Ленд ровер или ленд крузер что лучше
Ленд Крузер и Рендж Ровер — это два крутых внедорожника, которые не нуждаются в особом представлении, поскольку их знает каждый, благодаря высокой комфортабельности и неплохой проходимости. Чтобы узнать, кто лучше, нужно сравнить Прадо и Рендж Ровер.
Сравнение экстерьера и габаритов
Внешние особенности Ленд Крузер Прадо vs Рендж Ровер впечатляют. Их главным сходством считают радиаторную решетку и массивные колеса диаметром от 18 до 22 дюймов.
Особенностями Рендж Ровера стали:
- большие углы заднего и лобового стекла;
- низкая крыша;
- выдвижные ручки дверей.
Крузак имеет следующие отличительные черты:
- эффектная впадина в центре капота с выштамповками;
- фонари с полосками ДХО;
- современная вставка из хрома, которая подчеркивает световую технику габаритов.
В длине, высоте и клиренсе Крузер немного выигрывает у Рендж Ровера. У первого длина 1950 мм, а высота 1955 мм, у второго длина 4803 мм с высотой 1665 мм. Дорожный просвет у японского внедорожника составляет 230 мм, а у британского — 213 мм.
Однако в ширине Крузак немного проигрывает своему конкуренту. У Тойоты она равна 1980 мм, а у Рендж Ровера — 2032 мм.
Технические характеристики
Основные технические характеристики Тойоты Ленд Крузера Прадо и Рендж Ровера:
Это лишь основные данные.
Эргономика
У британского внедорожника за рулем чувствуешь себя не совсем легко, поскольку сиденья расположены высоко, но зато есть выдвижные подлокотники, благодаря которым чувствуешь себя как в кинотеатре. Кроме этого, автомобиль имеет остекление по периметру, а также пять дополнительных камер вокруг кузова, которые создают стереокартинку с 3D-эффектом.
У японского внедорожника водительское сиденье комфортное, с вертикальной посадкой и рычажной консолью с полным приводом. Имеются также обзорные камеры по периметру, только на этом авто их 4. Кроме этого, стоит отметить главный плюс авто — его брутальность.
Эксплуатационные показатели
Машины испытывали в реальных тяжелых условиях. Оба автомобиля прошли тест-драйв легко, в основном благодаря своей опциональной пневматической подвеске.
Максимальная скорость у Рендж Ровера составляет 225 км/ч, а у его конкурента — 210 км/ч. Разгон до 100 км/ч первый осуществляет за 5,4 секунды, а второй — за 8,6 секунды. Расход топлива у Ровера находится в пределе от 2,8 до 16,2 литра на 100 км, у Крузера средний расход составляет 18,5 литров на 100 км.
Показатели указывают, что в эксплуатации Рендж Ровер немного превосходит конкурента.
Динамические характеристики
Тойота Ленд Крузер имеет два разных двигателя — четырехлитровый V-образный бензиновый с мощностью в 309 л/с, а также трехлитровый турбодизельный мощностью в 249 л/с. Работают оба мотора с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Истинные любители внедорожников будут довольны данными показателей автомобилей.
Сравнение комплектаций
В России цена на range rover составляет 7 008 000 — 13 798 000 рублей, а на toyota land cruiser prado — 2 499 000 — 4 402 000. Оба автомобиля имеют 9 комплектаций. Цена в автодилерских салонах одинакова, зависит от выбранной модели.
9 комплектаций Тойоты Ленд Крузер Прадо:
- Классик. Модель с бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Стоимость 2 499 000 руб.
- Стандарт. Эта комплектация оснащена бензиновым двигателем с автоматической, а также механической коробкой передач. Стоимость модели с МТ равна 2 796 000, а с АТ 2 898 000 руб.
- Комфорт. Модель с дизельным двигателем, а также автоматической КПП. Цена этой комплектации равна 3 253 000 руб.
- Элеганс. У данной комплектации есть дизельный и бензиновый мотор. Обе модели имеют автоматическую коробку передач. Стоимость дизеля 3 498 000, а бензина 3 613 000 рублей.
- Style. Эта модель имеет дизельный двигатель с АТ. Эту комплектацию можно купить за 3 651 000 руб.
- Престиж. Эта комплектация, как и все следующие, имеют те же параметры, что и у Элеганс, только есть различие в стоимости из-за добавления различной электроники, поэтому цена на дизельный мотор составляет 3 882 000, а на бензиновый 3 927 000 руб.
- TRD. Модель с дизельным двигателем можно приобрести за 4 035 000, а с бензиновым за 4 080 000 рублей.
- Люкс Safety 5 мест. Цена на дизель составляет 4 286 000, а на бензин 4 331 000 рублей.
- Люкс Safety 7 мест. Комплектацию с дизельным мотором можно купить за 4 357 000, а с бензиновым за 4 402 000 руб.
9 комплектаций Рендж Ровера:
- HSE. Оснащена дизельным, а также бензиновым мотором. Как и остальные модели, комплектация имеет автоматическую коробку передач. Цена на дизель составляет 7 008 000, а на бензин 7 198 000 рублей
- VOGUE. Эта модель имеет один бензиновый мотор и два дизельных. Цена на менее мощный дизель составляет 7 528 000, а на более мощный 8 070 000 рублей, бензин стоит 7 718 000 рублей.
- VOGUE Long. Эта комплектация имеет дизельный и бензиновый мотор. Цена на дизель составляет 7 906 000, а на бензин 8 096 000 рублей.
- VOGUE Se. Модель имеет сразу 6 модификаций: два дизельных мотора, три бензиновых, один гибрид. Стоит самая дешевая комплектация 7 963 000, а самая дорогая 8 967 000 руб.
- VOGUE Se Long. Модель можно приобрести за 8 724 000 рублей.
- AUTOBIOGRAPHY. Эта модель имеет две модификации с дизельным и бензиновым мотором. Купить дизельную комплектацию можно за 9 414 000, а бензиновую за 9 750 000 руб.
- AUTOBIOGRAPHY Long. Представлена тремя разными двигателями: дизельным, гибридным и бензиновым. Их стоимость оценивается в 9 695 000, 9 705 000 рублей и 10 017 000 рублей соответственно.
- SVAUTOBIOGRAPHY DYNAMIC. Продается эта комплектация за 11 838 000 руб.
- SVAUTOBIOGRAPHY DYNAMIC Long. Приобрести данную модель можно в двух модификациях: с дизельным мотором за 12 946 000, а с бензиновым за 13 798 000 руб.
Если сравнить эти комплектации, можно заметить, что модели Рендж Ровера выглядят предпочтительнее в мощности, однако цена на этот автомобиль в два или даже в три раза превышает стоимость Крузака.
Выводы: что лучше
Сравнение автомобилей показало, что Рендж Ровер обладает более мощным мотором и огромной стоимостью, а Крузер имеет лучшую комфортабельность и надежность, в отличие от конкурента.
Если нужна мощная и дорогая машина, покупайте именно Рендж Ровер, поскольку он очень быстро разгоняется и имеет большую максимальную скорость. Если у вас нет столько денег, то Ленд Крузер будет идеальным вариантом. О данной машине имеется много отзывов со стороны владельцев. Они пишут, что автомобиль комфортабелен и надежен, поэтому вы не пожалеете о покупке.
Содержание
Вроде оба полноприводные и огромные, но вообще трудно найти более непохожие автомобили, чем Range Rover III и Land Cruiser 100. Разбираемся, чем именно они отличаются, чем все-таки похожи и кому подходят.
Во-первых, тот и другой — довольно серьезные внедорожники, арсенал которых простирается куда дальше простого подключения второй ведущей оси.
Range Rover III исповедует другой подход к повышенной проходимости. Механических межколесных блокировок тут нет — за их имитацию отвечает электроника. Привод — постоянный полный с дифференциалом Torsen и межосевой блокировкой, в трансмиссии есть пониженный ряд, а величина просвета (и глубина преодолеваемого брода соответственно) регулируются пневматикой.
Чем отличаются внедорожники
Надежность и содержание автомобилей
За красивую жизнь надо платить — обычно шестизначные суммы. Вышедшие из строя датчики положения кузова пневмоподвески, сами баллоны, рулевая рейка, бесконечное множество отказов электронных блоков — жизнь владельца Range Rover III крайне насыщенная, наполненная сюрпризами и неожиданными поворотами. Даже трудно сказать, где и что в 20-летнем внедорожнике отлетит в первую очередь, а что перегорит послезавтра. Там настолько индивидуальный набор болячек, что перед покупкой смотреть надо решительно все — независимо от мотора и комплектации.
АКПП, что пяти-, что восьмиступенчатые, требуют разве что внимания к регулярности замены масла: раз в 50-60 тыс. км его надо обновлять, и тогда добротные немецкие ZF будут служить долго. Как и кузов — частично алюминиевый, которому как бы и негде ржаветь. Поэтому гнить Range Rover III даже с приличным пробегом не должен — только систематически и настойчиво глючить электрикой и электроникой.
Таких проблем не доставит Land Cruiser 100, потому что там электрики с электроникой минимум. Но называть его образцом надежности и долговечности будет немножко лукавством, потому что ничто не вечно.
Форсунки, нагнетатель и ТНВД на турбодизелях тоже имеют свой ресурс и цену. Как и гидроподвеска AHC на топ-версиях, которая в обслуживании ничуть не дешевле, чем пневматическая у Range Rover. Датчики положения кузова у нее не вечные, как и магистрали с проводкой, которая вполне может сгнить, да и сами амортизаторы со временем выходят из строя, а это переборка по 6-8 тыс. рублей за амортизатор.
С чего начинать смотреть Land Cruiser и Range Rover
Бита оба раза в левую сторону. Причем, основательно так — больше похоже на кувырок, чем на столкновение.
А еще смущает география эксплуатации — юг России, где исторически много машин с криминальным прошлым. Проще говоря, — угнанных.
Отчет ни на что не намекает, но ПТС неродной, да и у ГИБДД есть вопросы.
Такой автомобиль тоже лучше обойти стороной.
Land Cruiser 100 же — это инструмент. Примерно, как топор: простой, прямолинейный, дело знает, делает его хорошо. Неказист — это да, небогат — ну так зачем ему в сельской местности богатство?
Автор: Владимир Андрианов
Какой из автомобилей нравится вам больше и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Крепкая семейная машина, которая как по мне, предназначена для дальних поездок. Великолепно плывет как пол трассе, так и по умеренно покрытой колдобинами грунтовке, однако на серьезное бездорожье на ней лучше не соваться, т.к. машина тяжелая и может легко "сесть", особенно в песке. Помимо этого необходимо соразмерно оценивать стоимость владения ею (налог, бензин, страховка (желательно КАСКО), желательно оригинальные расходники, и такой немаловажный фактор как борьба с периодически возникающими от времени очагами коррозии). В целом отличный авто, если надумали покупать его, то покупайте, не пожалеете это точно. Далее коротко об основных плюсах:
- Рамная конструкция (для любителей);
- Бензиновый мотор-миллионник 2UZ, надежный как АК-47, но с нюансами, указанными ниже в минусах;
- Надежная долговечная АКПП;
- Крепкая долговечная подвеска, даже KDSS не доставляла хлопот;
- Уважение на дороге (если для кого это принципиально важно);
- Ликвидность на вторичном рынке;
- Машина тяжелая и крупная, ее проще "посадить" нежели тот же Prado;
- Наличие рамы означает меньше места в салоне, чем могло бы быть;
- Мотор хоть и надежный, но ОЧЕНЬ прожорливый, периодически течет помпа;
- Плохие тормоза;
- С нашими реагентами рама быстро ржавеет, та же проблема и с кузовом под днищем где-нибудь в углах и в местах нахлеста металла;
- Ржавеют передние крылья, при этом ржавчина начинается с внутренней стороны;
- Ржавеют металлические передние арки;
- Если у вас в авто есть люк, то дренажные шланги от него выходят прямо в пороги, поэтому если вы не прочищаете дренажные отверстия в порохах, то скоро будете неприятно удивлены обширными очагами коррозии;
- Авто имеет аэродинамику кирпича, поэтому множественные сколы на трассе вам обеспечены;
- Плохие отделочные материалы салона (быстро вытирается принт на руле и дверных ручках);
- Крузак любят угонщики;
- Большой транспортный налог;
- ЕСЛИ ТЫ НА ЭТОМ АВТО, ТО ВСЕ ПЫТЮТСЯ СОДРАТЬ С ТЕБЯ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ ЭТО НУЖНО!
Собственно все по плану и с учетом возраста авто. ВЫВОД: Ну и все-таки, как по мне, данная машина не должна стоить так дорого, она слишком переоценена. Не надейтесь, что после покупки даже восьми летней машины вы сможете бесхлопотно ее эксплуатировать, ЭТО МИФ.
ЕСЛИ ПОНРАВИЛСЯ ОТЗЫВ, ТО ОТМЕТЬТЕ ЕГО ПЛЮСИКОМ, а то что, я просто так все это писал.
Среди преимуществ Land Cruiser выделяют:
- усиленная мощность работы двигателя;
- увеличенный коэффициент наполнения;
- максимальная скорость – 290 км/ч;
- быстрый разгон от 0 до 100 км/ч – 8,9 сек.;
- объем топливного бака – 93 л;
- максимально допустимая масса груза – 3300 кг;
- максимальная нагрузка на крышу – 200 кг;
- 5 лет гарантии от производителя;
- 12 лет гарантии от коррозии.
К минусам относят:
- сложность конструкции двигателя, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт;
- повышенный выброс токсичных отходов;
- большой расход дизеля – 10,2 л на 100 км;
- высокий транспортный налог.
Сравнивая Land Cruiser с Land Rover Discovery, стоит учитывать характеристики обоих авто.
Плюсы и минусы Дискавери
- усиление мощности и крутящего момента на высоких оборотах;
- отвод выхлопных газов;
- высокая степень сжатия;
- гарантия пробега – 1600000 км;
- меньший расход топлива на трассе;
- низкий уровень шума;
- максимальная грузоподъемность – 751 кг;
- разгон от 0 до 100 – 8,1 сек.
Среди недостатков Range Rover Discovery выделяют:
- повышенный расход топлива на бездорожье;
- относительно небольшая грузоподъемность;
- небольшой объем двигателя.
Сферы применения автомобилей
Как Land Rover Discovery, так и Land Cruiser – автомобили-внедорожники, преимущества которых – надежность, мощность и проходимость. Такие транспортные средства подходят тем, кто:
- увлекается туризмом и путешествует по степям, лесам и другим бездорожьям;
- занимается спортом, предполагающим езду по сложным дорогам;
- работает на междугородном уровне с частыми командировками;
- живет или работает в местности без дорожного покрытия.
Внедорожник решит эти проблемы и значительно упростит жизнь.
Сравнение технических характеристик
Среди общих характеристик автомобилей:
- полный привод;
- дизельный вид топлива;
- мощность двигателя – 249 лошадиных сил;
- 5 дверей;
- одинаковые габариты.
Характеристики во внедорожниках разных лет выпуска и комплектаций могут различаться.
Надежность, безопасность, проходимость: сравнение автомобилей
Безопасность
Обеспечить безопасность пассажирам и уберечь от происшествий и аварий смогут оба автомобиля. Land Cruiser оборудован всеми видами подушек безопасности и защитными шторками, что предотвращает получение травм при столкновении. Качество тормозов этого автомобиля также лучше, что оказывает дополнительную защиту.
Range Rover Discovery менее безопасен, чем конкурент.
Авто оснащено базовыми подушками безопасности и имеет современные тормоза.
Надежность
Проходимость
Порог проходимости у обоих джипов высокий, так как этот показатель для них главный. Но Cruiser снова побеждает Discovery с небольшой разницей, поскольку клиренс внедорожника на 10 мм выше, а мощность двигателя – больше. Это позволяет транспорту передвигаться быстрее и проворнее, особенно на сложных трассах.
Итог: что выбрать?
Владимир Мельников
На маршруте рейтинг-теста были дороги на любой вкус: с идеальным асфальтом, с побитым и вообще без него. Но все-таки это были дороги. И после финиша осталась недосказанность, кто же круче на бездорожье — Toyota Land Cruiser 300 или Land Rover Defender? Полный привод чесался, и мы отправились его размять.
В ыбор внедорожника в наше время нужно начинать с изучения ОТТС. Ведь и Toyota, и Land Rover обладают хорошим потенциалом для постройки настоящего автомобиля-путешественника. В Австралии, кстати, новый Defender на колесах внешним диаметром 35 дюймов уже не редкость. Понятно, что такой размер в ОТТС никто не впишет и этим придется заниматься дополнительно, но в случае с Ленд Ровером только этим, ведь все остальное уже внесено! Лебедка, шноркель, тягово-сцепное устройство, багажник на крыше, металлические защиты (да-да, их тоже прописывают отдельно) и даже боковые трубы-подножки. Настоящий рай для самодельщиков!
На этом фоне лист внедорожной комплектации Тойоты гол, как ноябрьский лес, — тут нет даже фаркопа. Да, я понимаю, что у покупателей автомобилей ценой под десять миллионов рублей наверняка найдутся связи и средства, чтобы вписать в ПТС все что угодно, но тем не менее такая забота Ленд Ровера приятна.
Даже такой красивый пульт не может оправдать цену на лебедку Дефендера
Вообще в статике Defender явно опережает по проходимости Тойоту. Ее металлическую защиту картера от земли отделяет всего 216 мм — столько же у Дефа в дорожном режиме пневмоподвески. Позиция Offroad — это уже 277 мм, а есть еще и Extended, в котором Land Rover буквально встает на цыпочки, задирая кузов на 327 мм! Правда, для активации этого режима сперва нужно коснуться днищем грунта в офроуде.
По красоте анимации во внедорожных режимах Land Rover — чемпион. Он может даже показывать глубину проезжаемой лужи. Предел для Дефа — 90 см, а у Тойоты стандартные для серийных внедорожников 70 см
Снизу Toyota все же кондовее, если не считать подножек. Мощнейшая рама, рычаги размером с наковальню, минимум открытых электроразъемов — только гидролинии системы Е-KDSS в арке заднего левого колеса выглядят потенциально уязвимо. Defender тоже радует размерами деталей подвески, но часть рычагов у него алюминиевая, и то тут, то там на днище висят фишки с пока еще цветными проводами. К тому же передняя двухрычажка здесь практически без изменений взята от Рейндж Ровера теперь уже прошлого поколения, а там она не слишком долгоиграющая.
Стоп, а где корпус межосевого дифференциала? Нет его! Впервые в наших руках оказался Defender с трехлитровым турбодизелем, и у него такая же полноприводная трансмиссия, как у нового Рейнджа, — с многодисковой муфтой, фрикционы в которой сжимает гидравлика. Перегреем? Айда в песчаный карьер.
Муфта и песок — это типичное название внедорожной драмы, но перегреть трансмиссию Дефендера в здравом уме невозможно. Проверено
Заезд в длинный неровный подъем по тяжелому покрытию — это неплохая проверка возможностей силового агрегата. Хватит ли мощности, удобно ли ее дозировать, как работает полный привод и прижимают ли пружины и амортизаторы колеса к земле? К тому же какой соблазн проверить разность концепций. Напомню, что у Дефа есть возможность принудительно заблокировать задний дифференциал и жестко зажать муфту в ручной программе Terrain Response либо отдать это на откуп электронике, благо режимов в меню припасено на каждый случай. Честной блокировки переднего дифференциала у Ленд Ровера нет. А у Тойоты есть! Ведь Land Cruiser 300 в комплектации Comfort+ — это редкий подвид автомобилей, дающих возможность заблокировать все три дифференциала. На российском рынке это еще Mercedes G-класса, Jeep Wrangler Rubicon и Haval H9.
Меню программируемой вкладки Terrain Response — наконец-то Land Rover можно настроить под себя
Электроника или жесткие блокировки?
Если говорить про песок, то в нашем случае электроника работала лучше. Причем уловить принципиальную разницу между песчаными программами двух внедорожников мы не смогли. Обе дают довольно резкий первоначальный отклик на педаль, затем чувствительность снижается, и контролировать тягу становится проще. Однако ураганный турбомотор 3.5 (415 л.с.) у Тойоты все же не так удобен на сыпучих поверхностях. Слишком много пробуксовки, довольно замедленные реакции на педаль газа, в результате я все же зарылся на самом верху. Эх, сейчас бы чуть приподнять кузов — и можно было бы уехать назад по своим следам. Позже я специально проделал такой трюк на Дефендере. А так пришлось расчехлять штатную лебедку Ленд Ровера. Это Warn Zeon Platinum с тяговым усилием десять тысяч фунтов, или 4500 кг, (в розницу она стоит более двухсот тысяч рублей, а покупателям Дефендеров вместе с площадкой и установкой обходится в баснословные 700 тысяч). Клюз и трос спрятаны за пластиковой накладкой, и, чтобы снять ее, нужно провернуть пару клипс внизу бампера. В колее этого уже не сделать, так что озаботьтесь заранее. Свободной размотки не предусмотрено, в обе стороны трос мотает только электромотор. К слову, крупные штатные буксировочные проушины есть у обоих автомобилей, но если Defender удобно выставляет их напоказ, то Land Cruiser заставляет ложиться под бампер. А спереди крюк едва высовывается из-под пластиковой юбки, которую при буксировке можно повредить.
Мощный бензиновый мотор — то, что надо в песке. Но обыграть в карьере Defender у Тойоты не вышло
В качестве эксперимента пробую заехать на Тойоте без помощи электроники, на всех блокировках — и получается хуже! Старт с места не такой эффективный, слишком много пробуксовки на подъеме, больше прыгают колеса на гребенке — и в результате останавливается машина раньше. Так что на песке умный контроль тяги имеет значение.
Но в грязи толку от прикусываний тормозных механизмов меньше — тут, наоборот, лучше их не трогать, чтобы колодки не закончились через час. И с этим у Дефендера есть проблема. Он ведь всегда имитирует переднюю блокировку. Едешь по раскисшему проселку, а спереди хрум-хрум-хрум. Минут через 15 начинает надоедать, а главное, не всегда понятно, как Land Rover в этой ситуации отреагирует на твои действия. Например, в глубокой колее, которую надо брать ходом, он может внезапно ограничить тягу или подавать ее порционно. При этом система стабилизации будет выключена. Если во время прошлогоднего теста зимой таких ситуаций ни разу не было, то именно в раскисшей грязи Defender выглядит и ощущается наименее уверенно. Зато если это не офроуд, а просто мокрая грунтовка, то можно с удовольствием поиграть в раллиста. Трансмиссия с многодисковой муфтой настроена отменно, и Land Rover послушно едет за рулем и педалью газа.
Под бесконечный хруст тормозов Дефендера на раскисшем проселке невольно вспоминаешь песню про упоительные российские вечера — там в тексте тоже все время хрустело
Land Cruiser так не умеет, зато у него никаких лишних активаций тормозов. Едешь словно на УАЗе, а когда нужна тяга, ты уверен, что она будет. Правда, по колее, которая не оказалась проблемой для Дефа, Land Cruiser уже идет с трудом, нагребая грунт задним мостом, а затем и вовсе останавливается. Геометрическая проходимость — его главная проблема.
Даже в теплое время года возиться с пластиковым щитком, скрывающим буксировочный крюк и лебедку, неудобно. А уж каково крутить эти клипсы коченеющими пальцами зимой…
А одно из главных достоинств — фантастический ход задней подвески. Из стандартного положения колесо может опуститься на отбой на 23 сантиметра против всего лишь 17 у Дефендера. Вот оно, наглядное преимущество зависимой схемы. Особенно хорошо это было заметно на финальном испытании — 30-градусный подъем (это почти 60%) с крупной ямой под левыми колесами, которая вызывает диагональное вывешивание. Задача — взять препятствие не ходом, а с места, причем из самого невыгодного для автомобиля положения.
Land Rover очень порадовал контролем тяги — можно практически по километру в час регулировать скорость подъема. Вот передняя ось прошла через ямы, опускаемся в нее задним колесом — и есть отрыв! Переднее правое колесо взмыло в воздух на полметра, сердце екнуло. Газ. Но Defender не едет: не хватает мощности имитации передней блокировки в режиме Грязь. Выбираю более жесткую программу Камни, больше газа — поехал!
Обратите внимание, что Land Cruiser в этом же месте практически не вывесился
Наконец мы нашли препятствие, где они пригодились. И теперь Land Cruiser поехал. Правда, довольно долго побуксовав на старте, — все же грамотная имитация позволяет начинать движение в сложных местах эффективнее.
У Дефендера тоже есть аналогичная система, здесь она называется All-Terrain Progress Control. Но ее нижний порог работы сразу 5 км/ч, что зачастую слишком много. Ведь, как правило, этот ассистент нужен, чтобы прокрасться через крупные камни или бревна, когда водитель не уверен, что сработает педалью газа деликатно. А на 20 км/ч, на мой взгляд, ассистировать уже бессмысленно.
Отдельной шайбы для выбора офроуд-режимов Defender не предлагает. Нужно нажать кнопку и затем вращать одно из колец климат-контроля
Словом, Land Cruiser оказался действительно серьезным соперником Дефу. И по большому счету проиграл лишь по геометрической проходимости. Если в прошлый раз в снегу Defender уверенно оставил позади Jeep Wrangler (речь, напомню, исключительно о стандартных автомобилях из магазина), то на этот раз яркой победы не вышло.
А главное — чем больше я езжу вне дорог на Дефе, тем сильнее меня напрягает его искусственность. Началось это во время выезда в Мещеру, где на фоне простой, как палка, Нивы Land Rover неожиданно потерял баллы в моих глазах. Жаль, что даже с предельно отключенными системами контроля он порой все равно своевольничает, а уж эти бесконечные хрусты в грязи. Ведь не было такого у Discovery третьего и четвертого поколений, хотя более статусный Range этим грешил. Но он-то в хлябях был случайным гостем. Неужели и Defender теперь тоже?
Читайте также: