Лада гранта не работает 1 и 4 цилиндр в чем причина

Обновлено: 09.01.2025

Не всегда удается быстро найти неисправность в двигателе. Чаще это бывает с проблемами, которые проявляются не всегда. Например, водитель жалуется, что с утра двигатель троит, и просит устранить неисправность. Но на данный момент проблема не проявляется, поэтому причину найти сложно.

Пример поломки Лады Гранты и обращение в автосервис

Приезжает автовладелец на Ладе Гранте и объясняет, что нужно сделать с машиной. Утром на холодную, когда заводишь, двигатель троит. Когда прогреется, все проходит, начинается нормальная работа. Обращался уже в две мастерские, но так ничего и не нашли.

Там нет опытных мастеров, зато у них свои автомобильные магазины рядом. Поэтому они находят поломки путем поочередной замены деталей, например, датчиков. На этом весь ремонт заканчивается. Все уже знают эти автосервисы, и стараются меньше к ним обращаться.

В одном сервисе заменили свечи и высоковольтные провода. Но на следующий день троение повторилось. Поехал к другим мастерам, там заменили какой-то датчик. Но это тоже не спасло. В каждом из мест пришлось заплатить за диагностику, которая по сути не проводилась. Никто не хотел разбираться толком.

Мы предложили владельцу Гранты оставить машину у нас в сервисе до утра. Утром заведем, посмотрим, если будет проблем, то можно уже точнее выяснить.

Утром пришли на работу, завели Ладу Гранту. Двигатель работает ровно, нормально. Проверили автосканером, все характеристики в порядке, ошибок нет. Автовладелец забрал автомобиль, а вечером снова приехал.

Так происходило 2 дня подряд. Стали советоваться с другими опытными диагностами, которые работают много лет. В результате решили сделать так. Вечером дать двигателю большую нагрузку, прогреть, поездить по трассе на больших оборотах. Потом поставить в сервис и оставить в покое до утра. То есть, решили испытывать на разных режимах, чтобы неисправность снова проявилась.

Еще расспросили хозяина, как и куда он ездит на машине. Он рассказал, что вечером едет с работы домой, оставляет автомобиль в гараже. Ехать немного, мотор толком не прогревается до рабочей температуры.

Ну вот, поездили по трассе, погоняли Гранту как следует, потом загнали в сервис и заглушили. Пришли на работу утром, завели – мотор стал троить! То есть, неисправность проявила себя. Выкрутили свечи зажигания – третья мокрая.

Взяли проволоку, намотали на нее салфетку, поводили внутри цилиндра через отверстие для свечи, потом вытащили. Стало ясно, что в цилиндр каким-то образом проникает антифриз. Наверняка пробило прокладку головки цилиндров.

Объяснение всей истории мы сделали такое. Антифриз проникал в цилиндр, когда машина стояла. Но это случалось только в том случае, когда мотор накануне работал под большой нагрузкой и хорошо нагревался. В системе охлаждения получалось давление жидкости, от которого она и проникала в цилиндр.

Когда мотор глушили вечером без достаточного прогрева, то давления антифриза не хватало, чтобы продавить его через поврежденную прокладку, либо жидкость попадала в очень маленьком количестве.

Другой причины мы найти не смогли. Когда заменили прокладку ГБЦ, то проблема наконец исчезла. Вот такие дела.

Пишите, была ли на вашем автомобиле похожая неисправность, что оказалось причиной.

Здравствуйте. Где-то с месяц назад начал по утрам отказывать 4й цилиндр, пока машина не прогреется. Диагностика показывает 2 ошибки:
1- множественные пропуски зажигания в 4м цилиндре
2- отключение 4го цилиндра

Пробег 42 тысячи.
Грешил на бронепровода — купил новые, не помогло,
затем на свечи — поменял, не помогло,
затем на катушку — перекинул провода 1 и 4 свечки, но проблема осталась в 4м цилиндре, затем на форсунки — прочистил народным методом форсунки(а заодно и бензобак с бензонасосом), поменял фильтра, не помогло.
Сейчас хочу попробовать поменять местами форсунки(может все таки одна не срабатывает на холодную или наоборот заливает), больше мыслей никаких нет.

Подскажите в чем еще может быть проблема и как ее диагностировать?

Комментарии 54

Привет, ну так в чем проблема была? Такая же беда, причем иногда вместе с 4 и 1 отказывает, это конечно признак модуля, его поменял, бестолку, походу реально как писали выше антифриз попадает в цилиндр, но пробег то еще 30т.км, да и не перегревал авто

Вместо того чтобы гадать вот так и менять все подряд что связано с этим, сгоняй на диагностику и тебе сразу скажут причину, больше всего похоже на модуль зажигания, но там ещё и косяк может быть с разъемом на модуле, может контакты окислились или обрыв цепи

У меня есть диагностический прибор, показывает 2 ошибки: пропуски зажигания и отключение 4го цилиндра. Больше ничего он не видит или на СТО какие то особенные приборы?:) Если был бы модуль зажигания виноват прибор бы показал думаю…

У меня на 14-й была подобная проблема, без рабочего модуля даже пробовать не советую)

тут куча причин может быть, у меня точно так же один в один выдавало две ошибки на компе, но оказалась тупо прокладка пробитая и пар ОЖ нет-нет да и попадал в цилиндры. в общем кофе не хватит сидеть гадать))) пусть спец посмотрит лучше. На СТО не приборы особые а люди у которых опыта хватает)

Вообщем, для начала поменяю форсунки местами, затем отрегулирую клапана, а потом уже буду рыть дальше, если это не поможет:) Всем огромное спасибо за советы.

У меня еще когда была 2115, то на холодную тоже одна форсунка вечно отключалась мозгами. всё перепробовал и катушки и провода и клапана и форсунки, а в итоге оказалась что тупо на прокладке была маленькая трещинка и через нее в цилиндры попадала ОЖ и из-за этого мозги отключали одну форсунку. Ну в добавок почистил форсунки и потом вообще горя не знал. в общем лучше не гадать, а то дороже выйдет, на себе уже убедился)), лучше найти толкового мастера и пусть посмотрит и проверит что к чему у вас.

По форсункам, я их снимал и промывал, так же снимал бензобак и бензонасос на тех выходных. На бензин тоже грешил, так как пару раз в мороз что-то перемерзало и машина вообще отказывалась заводиться. После чистки эта проблема ушла, машинка стала резвее, но с цилиндром осталась…

Хм, фильтр цел? Такое от воды бывает, или от присадок некоторых. Кстати масло на щупе посмотри — комочков нет? А то были прецеденты с "переваренным" бензином — масло в солидол превращается.
Самое простое — перекинь соседние форсунки — если ошибка перейдет на другой цилиндр — форсунка, нет рампа или клапана

фильтра поменял и тонкой очистки и грубой на бензонасосе. Масло щас гляну:) Да, первым делом поменяю местами форсунки, а там посмотрим:) Спасибо за новую подсказку)

Ну раз топливная система исключена, то остаются только клапана. В принципе как писали выше — можно замерить компрессию перед регулировкой клапанов и после.

В принципе можно самостоятельно отрегулировать клапана. 500 рублей уйдет на инструмент, промеряешь зазоры, высчитываешь по формуле — едешь в магазин и покупаешь нужные шайбы.

Впринципе ничего сложного нет, можно попробовать и самостоятельно:) Благодарю за ссылки)

Судя из опыта, пусть и не по гранте — проблема в клапанах. Надо отрегулировать просто. ОД порой их так хренова регулируют, что словами не передать… 0,15 зазор на все клапана вместо под газ: выпуск — 0.45 мм, впуск — 0.20 мм…

Если все же клапана, то мотор будет работать неровно(на холодную сильнее ощутимо, на горячую менее), немного бубнить, выхлоп так же не ровный. В районе 2200 оборотов чувствуются подергивания при движении на 2 и 3 передачах особенно. Ошибки так же указывают на клапана.

да и движок на перетянутых клапанах плохо заводиться

Я вот только не пойму как кент после такой настройки клапанов поймал такие эффекты только после 4000 км пробега после регулировки… Так то эти 4 килокм прошел без намека на неисправность.

есть подозрение что не клапана, а бензин УГ, соответственно забило рампу, надо смотреть. Может стык рампа-форсунка "засран", при нагреве очухивается, на холодную не простреливает горючку. Надо на свечу цилиндра глянуть — может "пустая"

Кстати да, только если исключить бензин, то помнится такая кака — через 60-70 тысяч пробега у кента расслоились шланги форсунок. Этой резинкой забило форсы в хлам. Может и тут что то подобное, но только в самом начале процесса.

Это на чем? У нас вроде рампа стыкуется через уплотнительные кольца на форсунки — может они поползли.
Кстати — каждая форсунка включается через 720 градусов — т.е. через 2 оборота вала, может с ЭБУ косяк? Хотя странно — на конкретный цилиндр

На 2115, я чуть ступил, разъело подводящий шланг топливный изнутри и забило форсы все.

если были зажаты, то в полне за это время и прогореть могли

Спасибо, клапана на ближайшем ТО отрегулирую, только не у дилера, разочаровался я в них:)
Подергиваний на передачах не наблюдаю, но вот звук выхлопа меня немного смущает… Он ощутимо поменялся после замены катализатора по гарантии на 20 тысячах пробега, как бы бубнит(если я правильно понял это слово:) Ближе к лету планирую убрать катализатор и прошить мозги.

08.05.2015
Вечером с семьёй заехал в продуктовый магазин, загрузил пакеты, завожу машину… не заводится… ну бывает иногда. Кручу ещё раз, очень неохотно завелась, но двигатель троит, загорелся чек. Глушу, завожу снова, троит. Открыл капот, провёл беглую ревизию ВВ проводов, поснимал их со свечей, подул, протёр, станцевал , без результата.

В бардачке всегда лежит OBD-адаптер, а в телефоне установлена Torque, ими и считываю номера ошибок из мозгов.

Чтобы получить расшифровку ошибок использую второе приложение с понятным названием Коды Lada OBD-II.

Всё понятно, 4ый цилиндр по каким-то причинам в ауте. Было решено ехать на трёх до стоянки у дома и там решать проблему, благо уехал не далеко и потерпеть нужно было километра полтора. Но тут начало смеркаться и дул ледяной ветер, а я такой нежный и боюсь темноты , поэтому решил потерпеть до утра и ушёл домой бороздить тырнет.

Тырнет указал на следующие возможные причины:
1. свеча зажигания
2. высоковольтные провода
3. катушка зажигания
4. топливная форсунка
5. прогоревший или зажатый клапан

09.05.2015
Продрав с утра глаза, отправился на стоянку, т.к. днём машина уже была нужна. Проверку решил делать именно в порядке перечисленном выше, от простого к сложному.

Поменяв местами свечи, выяснил, что дело не в них. Далее было проделано кучу вариаций манипуляций по подключению ВВ проводов и катушки, вывод — исправны. Эх, чем дальше, тем страшнее…

Немного помучившись, снимаю топливную рейку и меняю местами форсунки. По теории, если форсунка неисправна, то откажет другой цилиндр. Но моё раздолбайство и здесь нашло себе применение пока всё разбирал и попутно протирал от грязи стал сомневаться, что не перепутал форсунки и не поставлю обратно всё также как и было. Снимаю ещё одну форсунку, чтобы уже наверняка, ставлю точно вместо 4ой. Возвращаю рейку обратно на двигатель. Запуск! Всё работает идеально, чек не горит, ошибки из ЭБУ не читаются.

В чём была конкретная причина непонятно, может глюк самой форсунки или с контактом было что-то. Неясность причин — это плохо. Остаётся только надеяться, что такого не повториться. Пока же прошло больше двух недель, машина работает исправно, ошибки не появляются.

Часто бывают случаи при диагностике инжекторного двигателя, когда неисправность быстро определить не получается. В основном это относится к таким проблемам, которые имеют плавающий характер, то есть не постоянный. Например, приезжает водитель на сто и говорит, что у него иногда бывает, что с утра на холодную троит двигатель и просит, что бы ему сейчас нашли причину. Но в этом случае не всегда это получиться сделать, потому, что сейчас эта неисправность себя не проявляет и поэтому, найти ее можно только методом тыка. Часто на сто именно так и делают.

Случай на сто.

Приезжает к нам мужик, на гранте и рассказывает. После ночной стоянки автомобиля, на холодную троит двигатель, немного прогреется и работа его стабилизируется. Был на 2-х сто.

На этих сто нет опытных диагностов, но есть свои автомагазины поблизости. Поэтому они всегда ищут неисправности в инжекторном двигателе методом тыка. То есть устанавливают новые датчики и на этом вся диагностика заканчивается. Весь район их уже знает и поэтому редко туда едут.

В общем, на одном сто ему поменяли высоковольтные провода и свечи, сказали, что они не исправны. На следующее утро двигатель также троил, ни чего не изменилось.

Поехал он на другое сто, там ему поменяли регулятор холостого хода, но конечно же это тоже не помогло. Везде взяли деньги за диагностику, которой вообще не было.

Понятно, что неисправность ни кто и не пытался искать. В этом случае сразу ее найти, вряд ли получиться.

Предложили хозяину машины оставить ее на ночь. С утра заведем двигатель, если он будет троить, то в этот момент мы сможем точно определить причину.

На следующее утро заводим двигатель, но он работает нормально, посмотрели сканером, ошибок нет, все параметры в норме. Хозяин забирает машину, а вечером опять ее пригоняет нам.

С утра двигатель опять работает нормально. Мужик забирает машину, договариваемся с ним, что пригонять ее нам пока не нужно, если начнется эта проблема тогда.

Через два дня опять эта проблема появляется. Машина стоит с вечера у нас на сто.

Заводим с утра, двигатель поет, идеальная работа. Что делать?

Весь день ходили размышляли, что это может быть. Звонили знакомому диагносту, который занимается этим уже более 10 лет, к нему обращается весь наш район за помощью. В итоге мы пришли к такому выводу, что нужно, с вечера попробовать, как следует нагрузить двигатель, прогреть его, проехаться с большими оборотами по трассе. А потом заглушить его и пускай он так стоит до утра. В общем, попробовать создать условия, при которых неисправность проявит себя.

Спросили у мужика, как он вообще свою машину эксплуатирует. Он говорит, что вечером он на ней доезжает с работы до дома и ставит в гараж. Расстояние до работы не большое, двигатель не успевает как следует прогреться.

Решили вечером проехаться по трассе с большими оборотами, как следует прогреть двигатель. Загнали автомобиль в бокс и заглушили.

С утра заводим двигатель, он троит, ура! Глушим его и первым делом выкручиваем свечи, что бы осмотреть их. Свеча 3 цилиндра мокрая. Намотали на небольшую тряпку проволоку и опустили ее в цилиндр, через свечное отверстие, немного там ей поводили, вынули.

По этой тряпке стало понятно, что в цилиндр попадает тосол. Виной всему прокладка.

В общем, тосол поступал в цилиндр, во время стоянки автомобиля, только тогда, когда двигатель, перед тем как его заглушили, был, как следует прогрет. В системе охлаждения создавалось рабочее давление, и жидкость немного просачивалась. Но если двигатель глушили, в тот момент, когда он еще не прогрелся, то в системе охлаждения не хватало давления, для того, что бы продавливать тосол через не плотность. Возможно, он туда поступал, но не в значительном количестве.

Другого объяснения этой неисправности мы не смогли найти.

Если статья была вам полезна ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха (может быть где угодно);
Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).

Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.

Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
Проблемы в системе зажигания — 210D2;
Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
Вышел из строя ДМРВ;
Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
Другие причины.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

Читайте также: