Лучше нет машины в мире чем тойота рав 4

Обновлено: 08.01.2025

Для того, чтобы Вам могли помочь выбрать автомобиль, необходимо:
1. Создать тему.
2. Как можно полней отобразить информацию об автомобиле, который вам понравился, который вы нашли в объявлениях о продаже (характеристики, фотографии и т.п.)
3. Указать ваши требования, которые будут предъявляться к новому автомобилю.

Пожалуйста помогите выбрать мое первое авто - с лозунгом: "Нет машины лучше в мире, чем Toyota RAV4!"
Доброго времени суток!

Мне нужна машина, которая может ездить не только в городе, но и на грунтовой дороге + на нее будет установлено газовое оборудование с метаном. Стоимость заправки метана в 3 раза дешевле бензина (для сравнения - на Honda CR-V 1997г с баллоном 1,8 л, за примерно $9,5 можно проехать 250-280 км).
Изначально рассматривались Honda CR-V, Toyota RAV4 и Subaru Forester 1997 -2000 годов выпуска.
На Honda CR-V 2000 проехался в качестве пассажира - большой крен в поворотах, жесткость подвески, включаемый при пробуксовке переднего задний привод - не понравилось.
Subaru Forester пока не опробовал - их у нас пока мало. Но у америкосов он стоит на 3-м месте по надежности. Хотя машина вместительная чем Honda и Toyota, но немного уродливый внешний вид и кажущийся маленький клиренс огорчают. На счет надежности оппозитного мотора мало информации.

Мне понравились вот такие авто:

Последний раз редактировалось smovses 17 сен 2012, 01:37, всего редактировалось 1 раз.

_________________

MaxM: Не совсем понял - что требуется-то?)
Dimosthen: smovses, ты покупать машину где планируешь, в штатах или в России?
JAGUAR57: smovses,да уж, объясни в чем помощи то хочешь?
Доброго времени суток!
Спасибо за отклики!
И так:

Сейчас буду смотреть местный рынок:
2.1 Как определить из салона, что RAV4 L полноприводный? Надо убедиться в наличии заднего моста и как его определить (не встерчал в сети фото РАВ-ов под днищем, только изнутри салона и начинка капота. Пожалуйста подлитесь ссылкой)? И стоит ли брать RAV4 L или найти RAV4 J, или просто 4х4 AWD.
2.2 Брать с эл. люком или без? На крепость авто это как-то влияет или люк быстро ржавеет и/или быстро испортиться и будет протекать?
2.3 Какого года предпочтителнее 1998, 99 или 2000? Или лучше поднакопить и купить RAV4 20?
2.4 Двигатель 3S-FE после 300 тыс. км будет не ремонтно-пригоден? Брать ли с пробегом болше 200 км? Регулировку выпускных клапанов смогу сделать своими руками в гараже? Исходя из Вашего богатейшего опыта ,какие еще другие двигатели надежные, а какие не брать ни в коем случае?
2.5 Сколько л.с. брать с учетом горной местности 900 - 2300 метров над уровнем моря?
2.6 Поделитесь пожалуйста ссылками на фото, где изображена та часть ремня безопасности, по которому можно определить год выпуска машины, где изображена надпись марки двигателя. VIN код я знаю где искать(с лева под лобовым стеклом).
2.7 Поделитесь пожалуйста ссылками, где можно ввести VIN код авто и узнать хотя бы немного инф-ии про него. Или все платные? А надо ли?

3. Зап. части для разных моделей разные или скажем тормозные колодки подойдут и для RAV4 10 и для RAV4 20?
3.1 Какие марки масел и с характеристиками брать для двигателя, АКПП и заднего моста? Какой масляной фильтр предпочтительнее?
3.2 Какую тормозную жидкость?
3.3 Что заливать для омывателя лобового стекла?
3.4 Какими предохранителями желательно обзавестись или Эл.Блок Управл-ия авто и АБС будут работать всегда исправно и об этом не буду вспоминать?
3.5 Какие обода и каких марок шины брать? В одном месте было написано 235/70-R16, а в другом 205/70-R16?

Всем удачи и полного улыбок дня!

Последний раз редактировалось smovses 17 сен 2012, 01:36, всего редактировалось 1 раз.

Toyota RAV4 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Катался я себе радостно на первом RAV4 — надёжном и простом как автомат Калашникова, но тяга к техническому совершенству просила рестайлинговую трёхдверку во втором кузове. В третьем убрали постоянный полный привод, поэтому его я даже не рассматривал. А, да, трёхдверки тоже убрали))) Похоже, именно поэтому трёхдверки во втором кузове стоят дороже пятидверок — факт, который я долго не мог принять. И вот однажды, вынырнула за интересную цену машинка в "Благословенной Калужской земле". Привезённая из Германии в четырёхлетнем возрасте, 9 лет находившаяся в одних женских руках, без единой крашеной детали, не знавшая московской соли, в комплектации Luna, с пробегом 282ооо км и гремящим на холодную двигателем. Была куплена после хорошего торга. До продажи "синего" оставалось 2 года.

ПОЧЕМУ РЕСТАЙЛИНГ? Обычно у производителя рестайлинг это работа над ошибками, но для RAV4 II Toyota провела настоящую модернизацию модели. Возможно рынок в тот момент заставил провести большие изменения, но по результату это выглядит даже не рестайлингом, а подготовкой к выпуску нового поколения. Я перечислю ниже все, даже незначительные изменения, которые собрал из разных источников. Иногда они противоречили друг другу — если есть что добавить пишите в комментариях.

После проведёных изменений RAV4 стал самым безопасным лёгким внедорожником в мире. Ни у одного прямого конкурента в мире на то время не было такого потенциала безопасности, коим стал обладать RAV4. В одной только Германии продажи в 2004 году выросли по сравнению с 2003 на 10%, составив 18348 штук.

Машина уже неделю как продана.
Два года прослужила она мне верой и правдой, ни разу не подвела и всегда довозила до места назначения.
Пока не продал машину, отслеживал рынок и теоретически примерял под свои нужды ту или иную модель. Приоритет также был на кроссоверах и в основном на автомате, по финансам ограничивался 2008 годом. И вот продав автомобиль столкнулся с суровой реальностью — а выбрать то нечего!

Ниже приведу краткий обзор рынка и недочёты тех или иных его представителей.

Рынок кроссоверов 2007-2008 годов выпуска с бюджетом в 500+ тысяч довольно широк. Основная масса — это корейские автомобили Хендэ (Тускан, Санта фе, Санта Фе классик), Киа (Соренто и Спортэдж) и СсангЙонг (Рекстон и Кайрон, Актион — уже моложе и соответственно дороже). Также рассматривались Опель Антара и его клон Шевроле Капива, швед Шкода Йети, япошки Митсубиши (Аsx и Аутлендер), Ниссан (Кашкай и Икстрейл). Ну и естественно Тойота Рав4.
Рено Дастер в бюджете можно купить почти новый, но нет комплектации с полным приводом И автоматом (в рестайле есть, но уже за миллион), да и не нравится мне это чудо простоты и дешевизны…
Новые китайцы из списка были удалены после посещения автосалона из-за их "изумительного" качества сборки… Когда на новой машине не хватает заглушек в кузове в размер спичечного коробка (комплектация не позволяет))), когда внутренняя ручка багажника остаётся в руке при попытке багажник закрыть… Нет, не мое это.

Рав4 третьего поколения выпал из выбора по бюджету, так как цены даже за 2006 год начинаются от 600 тысяч.

Ниссан икстрейл до 2007 года с автоматом по интерьеру выглядел "специфически" (приборка по центру панели), в окрестностях не продавался и по отзывам был погремушкой. Пощупать руками пока не довелось. С 2008 года производство стало российским, а автомат заменён на вариатор. Машины этого года были с пробегами далеко за 100 тысяч, немного выбивались из бюджета (терпимо). Но мысль влезть в небольшие долги и купить вероятность попадания на ремонт вариатора отвадили от этой модели.
Кашкай 2007-2008 года дорестайловый намного теснее Рав4 второго поколения, и опять же вариатор с пробегом 150+ это кот в мешке.

Теперь Киа, Хендэ. Во многом схожие производители, одни моторы и тд. Спортэдж, если рассматривать как модель, теоретически очень нравилась, но на практике Спортэдж внутри оказался огромным пустым ящиком (по ощущениям). Салон огромных размеров, но безликий и неуютный. Тускан симпатичнее, НО! Двигатели этих машин одинаковые, и с 2.0 140 л.с. на механике машины не едут! буквально, а с автоматом и подавно. Требуют крутить двигатель, а это приводит к расходу от 12 до 15 литров. С двигателем 2.7 V6 машина хороша, но опять же расход, налог, и в полтора раза больше расходников при ремонте (свечи, масло…). Эйфория, что купить машину просто начала потихоньку проходить. (Про дизель чуть ниже)

СсангЙонг — Рекстон машина хорошая, но не понравился супруге, так как машина огромная, а супруге ее тоже водить. У Кайрона своеобразная внешность, почему то противно смотрится в серебре и неплохо в чёрном и красном. Двигателей два, 2.3 бензин 150 пони и 2 литра дизель. Дизель посмотреть не удалось, а бензин понравился. Хорошо едет, расход около 13 литров — для рамника приемлемо. Но со слов владельцев конские ценники на запчасти. (Про дизель чуть ниже)

Опель/Шевроле — из всего списка это самые стильные, красивые и удобные машины (особенно Опель). Двигатели 2.4 и 3.2 бензин. 3,2 отпал из за налога и расхода. С 2.4 получаешь автомобиль для неспешной езды, расход большой, но приемлемый 13-14. Только в бюджете до 550 машин очень мало. Продолжаю рассматривать…

Шкода Йети — стильный аппарат с абсолютным отсутствием багажника (детская коляска не лезет). В бюджет попадают машины вплоть до 2012 года, что уже настораживает )) двигатели в основном 1.2 турбо 105 л.с. с ДСГ.
Плюсы — новее, интересный дизайн, комфорт, шумоизоляция, динамика несмотря на скромные параметры силового агрегата.
Минусы — на 1.2 не бывает полного привода, турбина — 70 тысяч рублей (ходит около 100 тысяч км, то есть грозит замена после покупки), ДСГ — от 40 до 160 тысяч рублей (также грозит замена), огромное количество жалоб на лакокрасочное покрытие и теснота. Машины с 1.8 на автомате и с полным приводом редкость и дороже.

Митсубиши Asx моложе, в бюджет редко попадают полуживые варианты с передним приводом.
Аутлендер первого поколения до 2007 года абсолютно не нравится, как внешне, так и внутри — старо и страшно, намного страшнее рава 2003 года.
Аутлендер XL отличный аппарат, но дороже бюджета. Заезженные машины в максимальной комплектации 3.0 литра 220 л.с начинаются от 600+ тысяч.

Этих корейцев начал рассматривать пристальнее. Бензин отодвинул на второй план с перспективой установки газа, что влечёт доп затраты.
Внешность и интерьер:
Соренто — стильный и комфортный автомобиль. Полноценный рамный внедорожник, с симпатичным интерьером. Немного выше бюджета, поэтому бензин исключается.
Санта Фе Классик имеет противоречивый внешний вид (отдаленно напоминает Порш Кайен), очень простая (колхозная) внутри, но даже несмотря на нашу сборку все очень надежно, качественно и неплохо подогнано.

Теперь о дизеле. Дизельный Соренто попробовать пока не получилось, Санта Фе с дизелем очень приятно едет хотя по отзывам к 100км/ч сдыхает и дальше просто уныл.
Плюсы дизеля — тяговитость и экономичность.
Минусами дизеля считаю дороговизну комплектующих и отсутствие в нашей глуши специалистов. А на машинах 2007-2008 годов ещё непонятно на каком топливе они в эти годы ездили… так как дизель и сейчас не блещет качеством.
Разбираться в тонкостях ремонта самому не вариант, потому как машина нужна практически каждый день (пробег на Рав4 был около 25 тысяч в год).

Как вывод ко всему написанному выше Тойота Рав4 до 2005 года выпуска при бюджете до 600 тысяч рублей не имеет аналогов по сумме эксплуатационных характеристик в сравнении с машинами аналогами и даже более поздними моделями! Налог на тойоте низкий, расход бензина низкий, полный привод в наличии, салон неброский, но уютный, динамика присутствует.

Итог написан в заголовке данной заметки.

Лучше нет машины в мире, чем Тойота Рав4!

Так как моя машина была на механике, начал склоняться к покупке Такого же Рава на автомате, но супруга настаивает на "машине поновее и с такими же характеристиками"…
Ведем поиск дальше.

Toyota RAV4 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 242

Всякую чушь и бред тут читаю… Тойота была и будет Тойотой так что пузыри из носа тут не пускайте и не смешите людей…

О, срачка за тооту. Говноводы японские, все сюда! Тооту очередной раз вафлей назвали

Да неправда. Это про Рафик разговора был

Пофигу, я хохмы ради стебануть. Всю жизнь сам срал и хаял на немчуру, за машины вообще не считал и терпел всю убогость японии считая шаблоном совершенства. Потом случайно покатался на мерсе, бехе, фольце и тут закралась мысль что оно хоть и капризное гавно это европейское но мне показалось что все сделано для человека. Слез с япии и какой год уже не очень то и хочется обратно.

В Сибири по запчастям не вытянуть. Зарплаты низковаты.

Да знаю. Сам с дв. Нежные эти ведра всеравно, минуса осиляют но с бооольшим трудом.

KFZ-Mechaniker

А я вот покатался на америкосе. И хоть сука прожорливые они но ни какой японец не идет в сравнение. То что у амеров в базе идет у японцев в люксе только. Да и сука япошки мелкие все, колени то в бардачке то торпеду пытаются выдавить. И при этом полностью отодвинутые кресла. А если отодвинуть то с зади посадить можно только ребенка.

Согласный, они тачанки делают хорошие, мне тоже нра.

Рауфик нэ виновин

Рафик быль нэ виноувен xD

У таёты так же как и у других марок есть свои не лучшие модели. Но, их соотношение настолько невелико, что таёта это самая надёжная марка всех времён и народов !

Надежная потому что пустая как барабан

Да? А ничего то что япошки с 80 годов всегда вводили новшества в электронике своих тачек, особенно таёта)? Уже в 80 года обогрев зеркал с помощью нити был послан на 4 стороны, и таёта взяла пример из авиации, использовав ультразвуковую систему противооблединения ) Они даже по мелочам заморачивались) У меня таёты правда не было. Но я знаю покрайней мере три миллионика современного ланд крузера которые изготовлены к 60 летнему юбелею) вот

Да. Думают рынок завоевали и теперь можно делать говно…народ схавает…тойота ж. Машины не плохие так то. Но нет уже той надежности и того наполнения как раньше.

Согласен.
У самого был амер 95г.
Кожа рожа, полный электропакет, абс, кондей, зеркала с подогревом, элетрорегулировка кресел, автомат, на литье с завода.

Это было раньше. Завоевывали рынок таким способом. Сейчас же всё одинаковые делают

А ну, расскажите мне, в какой модели Тоеты применяется ультразвуковая система обледенения?

И раз уз заговорили об авиации, буду признателен, если ещё расскажете, где в авиации такое существует?
Ибо я сколько видел, всегда перед взлетом обливали антиоблединителем.

PS. Если уж сравнивать авто и авиацию, дык можно вообще сказать, что Субару — самолеты на колёсах: у них оппозитные двигатели)))

Здравствуй) По поводу модели авто надо погуглить. Там на старых моеделях применялась эта фича. А их очень много. Да, на воздушных судах применяются разные системы антиобледенения. Есть даже на спирте))))Перед взлетом производится первичная обработка жидким консервантом))) а потом в воздухе врубается системы разные ) Ультразвуковая посылает импульс с определенной частотой ) и лёд не намерзает )

Японский кроссовер под названием Тойота РАВ4 – это признанный лидер продаж, причем авто считается бестселлером своего сегмента уже на протяжении полтора десятка лет и явно, не собирается уступать позиции в обозримом будущем. Проблема заключается лишь только в том, что РАВ4 – это машинка отнюдь, недешевая и новой ее сейчас менее, чем за 2,4 миллиона рублей не купить, учитывая дилерские наценки и такие деньги, нужно сказать, есть далеко не у каждого. Поэтому многие предпочитают присматриваться к точной такой же модели, но 4-го поколения на вторичном рынке. Берется рестайлинг, дабы машинка была предельно свежей и в таком случае, ее стоимость колеблется от 1,5 до 2 миллионов рублей, причем по низу рынка. И я тут подумал, а что, если подыскать РАВ4 достойную альтернативу? Благо, искать долго не пришлось – это новый, беспробежный Haval F7, который как раз, доступен во множестве комплектаций до двух миллионов рублей. Но что предпочесть из этих двух кроссоверов? Далее, я вам постараюсь сей выбор объяснить простыми словами. Итак, начинаем.

Но для начала, следует вводная часть. Начнем с Тойоты РАВ4. В рестайлинговом исполнении модель в кузове ХА40 производилась с 2015 по 2019 годы. Автомобиль относительно предшественника претерпел ряд важных изменений и главным, пожалуй, стоит считать новую модульную платформу TNGA, на которую сейчас перешло подавляющее большинство популярных моделей марки на мировом рынке.

Кроме того, четвертая генерация вполне способна привлекать внимание просторным диваном второго ряда, а также вместительным багажным отделением, объем которого составляет 577 литров. Таким образом, для семейной эксплуатации Тойота вполне годится.

Сейчас, на вторичном рынке РАВ4 доступен как с передним, так и с полным приводом. Однако мотор будет лишь один до двух миллионов рублей – это атмосферный 2,0 литра, мощность которого равна чуть менее 150 лошадиным силам. Агрегату положена МКПП либо вариатор – это в полноприводном варианте.

Теперь, переходим к Haval F7. Не так давно представительство китайской марки в РФ приняло решение поднять цены и теперь, в начальном исполнении авто можно приобрести за 1,8 миллиона рублей.

И что же предпочесть из указанных моделей? Согласитесь, что выбор непростой и многие, наверняка, задумываются, какой автомобиль предпочтительней в нынешних условиях.

Но куда большее ограничение имеет трансмиссия вариатор. Тойотовские вариаторы считаются одними из лучших в мире, но даже они редко служат свыше 300 000 километров. Чаще – полная переборка или замена узла нужна уже к 250 тысячам, поэтому опять же, у подержанной Тойоты он будет расходником.

А что же Haval F7? Машина эта, также, довольно крупная и просторная, а багажник тут даже, больше – 723 литра полезного объема. При этом комплектации сильно богаче, да и салон оформлен в премиальном-стиле. Поэтому вряд ли, в такой машине будешь чувствовать себя более обделенным, нежели в пробежном РАВ4. Скорее наоборот – Хавейл подкупает именно, большим вниманием к мелочам и технологиями, чем в Тойоте нет.

Мотор 1,5 литра, в принципе, неплох, но заправлять его лучше Аи-95 – тогда, проблем с катализаторами удастся избежать. До 150 тысяч километров должен прослужить уверенно.

В целом, техника у Хавейла вполне способна прослужить относительно успешно до 150 тысяч километров. Дальше же, все будет зависеть от отношения хозяина к своей машине.

Но каков вердикт? Мой выбор – новый Haval F7. Машина вполне добротная и гарантийный срок прослужит достойно. А вот, Toyota RAV4 по низу рынка – это хоть и ликвидно, но непредсказуемо. Ведь всегда велика вероятность наткнуться на машину уезженную или битую.

Читайте также: