Лансер 9 залило свечи что делать
Педаль до полика выкрути свечи, обязательно вынь разьем от катушки зажигания и покрути 30 сек, в таком режиме форсунки не льют
А у меня педаль в пол ничего не меняла, бенз так же лился. Все залил. Сушишь свечи, а они в момент мокрые =) Вынул релюшку EFI (реле топливного насоса) выкрутил свечи. Очень много крутил (секунд по 30 с перерывами в течении минут 15) прежде чем из колодцев бенз не перестал вылетать и в колодцах стало сухо (визуально если фонариком посветить). Раза 3 так подолгу сушил пока наконец не стала подхватывать. уж думал что сломалось что то и не заведу (хотя заводил уже в гараже в -5).
Вытаскиваешь 3 предохранитель Efi, выкручиваешь свечи, крутишь не больше 10 сек стартером, иначе может сгореть, греешь свечи ()на сковородке или газовой горелкой), собираешь все обратно и будет счастье!
Миниатюры
Вытаскиваешь 3 предохранитель Efi, выкручиваешь свечи, крутишь не больше 10 сек стартером, иначе может сгореть, греешь свечи ()на сковородке или газовой горелкой), собираешь все обратно и будет счастье!
можно проще сделать.
просто выкрутить свечи, и прочистить их щеткой мягкой, или тряпкой протереть, чтобы электроды сухие были.
и все.
вкручиваем обратно, заводим.
просто не всегда под рукой есть ключ свечной.
Та же проблема, ударили морозы, машина не завелась. Занёс батарейку домой, заряжал всю ночь. Утром воткнул, не завелась. Выкрутил свечи, дома их на газовой плите поджарил, опять зарядил батарейку. Вынул предохранитель Efi, крутил стартером с зажатой педалью газа. Поставил всё по своим местам, покрутил, опять не завелась. выкрутил свечи. они опять все залиты. Плюнул, пришёл домой, сижу в инете капашусь, что делать не знаю.
у меня также заливало свечи сутки промучился,сначало прогрел машину хорошо, завелась тогда как прикурился к работающей машине и до отказа крутил стартер (слава богу не сжег), еле завелась
Расскажу как и я лоханулся в пятницу.. Утром вышел завести и чтобы успел салон маленько прогреться перед выездом. Морозец -32 гр. Завелась без проблем, стала набирать обороты. И черт меня дёрнул (до сих пор не могу понять, зачем я так сделал, видимо, правда, черти виноваты !), взял и повернул ключ обратно. Заглохла и усё, приехали ! Свечи залило и не запускается. Времени разбирать не остается, на работу пора. С обеда ушел домой, надо же заводить, в выходные машина нужна. Вывернул свечи -залиты. Покрутил с вывернутыми свечами и снятым предом. Дома на газу свечи прожарил, вкрутил еще горячими - все бестолку, заливает, аккум еле дышит. Стало темно. На ночь поставил аккум на зарядку (он уже дохленький, хотя ему еще и трех лет нет), свечные колодцы оставил открытыми. Утром все по новой. Тоже самое, аккум сдох. Позвонил другу, поехали с ним за новым аккумом. Взял тюменский "Медведь" 50 а/час. Поставил. Покрутил с перерывами пару минут - порядок, завелась ! Правда, первые минуты наблюдал работу 2-х, потом 3-х цилиндров, а затем ровную работу двига. С субботы проблем в заводке не было. Мораль: не мешай машине работать, не делай того, чего она не просит !
Расскажу как и я лоханулся в пятницу.. Утром вышел завести и чтобы успел салон маленько прогреться перед выездом. Морозец -32 гр. Завелась без проблем, стала набирать обороты. И черт меня дёрнул (до сих пор не могу понять, зачем я так сделал, видимо, правда, черти виноваты !), взял и повернул ключ обратно. Заглохла и усё, приехали ! Свечи залило и не запускается. Времени разбирать не остается, на работу пора. С обеда ушел домой, надо же заводить, в выходные машина нужна. Вывернул свечи -залиты. Покрутил с вывернутыми свечами и снятым предом. Дома на газу свечи прожарил, вкрутил еще горячими - все бестолку, заливает, аккум еле дышит. Стало темно. На ночь поставил аккум на зарядку (он уже дохленький, хотя ему еще и трех лет нет), свечные колодцы оставил открытыми. Утром все по новой. Тоже самое, аккум сдох. Позвонил другу, поехали с ним за новым аккумом. Взял тюменский "Медведь" 50 а/час. Поставил. Покрутил с перерывами пару минут - порядок, завелась ! Правда, первые минуты наблюдал работу 2-х, потом 3-х цилиндров, а затем ровную работу двига. С субботы проблем в заводке не было. Мораль: не мешай машине работать, не делай того, чего она не просит !
Приветствую всех!
В общем, пару недель назад, пришлось продать мыло.Потребовались финансовые вложения.На временную замену или оставлю жене, Я стал обладателем ланцера 9 . По началу ездил, машина маловатая, низкая, ну чёрт с ним неплохой вариант, мне нравилось.
КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ!
Через пару дней решил навести ревизию, Масло, свечи, ГРМ, задние суппорта, (напраляшки) колодки подпискивают. Начал с установки магнитолы, саба, укладки проводов, которые я оставил с Емели.
Протянули провода аудиосистемы, подключаю клеммы, настраиваю магнитолу, все подключено-работает.собрали пластик, инструмент, собрались домой. Включаю зажигание, запускаю мотор. Прислушиваюсь что мотор работает грубо, открываю капот, движок работает как дизель, ровно без перебоев. Странно думаю, Я! Поездил день, ничего не изменилось. Приехал домой, начал бороздить просторы интернета. Чего я только там не начитался… Начал с замены масла в дрыгателе, залил (Ravenol RRS 5w50, когда ездил на фокусе 5 раз его менял, через 15т.к не знал что такое доливка, начал его заливать при пробеге 150 т.км очень оно нравилось.)заменил свечи. Запустил, двигатель стал работать чуть мягче. Ладно, думаю Я. Приезжаю домой, погружаюсь в интернет до полу ночи, ищу ответ. Почему ЗВУК ДИЗЕЛЯ?!
Проходит несколько дней, заезжаю в гараж. меняю ГРМ. Изначально не нашёл метки на шестерни распредвала, белым маркером отметил свои риски. Поменял ГРМ, собрал всё обратно.
Запускаю, машина работает с перебоями, второй раз, сегодня уже не было желания разбирать всё обратно. Оставил машину в гараже, вечером принялся изучением местоположением меток ГРМ.
2-й день с ГРМ : Затапливаю печь в гараже, Кофе, сигарета. Снимаю ремни, шкивы навесного выставляю метки, и вижу что у меня ушло на зуб назад, кружка кофе, сигарета, выставляю всё обратно, собираю. Запускаю дрыгатель, снова перебои в драгателе. Газанул несколько раз. Со словами: Да чтоб тебя. Разбираю всё обратно.Смотрю снова на зуб назад. МЛЯ… Думаю, что я делаю не так, устанавливаю ремень, и наблюдаю за положением меток, прокрутил ключом оборот за Шестерню распредвала. Смотрю, снова на зуб назад встаёт.Кофе, сигарета. Переставляю ремень в исходное положение, натягиваю ролик и вижу что при натяжке ремня роликом он уходит на зуб назад. Выставляю на зуб вперёд, прокручиваю оборот двигателя ключём, метки встали на свои места. Думаю, не совсем правильно надевал ремень! Вот думаю, я Умею как. Собираю, запускаю дрыгатель. ЛУЧШЕ НО! Дизель остался, обороты не устойчиво. Да чтож думаю снова не так-то! Всё обратно разбираю, смотрю метки. Всё на своих местах… Думаю снова буду бороздить просторы интернета.
3-й день: Затапливаю печь в гараже, Кофе, сигарета. Параллельно смотрю на метки, всё на своих местах, где думаю я промахнулся… Запускаю мотор, ДА !- за ночь ничего не изменилось… Всё теже перебои.
Короче, крутил я его вертел на. ))) Шестернях ГРМ этот ремень!))) на зуб вперед и назад и на 2 зуба вперед ставил, всё только хуже. Время подходит к просторам интернета… Чего я там только не вычитал, каких только проблем не было, Но параллельно просматривал лену ЛАНЦЕВОДОВ. Вдруг что-нибудь попадётся похожее с решённой проблемой. (Наивный, такого я бы навряд ли бы нашёл)
4-й день: Снова затапливаю печь в гараже, Кофе, сигарета. Полная голова всякой ерунды, настроение так себе… Выставляю метки, как положено, ЗАПУСКАЮ МОТОР… И… Всё та-же беспонтовая работа двигателя…
Иду на отчаянные меры, проверяю свечи, третий цилиндр, свеча сырая, (Вот думаю в чём собака зарыта).Меняю свечу. запускаю мотор. Мля… Да чтоб тебя… Всё таже дерготня двигателя… Снова свеча сырая. Проверяю броники, искра отличная.(ПАРУ РАЗ ПОЛУЧИЛ ОТ БРОНИ ПРОВОДА, ОЩУЩЕНИЕ НЕ ПРИЯТНОЕ!)))) Что думаю тебе ещё то надо… (Может форсунка так льёт как из полторашки?)Ладно, ещё есть что проверить, Идём дальше. Думаю датчик, ХХ( холостого хода) Смотрю в дроссель, вижу небольшой нагар, Надо снять посмотреть повнимательней. Предположений и зацепок, уже осталось не много. Снимаю, внутри дросселя какие то масло отложения, раз уж думаю снял, надо чистить (СЫКОТНО) знаю болезнь дросселя, была не была. Отчистил, смотрю я через заслонку на лампу и вижу что 2500 деревянных мне привет передают. ( У нас столько стоит выточить новую заслонку, на дроссель, делают четко, знакомый осенью делал, доволен как слон)
Ладно думаю. К этому я был готов, лишь бы уже причину найти. Ставлю, запускаю, никаких изменений…
ОЧКОВО, ну ладно что думаю делать, отправляю знакомого до дома за КОМПРЕССИМЕТРОМ! КОфе, сигарета… Мля. Думаю лишь бы не клапана… Замеряем, в третьем горшке, 13… ФУ Мля… Пронесло… Замеряем в первом компрессиметр доходит до 6 и назад отпрыгивает стрелка не фиксируется… Что думаю за у.ня. ((( Не уж что все таки клапана… Лучше бы компрессиметр умер. Замеряем снова в третьем. Также, снова замеряем. Отмучался родной(компрессиметр…, ФУХ…))) Дак в чём же проблема то?! И какое давление в остальных горшках. Голова Кипит, Кофе сигареты не помогают… Время 20-00 Звоню знакомому на сервис, можно сделать диагностику на ланцера? Приезжай!
Приезжаю, объясняю причину, До этого работал как дизель, метки на своих местах.Троит, 3 горшок свеча сырая. Проверяет свечи, провода, компрессию. Всё отлично. Цепляем диагностику… Показатели топлива в минусе заливает, 1 ошибка первой лямбы, ( я знал взял уже такую, ехала хорошо, движок отлично работал, собирался ехать шиться на евро 2) Может говорю форсунка? Он-скорее всего дело не в ней. Я- дак а в чём же?! Звук говорит похожий на мертвый компенсатор. Но не уверен. Я говорю как он влияет на троение двигателя. ( он же брякает а не троит)
В общем ничего вразумительного я не получил…
Да что же с ним такое происходит?!
5-й день: Утром звоню знакомому(хорошо шарит в ремонте авто) Объясняю проблему, чем заболел Ланцер.
Надо говорит смотреть. Доделаю ниву(очередная халтура) Позвоню. Ок! Последняя надежда на него, жду звонка, как из печи пирога. Не выдержал, звоню в 3 часа. Не доделал, минут 15-20 говорит ещё, сейчас тормоза прокачают и всё. Всё говорю собираюсь. Приехал, нива уже на улице, покурил, пришёл хозяин, забрал ниву с проезда, и я закатился в гараж. Запускай говорит, запустил и очень внимательно наблюдаю за ним, что он там делает… Проверил метки, свечи, провода, компрессию. Сниму говорит клапанную крышку… Что-то там не ладно…
Вскрыли крышку, он начал шевелить клапана. Вон смотри говорит на четвёртом горшке ходит от руки, говорю пружина что ли сломалась? Смотрит, вроде целая… Рядом лежит клапанная крышка, смотрю на ней две царапинки в окурят над коромыслом впускного клапана, (область сапуна) приглядываюсь, и вижу небольшая набитость от болта, который крепит распредвал… Что думая за х …ня… Берусь за это самый болт, а ОН КРУТИТСЯ ОТ РУКИ! Вот С.ка… Закручиваем ключём, прокручивается, следующий левее, затянулся, следующий, прокручивается, распредвал болтается проверили все, на двух сорвана резьба. Остальные затянулись.
Короче говоря, какие то М.ДАКИ! возможно меняли кольца, колпачки и сорвали резьбу, и так оставили, Всё это дело расслабилось, ВОТ ВЕДЬ МЛЯ… а Я е…ся… в догадках… Чем это у меня машина заболела… Короче там есть запас резьбы, закрутили болты по длиннее, всё протянулось хорошо… Собрали, запустили двигатель, дизеля НЕ стало. Машина работает тихо, Намного лучше. Ну и вернёмся к Привету, от дросселя! С 1000 до 1500 поднимает обороты. Ну и ладно уже, причина нашлась!)))Если долго мучиться, что-нибудь получится!)))
В ближайшее время ремонт дросселя, и прошивка лямбы.
Всем БОЛЬШОЕ СПАСИБО за терпение. Затянулся мой рассказ . Может кому то будет полезно узнать такие единичные случаи, на которые я не нашёл ответы.
Большое количество автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства периодически сталкиваются с трудностями запуска силового агрегата. При этом достаточно часто явные предпосылки в виде отчетливо проявляющихся неисправностей отсутствуют. Неожиданный отказ мотора заводиться может происходить как во время холодного пуска, так и при попытках завести ранее прогретый ДВС. В подобных случаях одной из наиболее частых причин, по которым двигатель автомобиля не заводится, является то, что в моторе заливает свечи бензином или маслом.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не заводится горячий двигатель. Из этой статьи вы узнаете о том, почему может не запускаться прогретый бензиновый мотор с инжектором и карбюратором, а также дизельный двигатель не заводится на горячую.
В том случае, если залило свечи на инжекторном двигателе или карбюраторном агрегате, запуск мотора будет сильно затруднен или полностью невозможен. Это указывает на наличие определенных проблем как с самим двигателем, так и с отдельными элементами и системами. В этой статье мы поговорим о том, почему заливает свечи зажигания, как понять, что залило свечи, а также что делать водителю, если не заводится машина, заливает свечи бензином или моторным маслом и т.п.
Почему заливает свечи при запуске двигателя на холодную
Начнем с того, что в теплое время года проблема заливания свечей не так актуальна по сравнению с холодами. В результате более частым явлением становится то, что на машине залило свечи в мороз. Основные признаки залитых свечей:
Добавим, что заливание топливом происходит независимо от того, какая система питания установлена на конкретном ТС (двигатель с инжекторным впрыском или карбюраторный вариант). Единственное, если сравнивать инжектор и карбюратор, заливает свечи на инжекторе в мороз несколько реже. Также некоторые особенности заливания могут несколько отличаться с учетом индивидуальных характеристик той или иной системы питания.
Итак, заливает свечи зажигания (особенно при отрицательных температурах) в результате того, что горючее поступает в камеру сгорания из системы питания, но воспламенения топлива не происходит. Свечи становятся мокрыми, после чего дальнейший нормальный процесс искрообразования получается невозможным, то есть завести мотор уже не выйдет.
Как показывает практика, список причин, по которым заливает свечи на холодную инжектор или когда аналогичная проблема возникает на карбюраторном автомобиле, включает в себя несколько основных пунктов:
- Низкий заряд АКБ. В этом случае аккумулятор разряжен более чем на 40-60%. В условиях снижения наружной температуры батарея может не выдавать нужной мощности, достаточной для нормальной работы стартера и функционирования системы зажигания. В результате топливо подается системой питания в цилиндры, но воспламенения не происходит и горючее заливает свечи.
- Неисправности системы зажигания. Проблемы могут возникнуть как с самими свечами зажигания, так и с высоковольтными проводами. Если свечи старые, тогда они могут иметь неправильные зазоры, различные дефекты корпуса и электродов. Искра на таких свечах может быть слабой или отсутствовать. Что касается высоковольтных проводов, они могут повреждаться, выходят из строя контакты и т.п. Параллельное следует проверять и другие конструктивные элементы системы зажигания, которые могут вызывать отсутствие искры на свече.
- Горючее низкого качества. В зимний период от чистоты и общего количества примесей в топливе сильно зависит легкость его воспламенения во время холодного пуска. Также следует учитывать, что зимой в топливном баке может усиленно собираться конденсат, который также попадает в бензин. Совокупность таких факторов приводит к тому, что искра на свечах есть, но топливо не может своевременно воспламениться. Итогом становится неработающий двигатель и мокрые свечи.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, если он необслуживаемый. Из этой статьи вы узнаете об особенностях зарядки таких АКБ, какие параметры нужно соблюдать и выставлять на ЗУ, а также как полноценно зарядить аккумулятор без вреда для батареи.
На практике это выглядит следующим образом. Например, на инжекторных двигателях ЭБУ учитывает наружную температуру и температуру двигателя, количество кислорода в воздухе, поступающем в мотор и т.д. Блок управления подает соответствующую команду на форсунки, чтобы увеличить количество топлива при такой необходимости, то есть обогащает топливно-воздушную смесь для уверенного холодного запуска и дальнейшей устойчивой работы силового агрегата (так называемые прогревочные обороты ХХ). В соответствии с полученным сигналом от ЭБУ инжекторные форсунки впрыскивают большее количество топлива.
А теперь давайте представим, что двигатель уже не новый, то есть имеется некоторый износ ЦПГ. Это означает, что компрессия в цилиндрах еще находится в пределах допустимых показателей, но уже не идеальная. Также можно добавить к этому немного подсевший аккумулятор, загустевшее масло в картере ДВС и налет на свечах зажигания. Получается следующее:
- форсунки активно подают не самое лучшее по качеству топливо в цилиндры, которое также плохо испаряется в условиях низкой температуры;
- стартер медленно крутит коленчатый вал в загустевшей смазке от недозаряженной АКБ;
- в холодном двигателе детали не расширены от нагрева, зазоры увеличены, компрессия снижена;
- система зажигания генерирует слабую искру на загрязненных свечах, чего оказывается недостаточно для воспламенения топливно-воздушного заряда;
Искра есть, стартер нормально крутит, но свечи зажигания заливает
Достаточно часто можно столкнуться с такой ситуацией, когда искра есть, свечи заливает, при этом стартер хорошо крутит коленчатый вал. В подобном случае свечи зажигания могут нуждаться в отдельной проверке, так как наличие на них искры еще не означает, что такая же искра будет всегда создаваться под давлением. Другими словами, если на выкрученной свече искра была, тогда после установки на мотор она может пропадать. Причина — повышенное давление в камере сгорания, которое создается в процессе работы ДВС. Для выяснения нужно провести диагностику на специальном стенде для проверки свечей зажигания, который имитирует работу указанных элементов с учетом высокого давления (аналогично работе свечей в камере сгорания).
Еще внимание следует уделить фазам газораспределения, так как их сбой может оказаться причиной залитых свечей. Отметим, что на моторах с инжектором также возможны проблемы с перепускным клапаном в топливной рейке. Для исключения вероятности его неполадок понадобится измерить давление топлива в рампе. Важно понимать, что в цилиндры топливо должно подаваться под определенным давлением. Отклонения как в большую, так и в меньшую сторону, могут приводить к заливанию свечей и невозможности запуска ДВС.
Параллельно в диагностике могут нуждаться сами форсунки и датчики ЭСУД. Например, датчик температуры ОЖ в случае неисправности может посылать на ЭБУ неверные данные. В этом случае блок управления обогащает смесь и форсунки переливают топливо. В редких случаях выходит из строя сам электронный блок управления двигателем.
Заливает свечи зажигания моторным маслом
Кроме того, что свечи могут быть залиты бензином, распространены случаи, когда в двигателе залило свечи маслом, заливает маслом свечу в одном цилиндре и т.п. Данная неисправность возникает как на инжекторе, так и на моторах с карбюратором.
Если свечи заливает маслом, тогда следует точнее определиться, как заливает свечи, сверху или снизу, то есть какая часть свечи загрязнена. Скопление смазки сверху (в свечных колодцах) указывает на то, что, например, возникли проблемы с прокладкой клапанной крышки или другими уплотнениями. В этом случае попадание масла приводит к тому, что искра начинает пробивать и цилиндр или несколько цилиндров в результате не работают.
После выкручивания свечи на резьбе явный черный нагар может просматриваться или отсутствовать, масло также может попадать из колодца прямо на резьбу во время выкручивания свечи и т.д. В том случае, когда маслом заливает свечи снизу, то есть в самом цилиндре, тогда следует замерять компрессию в двигателе. Высока вероятность того, что сильно изношены, треснули или залегли маслосъемные кольца. Также возможен износ стенок цилиндров или гильз, выход из строя маслосъемных колпачков (сальников клапанов), появление трещин в ГБЦ, проблемы с направляющими клапанов и другие неисправности, которые приводят к усиленному попаданию смазки в камеру сгорания и замасливанию свечей зажигания.
Залило свечи: что делать водителю
Допустим, двигатель не заводится и вы уверены, что причиной является бензин на свечах зажигания. В такой ситуации полезно знать, что можно предпринять в том случае, если залило свечи, как завести машину в подобных условиях и т.п.
Начнем с того, что существует несколько доступных способов как просушить залитые свечи. Для начала, в руководстве по эксплуатации многих автомобилей отдельно указано, что если залило бензином свечи на инжекторном моторе, тогда их нужно выкрутить при помощи свечного ключа и просушить. Затем двигатель следует прокрутить стартером около 10 секунд со снятыми свечами. Далее свечи вкручиваются обратно, после чего осуществляется попытка запуска ДВС в штатном режиме.
Также многие водители в случае заливания свечей запускают двигатель с продувкой цилиндров. В ряде случаев данный способ позволяет завести мотор без выкручивания свечей. Для продувки цилиндров на инжекторном двигателе нужно выжать педаль газа до упора перед запуском. Далее стартером прокручивается коленвал около 10 секунд, затем педаль газа можно отпустить. Такие действия помогают силовому агрегату завестись. Продувка происходит по причине того, что при открытой дроссельной заслонке в цилиндры попадает большое количество воздуха, свечи просушиваются.
Если двигатель с продувкой не завелся, тогда свечи придется сушить вручную и оценивать их состояние. Для этого их нужно выкрутить, после чего производится чистка от нагара. Можно воспользоваться мягкой щеткой (подойдет щетка для чистки зубов) или щеткой с металлической щетиной. Во втором случае нужно соблюдать осторожность, очистку производить без усилий. Свечи сушат бытовым или строительным феном, прокаливают на газовой горелке, кладут в духовой шкаф. Далее нужно проверить зазор между электродами, после чего можно вкрутить элементы обратно в двигатель. В результате повторный запуск должен пройти без затруднений.
Добавим, что описанные выше решения многие специалисты рекомендуют не реализовывать в том случае, если имеется возможность сразу приобрести новые свечи зажигания. Простыми словами, чистка и прокаливание приводит к тому, что ресурс свечи после таких действий заметно сокращается, сбиваются зазоры, данные элементы после очистки хуже работают. Получается, выгоднее приобрести относительно недорогие новые свечи, чем очищать, сушить и затем обратно устанавливать старые. Также отмечено, что простые свечи зажигания из среднего ценового диапазона желательно менять каждые 15-25 тыс. пройденных километров независимо от их состояния и внешнего вида.
Еще следует учитывать, что если новые или почищенные свечи заливает постоянно, тогда причину нужно искать отдельно, а не только решать проблему чисткой или менять данные элементы. В этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике, проверяется система зажигания, форсунки, катушка зажигания, датчик Холла, датчик температуры и т.д.
Подведем итоги
С учетом вышесказанного становится понятно, что для нормального запуска и работы двигателя необходимо создать определенные условия. Важно также помнить, что повышенные требования выдвигаются зимой. Стремясь добиться стабильного пуска, начинающие автолюбители часто спрашивают, какие свечи не заливает. Сразу можно ответить, что в случае возникновения сбоев зальет любые свечи, даже новые. Это происходит независимо от марки, состояния самих свечей, конструктивных особенностей, бренда и т.д.
Учтите, чтобы бензин не заливал свечи зажигания, необходимо:
- следить за зарядом АКБ, дозаряжать батарею при помощи зарядного устройства;
- стартер должен быть исправным, не допускается его подклинивание, проскальзывание и т.п;
- в двигатель должно заливаться масло, которое соответствует актуальным условиям эксплуатации (вязкость, подходящая для зимы, а также и другие параметры);
- система питания должна быть абсолютно исправной, форсунки инжектора необходимо своевременно чистить. Для очистки желательно прибегать к более действенным методам чистки форсунок ультразвуком или же промывать инжектор на специальном промывочном стенде, а не ограничиваться только профилактическими добавками различных очистителей в топливный бак;
- заправлять топливо желательно только на проверенных АЗС, которые имеют сертификаты, подтверждающее качество горючего;
- регулярно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов;
Напоследок добавим, что скопление нагара в камере сгорания также может приводить к затрудненному холодному пуску и заливанию/замасливанию свечей. Прежде всего, высока вероятность залегания поршневых колец или снижение их подвижности. В результате компрессия может снижаться, в цилиндры попадает моторное масло и т.д. По этой причине смазочный материал нужно менять строго по регламенту, в ряде случаев используется дополнительная промывка системы смазки с эффектом раскоксовки поршневых колец. Также на сильно закоксованных ДВС можно провести комплексную процедуру раскоксовки для удаления нагара с поршня и стенок камеры сгорания.
В целях профилактики нагарообразования в исправном моторе специалисты рекомендуют периодически раскручивать силовой агрегат до высоких оборотов (около 4500-5000 об/мин), после чего нужно в таком режиме проехать не менее 30-50 км. Особенно это показано автомобилям, которые постоянно эксплуатируются в городских условиях. Такие факторы, как: продолжительная работа на ХХ, короткие поездки на пониженных передачах, низкие обороты и езда с невысокой скоростью, недогрев мотора (агрегат не успевает полностью выйти на рабочую температуру) приводят к усиленному скоплению нагара и коксованию двигателя. Повышение оборотов и нагрузки выше средней отметки позволяет реализовать частичную очистку нагара и отложений в камере сгорания ДВС естественным образом.
Если сев за руль, вы обнаружили, что двигатель не заводится, не стоит унывать. Может, быть, у вас просто залило свечи зажигания. Эта проблема особенно часто возникает в зимнее время года, которое и без того доставляет автолюбителям немало хлопот. Чаще всего свечи заливает бензином, иногда маслом. Нужно понять, как и почему это происходит, тогда можно действовать на опережение и избежать ситуации, когда автомобиль нельзя завести. Ну а если уже все случилось, то будет неплохо знать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.
Слева — залитая свеча, справа — нормальная.
Симптомы и механизм залива
Когда речь идет о залитых свечах зажигания, то не имеет значение, с чем имеем дело: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателя не защищены от залива. Последствия его неприятны тем, что не позволяют запустить мотор. При этом может пахнуть бензином, может прокручиваться стартер, но главное, на самих свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара. Для оценки состояния свечей их необходимо выкрутить.
Механизм залива достаточно прост. Поступающее для работы двигателя топливо не воспламеняется. Свечи намокают, и это блокирует возможность завести двигатель в обычном режиме.
Семь причин залива свечей на холодную
Если вы решили запустить мотор, но ничего не получилось, и вместо этого вы обнаружили запачканные бензином свечи, то это могло произойти по следующим причинам:
1. Недостаточно заряженный аккумулятор . Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов могло в корне изменить ситуацию. Достаточно того, чтобы АКБ была разряжена на 50%. Уже при таком показателе мощности для запуска мотора может не хватить.
2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что у неновых двигателей компрессия в цилиндрах недостаточная. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.
Замер компрессии
3. Старые свечи зажигания . Недаром эта деталь является расходной и требует регулярного контроля, а в случае необходимости замены. Если долго не менять свечи, то на них появляются дефекты, которые могут препятствовать искрообразованию, столь нужному для запуска мотора.
4. Неисправность конструктивных элементов системы зажигания .Неисправные провода и закисшие контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.
5. Некачественное топливо . Это не значит, что вас обманули и вам продали плохой бензин. Речь идет о том, что в зимнее время наблюдается ряд факторов, которые могут негативно повлиять на качество топлива.
6. Неподходящее масло в двигателе .Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло с такой вязкостью, которая позволит не нагружать двигатель, в противном случае это станет еще одним фактором, создающим условия для залива.
Нагар в камера сгорания
Иногда бывает, что искра есть и стартер вращается нормально, а бензин все равно выливается. В этом случае необходимо провести диагностику на предмет исправности свечей зажигания. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.
Моторное масло на свечах
Бензин – не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда их заливает моторное масло. Опять же это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на какой части свечи находятся следы масла. Если испачкан верх свечи, то проблема, вероятнее всего, связана с прокладкой клапанной крышки. Если же масло наблюдается внизу свечи, то нужно озаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в статье
Скорая помощь при заливе свечей
Если действовать по инструкции производителя, то всю процедуру решения проблемы можно представить в нескольких шагах.
Шаг 1. Выкручиваем свечи.
Шаг 2. Сушим намокшую деталь.
Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечей в течение 10 секунд.
Шаг 4. Ставим сухую деталь на место.
Шаг 5. Пытаемся завести мотор.
Но не всегда для этих незамысловатых действий есть у водителя время. Залив свечей – ситуация неожиданная, и что делать, если возиться с намокшими деталями нет времени?
Автолюбители имеют в запасе для такого случая еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Выполняется он следующим образом. Речь идет об инжекторном двигателе.
Выжмите педаль газа до упора, после этого прокрутите стартер около 10 секунд. Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам подсохнуть.
Сушка свечей феном — один из способов.
Правда есть еще более эффективный способ: купить новые свечи. Любая просушка сократить срок службы намокших свечей. Она является лишь временной мерой, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в данном случае это будет наилучшим вариантом.
Профилактика
Соблюдая следующие условия, вы сможете избежать залива в любое время года:
Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.
Свеча зажигания в масле
Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.
Возможные причины замасливания свечей:
1. Направляющие клапанов;
2. Сальники клапанов;
4. Поршневые кольца;
5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;
6. Засорение канала вентиляции картера.
1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.
Направляющая втулка клапана
Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.
2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.
сальник клапана
• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;
• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;
• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.
направляющие втулки клапана
Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.
маслосъемные колпачки
3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.
4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.
Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.
поршневое кольцо
5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.
При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.
При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.
Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.
Читайте также: