Lexus sc430 как установить нештатную магнитолу
Актёрские возможности этих исполнителей ограничены, адекватно выразить восторг по поводу собственного содержимого они не могут. Что может пробка? Красиво и без усилий со стороны закадрового одушевлённого персонажа (человека или животного, всё равно) открыться, и именно в этот момент с содержимым бутылки произойдёт волшебная трансформация, вызывающая в зрителе возбуждение и повышенный интерес к солодовому напитку. Главное технологическое достижение на этом фронте — откручивающиеся пробки типа twist-off, с ними, как ожидается, возбуждение и интерес достигают максимума.
Крышка, ну хорошо, крыша, купе-кабриолета Lexus SC430 открывается. Разумеется, самым прогрессивным образом. И этим создаёт головную боль установщикам аудио сразу в двух долях мозга. Во-первых, акустика открытой машины — вещь своеобразная, особенно когда одна и та же система должна работать и в закрытой, а иного пока никто не заказывал. Во-вторых, купе-кабриолет возит свою крышу с собой, и как раз там, куда установщики норовят насажать компонентов аудиосистемы.
Новое головное устройство прячется под штатной шторкой
На штатный монитор вывели компонентный видеосигнал с DVD-чейнджера, сохранив на всякий случай работоспособность навигации
В итоге широкополосным усилителем удалось обойтись одним: 4-канальный Boston GT42 с трудом можно найти рядом с гигантским моноблоком Kicker. Но, если присмотреться — можно, тем более что закрывающие усилители обивки на момент съёмки были ещё в работе.
Моноблок, в соответствии со специализацией, работает на два 12-дюймовых сабвуфера Alpine SWX, каждый — в замкнутом объёме 21 л. Разумеется, если уж по поводу усилителя в багажнике поднялся такой шум, о размещении там сабвуфера можно было и не заикаться. Не стали заикаться, сабвуфер улёгся за сиденьями, так что диффузоры стреляют в спинки с близкой дистанции, а над ними…
Компоненты дверной акустики выстроились по вертикали, как в домашних колонках
Прицепленный к HX-D2 по оптике DVD-чейнджер VCZ628 наполовину превратил систему в мультимедийную. Вторая половина трансформации произошла, когда видеосигнал завели на штатный монитор, изначально обслуживавший навигационную систему и бортовой компьютер.
В этом ракурсе увидеть диффузоры сабвуферов можно, только откинув передние сиденья. Теперь, правда, задних и нет
В нормальном положении бас достигает внутренних органов намного раньше, чем внутреннего уха
Гигантский моноблок занял почти всё свободное место в ёмкости для крыши. Притаившийся в уголке Boston найти непросто
DVD-чейнджер оседлал один из двух акустических аккумуляторов
SQ
Если же тару открыть, фейдер перевести в надлежащее для этого случая положение, то здесь комментарий будет кратким: крыше в багажнике ещё повезло, её снесло, но она хоть спряталась…
RTA
А те Герцы, что указаны у вас в подписи - не устроят?
Тут дело-то даже не в овалах в дверь. (что в этом плохого, может скажет кто? )
Дело в подходе, который очевидно можно понять как - "заткнуть все штатные отверстия, тем что подходит по размеру"
Одна сабовая головка 8" при двух блинах 6х9 - это как бы вообще ни-о-чем.
А как же тогда можно реализовать саб, там просто очень ограниченное место для головки саба Всё полностью кроить?
Да и весь фронт хотят подключить без усилка, а напрямую к ГУ.
Как вообще лучше реализовать фронт? Все же в штатные дыры, или же подиумы под 16-ки? И какие нить взять PolkAudio db6501 и усь к ним
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Модератор Технический директор
я поэтому и обратился к Вам за помощью, потому что как-то всё странно они расписали, и, как мне показалось, что такая система может даже хуже играть штатного левинсона. Если кому интересно, то за работу они хотят 40 000 (установка головы, установка саба, тыльных динамиков, фронта, шумка двух передних дверей). Если кто посоветует грамотную системку и возьмется реализовать ее, был бы очень рад. Москва или Московская область.
Модератор Технический директор
Если кто посоветует грамотную системку и возьмется реализовать ее, был бы очень рад. Москва или Московская область.
вот это лучше в разделе - Заявки на услуги - разместить.
Ну и за одним в раздел - Предложения услуг - загляните.
Делать самостоятельно точно не будете. как понимаю.
Модератор Технический директор
Бюджет огласите.
Что собираем-то?
Трешку на пасскроссах от ГУ?
Или нормальную процессорную трешку от полноценных внешних усей?
Трешку на пасскроссах от ГУ. Бюджет. ну рублей 30 на фронт + усилитель
То что блины 6х9 посоветовали в машину где штатно места по 6х9 это вполне естественно и разумно , если ситема не топ уровня то оправданое и не дорогое решение по басу удачные блины обставят (глубже больше давления и основательности при этом сч для 3х полос вполне норм) большинство средних ( да и выше среднего) 6" .
Ребят, а если такой комплект, нормально будет? Единственное по тылу говорят слишком много высоких будет
Усилитель Alpine PDX V9
Hertz HSK 163.4
Performance P 27
Morel CDM88. На тыл. Может что-то другое?
Pioneer AVH X8500BT
Ну да, уже ставили другие-влезает. 2008 года. Не устраивает, что там только сд диски читает. Аукс не удается реализовать, пробовали адаптером триома. Сказали-невозможно. И возможно при замене штатной гу будет невозможно адаптировать штатный саб. Поэтому гу и саб придется менять точно.
Аукс не удается реализовать.
Аудиовход на Вашем авто подключается в разрыв балансного входа между ГУ и усилителем.
Звоните подскажу. телефон Вы знаете
Ребят, а если такой комплект, нормально будет? Единственное по тылу говорят слишком много высоких будет
Усилитель Alpine PDX V9
Hertz HSK 163.4
Performance P 27
Morel CDM88. На тыл. Может что-то другое?
Pioneer AVH X8500BT
V9 хорошо
купольники на тыл плохо
163.4. Hertz уже не тот что был раньше.
судя по компонентам хочется по громчее..ну тогда K2power от Focal, если Вы эстет или 18 eighteen sound если собираетесь веселить микрорайон
под этот саб Performance P 27 нужен хороший объем правильной геометрической формы
но все равно. сложите крышу и бас уйдет
тут надо думать. и скорее всего заднее сиденье Delete
NIKFCSM, хм,а 2диновый влезет под шторку? я давненько таких кабриолетов уже не видел в Новосибирске, точнее он у нас один
Вопрос на засыпку, чем МаркЛевинсон не устроил? какого года авто?
Давайте не забывать что задание было поставлено: бюджетно по менять порваные мидбасы и заменить нерабочий саб. без звонков по разборкам соотв. но
Все, что умеет делать этот автомобиль — это стоять у входа в ночной клуб. С остальным все плохо — неуклюжий дизайн и весит, как рамный пикап. Худший автомобиль в мировой истории. Так описывал Lexus SC430 Джереми Кларксон. Выпуск Top Gear, где сравнивается Lexus SC430 и Hyundai Coupe, — идеальный пример троллинга, предвзятого и беспощадного. Так ли плох японский кабриолет, который перестали выпускать десять лет назад?
С приходом теплых деньков все становилось только хуже. В режиме кабриолет Lexus вибрировал всем телом всегда и везде. Жесткость кузова — никакая. Да, это особенность всех кабриолетов, но и среди них по этому параметру есть хорошисты, а SC430 — отпетый двоечник. Ему только и подавай, что загородные марш-броски. Выехать на автостраду, включить круиз-контроль и махом пролететь несколько сотен километров, расслабленно держа руль одной рукой, — вот это он завсегда пожалуйста. Ничто не сможет сбить самурая с намеченного курса, главное — помнить, что тормоза в стоке никуда не годятся.
Но все эти недостатки легко устранимы. Любезно распахнув широкую дверь, прямо передо мной стоит живое тому доказательство. В подвеске появились винтовые регулируемые амортизаторы Tein street flex, более толстые передние и задние стабилизаторы от Lexus IS-F. Кузов оброс распорками — Cusco под капот, трапеция TRD снизу и кастомная распорка в багажник. В теории есть целый комплект от ателье TOM`s, но найти его практически нереально — это большая редкость даже в Японии. Тормозная система получила четырехпоршневые механизмы от Toyota Supra с дисками в 330 мм.
Я помню SC430 еще по старым обзорам роскошных кабриолетов, продающихся официально на нашем рынке. По фото — ничего особенного, обмылок, вчистую проигрывающий по стилю Mercedes SL, уж не говоря об Jaguar XK и прочих Maserati. Создавалось даже впечатление, что это конкурент Audi TT. И за что, спрашивается, почти 100 тысяч долларов?
Живьем Lexus другой. Низкий, широкий, слегка напоминает Porsche. Но о подражании, в коем был не раз замечен седан LS, не может быть и речи. Экстерьер — воплощенное спокойствие и элегантность, ни грамма пафоса. Потому и не выглядит устаревшим. И не важно, в каком положении при этом находится крыша. Сложенный за 25 секунд металлический верх нисколько не нарушает целостность силуэта. Как и главный конкурент Mercedes SL, японский трансформер великолепно выглядит в обеих своих ипостасях.
Пригодится такая доработка и в сезон открытых крыш. В кабриолетном режиме мини-торнадо в салоне Лексуса начинается уже после 70 км/ч. Ветрозащитный экран для SC430, что ставится позади передних кресел, в природе существует, но он шел как дополнительный аксессуар, на рынке б/у он редок и дорог. Отдельно поднятые задние форточки пусть частично, но решают проблему ветра в салоне. Полеты по кольцевой можно совершать, не ежась от холода (при плюс 25 за бортом). И на прекрасную спутницу, что согласится прокатиться с ветерком, орать не придется.
Если внешний стиль SC430 неплохо выдержал проверку временем, то салон безнадежно устарел. Интерьер, затянутый в натуральную кожу отличной выделки и щедро инкрустированный деревом на манер дорогих круизных яхт, старомоден и прекрасен. Особенно для тех, кто всегда грезил об олдскульном Ягуаре, а денег и смелости хватило только на старую Тойоту.
Несмотря на то что в свое время Lexus SC430 был официально представлен на российском рынке, экземпляры б/у — редкость. Около 50 автомобилей в продаже на всю Россию. Большинство — дорестайлинговые экземпляры 2001–2005 годов, ввезенные из США или Европы. Экземпляры, проданные у нас новыми, попадаются нечасто, и в этом есть свой плюс. Дилерские SC430 имеют самую бедную комплектацию, у них нет навигации, а следовательно, отсутствует возможность проапгрейдить ее до современных стандартов. Цены на SC430 начинаются с 700 000 рублей и доходят до полутора миллионов и даже выше. Праворульные Soarer, которых в продаже около 15 штук, дешевле. Самые недорогие экземпляры оцениваются в 300 000, автомобили последних лет выпуска в два-три раза дороже. На первый взгляд, в продаже полно машин с пробегами в районе 150 000 км, но обольщаться не стоит. Имидж игрушки выходного дня и высокий транспортный налог не уберегли SC430 от скрученных пробегов. В свое время отмел не меньше пяти вариантов, прежде чем купил кабриолет с честным пробегом в 39 000 км.
Тем нетипичнее выглядит история конкретного SC430. 15 лет назад этот осколок эпохи биодизайна стоимостью в 100 000 долларов был куплен новым у дилера Lexus в Лос-Анджелесе. Жил там себе SC430 не тужил, снега и даже дождя не знал. А потом хозяева, русские бизнесмены, решили вернуться в Россию. Расстаться с верным другом не захотели, забрали кабриолет с собой, растаможили и продолжили кататься по Москве. Только в 2016 году Lexus с оригинальным пробегом в 80 000 км обрел второго в своей жизни хозяина.
Lexus SC430 неплохо стартовал, особенно на ключевом для марки американском рынке. Однако в дальнейшем популярность модели только падала. Рестайлинг 2006 года, подаривший купе-кабриолету новые бамперы и решетку радиатора, 6-ступенчатую коробку, адаптивный головной свет, светодиодную заднюю оптику и слегка подкорректированный интерьер, ситуации не изменил. После того как по итогам 2009 года удалось реализовать лишь 1000 экземпляров, судьба модели была решена. Окончательно SC430 ушел в отставку в 2010 году. Наследник в виде флагманского купе LC500 появился только семь лет спустя. В 2019 году гамму модели пополнил кабриолет.
Итак, принято решение по смене штатной магнитолы Pioneer FX-MG8227 zt на Lexus RX 330 2003 года выпуска (канадец). Без Навигации и тачскрина. (Если у Вас Тачскрин, то при неподключенной третьей (отсутствующей у меня) фишке не работает блок климата.
Первое, что нужно выяснить при покупке нештатной магнитолы - это какой установлен усилитель в автомобиле. Дли этого вытаскиваем из багажника коврики и большую чашу, в которой домкрат, заглядываем под правое заднее сиденье и смотрим на усилитель . У меня установлен Pioneer 8610-48010. От этого начинаем плясать.
В моем случае мне понадобилось:
1. Магнитола 2DIN Mystery (с возможностью подключения кнопок руля и RCA-разъемами)
2. Рамка переходная Intro RLX-RX03 с проставками (отверстие в рамке шире чем магнитола)
3. Адаптер усилителя Intro AMP-TY 02
4. Немного изоленты, время и свободные руки.
Вот всё, что применилось:
Итак по порядку.
1. Разъемы магнитолы
2. Антенна. Подключаем только толстый штекер. радио при этом работает шикарно.
3. Схема подключения адаптера усилителя
4. Подключаем RCA, как в инструкции
5. Питание поступает непосредственно со штатного разъема на блок адаптера. Есть параллельные хвосты. На них цепляем +B, ACC и GND магнитолы. Синий с черным провод блока подключаем на провод "Управление усилителем" магнитолы.
6. Со штатной магнитолы снимаем уши крепления и сместить, как показано стрелками на штатные посадочные места (На рисунке болты не смещены). Возможно придется спилить направляющие "пупырышки" )))). В противном случае рамка не встанет на место.
7. Подключаем кнопки руля с малого разъема в соответствии с рисунком
8. На магнитолу крепим проставки. Мне пришлось просверлить в них дополнительные отверстия. Иначе на магнитолу они не вставали нормально.
9. Антенна GPS шикарно села на крышу внутри над передним плафоном (Плафон крепится 4мя саморезами - 2 в очечнике, 2 под стеклом плафона. Стекло снимается 2мя защелками спереди и сдвигается вперед, чтоб вышли из пазов задние защелки).
10. Подключаем Блок адаптера усилителя на штатную колодку автомобиля, опускаем его вниз, чтоб не мешался, подключаем разъемы на магнитолу и прикручиваем ее на штатное место.
11. Со штатной магнитолы снимаем желтые накладки на защелки и переставляем их на новую рамку.
12. Устанавливаем рамку на штатное место поверх магнитолы. К магнитоле прикручивать не нужно. Держится на защелках хорошо. Проверено на кочках. )))
13. Включаем и наслаждаемся
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Читайте также: