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том,чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не переобогащая ее, таким образом продляя срок службы катализатора.
Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси. Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отключения
аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может быть дороже стоимости нового катализатора вместе с О2.
Бесконтрольность датчика О2 может привести к его полному разрушению, а ведь его основу составляют керамические пластины. Самым серьезным следствием отключенного лямбда-зонда может стать вышедший из строя двигатель, т.к. на многих автомобилях из-за подрастянувшегося ремня ГРМ (и не только) могут не плотно быть закрыты выпускные клапана в начале обратного хода поршня. В этот момент очень велик риск попадания керамики в камеру сгорания, а чем это грозит догадаться не трудно.
Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик. В автомобилях где лямбда-зонд установлен на катализаторе, дело обстоит еще сложнее, т.к. О2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален катализатор (даже если сохранен О2), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более "грязный" выхлоп и часто воспринимает
это как неисправность лямбда-зонда.
Настоятельно рекомендую проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза через каждые 5000-10000 км. пробега автомобиля. Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы лямбда-зонда.
Оригинальный стоит в коробочке всем известной 8000 рублей. Не оригинальный от Bosch 2000 рублей (также вкоробочке, но от бош) Оба произведены в германии номера по каталогу идентичны. Вопрос, что брать как думаете?
alex-940 делится собранной в интернете информацией:
Лямда зонды отличаются -
1. По рабочему элементу - бывают пороговые и пропорциональные. Все, что мы видим вокруг - это пороговые (пропорциональные крайне редки).
2. По механическим подсоединительным размерам
3. и разьему.
4. По наличию подогревателя.
5. По количеству проводов ( 1-2-3-4 проводные ).
6. По наличию синенькой коробочки с надписью вольво :-)))
Для нормальной работы компьютера важен только пункт 1 - все остальное пурга.
Для местоположения - еще и пункт 4. - все, что расположено дальше 10 см от выпускного клапана должно иметь подогреватель. А дальше каждый все для себя решает сам.
Если нужна только синенькая коробочка, то вопросов нет.
Если нужно, чтобы смотрелось - то можно и от боша.
А если - чтобы ездить - то можно и от москвича/десятки.
Сейчас у меня стоит от АЗЛК Святогора, куплен за 15$ ( 350 рублей) больше 1,5 лет назад. Самодиагностика 1-1-1, СО 0,5 - 0,7%(классический порог лямда =1), расход
Здравствуйте, хотелось бы получить информационную помощь, так как расход на моей Вольво s40, 2.0, 136л/с (B4204S2) состовляет 14,5 литра на сотню по городу и 12.3 -12.8 на трассе при скорости 100-120, а я у же и менял дмрв, фильтра, чистил форсунки, тпливную систему, чистил лямбду, а так как родная 30630130 NTK A4F стоит очень дорого, то все таки, хотелось бы понять, на какой лямбд можно ее поменять. Пытался по каталогу ставить универсальную denzo , работает на холостых не устойчиво, плавают и не держит обороты, но и ошибок не дает.
Вложения
Janvar
blackkasper
4534.65руб. |Кислородный датчик для VOLVO V40 1,6 1999 лямбда Датчик OEM номер 30611510,306115111 30630130 автомобильный кислородный датчик O2 8845 27004|sensor sensor|sensor o2sensor lambda | АлиЭкспресс
Mike15
4534.65руб. |Кислородный датчик для VOLVO V40 1,6 1999 лямбда Датчик OEM номер 30611510,306115111 30630130 автомобильный кислородный датчик O2 8845 27004|sensor sensor|sensor o2sensor lambda | АлиЭкспресс
Серeга
Постоянный участник сообщества
Какие отклонения, а из-за чего еще может быть повышенный расход, если все остальное либо помененою либо почищено.
4534.65руб. |Кислородный датчик для VOLVO V40 1,6 1999 лямбда Датчик OEM номер 30611510,306115111 30630130 автомобильный кислородный датчик O2 8845 27004|sensor sensor|sensor o2sensor lambda | АлиЭкспресс
blackkasper
По крайней мере дроссельные заслонки с али работают "на ура".
И потом ставить "универсальную" лямбду за 2 р и получить херню на выходе или поставить за те же деньги с али или б\у каждый решает сам. Но как известно "Кроилово ведет к попадалову". 2р на универсальную лямбду выброшены уже в пропасть. проще было купить за 9 сразу и навсегда забыть про эту проблему.
Серeга
Постоянный участник сообщества
По крайней мере дроссельные заслонки с али работают "на ура".
И потом ставить "универсальную" лямбду за 2 р и получить херню на выходе или поставить за те же деньги с али или б\у каждый решает сам. Но как известно "Кроилово ведет к попадалову". 2р на универсальную лямбду выброшены уже в пропасть. проще было купить за 9 сразу и навсегда забыть про эту проблему
А ничего не могу сказать за дроссельные заслонки, но то, что покупка на али это как лотерея, я много чего покупал там, и знаю, что говорю. Но дело в том, что у меня, как я понял теперь, стоит титановая лямбда, а к ней замену найти не легко, даже "аналог"стоит не меньше 6руб. Поэтому покупка с али за эти деньги будет точно деньги на ветер. Вот я и хотел совета тех, кто сталкивался именно с этой проблемой. Да и 11т.р отдавать жалко.
Умирают лямбды(будь они неладны), которые стоят до катализатора. Ошибку по ним конкретно не пишет, но был замечен вонючий выхлоп на холодную и повышенный расход топлива(+2. 3 литра).Вольтаж 1,1. Да и тяга не супер стала. Напрягает писец как все это. Посмотрел ценник на первую лямбду 30756121. мягко говоря ох. ел. Заменить обе больше 20килорублей. Посему вопрос. Может у кого из камрадов с таким двиглом был подобный трабл..может кто-нибудь подбирал подобный девайс за адекватные деньги? Подскажите плизз..
Вот список заменителей, но они все дороже 10-ки. Может еще есть какой?
| BOSCH | F 00E 263 057 |
| CALORSTAT by Vernet | LS150043 |
| DENSO | DOX-0407 |
| FISPA | 90238 |
| GAT EUROKAT | 876.551 |
| HOFFER | 7481626 |
| MEAT & DORIA | 81626 |
| SIDAT | 90238 |
| STANDARD | 64654, LB2064 |
| WALKER PRODUCTS | 250-54043 |
Насколько я понял..оригинальный датчик- оксид циркония. Синусоидальная диаграмма. Так циркониевые должны быть дешевле титановых и еще каких-то..А по факту стоят как чугунный мост.
Флуд типа: продай Volvo и купи жигуль не приветствуется.В машину вложено немало денег.
asmoscow
это проблема в катализаторах. за последнее время продал их немало на 3,2,то есть дохнут,а лямбда только констатирует факты.
это проблема в катализаторах. за последнее время продал их немало на 3,2,то есть дохнут,а лямбда только констатирует факты.
Я пока не спешу приговаривать катализатор. Возможно еще живой. Хочу снять показания второго датчика( после ката). Вида сможет это сделать? Если такая же диаграмма как у передних, то да..каты. А если амплитуда колебаний очень маленькая, то можно будет побороться. В любом случае..если приговаривать катализатор, то и датчик под замену.
Зы. У меня есть совершенно новые катализаторы, но они от двигателя B6325S( у меня 4S).. Хотел давно поменять, но там крепления приемной трубы другие(
Kurt016
а просто удалить мёртвые каты и поставить обманку(не знаю сработает ли) на этом движке реально? просто сейчас у меня колектор сдёрнут и каты в нём уже рассыпаются, тратить порядка 200 тыс на 4 новых ката как-то совсем не хочется, притом, что есть люди, уверяющие, что решат проблему задних катов пламиками и обманкой, а в коллекторные просто вварят какую-то перегородку. вот сижу, думаю, что делать.
Maeglin
Шовинист
Kurt016
а можно поподробней плиз?)
у меня из катколлектора после снятия насыпалось мелкой пыли белой, плюс ошибки по катализаторам регулярно.
Maeglin
Шовинист
Kurt016 , ну во-первых у инжектора более токсичный выхлоп сам по себе, машина стала каким-то ацетоном (не бензином!) ванять как пипец, вылезаешь и глаза слезятся. Во-вторых становится слышен выхлоп в салоне даже на машинах с турбиной, что на аутомобиле класса премиум несколько раздражает, чай не субароид какой. В-третьих если у вас есть небольшой даже расход масла, в отсутствие катализатора он будет заметен уже визуально, по облачкам масляного дыма, за что тоже перед людьми стрёмно. В-четвертых, все обманки что я пробовал, отдаляют от трубы задний зонд, который должен показывать синусоиду 0,2-0,7В, а с обманкой показывает линейный хрен в виде 0,05В примерно, и как это влияет на настройку впрыска одному богу известно. В-пятых если на техосмотре особо ответственному персонажу захочется токсичность выхлопа проверить, то прибор спросит нахрена ему этот камаз пригнали. И в-шестых, наконец, камрад Борисов, что тут выше отметился, заявляет (и у меня нет смысла ему не верить) что в отсутствие каталика идет недогрев выпуска и снижение его сопротивления, это приводит к увеличенному расходу воздуха под нагрузкой, что тянет за собой перелив, увеличение расхода, и выброс смеси в трубу, где она принимается стрёмно хлопать. Две недели назад у меня хлопнуло так, что развальцевало заднюю банку, и я теперь в ожидании новой банки катаюсь как гопник на прямоточном тазу. Завтра мне вварят и катализатор, который я у Bosal по габаритам подобрал, и польскую банку. И нафиг в будущем такие эксперименты.
Если что, речь про 2.5Т в данном случае, но в той или иной степени это ко всем машинам будет относиться.
здравствуйте!вопрос такой: Вольво 850 2,5 170 л.с. загнулся лямбда зонд,заменил на лямбду от ваз,пропала динамика,двигатель вообще стал плохо тянуть.может ли лямда повлиять на динамику?по сержвольво замена возможна.
prometey1982
Дмитрий850 2,5
angelferrum
Постоянный участник сообщества
2-я под защитой (над хомутом катализатора и глушителя) находится. Я тоже сперва не знал что она есть, но на неё не думай, она с мозгом не работает, она идет на работоспособность катализатора.
Дмитрий850 2,5
нет,лямбда у меня одна,больше нету,глушитель я снимал полностью(когда подваривал)даже места под вторую лямбду нет.расход так то вроде снизился,но я на газу ездию,газ так же расходует,а бензин вроде меньше кушает,еще не понял,а катализатор выбит,мне Sopot дал катализатор родной в отличном состоянии,вот думаю как коробку буду менять,сниму глушитель,вварю туда целый катализатор.но все равно машина плохо тянет,как будто под капотом не 170 а 70. непорядок!
prometey1982
Как ехала машина до замены лямбды? Дело в том, что узкополосная лямбда влияет на смесь при малых и средних нагрузках. При резком нажатии на газ, либо при нажатии педали больше чем на 70% мозг льет топливо по топливным картам без обратной связи. Ошибок так понимаю не высвечивается? Можешь подлезть к сигнальному проводу лямбды и посмотреть как изменяются показания лямбды на холостом ходу и при медленном равномерном движении?
Poland
prometey1982, Артём. А вот о какой машине сейчас речь? Или у всех всё одинаково? :dn Вы про ту 850 в 170 лошаков, когда 2,5л?
prometey1982
Poland, не понял? Я про основные принципы функционирования инжекторных систем писал. Те что пошли еще с ранних бошей, откуда потом все посдергивали и другие производители ЭБУ. Так вот смесь 14.7:1 поддерживается для эффективной работы катализатора. Но когда мы резко нажимаем на газ, то смесь обогащается, на атмо вплоть до 12:1, на турбо может быть и 10:1. Также когда мы движемся с большой скоростью, для увеличения мощности комп поддерживает более богатую смесь. Поскольку узкополосная лямбда заточена чтобы ее показания менялись в районе смеси 14.7:1, то комп смотрит на нее только при описанных выше условиях. Современные машины с широкополосными лямбдами практически всегда под контролем выхлопа по обратной связи, но к машине из этой теме это не относится. Это пошло на машинах евро 4. Да и то японцы начала 2000 годов укладывались в евро-4, но далеко не все имели широкополосную лямбду.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ЛЯМБДА ЗОНД).
Что такое лямбда зонд и какие они бывают.
Зачем нужен лямбда-зонд
Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1.
Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)
Избыток воздуха в смеси измеряется – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси
Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС
Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1. и и контролируется эффективность работы катализатора
Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя
1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.
Принцип работы
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).
Кроме циркониевых , существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2) . При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
так выглядит "титановый" лямбда зонд (применяется на двигателе В5252) будьте внимательны при выборе замены.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля
Конструкция датчика кислорода с подогревателем
1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.
Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе
Махнем не глядя!
Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.
Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.
Теперь о наших Вольво 850. Как менять лямбда зонд на аналогичный от ВАЗ.
Распайка датчика кислорода.
Для Вольво 850. Выпускалось несколько видов датчиков и все они комплектовались разными разъемами.
10 клапанная версия двигателя В5252 - один четырех контактный разъем.
Внимание ВАЖНО. На данных моделях двигателей установлена система управления впрыском Fenix 5.2 и в составе используется лямбда зонд на основе двуокиси титана ( фото и об особенностях читайте выше). Заменить его на обычный (циркониевый) датчик от ВАЗ невозможно из-за другой характеристики работы.
20 клапанная версия В5254 - два двух контактных разъема. У меня на машине 1996 года установлен уже четырех контактный разъем. Циркониевый (активный) датчик кислорода
На турбированных моторах с двумя датчиками кислорода до и после катализатора , применяются циркониевые датчики - разъемы четырех контактные .
Замечу что все циркониевые датчики взаимозаменяемы, необходимо только перепаять разъем и подключить соответственно маркировке. Можно использовать датчики от ГАЗ и ВАЗ . Не нравится от нашемарок, купите любой BOSCH , и дерзайте в руках с паяльником и ключами.
Лямбда зонд фирмы BOSCH, для ВАЗ 2110 стоит 700 рублей. Он представляет собой четырехконтактный датчик, с чёрным разъемом. Провод длиной 30 см. Разъем можно откусить или лучше сделать переходник, используя разъем от неисправного старого вашего датчика и купить в магазине ЗЧ ответную часть разъема проводки машины.
Теперь следующая проблема. Необходимо снять старый датчик. Он находится на приемной трубе рядом с катализатором.
Откручивание лямбды.
Не забудьте отключить минусовой провод от аккумулятора. Если хочется слушать магнитолу, то отключите только провода лямбды.
- Рассоедините разъём. Сия процедура отключает лямбду от системы.
- Отсоедините хомуты крепления проводки датчика от опоры двигателя.
- Потребуется специальный ключ для демонтажа датчиков кислорода.
Есть еще один способ. Снять катализатор. И паяльной лампой или газосваркой нагреть место крепления лямбды. Дать остыть , а потом легко все выкручивается ,без эмоций. Самый простой вариант кстати.
Установка зонда
Берём новый зонд, вкручиваем его предварительно распаяв контакты по схеме. Стираете коды ошибок. Сделайте пробные поездки. Если ошибки появляются вновь , то " поздравляю " Вы что-то не туда припаяли или неисправность не связана с исправностью датчика. Приступайте к поиску причины неисправности. Если всё работает, то расход топлива составит примерно 9-10 литров на 100 км.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА от Volvo 850Т двигатель В5234Т с двумя лямбда зондами,( на фото передний зонд и его замена )
LSH 25 BOSCH 0 258 005 062 9125 371 Made in Germany
LSH 25 BOSCH 0 258 005 247 387082 12V Russia
Выдержки из VADIS 2005 А о работе лямбдазонда
(00 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ)
Вне зависимости от эффективности сгорания, в выхлопных газах всегда остается немного кислорода O2. Датчик кислорода , который также называется нагреваемым датчиком кислорода, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах.
Модуль управления точно регулирует количество топлива, используя сигнал от датчика кислорода.
Модуль управления может отрегулировать исходное количество топлива на +/- 25%, основываясь на сигналах от датчика кислорода. Например, исходное количество соответствует времени открытия форсунки в 4 мс. Датчик кислорода может воздействовать на это так, чтобы оно стало минимум 3 мс или максимум 5 мс.
”Регулировка подачи топлива”
Модуль управления реагирует на сигнал от датчика кислорода немедленно. Он увеличивает или уменьшает время открытия форсунки. В результате топливовоздушная смесь в один момент может содержать слишком мало топлива, а в последующий момент слишком много топлива. Однако, среднее значение всегда будет близким к идеальному значению, другими словами λ = 1. Так как топливовоздушная смесь быстро меняется с бедной на богатую, сигнал от датчика кислорода будет колебаться.
Задний датчик кислорода
Некоторые системы оборудованы 2 датчиками кислорода. Второй датчик тогда устанавливается после каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Цель заднего датчика кислорода - обеспечить еще более точную регулировку количества топлива. Более того, модуль управления может проверять эффективность каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Это производится путем сопоставления сигналов от обоих датчиков.
00 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА – БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Смещенный вперед задний датчик кислорода
На B5254T, у которого как и всех двигателей есть каталитический преобразователь с дополнительным металлическим блоком до обычных керамических блоков, задний датчик кислорода смещен вперед по сравнению с B5254S оборудованным Motronic 4.4.
28 ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ MOTRONIC 4.3
Нагреваемый датчик кислорода HO2S, передний и задний
Передний: черный провод
Задний: серый провод
Задний датчик HO2S устанавливается только в некоторых странах.
Сопротивление на терморезисторе:
-Холодный HO2S (+20°C): 1,5 - 2,5 Ω
-Горячий HO2S (больше +350 °C): 6 - 10 Ω
Момент затяжки: 56 Нм
Используйте герметик, Шифр 1161 408, для всех резьбовых соединений датчика HO2S.
28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
Когда HO 2 S (7/15) (или два HO 2 S на автомобилях для некоторых стран) достигает рабочей температуры, этот сигнал также используется для вычисления количества топлива.
Основная программа ECM вычисляет продолжительность (цикл) впрыска на основании информации о нагрузке двигателя, т.е. массового расхода воздуха и оборотов двигателя. Вычисляемая таким образом продолжительность впрыска не используется напрямую, а изменяется интегратором, использующим сигнал HO 2 S для настройки продолжительности впрыска, при которой достигалась бы λ =1, соответствующая оптимальному составу горючей смеси. На автомобилях с двумя датчиками HO 2 S (только для некоторых стран), ECM также использует сигнал заднего датчика HO 2 S для корректирования интегратора, и, в результате, продолжительности впрыска. Помимо всего прочего, это обеспечивает более точн ую регулировк у .
Управление осуществляется быстро, до нескольких раз за секунду. Эта функция краткосрочной регулировки подачи топлива может изменять продолжительность впрыска, вычисленную основной программой, приблизительно на ±25 %.
Адаптивные настройки цикла впрыска, называемые долгосрочной регулировкой подачи топлива, хранятся в ECM после остановки двигателя. Это означает, что сразу же после запуска двигателя будут восстановлены условия, необходимые для обеспечения оптимальной пропорции горючей смеси, еще до того, как HO 2 S достаточно нагреется для начала работы.
28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ
Диагностика HO2S (только для некоторых стран)
В некоторых странах Motronic 4.3 SFI использует два устройства HO2S. Эти устройства HO2S проверяются на предмет короткого замыкания и разрыва проводки. Если обнаружена неисправность, то выводится код DTC 2–1–2 (передний датчик HO2S) или DTC 1–5–3 (Задний датчик HO2S), и будет произведена проверка правильности сигнала переднего датчика HO2S.
ECM получает информацию о содержании кислорода в выхлопных газах от переднего датчика HO2S. Этот сигнал используется при вычислении продолжительности впрыска. Поскольку передний датчик HO2S устанавливается до TWC, он отслеживает загрязненные выхлопные газы. Со временем это приводит к порче устройства и к изменению качества сигнала. Данная ситуация контролируется следующим образом:
ECM использует сигнал от заднего датчика HO2S, измеряющего содержание кислорода в газах после TWC, для вычисления среднего значения сигнала переднего датчика HO2S. При помощи этой информации, ECM может принять в расчет старение переднего датчика HO2S при вычислении цикла впрыска.
Среднее напряжение сигнала заднего датчика HO2S должно быть приблизительно 0,6 В при контроле с помощью двух датчиков. Продолжительность впрыска сначала рассчитывается на основании сигнала переднего датчика HO2S и среднего значения, а затем проверяется сигнал заднего датчика HO2S. Если его значение отличается от 0,6 В, рассчитанный Продолжительность впрыска корректируется до достижения правильного среднего значения. DTC 4–3–6 “Компенсация заднего датчика HO2S” записывается при превышении определенного уровня корректировок за несколько последовательных попыток расчета.
При движении автомобиля модуляция сигнала заднего датчика HO2S может быть и положительной, и отрицательной; если нет, то выводится код DTC 4–2–5 для заднего датчика HO2S.
Модуляция для двух HO2S запускается, если:
Контроль с помощью двух датчиков прерывается в случае прекращения подачи топлива, когда ECM регистрирует пропуск зажигания (коды DTC 4–5–X, 5–4–2, 5–4–3, 5–4–4, 5–4–5 и 5–5–X) или если ECM обнаруживает неисправность в одном из следующих компонентов:
Поскольку даже неисправный датчик HO2S может посылать правильное среднее значение сигнала, цикл сигнала переднего датчика HO2S также отслеживается, ECM измеряет время между несколькими последовательными изменениями сигнала с сильного на слабый. Эта проверка осуществляется на холостом ходу, когда разница между исправным и неисправным датчиками наиболее ощутима. DTC 4–3–5 “передний датчик HO2S, задержка ответа” если цикл подачи сигналов увеличивается в течение нескольких последовательных попыток.
28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ – СИГНАЛЫ НА ВХОДЕ
Нагреваемые датчики кислорода HO2S
Передний датчик HO2S
Передний датчик HO2S используется для обеспечения ECM информацией о составе горючей смеси.
HO2S расположен на выхлопной трубе перед TWC. Электрически нагреваемый датчик HO2S выдает импульсы, напряжение которых меняется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах.
Для измерения содержания кислорода HO2S требуется приток воздуха извне, с которым происходит сравнение. Поскольку приток воздуха извне осуществляется через проводку, для точности измерений необходимо, чтобы кабель не был засорен или поврежден.
Совершенно недопустимо смазывать разъемы HO2S, так как смазка может смешиваться с опорным воздухом.
Задний датчик HO2S
В некоторых странах автомобили также оснащаются задним датчиком HO2S, который устанавливается позади TWC и измеряет содержание кислорода и этой точке. Это делается в следующих целях:
Задний датчик HO2S отличается от переднего тем, что он обладает более медленной реакцией и выглядит несколько иначе.
датчик HO2S работает только при температурах свыше приблизительно 285°C. Нормальная рабочая температура составляет от 350 до 850°C.
Датчик нагревается электрически. На один из контактов подается напряжение 12 В от главного реле, а со второго идет провод на ECM. Когда этот провод заземлен, ток идет через сопротивление PTC. При холодном HO2S, значение сопротивления понижается, а значение тока в цепи возрастает. (Для предотвращения повреждения сопротивления, ECM вначале работает в пульсирующем режиме). При повышении температуры в резисторе PTC и повышении сопротивления резистора, пульсирующий режим постепенно отменяется. Период нагревания составляет приблизительно 30 сек.
Разогретый HO2S может испортиться, если на нем конденсируется влага.
B5234T/B5204T (модели 1994 года): Модуль управления ждет до начала нагрева HO2S; для переднего датчика HO2S - до 1 минуты, а для заднего датчика HO2S - до 7 минут. При этом повышается температура вокруг обоих HO2S, что снижает опасность конденсации.
B5234T/B5204T/B5234T5 (модели 1995 года): Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска двигателя, но может быть прерван в первые три минуты при переходе двигателя на холостой ход.
Разогрев заднего датчика HO2S задерживается на 7 минут для того, чтобы дать подняться температуре вокруг HO2S, что снижает опасность конденсации.
B5254S. Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска двигателя. Температура HO2S достигает 350°C и остается постоянной до тех пор, пока температура выхлопных газов на переднем HO2S и температура TWC на заднем HO2S не достигнут уровня, исключающего риск конденсации.
Оба провода датчика подсоединены к ECM.
При обедненной горючей смеси (λ>1), содержание кислорода в выхлопных газах повышается, и напряжение выходного сигнала падает почти до 0 В.
Изменение сигнала с сильного на слабый происходит при идеальном (теоретически необходимом для сгорания) соотношении кислорода и топлива, т.е при 14,2 кг/1кг.
ECM использует сигнал HO2S для контроля впрыска топлива и поддержания значения λ=1.
28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ – MOTRONIC 4.3 – ОПИСАНИЕ СИГНАЛОВ
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Читайте также: