Логан или х рей что лучше
Эти две модели пусть и не являются самыми доступными среди новых авто, которые сейчас можно купить, но и дорогими их не назовешь. Топовые комплектации Sandero будут стоить под миллион, а X-Ray — и того меньше, поэтому можно говорить, что авто находятся в одной ценовой категории. А раз так, тогда встает вопрос, что же выбрать, особенно учитывая, что многие характеристики у этих моделей схожи?
Для начала посмотрим на цены. Ценовая категория одна, но все-таки Степвей будет чуть подороже. Базовая комплектация Степвей 2019 года производства будет стоит 740 тысяч, когда Икс-Рей в базе идет за 615 тысяч. Но базовое оснащение Степвея куда богаче, чем у Икс-Рея. Например, в базе у "француза" уже идет кондиционер, а у отечественного хэтча кондиционер впервые появляется лишь за 680 тысяч. И все равно X-Ray будет немного, да подешевле. Топовые комплектации тоже сильно разнятся: топовый Сандеро Степвей Сити на вариаторе будет стоит 923 тысячи, а Икс-Рей в максималке — 848. Правда, здесь я не брал в расчет версии Cross, который у ВАЗа идут подороже обычного Икс-Рея.
В плане коробки передач у отечественного Икс-Рея все просто: либо пятиступенчатая механика, либо робот. Роботизированная коробка с одним сцеплением на пять передач – решение весьма неоднозначное, да и качество ее судя по отзывам владельцев оставляет желать лучшего, а вот старая-добрая механика не подведет. У Сандеро Степвей есть МКПП, четырехступенчатый автомат (надежный, но старый и прожорливый), а также вариатор, который ставят на более дорогие Sandero Stepway City.
С моей точки зрения, оптимальным вариантом КПП для обоих автомобилей была бы ручная коробка, потому что к ладовскому роботу нет доверия, как впрочем и к реновскому вариатору, а четырехступенчатый автомат не хочется брать из-за постоянного воя двигателя на повышенных оборотах (не надо забывать, что шумоизоляция у обоих автомобилей не на высшем уровне) и повышенного расхода топлива.
Размер у X-Ray тоже чуть побольше: он на восемь сантиметров длиннее, а багажник больше на сорок литров – 320 литров у Степвей против 361 у Икс-Рея. Дорожный просвет у авто идентичен – по 195 мм, полный привод отсутствует как класс. И если у Рено есть полно автомобилей с полным приводом, то Ладе не мешало бы представить публике хотя бы один кроссовер. Нива, конечно, это хорошо, однако кроссоверы сейчас в тренде — не мешало бы и АвтоВазу отхватить кусок от этого пирога.
В итоге сложно сказать, что лучше. Здесь больше кто к чему привык. Например, если бы я выбирал авто подобного класса, выбрал бы Рено, потому что есть опыт общения с Дастером, соответственно уже весьма четко представляю слабые места Рено и как их ликвидировать. Если предыдущим автомобилем было детище отечественного автопрома, то наверное проще будет пересесть на X-Ray. В остальном же – чисто дело вкуса. А что выбрали бы вы: Sandero Stepway или Lada X-Ray, разумеется, за одни и те же деньги, скажем, за 800 тысяч?
Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.
Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.
Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.
Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 - н.в.
Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.
Не хватает подлокотника справа - у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.
Renault Sandero Stepway, 2 поколение, рестайлинг, 08.2018 - н.в.
В целом неплохой автомобиль для города. Нравится внешний вид. Компактен (припарковаться - без проблем везде). Хорошая обзорность. Повышенный клиренс. Двигатель работает отлично (кстати, ниссановский) работает тихо, экономичный по расходу 95 бензина, масло в норме! А вот вариатор на 2-3 передаче (при переключении) чуть подтупливает, а в целом работает нормально. (может так и надо, может не разработался, никогда до этого не ездил на вариаторе) (пробег 1000 км). Отличные тормоза. Хорошая управляемость (но не острая, как на других машинах), скорее валкая. Приборная (и всё остальное) нормально (музыка довольно неплохая, климат-контроль, печка вообще супер и подогрев сидений, отличный экран MediaNavi). Сиденья (передние) удобные.
Ко всему быстро привыкаешь, вообщем удобно. Главное - это цена! Вполне бюджетно, доступно. (Для меня приоритет - двигатель и трансмиссия - японская!, остальное (кузов и т.д) - франция), в сравнении с другими иномарками и их очень высокими ценами! Понятно что менее комфортно, но зато всё что нужно есть, остальное - это мелочи.
Очень плохая шумоизоляция, тесно сзади пассажирам, нет регулировки руля по вылету (не очень удобно, но подстраиваешься, привыкаешь). Пока всё (эксплуатирую 3 месяц). Посмотрим, что будет дальше.
зимой в салоне тепло,многофункциональный бортовой компьютер,хорошие дворники,высокий клиренс,регулировка сиденья по высоте,курсовая устойчивость
Автомобиль в эксплуатации год, пройдено 15000. Никаких технических вопросов не возникло, все работает стабильно. Было небольшое ДТП, в левое заднее крыло въехала Лада Гранта. У Гранты бампер всмятку. Помялся весь, отошёл, обе фары под замену. У Сандеро чуть отошла пластиковая накладка и была тут же вручную возвращена обратно. Нет ни царапины, ни вмятины…
Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 - н.в.
Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.
Не хватает подлокотника справа - у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.
Если закрыть значок "Лада" на руле и фальшрешетке радиатора, то в Х-Рее можно сразу почувствовать ароматы французского багета и кофе на Монмартре. Ну, или хотя бы румынской мамалыги.
Очень многое в Х-Рее заимствовано у концерна Рено-Ниссан: что в плане техники, что по интерьеру. Начнем с самого главного — со связки мотор-коробка.
Конкретно в том Х-Рее, который довелось тестировать мне, под капотом был вазовский мотор 1.8 на 122 лошадиные силы. Но самый оптимальный вариант Х-Рея для покупки — это двигатель H4M в паре с вариатором Jatco. Просто дергать ручку в машине за миллион рублей уже как-то несолидно, а альтернатив вариатору Лада не предлагает.
Ну и бог с ним, что не предлагает! Это для кроссовера на полном приводе, на котором владелец наверняка поедет хотя бы в небольшую грязь, вариатор — это ночной кошмар, а для моноприводной машины и 113 лошадиных сил вариатор подойдет отлично. Он плавный, тихий, комфортный, довольно экономичный: чего еще желать владельцу городского авто?
Механика на Х-Рей ставится вазовская, но рычаг все равно подозрительно похож на реновскую пятиступку, известную по моноприводным версиям Дастера и Логану.
На сестру-близняшку Х-Рея – Весту – на старте продаж ставили какое-то время механическую КПП от Рено, но потом решили все же перейти на отечественный агрегат. Чем не понравилась ладовцам неубиваемая, работающая без воя и четко включающая передачи (!) коробка от Рено, лично для меня остается загадкой.
А как вам вот это блок управления климатом? Где-то я его уже видел.
Например, вот здесь:
Например, в Ниссане Террано! Да что там, у всех бюджетных моделей концерна Рено-Ниссан стоит этот блок климата. Он функциональный, вполне легко читается и не вызывает ощущения, будто сидишь в машине из девяностых годов. Так почему бы им не пользоваться дальше?
Или вот приборная панель. Спидометр и тахометр явно делала сама Лада: уж слишком они по-спортивному выглядят – сразу понятно, что под капотом "львиное сердце" на 122 лошадиные силы. А вот справа в уголке скромненько притаился экран данных с бортового компьютера, который подозрительно напоминает реношный.
Список сходств Х-Рея с автомобилями Рено для российского рынка можно продолжать бесконечно. Фактура жесткого пластика такая же, да даже блок управления стеклоподъемниками целиком перекончевал из Рено:
С одной стороны, Ладу можно поругать за такой подход. Мол, могли бы сами разработать решения, а не стоять с протянутой рукой, пока Рено что-то подарит с барского плеча. А с другой, к чему все эти сложности?
Реновские агрегаты и узлы отлично работают, они проверены временем и российскими условиями эксплуатации. Она доступны, просты и понятны как владельца, так и сервисменам, если вдруг случится какая-то поломка. Тогда, может, не стоит изобретать велосипед, если его в начале двухтысячных уже изобрели в Рено?
Как считаете, правильно делает Лада, что 50% своих авто собирает из узлов Рено?
При выборе автомобиля каждый автолюбитель стыкается с проблемой, на какой модели остановиться. Ведь каждый хочет получить максимум за потраченные деньги. И неважно, к какой ценовой категории подбираемое авто относится. В этом вопросе помогает сравнение по всем параметрам. Главное условие, чтобы сравниваемые модели относились к одному классу и ценовой категории.
Далее проведем сравнение Лада X-Ray с Рено Сандеро. Помимо класса и стоимости, эти авто еще похожи в конструктивном плане, поскольку оба они используют одну платформу – В0. А особенность такого построения авто заключается в том, что схожесть в конструктивном плане двух моделей, использующих одну платформу, может достигать 70%. Несмотря на это постараемся разобраться, что же лучше – Лада X-Ray или Рено Сандеро?
Размеры
Пройдемся по габаритным параметрам. Здесь по всем показателям выигрывает новинка от АвтоВАЗ. Она больше практически во всем. Сравнение размерных параметров приведено в таблице:
Габаритные параметры Лада Х-Рей и Рено Сандеро
Показатель (в мм)
Отличия в габаритах не особо значительны, поэтому на них особо можно и не обращать внимание. Единственным важным параметром можно считать клиренс и в Х-Рей он больше, причем значительно, что в условиях наших дорог – существенный плюс.
Экстерьер и интерьер
Пройдемся по внешности. Дизайнеры поработали на Х-Рей очень хорошо. Автомобиль у АвтоВАЗ получился современным. Хорошо проработанная передняя часть с хромированными вставками, стилистические штамповки на боковинах, массивные бампера действительно приближают этот хэтчбек к кроссоверам, хотя бы по внешности. В общем, автомобиль выглядит по молодежному, и по большей части для них он и предназначен.
У Сандеро всего этого нет. Его можно отнести к семейным авто. Плавные линии, минимум резких переходов и стилистических решений. Этот автомобиль для молодежи может показаться несколько скучным и неинтересным.
Но в целом внешность этих двух авто – на любителя. Ведь одним нравиться молодежный стиль, другие предпочитают более классические и простые образы. Поэтому и сказать, какая машина лучше выглядит – трудно, ведь у каждого свои вкусы.
Тот же стиль наблюдается и в оформлении салона. Дизайнеры АвтоВАЗа постарались и с интерьером, он выглядит более современно. Хороший дизайн просматривается и в приборной панели со стилистическим козырьком, и трехспицевом мультируле, и в оформлении центральной консоли, и в обшивке сидений.
А вот в Сандеро интерьер будничный. Никаких особых стилистических решений особой не видно, все достаточно просто. В общем, такой себе классический дизайн с минимализмом. Хотя это не означает, что в салоне не хватает функциональности и он неудобен. Все необходимое в нем есть. В общем, по салону Сандеро можно охарактеризовать как автомобиль на каждый день.
Но стоит отметить, что на оснащение салона во многом влияет комплектация. И здесь явно проигрывает Рено, поскольку в базе этот автомобиль значительно беднее, чем Х-Рей в аналогичной комплектации.
Техническая составляющая
Перейдем к техническим характеристикам и начнем с силовых установок. Здесь стоит отметить, что оба производителя используют свои силовые установки, то есть одинаковых версий моторов у моделей нет, несмотря на тесное сотрудничество АвтоВАЗа с Renault.
Итак, сейчас Х-Рей комплектуется двумя версиями силовых агрегатов. Первый из них обладает объемом 1,6 литра, и выдает 106 л. с. Второй мотор – мощнее. У него объем составляет 1,8 литра, что позволяет ему выдавать 122 л. с. Первые версии Лады также оснащались агрегатом от Nissan, но сейчас его в линейке уже нет.
Рено Сандеро комплектуется тремя вариациями моторов, но все они – 1,6-литровые. При этом мощность у них разная, первый выдает 82 л. с., второй – 102 л. с., а топовый развивает 113 л. с.
Обе модели – исключительно переднеприводные.
Расход топлива в смешанном режиме у обоих авто одинаков – 7,2 л/100 км. В городском же цикле Х-Рей экономичнее – 9,3 л против 9,8 л. А вот за городом Сандеро потребляет на 0,1 литра меньше Лады (5,9 литра/100 км).
Комплектации и стоимость
Перейдем к комплектациям. У Рено их три – базовая Access, Optima и топовая Privilege. Лада же предлагается в 5-ти комплектациях: базовая Optima, Optima Advanced, Lux, Lux Prestige и топовая Exclusive.
- Системы безопасности (ABS, BAS, EDB, ESC с функцией отключения, TSC, HSA);
- Пассажирская подушка безопасности;
- Система включения аварийной сигнализации в случае экстренного торможения;
- Повторители поворотников на боковых зеркалах;
- Светодиодные ДХО;
- Регулируемая рулевая колонка и сиденье водителя;
- Электростеклоподъемники на передних дверях;
- Полноценная аудиосистема;
- Мультируль;
- Центральный замок с сигнализацией;
Как видно, по оснащению Сандеро сильно проигрывает Х-Рей. Но здесь стоит отметить, что Рено нынешнее поколение Сандеро начал выпускать в 2014 году, в то время как X-Ray сошел с конвейера в 2016 году. На момент производства Рено те же системы безопасности являлись привилегией авто среднего класса и выше, в бюджетном же сегменте они если и устанавливались, то опционально. За те же два года, которые прошли между началами выпусков этих авто, ситуация изменилась и те же системы стали более распространены. То есть, Сандеро по нынешним меркам можно считать уже несколько устаревшей моделью.
Читайте также: