Лексус не включаются передачи
Собственно перестала включатся 4-я передача обороты 5 тыс короба не переключает. так же не работает кнопка O/D и когда тапок в пол даешь не переключается на передачу ниже а тупа начинает набирать обороты. а так в целом коробка переключается мягко. в чем дело . может у кого было такое .
Собственно перестала включатся 4-я передача обороты 5 тыс короба не переключает. так же не работает кнопка O/D и когда тапок в пол даешь не переключается на передачу ниже а тупа начинает набирать обороты. а так в целом коробка переключается мягко. в чем дело . может у кого было такое .
=)))) а как эти вопросы влияют на неисправность датчиков кислородника/детонации или еще какого )))))))))))
у меня была такая же проблема. на Хорьке. при этом горел чек движка. в итоге поменяв два датчика кислорода и датчик детонации все стало на свои места))))
и коробка тут не при чем. они так устроены. чуть неисправность, отключается четвертая "мол, нечего гонять на неисправном авто"
поменял местами датчики скорости , они под воздуханом . проблема прошла, так вычислил датчик который гонит.
о! так же было пару раз. когда Клюгера гнал с Иркутска. джеки загорелся и четвертая не втыкалась. теперь знаю, что за керь!
Нету 4-й передачи на Lexus RX 300 а на холодную переключается
Добрый день!
Что касается переключения 4-ой передачи. У меня была именно такая проблема. Причем еще и начал троить двигатель. Все оказалось в катушке, которую я заменил. Двигатель троить перестал. Но 4 скорость не вернулась. У меня была похожая ситуация 3 месяца назад, при замене катушки троить перестал, 4-ая спустя 100 км вернулась. Может ли быть такое?
Toyota estima MCR40w - 1mz (3.0)
симптомы: пробег 190. загорелся чек, отключалась 4я передача, мотор стал горячее, стали слышны цокающие звуки (клапана или детонация). ошибки - на датчики детонации лямбда зонды и расходомер. тяга есть, если крутить до 2 тыс - 4я включается.
лечение: замена расходомера (сам, в воздухане), и на сто замена: свечи, прокладки клапанных крышек (попутно, текли) свечи, прокладки свечных колодцев, датчик температуры антифриза, датчики детонации (основное) и лямбда зонды (последние обязательно тоёта оригинал). снимали впускной коллектор, и панель та что под стеклом. 4. 5 часов. 8 тыср. запчасти дешевле заказать самому заранее. антифриз - литров 5 - сливали с радиатора весь.
итог - ок! ))
удачи на дорогах и в жизни ! )
Добрый вечер такая проблема на Лексусе rx350 2006г коробка странно себя ведёт когда пускаешь накатом плавно нажимаешь газ и начинаеться,как будто автомат путает скоростя,образно говоря машина должна продалжать движение плавно но происходит дерганье и автомат падает постоянно на пониженную скорость в место 4ой 3ью в место третий вторую итд в зависимости от скорости и мне показалось что чаще происходит это когда на улице жарко,но проблема не постоянная плавающая то есть то нету этого момента. заранее спасибо!
Известная проблема с дёрганьем коробки на RXII, много на эту тему обсуждений, люди делали многое, в то числе и прошивку меняли и блок клапанов меняли, некоторые даже АКПП ремонтировали, но устойчивого результата нет. Иногда помогает полная замена масла с фильтром и "резет" настоек коробки, хотя по моему мнению лучше смириться с этим "багом" и со временем вы научитесь обращаться с коробкой без пинков, не допуская таких режимов.
Ivanych
Мне нравится 1
Всем доброго дня!
Хочу поделиться историей как лечилась болезнь работы АКПП U151F на RX 330 2004г (Канадец) пробег по одометру 149 000 км (по факту думаю больше). А болезнь заключалась в следующем:
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП). В итоге переговорив с толковым коробочником, решили совместно разобраться с данной проблемой (фраза "она с завода такие дефектные" его не устроила). По результату разбора было выявлено следующее:
1. Коробка за 14 лет ни разу не вскрывалась
2. Ежей на магнитах не было (масло менялось 60 тыщ. назад)
3. Фрикционные диски уже начали терять свои свойства
4. Планетарка в идеальном состоянии (хотя после таких ударов я думал что шестерни по частям выпадут)
Итог: коробка очень надежная
Что было заменено:
1. Ремонт гидротрансформатора (в г. Новосибирск 5 тыр)
2. Замена фрикционной группы
3. Замена сальников приводов (на всякий случай)
4. Замена игольчатого подшипника и тефлона задней крышки
5. Замена поршня и ретейнера тормоза овердрайв директ
6. Замена соленоида DSL управления блокировкой гидротрансформатора (поставили от Камрюховской АКПП, был под рукой, с родным не пошла, под замену сперва не приговаривали, а он как раз убрал удар при езде накатом на 40 км/ч)
7. Масла, фильтр, прокладки и пр.
8. Требуется обязательно сброс адаптации (сбросом клемм АКБ не обойтись если кто не в курсе)
Итог: 45 тыр. руб. (сумма по корефански только за расходники и з/ч), идеальное переключение всех скоростей, ушел удар, доволен как слон.
Заезжал 3 года назад в другие сервисы АКПП нашего города, коробку приговаривали к смерти тыщ через 10, в одном просто по цвету масла на щупе сказал что через неделю на эвакуаторе приедешь, и денег соответственно 100+ (т.к. для перестраховки дефектуют всё подряд, а по факту много узлов остается в приличном состоянии).
Подводя итог хочу сказать: Ищите ГРАМОТНЫХ и ЧЕСТНЫХ специалистов.
Для желающих могу дать координаты мастера в личке
Всем удачи на дорогах!
swen2000
Мне нравится 3
Серега 35
Мне нравится 0
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП).
Все эти неприятности устраняются простым сбросом адаптации АКПП. Вскрывать надо если уже адаптация не помогает.
Коробка на Lexus GS300 не включает 5 и 6 передачу,подскажите что делать?
машина 2006 года выпуска,недавно столкнулся с такой проблемой,машина просто не захотела включать 5 и 6 передачи, клеммы у аккумулятора сбросил, присоединил,все нормально работает,и 5 и 6 включаются.
через какое-то время опять такая же фигня происходит,сервисы не знают что делать,может кто-то сталкивался с такой проблемой? что делать?
еще горит датчик давления шин,т.к. один датчик сломался,может ли из-за него машина не давать включать 5 и 6 передачи?
контроль давления, как я слышал, опция отключаемая. попробуй вырубить ее, чтобы исключить влияние на работу коробаса
Скорей всего в моторном блоке висит трабл по датчику детонации, при выскакивании этой ошибки идет блокировка включения повышающих передач, потому и работает некоторое время после скидывания клеммы, пока ошибку не поймает.
Скорей всего в моторном блоке висит трабл по датчику детонации, при выскакивании этой ошибки идет блокировка включения повышающих передач, потому и работает некоторое время после скидывания клеммы, пока ошибку не поймает.
Пишу же ошибка по датчику детонации блокирует повышенные передачи, а появляется она не сразу, а в определенном режиме, заедь к диагносту он тебе объяснит что к чему, у меня пальцы не казенные кучу текста писать :)
Пишу же ошибка по датчику детонации блокирует повышенные передачи, а появляется она не сразу, а в определенном режиме, заедь к диагносту он тебе объяснит что к чему, у меня пальцы не казенные кучу текста писать :)
Пит, у меня такое было, а почему датчик умирает, по-сути, там же гайка с выводом.
П.С. менял два датчка детонации. а они не дешёвые. но после этого и расход сильно упал у меня.
Пит, у меня такое было, а почему датчик умирает, по-сути, там же гайка с выводом.
П.С. менял два датчка детонации. а они не дешёвые. но после этого и расход сильно упал у меня.
Это не гайка а пьезоэлемент с определенными характеристиками, вот когда эти характеристики выходят из диапазона допустимых величин заложенных производителем, тогда система и начинает на него ругаться.
Это не гайка а пьезоэлемент с определенными характеристиками, вот когда эти характеристики выходят из диапазона допустимых величин заложенных производителем, тогда система и начинает на него ругаться.
Пит, у меня такое было, а почему датчик умирает, по-сути, там же гайка с выводом.
П.С. менял два датчка детонации. а они не дешёвые. но после этого и расход сильно упал у меня.
Про расход забыл добавить, при неисправности ДД система встает в аварию и перестает учитывать его показания устанавливая усредненные значения угла зажигания, а они несколько позже нормально рабочих, это сделано чтоб не убить двигатель детонацией и по этой же причине выдается запрет на повышенные передачи, отсюда и увеличение расхода топлива.
Про расход забыл добавить, при неисправности ДД система встает в аварию и перестает учитывать его показания устанавливая усредненные значения угла зажигания, а они несколько позже нормально рабочих, это сделано чтоб не убить двигатель детонацией и по этой же причине выдается запрет на повышенные передачи, отсюда и увеличение расхода топлива.
Про расход забыл добавить, при неисправности ДД система встает в аварию и перестает учитывать его показания устанавливая усредненные значения угла зажигания, а они несколько позже нормально рабочих, это сделано чтоб не убить двигатель детонацией и по этой же причине выдается запрет на повышенные передачи, отсюда и увеличение расхода топлива.
у меня в городе расход был 20-25, считал норм. не тянул бюджет, но когда авто перестало ехать. поехал на диагностику. чек горел, сказали, сперва, свечи. бензофильтра и форсунки чистить - сделал. ибо с покупки, топливную не чистил, только свечи менял. Через пару дней тоже самое. Ниедит, т.к. у мну не Субарь, то озадачился. Поехал, и тогда проявился ДД. В магазе отговаривали знакомые, мол ДД вечный и ему ничего не будет.
после смены авто не узнать. в городе, 13,5 литров. при норм езде. если вваливать. то 20, но вваливают по-разному.
Пит. спасибоо, что просвятил, ещё раз.
Начну из далека. Вообще, покупая автомобиль полезно заранее почитать о нём отзывы, описание типовых проблем, глядеть не только на характеристики и цвет :), благо для этого сейчас есть интернет, youtube, тематические сайты и форумы.
Скажу сразу, в своё время при выборе своего второго авто я смотрел только на характеристики (в конечном итоге — не жалею, правда). А вот о слабенькой коробке в этой машине и предположить не мог.
После прочтения, возможно, у вас изменится стиль вождения.
Ну и говорят, якобы с моторами до 2.5 литров эта АКПП живёт дольше.
У кого как, но конкретно у меня проблемы начались на пробеге 180.000 миль, считаю это хорошим показателем, у кого-то умирает раньше. Уж не знаю, лазил ли прежний хозяин в АКПП (по следам вскрытия я этого явно не заметил, но бублик — меченный, может чинили, подробности — ниже).
Ну а если логически подумать: забился чем? — стружками. Стружки откуда — из деталей АКПП. Значит — что-то износилось, и требуется замена, ремонт. Ну и чем раньше начать — дешевле выйдет.
Я масло менял год назад (Toyota Type-IV), годовой пробег у меня не большой, масло на щупе — красивое. Но полез менять масло со снятием поддона, ну и увидел там ЕЖИКОВ:
ЕЖИКИ общим планом. Второй ёж даже крупнее. Внимание, если присмотреться, в масле видно алюминиевую пыль!
Такие ЕЖИКИ — признак скорого ремонта АКПП.
На машине продолжал ездить, мне по городу не далеко.
Второй симптом в марте проявился так: после некоторого движения по городу остановился для высадки пассажира, трогаться — а она не едет, обороты поднялись — машина стоит, как будто прилипла к дороге, потом тронулась с небольшим толчком. Я не сильно обратил внимание, подумал лёд, включилось 4WD и потому тронулся.
Третий симптом вылез чуть позже: опять после некоторого движения по городу остановился высадить детей у школы, даже с D на P не ставил. Трогаться, даю газку, а она опять не едет, обороты поднялись, через 1-2 секунду что-то под капотом крякнуло и машина рывками под "тырк-тырк" тронулась, переключилась на 2ю и далее даже не заметно было проблем. Пока ехал до светофора думал, что же делать дальше, решил докатить до своего офиса (это менее км). Со светофора пытался трогаться плавно, но на 1й всё равно были толчки, не такие сильные как первый раз, со 2й на 3ю может что-то и было, но не заметно, больше я и не разгонялся. Отработал, перед тем как поехать домой скинул клемму на 10 минут, типа настройки ЭБУ скинуть. Тронулся без проблем, пытался ехать плавно, благо вечером уже пробок не было, до дома не далеко (10 км), доехал без проблем.
Что похожего было в этих случаях:
— машина/АКПП прогреты
— до проблемы были не частые ускорения
— проблема на 1й скорости
— машина перед стартом стояла с небольшим уклоном правая сторона выше левой.
Машину поставил в гараже и начал по немного перебирать вокруг АКПП (в надежде отделаться попроще?):
1. Снял, почистил, перебрал на рем.комплекты тормозные суппорта (а вдруг это тормоза клинили?). Тему отдельно выложу.
2. Нашёл, снял, почистил дополнительный радиатор АКПП (а вдруг это последствия перегрева АКПП?). Тему отдельно выложу.
Читайте также: