Лансер 9 автомат как пользоваться
Вроде ответ на этот вопрос слишком прост: переводи рычаг коробки передаx в положение D, и жми на газ. Но ведь помимо того, что она переключает передачи за водителя, она имеет еще несколько "наворотов", как то: кикдаун, овердрайв, спорт режим и зимний режим и т.д. И не все знают, а порой и неверно используют ту или иную функцию АКПП, чем ускоряют износ оной. Так все же как ею правильно пользоваться? И что же это такое - кикдаун, овердрайв и прочее?
Давайте попробуем разобраться с этими и другими вопросами в этой теме. Думаю она будет очень полезна для людей, впервые пересевших, на автомобиль с автоматической коробкой передач. Я являюсь таким же новичком в работе с АКПП. Поэтому прежде чем "насиловать" её, я попытался ее изучить. После долгой борьбы с интернетом, я кое-что все же нашел. Но данные из различных источников оказались настолько разными, что я растерялся кому верить.
В итоге, подбив все данные собранные из интернета, и версии "опытных пользователей" АКПП, получилось примерно следующее:
Овердрайв - включает и выключает четвертую скорость.
Кикдаун - (сформулирую своими словами) ускоряет разгон
Зимний режим - автомобиль трогается со второй скорости, что позволяет избежать буксования.
Спорт режим - скорости переключаются на повышенных оборотах двигателя, что способствует более динамичному разгону.
Положение L не позволяет переключаться далее первой передачи, Удобно использовать на крутых спусках, применяя торможение двигателем.
Положение 2 не позволяет переключатся далее второй передачи. Используется для прохождения труднопроходимых участков (снег, грязь и т.д.). Использовать лучше с зимним режимом (ИМХО), для избежания пробуксовки колес.
Кикдаун - (сформулирую своими словами) ускоряет разгон
При резком нажатии в тапку переключение на пониженную в следствии чего усиленный разгон на повышенных оборотах.
Как то так.
в общем скажу, что знаю и чего научился.
Кикдаун - примерно пинок вниз (дословно), (я не заглядывал в инет просто перевел). Что означает при нажатии скидывает скорость ниже обеспечивая разгон на повышенных оборотах!
ОД (овер драйв) как и написал выше разрешает или запрещает 4-ую скорость!
HOLD на сколько я знаю это зимний режим, как то где то вычитал, что при включении колеса в какую то долю секунды делают милиостановки, что обеспечивает лучшее сцепление со скользкой дорогой (точно не знаю возможно это чушь).
остально просто пониженные.
HOLD на сколько я знаю это зимний режим, как то где то вычитал, что при включении колеса в какую то долю секунды делают милиостановки, что обеспечивает лучшее сцепление со скользкой дорогой (точно не знаю возможно это чушь).
остально просто пониженные.
Ну это точно муть какая то
Всего навсего при включеном HOLD машина трогается со 2-ой передачи, что не даёт пробуксовывать колесам на сколькой поверхности
Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.
Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек
Murderer of Snowmen
скопировал, теперь поумничаю. ))))
Овердрайв - включает и выключает четвертую скорость.
(абсолютно верно, единственно слышал что злоупотреблять этой кнопкой не стоит по причине предстоящего выхода из стороя всё тойже 4й передачи - на мой взгляд враки, но темнеменее ей не пользуюсь ваапче)
Кикдаун - ускоряет разгон
(тоже верно и образно кикдаун это "газ в пол", тоесть автомат реагирует на данное действо понижением передачи)
Зимний режим - автомобиль трогается со второй скорости, что позволяет избежать буксования.
(тут непоспоришь, верно)
Спорт режим - скорости переключаются на повышенных оборотах двигателя, что способствует более динамичному разгону.
(верно, но думаю правильнее будет звучать так : "Power или спорт режим позволяет раскручивать двигатель до более высоких оборотов, что ведёт к лучшему разгону")
Положение L - не позволяет переключаться далее первой передачи, Удобно использовать на крутых спусках, применяя торможение двигателем.
(означает - "только первая передача" и вышенаписанное тобой верно, но есть одно но.
спускаясь со спуска можно поставить первую, даже нужно, но на ней можно разогнаться до 40км/ч, что на крутом спуске не очень приятно, так что не забываем пользоваться тормозом. )
По поводу второй передачи всё верно.
Про адаптивную АКПП - коробка передач , которая подстраивается под стиль вождения хозяина, тоесть тихо или медленно ты ездишь, а она это анализирует и передачи включает согласно (повторюсь) стилю вождения.
и по моему речь идёт о АКПП INVECS-II, поправте если ошибаюсь.
Ну вроде как то так.
Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).
В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.
НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:
У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.
При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.
Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.
Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.
Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.
Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.
ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.
При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).
При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.
На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:
диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.
При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.
Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!
Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.
Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.
При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.
Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.
Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.
Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.
Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.
Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).
Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.
Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.
Всем привет! хочу обсудить пару вопросов по использованию АКПП
Представим, что мы двигаемся в режиме D и подъезжаем к красному свету светофора… можно ли при движении переключить на режим N и катиться накатом?
Следующая ситуация:
Катимся мы накатом в режиме N, загарается зеленый свет светофора… можно ли не останавливаясь переключить на режим D?
Я понимаю что такие манипуляции возможны, но суть вопросов в том не черевато ли это для коробки!
Не стесняемся!делимся опытом! Всем спасибо!
Удачи на сфетофорах)))
Метки: правильное использование акпп
Комментарии 45
Внесу свои 5 копеек: Я вот автомат люблю за то, что дрочиться не надо ни ногой ни рукой- включил Д и "ехай" себе по пробкам и т.п.- комфорт. Купить авто с автоматом и дрочить его в пробках из-за какой то возможной смешной экономии? По мне так это дебилизм. Ладно ещё эксперимента ради- но если для экономии- это маразм.
Если хотите включать N в накате для экономии топлива, то тут ситуация прямопротивоположна: накатом на D происходит отключения подачи топлива (то есть топливо совсем не используется), в положении N бензин продолжает поступать в цилиндры.
При остановке на светофоре можно включить N, так расход немного даже снизится. Но некоторые современные автоматы и вариаторы уже делают это за водителя автоматически, поэтому переключать нет необходимости
ну на наших акпп 1.6 если смотреть, расход заметно снижается при использовании нетрали. в пробках без нейтрали расход — 12.5л, с нейтралью 10.9 четко у меня по одному маршруту если смотреть. Об этом и в мануале расписано, нейтраль для экономии топлива и снятия нагрузки на движок наматывания моточасов на хх).
А может кто ни будь еще про кикдаун подскажет, можно ли им злаупотреблять?пример, едешь на 4ой 1500-3000т.об. и скидываешь на третью? ? ? ? ? ?
киком, как правило, пользуются для экстренного ускорения, ничего страшного для атвомата нет, так как он предусмотрен в акпп. злоупотреблять ли часто им? считаю — по случаю.
все таки коробки мицу живучие, и считаются весьма хорошими, даже при неаккуратной эксплуатации порой.
Нейтраль на ходу включать запрещено. Читал как минимум в трех букварях. Масляное голодание гидромуфты и повышенный износ деталей.
Буксировка на нейтрали до 30км/ч.
Расход вообще от этого не зависит. При движении накатом со включенной скоростью мозг подает сигнал на "отключение" топливных форсунок и двигатель крутится за счет колес. Соответственно и бортовик показывает расход ноль. Если скорость при накате отключить, то двиг работает в холостом режиме а БК расчитывает расход исходя из текущей скорости, но не учитывает то, что скорость выключена. Возникает большая погрешность в показаниях…
Да и напоследок, в конце концов, небезопасно это накатом подкатываться бывает. Случмсь что, надо резко увильнуть или ускориться, а у тебя скорость выключена…
Думай сам, как говорится)))
Первое котигоричное мнение! Спасибо
на светофоре в Н переключаю, со светофора без тормоза в Д жду пока включится и после этого уже на газ жму, а так нафиг надо, коробка живее точно не будет от этого.
при движении нельзя включать N.
N служат для буксировки со скорость не более 30 км/ч, если я не ошибаюсь.
Ну и как сказано выше так же N служит б** работ в сервисе и т.п!
Кв мануале точно есть:
— менять передачи только с полной остановкой по тормозу, раз.
Второе- не рекомендуется стоять на D режиме в пробках и светофорах более 5 минут, стоянка на хх изнашивает двигатель наматывая моточасы, а в нашем случае еще и приближает масложор, на хх движок греется, на d больше чем нейтрали
При желании остановиться в горку или под горку, на неровной поверхности, не стоит просто кидать в Р а затем ручник, нагрузка идет на коробку! Нужно выставить нейтраль при остановке, выставить N, нагрузка теперь на ручнике, только потом в Р. Более того, так мы избежим рывка при переводе из Р в D при начале следующего движения и продлил жизнь коробке.
Накатом на нейтрали не рекомендуется так как большой шанс вдавить сначала газу на ходу а потом врубить драйв, будет удар коробки.
Насчет первого! В каком мануале написано! Именно так
не пойму зачем вообще клацать туда сюда!едешь на Д едь!остановился Поставь на нетраль!че ее теребонькать эту коробку!))
у меня с горочки катишься включаю N обороты 600-700 все норм, на светофоре с n на d включаю без педали тормоза,
иногда езжу с как на механике с первой до d сам включаю, при этом кручу мотор да 6000т.об. вроде все норм, на самом деле самому очень интересно)))
АКПП не рассчитана на постоянное дёрганье рычага, лишние манипуляции только ускоряют износ исполнительных механизмов, на N стоит переходить при стоянке белее 5 мин.
Митсубиси Лансер 9. Управление коробкой передач (общие советы)
На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага
Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.
При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;
3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.
При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
1. Нажмите на педаль тормоза.
Сборник электросхем для автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения с бензиновыми двигателями 1.3, 1.6, 2.0 литров (2001?2007 г.в.). Расположение предохранителей.
Сборник цветных электросхем автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения, что выпускали с 2001 по 2007 год. Все схемы на русском языке, их можно скачать бесплатно, но, для начала увеличьте фотографию до полного размера кликнув на неё мышкой. Также есть фотографии подкапотного пространства, двигателя автомобиля и схема предохранителей Митсубиси Лансер 9 — их расположение и назначение. Все электросхемы представлены для автомобиля с бензиновыми двигателями: 1.3, 1.6 и 2.0 литра.
История Митсубиси Лансер 9 и характеристики
Изначально хочется отметить, что история Mitsubishi Lancer началась ещё в 1973 году. По сей день уже вышло десятое поколение этого авто! Линейка этих японских машин стала очень популярная не только в России и Украине, но и во всех странах Европы, Америки и Азии!
За 40 лет данную автомашину было в каждых странах по-разному названо, например:
Митсубиси Лансер 9 (CS) начали производить с 2001 года и вплоть до июня 2007 г (в это время появилось 10-е поколение). Машину относят по международным классификациям к классу C. Она выпускалась в двух кузовах — седан и универсал. В 2003 и 2006 годах были проведены рестайлинговые работы. Lancer 9 выпускали с 3-мя двигателями в четырёх комплектациях:
-
Оснащение Invite: CS1A — 1.3 л (82 л.с.), 1.6 л (98 л.с.).
Трансмиссия — 5-ст. МКПП, 4-ст. АКПП (были модели с вариатором).
Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9 (седан 1.6 л):
Читайте также: