Lexus gs450h не запускается
Гр*****ый форум, я извиняюсь. Написал длинный ответ. Вставил цитату кнопкой цитирования, а он страницу перезагрузил.
В ваших словах больше эмоций, чем конструктива.
Звонил в сервис по ремонту гибридных автомобилей. Повидали они их не один и не два и за их словами стоит практика (не знаю об уровне их профессионализма, но тем не менее) в отличие от нас с вами (поправьте, если ошибаюсь на ваш счет). Разговор в ключе: зачем тебе старая тачка, новая круче - не очень продуктивен. Машина внутренне и внешне устраивает. Вопрос ведь как всегда в соотношении цены и качества. Надо прикинуть сколько будет стоить ремонт, сколько она проездит и стоит ли оно того, что я и делаю.
По поводу того, что вы бы не смотрели в сторону 08. Тут вопрос точки зрения. Мой подход - не тратить больше, если можно потратить меньше, если в этом случае все устраивает. Не могли бы вы конкретизировать и аргументировать то, почему не стоит смотреть на "это старое ведро"? Что за хронические заболевания?
сколько будет стоить ремонт и сколько она проездит ты узнаешь только после того как купишь и начнёшь ездить .
Шуреи, спасибо. Оч. полезная информация.
1) Слыхал, что машина привередлива к бензину. Какую марку вы заправляете?
2) Батарейка, как ни крути, уже достаточно старая. Не уверен, но по аналогии с другими элементами питания батарея должна хуже держать заряд со временем. Вы это на практике замечаете/замечали?
3) Расход 10.5 - город? Мы про гибрид 450h говорим?
4) После покупки что точно пойдет под замену, чтобы можно было еще сотню откатать?
5) И по поводу перепродажи все-таки вопрос интересует. Через пару лет, как думаете, будет проблемой его продать? Гибрид.
1. 92
2. Я не понимаю что такое чувствовать батарею, но сканер говорил что всё отлично.
3. Да. Именно про него.
4. Всё зависит от того в каком состояний авто купите.
5. Продаётся нормально.
Гр*****ый форум, я извиняюсь. Написал длинный ответ. Вставил цитату кнопкой цитирования, а он страницу перезагрузил.
В ваших словах больше эмоций, чем конструктива.
Звонил в сервис по ремонту гибридных автомобилей. Повидали они их не один и не два и за их словами стоит практика (не знаю об уровне их профессионализма, но тем не менее) в отличие от нас с вами (поправьте, если ошибаюсь на ваш счет). Разговор в ключе: зачем тебе старая тачка, новая круче - не очень продуктивен. Машина внутренне и внешне устраивает. Вопрос ведь как всегда в соотношении цены и качества. Надо прикинуть сколько будет стоить ремонт, сколько она проездит и стоит ли оно того, что я и делаю.
По поводу того, что вы бы не смотрели в сторону 08. Тут вопрос точки зрения. Мой подход - не тратить больше, если можно потратить меньше, если в этом случае все устраивает. Не могли бы вы конкретизировать и аргументировать то, почему не стоит смотреть на "это старое ведро"? Что за хронические заболевания?
Интересный вы человек, вам говорят косяков у этого года полно, вы же нас убеждаете в обратном, покупайте, личный опыт не заменит ни один форум с эмоциональными писателями.
Вы же сами все понимаете. Я ни в чем не убеждаю. Я факты сопоставляю. Я же не знаю лично тех людей, которые говорят, что будут проблемы. Поэтому и прошу конкретики. Слово проблема ведь тоже относительно. Для одного проблемой является плохой звук в машине. Для другого ненадежный двигатель с небольшим остаточным ресурсом, например.
Вы же сами все понимаете. Я ни в чем не убеждаю. Я факты сопоставляю. Я же не знаю лично тех людей, которые говорят, что будут проблемы. Поэтому и прошу конкретики. Слово проблема ведь тоже относительно. Для одного проблемой является плохой звук в машине. Для другого ненадежный двигатель с небольшим остаточным ресурсом, например.
Вы же сами все понимаете. Я ни в чем не убеждаю. Я факты сопоставляю. Я же не знаю лично тех людей, которые говорят, что будут проблемы. Поэтому и прошу конкретики. Слово проблема ведь тоже относительно. Для одного проблемой является плохой звук в машине. Для другого ненадежный двигатель с небольшим остаточным ресурсом, например.
Год назад купил такой. Лучше смотреть год от 08 они рестайлинг. Проблемы с мотором у них приходят к 100000 чуть больше чуть меньше у тех кто не чистит радиаторы. Можешь взять уже с проблемным сделать и проехать свои 100000. Ремонт выходит примерно в 150000 тр. Такие авто в продаже от 550000 тр. Можно взять контрактный это быстрей. А так авто отличный, комфортный,и быстрый. И вообще сейчас нет надежных авто.
Год назад купил такой. Лучше смотреть год от 08 они рестайлинг. Проблемы с мотором у них приходят к 100000 чуть больше чуть меньше у тех кто не чистит радиаторы. Можешь взять уже с проблемным сделать и проехать свои 100000. Ремонт выходит примерно в 150000 тр. Такие авто в продаже от 550000 тр. Можно взять контрактный это быстрей. А так авто отличный, комфортный,и быстрый. И вообще сейчас нет надежных авто.
Да выявляются. Как правило это пятый цилиндр. Нагар на свече, другого цвета,это первый признак без замера. На холодную мотор троит. Это все в одном цилиндре 90%.Пропуски зажигания при подключении сканера. На горячую все выравнивается, если только там не полный пипец. Еще могут быть при вскрытии просевшие клапана в головке того же цилиндра. Все признаки с моего авто.
Когда искал себе гибридный авто, хотел купить GS и даже посмотрел на сервисе 1 2008г., все хорошо и шумка и едет и жрет мало и по технической части явных проблем не было выявлено. я даже смирился с налогом в 44000 в год. Но поводом для отказа от покупки стало полное отсутствие багажника на этом авто. К сведению в гибридной камри багажник больше в 2 с лишним раза.
Когда искал себе гибридный авто, хотел купить GS и даже посмотрел на сервисе 1 2008г., все хорошо и шумка и едет и жрет мало и по технической части явных проблем не было выявлено. я даже смирился с налогом в 44000 в год. Но поводом для отказа от покупки стало полное отсутствие багажника на этом авто. К сведению в гибридной камри багажник больше в 2 с лишним раза.
Здравствуйте.
Подумываю взять Lexus G450h. В автомобилях не очень хорошо разбираюсь.
Рассматриваемый год автомобиля: 2006-2008. Двигатель - 3.5 л, который с ~300 л.с. Подкупает наличие электропривода.
Вопросы для тех, кто в курсе:
1) Какой ресурс двигателя у данного автомобиля?
2) Пробег в среднем около 100 тыс. км у продаваемых автомобилей. С чем придется точно столкнуться в плане ремонта после покупки, чтобы можно было еще сотню откатать?
Слыхал, что с рулевой рейкой проблемы, с пятым цилиндром (но это, вроде, у 240 сильных двигателей), с батареей могут быть проблемы, а замена - дорогое удовольствие.
3) На что обратить внимание при покупке, чтобы не попасть впросак? Как продиагностировать, что? Имеет ли смысл съездить к дилеру и провести диагностику?
4) Стоит ли вообще такой год рассматривать или большинство машин исчерпало свой ресурс? Может, лучше Camry 14-го года взять? Если можно, то как можно более объективно. Склоняюсь я все-таки к Лексусу, как к более комфортному авто, в моем видении.
5) Налог на авто высоковат. Имеет ли смысл рассмотреть какой-нибудь GS300,350 с 250 л.с.? Имею в виду ремонтопригодность, надежность узлов. 300-й вообще сильно отличается от 450h?
6) Еще прочитал, что на вторичном рынке автомобилей данный лексус продается плохо. Высока вероятность, что продать его через год-два будет сложно?
Если стоимость замены ВВБ не парит, на многих ГСах она убитая, так как там во первых был косяк с прошивкой, во вторых эту тачку и в хвост и в гриву отжимают жестко, ну и капиталка мотора после 100 тысч пробега почти всегда.
Вот и моя первая запись…Начнем с не очень радостного события, которое произошло с машиной. Обратился в один известный сервис-центр (пока не буду говорить название), с целью замены задних амортизаторов. Казалось бы делов-то снял-поставил, ан-нет. Болты с низу пришлось срезать (закисли в сайлентблоках), потом 1,5 часа искали их по магазинам в вечерний праздничный день 2-го мая, кстати сами сотрудники СТО. Машина все это время стояла с включенным зажиганием, потому что "оно не выключается, при включенной нейтрали" (слова мастера). К исходу третьего часа все работы были завершены, машина снята с подъемника и запуск двигателя естественно ни к чему не привел (сигнализация уже показывала 6,5В на малом АКБ). Затем бравые ребята берут пусковое устройство и на включенном зажигании начинают прикуривать, да еще и с бустом. В итоге все попытки безрезультатны. Панель все время горит включенная, все индикаторы светятся, зажигание не выключается, сброс клеммы ни к чему не привел. Подключили сканер — ошибок нет. Машина осталась ночевать на СТО, утром та же история. Аккумулятор практически не зарядился за ночь. Поехал покупать новый — выбрал с системой старт-стоп Bosch S5 005 AGM, датчик со старого прикрепил рядом. Надо еще подумать как его туда прочно поставить — не влазиет на подставку. Вообщем с новым акк. не завелась. Вызвал эвакуатор, увезли в Лексус-центр. Два дня над машиной колдовали, решили проблему — сбой системы сертификации ключей. Вывод — НИКОГДА не прикуривайте автомобиль с включенным в параллель аккумулятором, надо обязательно снимать клеммы (обе).
Затраты: — Замена амортизаторов, слесарные работы, болты — 3 180 руб.; — Аккумулятор Bosch S5 005 AGM — 12 830 руб; — Эвакуатор — 1 300 руб.; — Диагностика+работы в Лексус-центре — 12 250 руб.
Итого цена ошибки мастера СТО, без учета замены амортизаторов — 26 380 руб!
Название СТО пока не пишу, т.к. сегодня был диалог с директором о возмещении части расходов, посмотрим что он ответит…Винить особо работников СТО не хочу, возможно это такое стечение обстоятельств, но все же лишних денег не бывает!
Надеюсь моя история будет полезна Вам в будущем! Дополню: сегодня получил 50% в качестве возмещения убытков от СТО. И на этом спасибо! А что по поводу Лексус центра, наверняка они знали в чем проблема в самом начале, так нет, полную диагностику надо было проводить! В целом, результат есть и это самое главное!
не торопись. мне тоже маслянный насос акпп приговорили стоит он от 50 тысяч!езжай в толекс и поменяй подшипники в нем у меня все вышло в 8 тысяч рублей. я уже писпл на эту тему. это болезнь GS450 h!!летит примерно на пробеге 110 т.км!я поменял подшипник и все работает уже 30 тысяч проехал и все ок!
Толекс это тут link или тут link но это Москва.
Попробуйте с ними пообщаться, может окажут содействие удаленно? Подскажут как и какие детали подлежат замене.
Стоит глянуть разъем проводки по правой стороне авто, чуть ниже корпуса воздушного фильтра двигателя. (имеет пластиковую скобу)
У меня причина была в нем. Управление вспомогательным масляным насосом гибридной трансмиссии. Разъем закрыт, когда скоба поднята вверх.
Обычно если есть проблема с насосом (P2797) , то первое, что делают, ищут ошибку в проводке.
Далее мы имеем не застегнутый разъем, что и приводит к кратковременному пуску ДВС и далее к его окончанию работы через 3 сек. или внезапный ступор авто при работе авто от батареи.
Если умер сам насос (помпа), то авто не запустится, 3 сек и все, глохнет ДВС, и если авто работает от батареи и помпа ловит клина, то ситуация - ступор авто и не возможность дальнейшего пуска, как собственно и с разъемом. Возможно запустится когда немного остынет.
P.S. из опыта владения:
Если OIL PUMP, то замена пару подшипников и все. (Возможно совокупность - не застегнутый разъем + насос который начинает подклинивать) Главное не вешать нос. Не так страшно.
История та же, остановился на светофоре . и усе. Далее выяснилось не застегнутый разъем. После, все же замена двух подшипников в помпе. Но не застегнутый разъем - это следствие поиска неисправности. Когда помпа словила клина авто все же едет, но далее работа только на ДВС, если поломка произошла в движении.
Конечно может и другие проблемы, но я просто поделился схожей ситуацией. (развел сначала панику, но все оказалось не так страшно) Толекс помог - благодарность !
Группа: Real User
Лексус 2010г GS 450H гибрид после дтп. Не выходит на диагностику. Не заводится. С кнопки включается 15 к. приборка загарается. Подкючался techsream и пробовал launch не подключается. Последовательность подключения диагностики?
“Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.” Albert Einstein
Группа: Real User
Что повреждено после ДТП? Предохраны все целые? Может он после какой нибудь авторской защиты от угона, где размыкают кан от OBD..
Группа: Real User
Что повреждено после ДТП? Предохраны все целые? Может он после какой нибудь авторской защиты от угона, где размыкают кан от OBD..
“Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.” Albert Einstein
Группа: Real User
по схемам диагностика работает по CAN1 CAN2 BEAN AVC-LAN. Похоже что то замкнули. Вопрос такой, диагностика проходит через блок GATEWAY или можно поключаться без него ? На схемах все блоки по CAN подключены параллельно.
“Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.” Albert Einstein
Группа: Real User
блок ECM и блок управления гибридом снимал, пробовал подключаться без них не подкючается. Схема есть. Описание систем есть. Не нашёл пока как подключается диагностика.
“Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.” Albert Einstein
Группа: Real User
по схемам диагностика работает по CAN1 CAN2 BEAN AVC-LAN. Похоже что то замкнули. Вопрос такой, диагностика проходит через блок GATEWAY или можно поключаться без него ? На схемах все блоки по CAN подключены параллельно.
На кан проверь нет ли замыкания на массу, между собой и т.д. Если есть схемы, то какие вообще могут быть проблемы :)
Проблема при включении старта нет включения зажигания нет связи со сканером и постоянно включен вентиляиоры охлаждения.Самое странное
при чтении схемы есть расхождения со схемами.Пример питания постянное + на блок ЭБУ ДВС должен приходить на разъем А54-20,а у меня эта ячейка с заглушкой.Из истории авто у клиента заменен ДВС.Вопрос 1.нужна помощь определения со схемами,у меня есть допуск к TIS и европе.
2.что можно проверить исходя из поломки.Пример на Ниссанах такая ситуация говорит о повреждении ЭБУ.
где-то на движке не прикрутили (незатянули ) массы.
Обычно так бывает если нет одного зажигания с замка, сигналкой или доп. иммобилайзером такие вещи обычно рвут. Как вариант.
Приветствую. Проверьте сигнал IG2, на разъеме "Power Source Control ECU"(за бардачком) - светло-зеленый провод (35pin). Часто его рвут при установке автозапуска "по силе", а так-же, как правильно заметили выше - для организации блокировки.
Судя по тому, что включается вентилятор, IG1(розовый провод 34pin в этом же разъеме) включается.
спасибо но требуется схема питания ЭБУ ДВС. При поиске в техдоке наткнулся на возможность этой ситуации,когда есть неисправность по линии питания VC,т.е 5 вольт или КЗ в элементах где используется это питание. Просьба-дайте контраргуметы или примеры из личного опыта коллеги.
Из личного опыта и посоветовал проверить IG2 на выходе из PSC ECU. Т.к. лично сталкивался с тем, что при его отсутствии будут описанные вами симптомы. Схему завтра утром скину, с рабочего компа.
что-то кроме почты смотрели?
дисплей что показывает?
я не понимаю, что значит, при запуске нет включения зажигания, что происходит, опишите, а вентиляторы на нем это скорее из-за потери связи кондея и блока НV .
итак. по просьбе повторяю. При попытке связаться с авто нет соединения и нет отклика и MIL не включается. однако вентиляторы включены. При отключении пред. IGN 2 панель приборов вовсе не включается. попытка старта READY загорается на 2 сек. идет прокрутка ДВС и все отключается. Вопрос вызывает след. блокировка это и почему эл.схемы не совпадают с действительностью .BATT. разъем А 54-20,IGNSW А54-1 у меня А54-20 пустой. Сегодня работаю на основной работе. Буду завтра в личном гараже и все попытки попробую и отпишусь.
Время выполнения скрипта: 0.2808. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2150
Читайте также: