Лучше руль от велика чем тойота селика
Решила поменять машину, открыла раздел тайоты и чисто ради интереса ткнула на Целику, даже не видя фоток. влюбилась с первого взгляда))))
Расскажите, пожалуйста, о + и - машинки, все что считаете важным. Сначала хотела выбрать просто что-то практично-надежное, но теперь не могу смотреть на другие. Хотелось что-то не банальное, но не по бюджету было, а что можно было взять потребовало бы в разы больше затрат от стоимости, а тут судя по объявлениям по цене приемлемая машинка, осталось выяснить как она себя ведет в эксплуатации, слабые места, сложность подбора запчастей и т.д.
6 T200 приглянулось, но боюсь там мало живых осталось, поэтому только 7 поколение можно рассматривать.
Решила поменять машину, открыла раздел тайоты и чисто ради интереса ткнула на Целику, даже не видя фоток. влюбилась с первого взгляда))))
Расскажите, пожалуйста, о + и - машинки, все что считаете важным. Сначала хотела выбрать просто что-то практично-надежное, но теперь не могу смотреть на другие. Хотелось что-то не банальное, но не по бюджету было, а что можно было взять потребовало бы в разы больше затрат от стоимости, а тут судя по объявлениям по цене приемлемая машинка, осталось выяснить как она себя ведет в эксплуатации, слабые места, сложность подбора запчастей и т.д.
По ходовке и движку 23я по сути королла филдер, по эксплуатации точно так же, вид у целик обманчив и практичность в плане перевозки грузов лучше чем у седанов.
В плане людей третий по необходимости, а четвёртый вообще не в тему, сзади тесно само собой и темболее впускать кого то катая водительское кресло это отстой.
Детям сзади очень удобно и они там тихие, проверено поколениями.
Слабые места это с чем сравнивать, если с современными фольксвагенами то их вообще нет.
Есть два типа двигателей : 1ZZ 140лс и 2ZZ 192лс, первый с чугунными гильзами в цилиндрах и более ресурсный, 2ZZ менее ресурсный и весьма редкий в продаже и дорогой.
Есть версии на механике, но посоны всё равно их не любят потому что механика хилая как у европеек почти и весёлые старты с буксом кончаются поломками сцепления, приводов или даже дифференциала, да и сам 2ZZ не особо живёт в таких условиях, раза с пятого тянет грм цепь и брякает.
Под автоматом оба двига живут, но вопрос как всегда в каких руках это всё было, так же и по остальному в машине.
Тут как бы очень всё филосовски, можно ездить 10 лет и всё в идеале содержать, а можно за месяц любой тачан так умотать что будет ведро и внутри и снаружи. Так что смотреть и выбирать со спецом кто в японотачках варит.
у меня с правым. думаю сути это не меняет. лучше машины для меня просто не существует. !
легкая в управлении, очень бодрая (180 лошадей) , просто создана для слегка агрессивного городского вождения. очень, очень советуую.
Вика Мастер (1399) у нас в городе почти все японские авто с правым рулем, сказывается близость дальнего востока. знаешь, уменя был авто и с левым и с правым релем. в городе удобнее правый,на трассе он становится проблемой. знаю что целки с левым рулем дороже. тебе решать, для меня руль вообще не проблема. но машина просто фантастика. как раз для девочки.
Какой же у вас в России бездонный рынок. У нас в Беларуси праворульные машины никому не нужны, их не регистрируют. Поэтому Мерседес лупатый 2001 года с мотором 2,8, но с правым рулём будет стоить 2000 евро. И ещё не каждый возьмётся за его переделку. Вот бы к вам их гонять:-))
А что? Бывает с правым. ?
Toyota Celica
1993 - дебют
1994 - версия GT-Four
1995 - вариант с кузовом родстер
1996 - рестайлинг
1999 - представлено новое поколение
По коррозийной стойкости Celica не уступает Prelude и Eclipse и определенно лучше, чем Probe и особенно Calibra. Наличие серьезной коррозии свидетельствует, как правило, о кузовном ремонте после ДТП, выполнить который качественно непросто по причине дороговизны новых запчастей и отсутствия на рынке "кузовщины" б/у, что, к слову, характерно не только для Celica, но и практически для всех рассматриваемых моделей.
На Celica устанавливались бензиновые моторы 1,8 л/115 л. с. , 2,0 л/175 л. с. и 2,0 л/242 л. с. Последний вариант, шедший на комплектацию Celica GT-Four, - с турбонаддувом и в обязательном порядке сочетался с полноприводной трансмиссией. Здесь все понятно: нет GT-Four на рынке - и не надо. Из оставшихся модификаций, если требуется минимизировать затраты на содержание, предпочтительнее версия с двигателем 1,8 л. Проблема не в том, что 2,0 л сложнее по конструкции, а в том, что Celica с этим мотором оборудована многорычажной подвеской не только сзади, но и спереди, как и ее прототип Toyota Carina E GTi. Версия же 1,8 л повторяет стандартную Carina E и передней "однорычажкой", и двигателем - надежным и неприхотливым. Если мотор 1,8 л не перегревать, то единственный вопрос в нем - появляющийся после пробега 150 тыс. км повышенный расход масла на угар, повинны в котором износившиеся маслосъемные кольца. При замене ремня ГРМ стоит оценить состояние помпы - у Celica она надежнее, чем у Calibra, но если есть сомнения по люфтам и шуму подшипников, то помпу также лучше заменить. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому через 30-40 тыс. км необходимо контролировать зазоры в клапанах.
В принципе многорычажная передняя подвеска версии 2.0 и McPherson версии 1.8 одинаково надежны, и надо сказать, что надежность эта образцовая. Даже стойки стабилизаторов поперечной устойчивости держатся 80-120 тыс. км, а срок службы других деталей еще выше. Но когда дело все-таки доходит до замены, сказывается и количество шарниров, увеличивающееся пропорционально количеству рычагов, и то, что запчасти к однорычажному варианту достать проще, чем к многорычажному, где полагаться придется в основном на "оригинал". Шарниры задней подвески потребуют замены не раньше 150 тыс. км, но изношенные сайлент-блоки придется менять вместе с рычагами.
Износы синхронизаторов, известные по предыдущему поколению, Celica образца 1993 года неведомы, если менять масло в ее механической коробке передач строго через 40 тыс. км. Для долговечности "автоматов", которыми преимущественно комплектовались американские версии, эта процедура, проводимая опять-таки через 40 тыс. км, тоже будет полезной.
+
Общая надежность
Коррозийная стойкость
-
Усложненная подвеска на версии 2.0
Небольшой интервал между обслуживанием КП
Дорогие запчасти
Вика Мастер (1399) япошки. как то неуважительно. по качеству и надежности могут поспоритьс американцами, например. про европейцев ничего плохого сказать не могу..был у меня ниссан ,собранный в англии..неубиваемый авто.
Лучше нету велика чем Тойота Селика,
так говорят у кого хонда интегра ну или тойота Супра.
Вполне достойный, переднийпивод, смотря опять же какой двигатель, эксклюзивным не будет, но девушки по моему смотроться вполне эфектно, так что вполне вполне
Сбылась мечта. Вернее одна из. Другой была Беха 5-ка. Но оценив бюджет в 360 тыщ, решил, что брать дремучую беху не лучший вариант, так как адеват там начинается в другом ценнике, по-этому сильно подумав я остановился на еще одном дрим каре: Toyota Celica T23.
Итакс: г.в. 2002, ввезена с Сингапура, в РФ до меня только один хозяин, им и ввозилась 2,5 года назад. Цвет черный матовый. Напоминает винил. Мотор 1ZZ - 143 л.с. 1.8i. Пробег по одометру 99120 км. на момент покупки. По ввозным документам, пробег стоит около 65 тыс. км. на момент ввоза, сомневаюсь что его сматывали в РФ. На счет Сингапура не знаю, но приятнее осознавать, что круга еще нет. Насколько смотрел кузов, вроде сильно не был ботнут, хотя родная краска изначально была красная. В черный матовый перекрашена в РФ. Машину при покупке особо не проверял, т.к. с предыдущим владельцем нашлись общие знакомые, которые собственно, подтвердили, что он к ней относился со всей душой. К томуж этот человек кроме нее продавал Мазду-RX8, по принципу одну из машин продать, т.к. нужны были деньги.
ПР, АКПП, АБС, Электрические стеклоподъёмники, Электрические зеркала, обгорев заднего стекла, Центральная блокировка дверей. Подушки безопасности: водительская и пассажирская. Салон - кожа+велюр. Кондиционер, линзованные еврофары, ксенон на габариты и ближний свет. Передние стекла мы растонировали при купле-продаже. Тонировать не собираюсь. Жопа закатана 15-кой, меня устраивает. По машине все работает, все горит и переключается.
Клиренс низкий, примерно 14 см на носу, но лежачие полицеские из асфальта, приодолевает не цепляет. Парковка на бордюры в зависимости от их высоты. Клиренс жопы более высокий, что позволяет жопой парковаться почти кругом.
Сравнивать Селику с Сенсом (прошлым авто) смысла не имеет, т.к. плюсами Сенса был только клиренс. Ну и автомат на 1-ой на разгоне сначала чуть думает, а потом выстреливает. а Сенс наоборот. Стартовал на 1-ой с места в карьер, а потом утухал, но тут едло прост ов особенностях КПП. По всему остальному Селика не идет ни в какое сравнение, т.к. она просто тупо лучше во всем. Изначальна была непривычна посадка, т.е. садится приходится очень низко, но теперь привык. Кресло с боковой поддержкой очень удобное. Салон малость затерт, но я сделал химчистку - стало лучше. Мест - 4. Схема 2+2. Сзади места мало, но у переднего пассажира очень много места под ноги, по-этому если кресло подвинуть вперед, то сзади сядет еще 1 взрослый. Вобщем мне больше и не надо. Багажник большой.
Колеса 17-е. Диски ковка ENKEI. По дискам есть косяк: заднее правое при прокатке у предыдущего владельца лопнуло и было заварено аргоном. При высокой скорости за 120 бьет. Переднее правое нужно прокатать. Планирую покупать новые диски, эти - продам.
С машиной отдали комплект зимней резины ДАНЛОП липучка, пробег тыщ 15 на ней, судя по состоянию. На машине стоит передняя Данлоп, задняя Кумхо. Типоразмер кругом 215-45. Передние потерты, но тыщ 10 точно еще пройдут, а задние вообще нормальные. Вобщем тапки пока менять не придется. В багажнике докатка, правда на 16 диске. См. 4 разница по высоте 😀 если че ехать будет супер.
Машинка не прокурена, вполне чистенько. Под капотом не мыли походу еще с Сингапура 😀 ПХ ("предыдущий хозяин") сказал что сам мыть не рискнул. Защита снята, мне ее отдали в комплекте. Стоит растяжка на стойках. Масло на лето залито Кастрол Синтек 10в-30 из США. Масло ПХ менял перед зимой и перед летом каждый раз. В охлаждении антифриз ,какого-то малинового цвета. На канистре с доливкой одни иероглифы 😊
Еще с машиной отдали родные ипонские фары.
Машину продавали за 380. Договорились на 353 без музыки, сняли все кроме задних штатных колонок, т.к. до них чтоб добраться, надо разобрать пол салона 😀 и без комплекта по перебросу руля налево, т.к. я решил, что ПР вполне сойдет, да и переоборудовать модель Т23 весьма геморойно. Страховка Росгостраха на 1 год обошлась в 3500 + за 700 я взял ДОСАГО на 700 тыщ рублей 😀
Машиной доволен. Все работает. Любит она хорошие дороги. Идет на них как литая. По сильной колее чуть плавает, приходится держать. Динамика по сравнениюс запарожцем улетная. Не ВРИКС СТИ конечно 😀 но 100 за 8 набирает. Автомат это супер ! больше МКПП Я не сяду ! Ну про кондер думаю даже говорить не стоит. ибо +38 это уже норма. Проехал я не много, примерно 500 км. Пока только по городу. ПР не мешает, но пока не могу привыкнуть к переднему левому габариту, когда паркуюсь, т.к. габариты морды из за свеса не очень видно. Что больше всего нравится - это то что на нее все смотрят. У нас очень мало селик и мало спорт-купе, етм боеле матовых. По-этому и пялются. Тащусь. Когда едешь и на тебя все пялются. На дорогах отношение уважительное. Никто не режет, особенно на приорах и зубилах, т.к. у нас это самые большие любители вклиниться. на запорожце все было по другому. Есть с чем сравнить.
Подвеска жесткая. Все неровности чувствуются.
В четверг загоню машину на диагностику. Просто ради интереса.
Что нужно сделать точно:
1) прокатать передний диск, подумать над дисками впринципе.
2) заменить передние тормозные колодки.
ПХ рекомендовал поставить ирридиевые свечи. Масло в автомате он не менял. Мне не советовал, скзаал что то, что там залито всяко лучше чем то, что у нас продают. Сказал на мое усмотрение. я вот не знаю. просто мне пару других людей, знающих яппонки, аналогично н есоветовали трогать масло в автомате. Кто что думает насчет масла в автомате и ирридиевых свечей? и еще вопрос по ксенону: стоят линзованные фары, омывателей нет. гидрокорректора или нет или он автоматический.. я чет не понял. но в салоне нет управления. Самое говенное что на фарах маркировка HCB, что вроде значит галоген. ПХ сказал что его не разу не тормозили, типа они даж не думают что на такой тачке ксенон мб внезакона, вприницпе меня вчера тож с ксеноном никто не разу не тормознул, хотя проехал через 6 экипажей.. вот все думаю насчет него. или не парится?
фото машины делал ПХ. Сейчас только номер другой, нет музыки пока и тонировка на передних дверях снята. У меня фотик в ремонте.
да вы чего, как можно покупать этот японский "хлам" по цене новой Калины 😀 😀 😀
смотрится просто изумительно!
в реале смотрится лучше чем на фото. Фото не удачные у него, как-то размеры не чувствуются. фотик починят.. сделаю свои фото.
Красивая машина и без уродских обвесов, которые многие поставили себе. По мне так за такие деньги это вообще самая красивая машина, конкурентов просто нет.
+1 мне тоже нравится больше без обвеса, к томуж с нашей зимой весь обвес останется в 1-м же сугробе 😊
НУ вот, еще один соскочил с продукции дважды автомобильного. А мог чоткую приору хэтч взять Гы 😊, чорную
Der Fox
Масло в автомате он не менял. Мне не советовал, скзаал что то, что там залито всяко лучше чем то, что у нас продают. Сказал на мое усмотрение. я вот не знаю. просто мне пару других людей, знающих яппонки, аналогично н есоветовали трогать масло в автомате. Кто что думает насчет масла в автомате
вроде как там замена масла по регламенту вообще не предусмотрена?
вообще тут мнения расходятся, как ты сам верно заметил 😊 что это значит? то что однозначно правильного мнения нет 😊 а значит можно особо не парится 😊
есть деньги - меняй 😊 нет - не меняй.
меня вот больше интересует почему до 40 не едет.
наверно не верно выразился. едет, но не стартует пулей сразу. автомат сначала чуть задумается, а потом уже летит. просто сенс на первой стартовал как реактивный.
Об этом и говорить нечего, все понимают. Как может стоковый японец конкурировать с конструктором, доведенным до ума увлеченным владельцем.
Сзади места просто нет. Если тока для детей начального школьного возвраста и кейсов. Друг на такой катал по Краснодару. Сидеть сзади какое-никакое продолжительное время - пытка.
На "сначала не едет" забей и привыкни - у меня тоже так на форе 2л автомат. Тапку что на 1/3 жать что в пол разницы особой нет, только если в пол, то переключится на 2-ю тысячах на 7 (отсечка), что соответствует ~60км/ч. С ходу ускоряется бодро, но перед переключением вниз много думает, особенно если гидротрансформатор был заблокирован.
А почём "ПХ" RX-8 продавал? )
В приличной мастерской диски отремонтируют с любыми косяками кроме трещин на посадочных отверстиях. Но вообще, я бы за эти колёса цепляться не стал - смотряццо они не айс 😊
По поводу масла в автомате - надо смотреть owner's manual или repair manual. И делать строго как там написано.
Change automatic transmission fluid only as necessary.
Generally, it is necessary to change automatic transmission fluid only if your vehicle is driven under one of the Special Operating Conditions listed in your "Scheduled Maintenance Guide" or "Owner's Manual Supplement". When changing the automatic transmission fluid, use only Toyota Genuine ATF Type T-IV (ATF JWS3309 or NWS6500) to aid in assuring optimum transaxle performance.
И это. тонировку содрал, с ксеноном палишься - осталось только матовый в глянец заполировать и больше 60кмч не разгоняццо 😛
тонировку содрал из-за гемора при снятие-постановке.. т.к. ценник заломили дикий. На эти деньги можно 2 раза снять и 2 раза затонировать 😊
Пока что жду, будет ли штраф 500 р. Если будет, то тонировать точно не стану. да и еще периодически мотаюсь в Казань.. там сча с тонировкой жестко очень. нахер этот геморой.
У вас есть машина, вам надо её починить в полном смысле этого слова. Вам это НАДО, "почему" никого не интересует. Просто надо и всё.
Вот такая вот задачка стоит.
Начнём по порядку, увидев это чудо света, я выложил за неё огромную сумму денег, но даже и это меня не остановило. (См ПунктА) Машина не заводилась — да и фиг ты с ней. Не было документов — ну и ладно. Пена в порогах, в арках — гнилуха полная, что делать непонятно. Ладно купил, восстановил документы. Не заводится ну и фиг ты с ней.
Руки приложить есть куда. Сначала начал разбиратсья с мотором. Купил новый аккумулятор, подключил — не заводится. Обороты держит под 6000. Пришлось закупаться. Новый дроссель, другой датчки дроссельной заслонки — всё равно не то =( ПОтом в ход пошла новая лямбда зонд, крышка распределителя, новые свечи, провода, бегунки — не хочет работать. Пришлось воспользоваться помощью зала и хороший человек нашел И ИСПРАВИЛ косяк, оказывается был подсос воздуха, поэтому впуской коллекотр был снят, поставлен на место и заменены прокладки.
Итог — машина поехала, правда ехала она недолго, так как не тормозила. Но как говорится, что всем плохо мне хорошо. Купил новых колодок, разобрал суппорта — етитькину силу, колодок нет вообще, но диски новые! Все суппорта заработали, кроме одного, нужен ремкомплект, тогда уж ремкомплекты =))) Но по крайней мере машина начала тормозить.
Потом решил избавиться от дырок (лучше бы я этого не делал) вчера вечером, я решил нахрапом быстренько переварить заднее крыло. Едрён батон, на меня выволилось наверно около ДВУХ баллончиков макрофлекса и шпаклевки. Вырезали лишнее, тут всё просто, видишь ржавчину — ампутация, ржавчина ампутация. Тебя на этом этапе не должно волноваться что ты много срежешь, главное не оставить ржавчину.
Потом долго делал крыло — оно всё сгнило, поэтому возился долго.
Ещё сгнили все поддомкратники, но и это меня не остановило.
РАзбирался с электктрикой — полный фарш, сделал самую малость.
Не работал цетральный замок, починил его. Сгорела сигналка, теперь машина не закрывается.
Сломана трапеция дворников, дворники не елозят, зато уже прыскает омывайка в том числе и на фары.
Не прикручен аккумулятор
Мотор ест много масла на его два литра.
Нету задних колодок, плохо работает тормоз.
Порогов нет, задних арок нет, внутренних арок нет, днища НЕТ СОВСЕМ, там картонка, багажника нет, кучу вмятин, огромное количество пены везде.
Салон разобран, половина кнопок не работает.
Гудок не работает, фары не горят, руль того и гляди отломится.
Рычага правого НЕТУ вообще,
4 стойки отсутствуют, задние пружины поломаны, течен бачок гура.
Мля… ребитяшки, влип я похоже. А сегодня она ещё и перестала ездить — СДОХ бензонасос. Сволочи — сделаю с кнопки мля.
И вот это чудо на колесах я собрался восстанавливать =) Посочуствуйте мне.
Дабы не отходить от темы, и всё таки разобраться что нужно сделать, а что нет введу список.
Казахские номера.
Казахи:Атак казахи везде го на
Нурасыл, кахстан акесын
Саят Абдумаликов
Слава Рейнер ответил Павлу
Дмитрий Алексеев
Красавица
Алексей Бобиченко
Тимофей Чесноков ответил Ivan
Толя Носорогов
А фотки то аущ
Максим Левайев
Celica
Артур, ну не скажи)) на равных она будет биться)) полный привод, 3s-gte не плохой мотор,и силами не обделен
Шахрияр Мамутов ответил Николаю
Николай, 170 сил на переднем приводе ,действительно на равных
Николай, бро полный привод не когда не будет тянуть как задний . Например полный привод 230лс и задний 230лс задний выиграет
Дамир, я говорю что она потягается)) а лучше там или нет,не вижу смысла спорить,они все зачетные тачки
Вот тут вы ребята сделали отличный вывод, ибо лично как по мне все японцы отличные, и мне они очень заходят
Вид имеет
Arsen Muhametkarim
Арсений Овсяников
Чем митсубиси делика
Марк Брюханцев
Дмитрий Ильмурзин
Kostya Ghost
Ну да ведь других ралли машин мы не знаем ага эх а ведь таете за эту машину стыдно точнее за один инцидент на ралли с ней ставь плюсик если понял о чём я
Читайте также: