Кто как сидит за рулем

Обновлено: 09.01.2025

Вот решил открыть такую тему, т.к. в принципе считаю это весьма значимым фактором.

Так вот начал он с того как правильно нужно сидеть.

А именно: нужно сидеть так, чтобы обе лопатки касались спинки сиденья, при этом руки должны быть на "без пятнадцати три" и немного согнуты в локтях (т.е. не совсем прямые). Когда прилегание спины к креслу плотное - соответственно максимально чувствуешь машину.

Остальное уже понятно про отрегулированные зеркала и т.д.

А то поглядишь сейчас как многие ездят, кто-то голову высовывает дальше руля. Кто-то в лежачем положении почти. 😊

Я сижу по принципу "кучер на дрожках", полностью откинувшись на сидушку, чтобы спину не напрягать. Регулировку руля чисто по ощущениям так и сделал - чтобы руки чуть согнуты были. Ну а руль держать нормально ещё на курсах вождения научился.

Иногда, кстати, довольно неуютно становится при виде гонщеков, которые этак расслабленно одну граблю запястьем на руль кладут и едут. вот чо случись - вряд ли успеют машину выровнять.

сижу сидя
расстояние от спинки до руля такое, чтоб зпястьем - на руль.
но за руль - грешен - держусь чаще одной рукой. либо снизу либо сверху. но крепко. выруливал в последний момент не раз.

если на дальняк в Пассате - могу и почти лежа ехать. есть там такая регулировка.

botanik
Иногда, кстати, довольно неуютно становится при виде гонщеков, которые этак расслабленно одну граблю запястьем на руль кладут и едут. вот чо случись - вряд ли успеют машину выровнять.

Согласен полностью. Реально ведь не успеют. Но это, наверное, до поры.

Вообще говоря, "правильная" городская посадка формируется следующим образом: подушка сиденья отодвигается настолько, чтоб левая нога могла полностью выжимать педаль сцепления, при этом поясница была плотно прижата к спинке, бедро полностью лежало на подушке и не приходилось тянуть носок. После этого руль (или спинку сиденья) регулируем таким образом, чтоб ладони прямых рук при прижатых к спинке лопатках можно было вытянуть за верхнюю точку обода рулевого колеса. При такой настройке руки в "без четверти три" будут слегка согнуты ровно настолько, как надо, и вы сможете не отрывая спину от спинки сделать поворот руля. Для спортсменов и гонщегов не подходит. 😛

botanik
Иногда, кстати, довольно неуютно становится при виде гонщеков, которые этак расслабленно одну граблю запястьем на руль кладут и едут. вот чо случись - вряд ли успеют машину выровнять.

Рука сверху - правильный вариант. Минимизирует перехваты руля и неточности. Рули нынче делают с малым количеством оборотов от упора до упора. С механической коробкой вообще другого варианта нет (а другой и не признаем 😊).

Плохо. Главным образом - пассивная безопасность работает не так как надо (подголовники, ремни и подушки). Руль крутить такая поза не мешает.

В памяти сидений два положения сохранены - для ездить(плотная посадка, как описал топикстартер) и для пробок - полулежачее, рукой до низа руля достаю. Зеркала запомнены на каждое положение 😛
АКПП рулит!

botanik
Иногда, кстати, довольно неуютно становится при виде гонщеков, которые этак расслабленно одну граблю запястьем на руль кладут и едут. вот чо случись - вряд ли успеют машину выровнять.

А при чем тут гонщеки? Я так всегда езжу, правая рука всегда свободна и не понятно при чем тут успею не успею вырулить если я всегда одной рукой рулю, чтоб выровнять машину достаточно небольшого движения рулем, а вот при маневрировании на месте (развороте например) можно и второй рукой помочь, один хрен одной рукой быстрей получается .. спорно, очень спорно..

дык есть разница между держать и положить запястье сверху на руль.

LP-P38
В памяти сидений два положения сохранены - для ездить(плотная посадка, как описал топикстартер) и для пробок - полулежачее, рукой до низа руля достаю. Зеркала запомнены на каждое положение 😛
АКПП рулит!

+1 😊 и электрорегулировки всего тоже хорошо !

я просто часто видел однорукую езду "запястьем сверху" у владельцев вазовских девяток и восьмёрок, когда их на трассе обгонял. Гидроусилителя в этих моделях ведь нету? А скорость-то трассовая - под сотку и больше. В городе - фиг бы с ним, скорости пониже обычно. а вот на трассе - опасно так ездить.

У меня рост 2 метра. Если руки будут слегка согнуты в локтях (чего хотелось-бы) то ноги упираются в руль или торпеду (практически в любом авто). А если еще сильнее поднять спинку (это будет практически вертикальное положение) то спина откажет. Поэтому руки в положении близком к прямому что не есть гуд:-(

Harpushtak
даже если положить, что это изменит? Не вижу разницы..

я руль одной рукой Держу и в любой момент могу подкорректировать движение авто. а если запястье лежит на баранке сверху - то нужно время чтоб схватить баранку.

bluetooth
[b]Так вот начал он с того как правильно нужно сидеть.
А именно: нужно сидеть так, чтобы обе лопатки касались спинки сиденья, при этом руки должны быть на "без пятнадцати три" и немного согнуты в локтях (т.е. не совсем прямые). Когда прилегание спины к креслу плотное - соответственно максимально чувствуешь машину.
Кто что скажет?[/B]

однако, в городе, когда скорость не большая и нужно постоянно переключаться из-за пробок и светофоров - правая рука на дрочилке левая по центру руля сверху

Ежжу лежа. Левая рука на подлокотнике и на 9 часов на руле, правая на мешалке либо на руле внизу(трасса),на 3 часа(город),на 12 часов(пробка). При маневрах и обгонах левая на 9 часов, правая на 2.

Зы лифт кресла в верхнем положении, типа высоко лежу

Ironicподушка сиденья отодвигается настолько, чтоб левая нога могла полностью выжимать педаль сцепления

😊 А если еще и ГУР и свинина, то вообще ховайся. Так и ездят в обнимку с рулем.

Я сижу за рулём правильно.

А вот когда вижу как сидит народ - иногда становится страшно. Кто-то лежит, еле дотягиваясь до руля, кто-то наоборот чуть ли не грудью в него упирается. Жуть.

Я конечно не знаю на чем вы в жизни катаетесь.. но машина с нормальным ГУРом вполне позволяет в этом смысле расслабиццо.
Сама сижу последнее время неправильно.. крайне редко двумя руками руль держу. в основном левой рукой на 10 часов. мне удобно. и в экстренных ситуациях не кручу рулем безтолково.. а легким касанием объезжаю с минимальной траекторией препятствие. Знаете што скажу.. даже не столь важно кто как сидит. важно у кого нервы в порядке.

Вы и так всё знаете и во всем разбираетесь - .. поэтому спорить даже и не буду.

Пусть каждый останется при своём мнении. 😛

в поворотах не наклоняешься? 😀

И не пытался. 😊 Просто интересовало мнение форумчан и кто что думает, возможно иначе, на этот счёт. 😛

Держу двумя руками, иногда одной, а иногда вообще не держу, куда она из колеи денется)))

Я со временем прямее сидеть стал, как ни странно 😊.
Раньше тоже "лежал" в машине, со временем неудобно стало. Почему - х.з.
Обе руки кладу обычно на руль при прямолинейном движении после 80-100 или когда тороплюсь (возможны маневры 😊).

Ага, особенно, если колея в левой полосе МКАДа и скорость 140 😀 😀 😀

bluetooth
. так, чтобы обе лопатки касались спинки сиденья, при этом руки должны быть на "без пятнадцати три" и немного согнуты в локтях.

Именно такую посадку и практикую.

Подскажите всё ли правильно в такой посадке? 😊

В позе гусака, руки на песпятнадцати 3, локти в сторону

Ну а, что, я машину на круиз ставлю и на спальник ложусь телек смотрю, и из колеи она ни впрао ни влево))))

Есть такая фигня.
Я понял, от чего это. Это когда при обгоне не хватает мощности двигателя, и подсознательно хочется получить разгон побыстрее.
Я понял что побороть этот момент возможно только одним способом - ездить на машине, которая при разгоне вдавливала бы тебя в сиденье.

поза описанная топикстартером анатомически (ну или как там правильно называется) выверена - в такой позе минимально время реакции у водителя. и это не зависит не от наличия ГУРа и т.п. При любой другой позе возможны либо замедление реакции, либо не точности при резком маневре (одной рукой например. В любом курсе подготовки водителей в первую очередь учат правильно сидеть и правильно крутить руль.

В пробочном двиджении - правая рука держит руль в районе 6 часов, левая находится где придется, но не на руле; начинае ехать быстрее: сначала локоть левой перемещается на боковину двери, либо изредка на согнутое колено левой же ноги (автомат у меня) а пальцы начинают придерживать руль на 9 часов, по мере разгона правая перемещается на три часа - то бишь постепенно приходим к позиции "руки на без пятнадцати три". В пробке сиденье более откинуто назад и поза более лежачая, при нормальном движении - поза как топикпастером описана.

сижу немного развалясь. в дтп со столкновением в борт четверки не пострадал. ТТТ 😊

Насчёт посадки - настройка сиденья(расстояние от руля - наклон) такова, что руки почти прямые, левая нога при полностью выжатой педали сцепления тоже почти прямая, спина от жопы до лопаток полностью контачит со спинкой сиденья - сам дошёл(в таком положении малейшее скольжение машины ощущаешь именно жопой 😊 😀 😊), водилы из ГОНа не учили, видать правда всё-таки одна. Единственно с руками на руле не всё так гладко - без пяти три, т.е. левая рука в преимущественном положении, впрочем правую приходится иногда отрывать, да и правой можно покурить, настроить магнитолу и т.д. и т.п. 😀

Вот, кстати, ни в одной машине мне не удавалось так сесть. Если запястьем на руль, то нижний полукруг руля упирается в колени либо в грудь, спина строго вертикальна и ноги внизу перекособочены: ездить невозможно.

В результате сижу на расстоянии "основания пальцев лежат на верхней части руля" - по-моему, более-менее приемлимый вариант.

P.S. ТТХ - ничего выдающегося: рост 180, вес 90. Картина одинаковая в 2107, опеле вектра, икстрейле, мондео, фиесте, символе.

Зачастую новички-водители после пары часов за рулём автомобиля чувствуют себя так, словно не вели легковушку, а разгружали вагоны. Причина – в неправильном положении тела за рулём. Какие ошибки в посадке могут вызвать проблемы? Давайте разбираться.

Чем опасна неправильная манера сидеть за рулём?

Некоторые новички-автолюбители изумляются — зачем так много внимания инструкторы автошкол уделяют вопросам правильной посадки, положения тела водителя за рулём?

— постоянное неоправданное напряжение мышц тела приводит к быстрому возникновению чувства усталости;
— усталость снижает уровень концентрации водителя, рассеивается внимание, что недопустимо на дороге, поскольку может привести к возникновению аварии;
— неудобное положение тела вызывает застои в системе кровообращения, при которых физически невозможно выполнять оперативные действия, если возникла чрезвычайная ситуация;
— вызванный неправильной посадкой за рулём застой крови может даже привести к эпизодическому ухудшению зрения, что также недопустимо на дороге.

Поэтому если после вождения вы ощущаете усталость, боль в спине, ощущение затёкших мышц – следует понять, что вы делаете не так.

Наиболее распространённые ошибки посадки за рулем

Ошибок при посадке за руль не так много, но всех их стоит знать и избегать. Многие проблемы возникают из-за неправильного расположения кресла водителя.

1. Слишком большое расстояние кресла от педалей и рулевой колонки

Если водитель, выжимая сцепление, полностью выпрямляет ногу, значит, кресло расположено неправильно. Ноги должны находиться в слегка согнутом положении, ни при каких ситуациях не образовывая прямую линию голени и бедра. Именно такое выпрямленное положение при авариях приводит к наиболее тяжёлым травмам, поскольку по прямой импульс удара передаётся напрямую в бедро и, как правило, ломает его. Если же ноги согнуты, импульс погасится большим сгибом колена, а бедро с большой вероятностью уцелеет.

Что же касается расстояния от руля, существует жёсткое правило: от 35 до 40 см. Если это расстояние меньше, то подушка безопасности из спасающей превращается в травмирующую, не успевая выполнить свою функцию. Если расстояние больше – это сказывается на качестве управления, степень контроля над рулём падает.

2. Низкий подголовник сидения или его нет

Если подголовник сидения расположен низко – это всё равно, что его вообще нет. Эта часть конструкции кресла отвечает не за комфорт, а за безопасность: именно подголовник гасит движение головы и спасает позвонки шеи, если автомобиль получает передний или задний удар.

Многие подголовники регулируются не только по высоте, но и по горизонтальному положению. Правильное положение – не более 4 см от затылка.

3. Сильный наклон спинки сидения

Чем больше отклонение тела от вертикали, тем больше усилий прилагается, чтобы контролировать ситуацию на дороге. Обратите внимание на то, что автогонщики сидят за рулём прямо – спинки их кресел отрегулированы так, чтобы позвоночник находился максимально в вертикальном положении. Так и спина меньше устаёт, и не тратятся силы на то, чтобы поддерживать себя ровно.

4. Неправильная высота сидения

Наиболее частая ошибка молодых водителей – слишком низкая посадка. Возможно, со стороны такая посадка автогонщиков и выгладит привлекательно, но не стоит забывать, что гоночный автомобиль и сами гонки несколько отличаются от повседневной езды в легковушке. Чем ниже сидит водитель, тем меньше у него обзор. Поэтому такое положение кресла небезопасно.

5. Свободный ремень безопасности

Если ремень безопасности не обхватывает плотно тело, он, скорее всего, будет бесполезен при аварийной ситуации. Не секрет, что многие водители предпочитают просто накинуть ремень, чтобы обмануть датчики контроля, но не следят за тем, чтобы он плотно лежал на теле.

Правильное положение ремня – через грудь и далее, между шеей и плечом. Нижняя часть должна слегка касаться бёдер, лёжа на животе. И конечно, ни в коем случае ремень не должен располагаться на уровне горла.

6. Положение рук на руле

Если представить руль в виде циферблата часов, можно выделить большую группу водителей, которые располагают руки на позициях 2 и 10 часов.

Согласно статистике исследований, проведённых автоконструкторами и страховыми компаниями различных организаций, такое положение приводит к неравномерному распределению сил и затрудняют управление автомобилем. Оптимальная позиция рук – на 3 и 9 часов.

Также ошибка – вести автомобиль одной рукой, не убирая вторую с коробки передач. Это – ещё одна причина замедленной реакции в случае опасности.

Длина

Идеальной считается посадка, при которой ноги согнуты под углом 100–125°. Это позволяет чувствовать движения педалей и снижает вероятность получения травм в случае аварии. Но понятно, что вы не будете оценивать положение тела с помощью транспортира.

Чтобы правильно настроить сиденье в машине, запустите мотор. Сядьте так, чтобы бёдра и ягодицы были прижаты к подушке — они не должны отрываться и висеть в воздухе. Вытяните вперёд правую ногу и нажмите педаль тормоза. Колено должно быть слегка разогнуто. Повторите то же с левой ногой. Нажмите педаль сцепления или поставьте ступню на площадку для отдыха. Ещё один индикатор правильной регулировки — расстояние между сгибом колена и передней кромкой сиденья. Оно должно приблизительно равняться ширине двух пальцев. Если дистанция меньше или больше, продолжайте настройку.

Ошибки: если нога полностью разогнута и вам приходится тянуться к педали, вы хуже контролируете свои движения и снижаете усилия нажатия. Если нога согнута под прямым углом, кровообращение в ней замедляется — уже через пару часов вы ощутите сильную боль и онемение.

При правильной регулировке водительского сиденья пятки должны упираться в пол. Педали нажимаются носками. Можно попробовать разуться и проверить, насколько хорошо вы контролируете степень нажатия пальцами. Левая нога должна уверенно стоять на площадке для отдыха ступни. Если вам приходится тянуться к ней, вы лишаетесь дополнительной точки опоры при экстренном торможении.

Люди высокого роста могут ощущать тесноту в малолитражных автомобилях. При правильной посадке в машине ноги могут касаться центральной консоли и обивки двери. Но колени не должны упираться в приборную панель снизу — это ограничивает свободу движений и не позволяет нажать педаль в полную силу.

Наклон

Идеальный угол наклона спинки — от 95 до 110°. И вновь, можно обойтись без огромного транспортира для школьной доски.

Когда вы правильно сидите в легковом автомобиле, руки лежат на руле, а не хватаются за него. Положите ладони в верхнюю часть рулевого колеса — туда, где у часов находятся цифры 9 и 3. Попробуйте обхватить руль пальцами — вы должны сделать это, не отрывая спину от сиденья. В грузовиках и автобусах рулевое колесо расположено горизонтально. Попробуйте дотянуться до его дальней точки, прижимаясь спиной к сиденью. Индикатор правильной посадки — положение запястий и предплечий. Если они касаются руля, вы придвинулись слишком близко.

Ошибки: спинка откинута назад так, что вы едва дотягиваетесь пальцами до рулевого колеса. Вы смотрите скорее вверх, чем на дорогу — обзор ограничен. Кроме того, в экстренной ситуации реакция будет слишком медленной. Не лучше, если вы спинка направлена строго вверх под углом 90° к подушке. На поясницу приходится слишком высокая нагрузка, со временем позвоночник искривляется. А ещё вы смотрите на дорогу сверху вниз — глядеть вдаль не так удобно.

Правильно настроив сиденье водителя в машине, вы будете держать руки согнутыми под углом 120° — не вытянутыми, но и не под прямым углом. Расстояние от руля до груди должно равняться 30–45 см. Не стесняйтесь использовать рулетку или длинную линейку для этого замера.

Если вы правильно отрегулировали положение подушки сиденья и угол наклона спинки, то получите идеальный обзор. Ровная дорога должна просматриваться с водительского места не менее, чем на 1,5 километра. Вы также должны видеть все циферблаты, экраны и индикаторы приборной панели, не отрывая спину от кресла.

Высота

При богатой комплектации автомобиля водительское кресло может регулироваться по высоте. Установите его так, чтобы ваши глаза были на 3–5 см выше середины лобового стекла. Проверьте запас пространства над головой — он должен быть не меньше ширины ладони. Индикатор правильной посадки — бёдра должны находиться на одной линии с коленями или быть выше на 1–2 см.

Мелкие, но важные детали

Верхняя кромка подголовника должна находиться на уровне глаз. Оптимальное расстояние до затылка — от 3 до 7 сантиметров. Если подголовник можно наклонять, его профиль должен повторять форму вашей головы.

Ошибки: подголовник слишком далеко, низко или высоко. В случае аварии есть риск хлыстовой травмы позвоночника — неестественного изгиба, сопровождающегося переломами и блокировкой нервных окончаний. Последствия могут быть самыми серьёзными, вплоть до летального исхода. Если подголовник упирается в затылок, он ограничивает свободу движений. Уже через пару часов вы ощутите боль в шее и ключицах. В долгих поездках можно вовсе потерять сознание из-за нарушенного кровообращения мозга.

В автомобилях среднего и премиального класса может регулироваться поясничный подпор сиденья. Настраивайте его так, чтобы кресло повторяло естественный изгиб вашей спины. Не нужно слишком выпячивать валик. Если такой регулировки нет, можно купить специальную подушку.

Если руль автомобиля регулируется по вылету и наклону, следуйте указанным выше рекомендациям. Напоминаем — вы должны видеть приборную панель полностью, а также обхватывать рулевое колесо ладонями, не отрываясь от кресла.

Как правильно сидеть за рулём?

Контролируйте положение ремня безопасности. Нижняя часть должна поддерживать таз, а не живот или колени. Верхняя — проходить через левое плечо и грудь, не задевая живот и шею.
Держите левую ногу на специальной площадке для отдыха, а не на полу и не на весу. Так вы будете меньше уставать во время долгих поездок.
Бёдра и ягодицы должны быть прижаты к подушке, а поясница и нижняя часть лопаток — к спинке. Если вы приподнимаетесь в кресле, уровень комфорта и безопасности снижается.
Держите руль двумя руками — кладите ладони в то место, где у часов расположены цифры 3 и 9. При динамичной езде можно поднять их чуть выше — на 10 и 2. Когда вы держите рулевое колесо одной рукой, скорость реакции при манёвре снижается, а позвоночник искривляется.
Правильно отрегулируйте зеркала заднего вида, чтобы получить идеальный обзор в выбранном положении. Вы не должны тянуться, чтобы увидеть обстановку за автомобилем.

Последствия неправильной посадки

Начнём с самого неприятного. Без правильной регулировки водительского сиденья в автомобиле вы лишаетесь хорошего обзора. Ограниченная видимость может стать причиной аварии. Если вам приходится тянуться к рулю и педалям, скорость реакции замедляется, а усилие поворота и нажатия снижается. В экстренной ситуации вы просто не успеете отреагировать на опасность. И вновь это грозит серьёзным ДТП.

Дискомфорт от неправильной посадки кажется меньшим из зол. Но на самом деле вы будете быстрее уставать в долгих поездках. Снижение внимательности и расфокусированное зрение тоже приводят к авариям. Есть последствия и для вашего здоровья. При искривлении позвоночника деформируются межпозвонковые диски и ущемляются нервные окончания. В результате профессиональные водители страдают сильными болями и тратят огромные деньги на лечение. Ещё более опасно нарушенное кровообращение. В долгосрочной перспективе оно приводит к варикозу, замедлению обмена веществ и даже к образованию тромбов.

Реакция на дорожную обстановку, усталость за рулем и даже сама жизнь – все это зависит от посадки водителя в кресле. И хотя удобно устроиться за рулем автовладельцу не получится, о минимальном комфорте все же стоит позаботиться. Мы говорим о комфортной посадке, потому что отдыхать, удобно расположившись в салоне ТС, разрешено только пассажирам, они не несут ответственность за безопасность экипажа. Итак, о комфортной и правильной посадке расскажем в нашей статье.

На что влияет правильная посадка за рулем?

Когда автовладелец находится в правильном положении за рулем, он может оперативно среагировать на дорожную ситуацию, дольше, без усталости в шее и спине, управлять автомобилем. Поэтому перед тем, как отправится в поездку, важно отрегулировать: сиденье и подголовник, руль, зеркала.

Правильная посадка влияет на состояние усталости водителя

С медицинской точки зрения

долгую работоспособность за рулем;
быструю реакцию на внештатные ситуации вокруг;
хорошее кровообращение, спина и шея не отекают.

Настройка водительского кресла

Первое, что нужно учесть при регулировке сиденья, - индивидуальные особенности водителя: то, какой у него рост, телосложение, сколько он весит. Более подробно расскажем в конце статьи, а пока об основных рекомендациях.

Как отрегулировать место водителя:

спинка сиденья наклонена под углом 75-90 градусов – цифры могут варьироваться от того, сколько часов человек проводит за рулем
подголовник настроен параллельно затылку.

Водитель садится на свое место так, чтобы между спиной и спинкой кресла не было зазоров, до края сиденья оставалось минимум 3 см запаса хода, а стопы спокойно (без натяжения) располагались на педалях.

Какие ошибки могут быть

Первое: Чрезмерный наклон спинки кресла.

Если взять в пример, гоночные болиды, где пилоты практически лежат в креслах за счет того, что спинка сидений расположена вертикально. Такая конструкция позволяет не только лучше контролировать руль, но и меньше уставать. Почему происходит так, научного объяснения нет, но профессионалы автоспорта доказали все на практике.

В посадке пилота важно, чтобы лопатки хорошо прилегали к сиденью и не отрывались, даже если амплитуда движения плеч максимальна. Чтобы обеспечить полный контакт спины и кресла, его конструируют со специальными изгибами. Проводя параллель с болидом и обычным ТС, можно сделать вывод:

Если спинка кресла чрезмерно отклонена, в момент выполнения маневра (отрыва лопаток) водитель просто повиснет на руле. Получается, что контролировать автомобиль он уже не сможет.

Регулировка водительского сиденья

Второе: подголовник находится очень низко.

Подголовник, как элемент сиденья, выполняет функцию защиты, а потом уже комфорта. При настройке не стоит забывать об этом факте. Например, подголовник в моделях Volvo установлен без возможности настройки. А эти машины не просто так считаются одними из самых безопасных.

Если затылочная часть во время удара была защищена подголовником, то функция защиты этого элемента сработает как нужно.

Стоит также сказать об автомобилях с сиденьями, где предусмотрена горизонтальная настройка подголовника. Параметры будут такими: от затылка подголовник должен располагаться не далее, чем на три-четыре сантиметра.

Руль и переключатели скоростей

При поездках на дальние расстояния шоферы, чтобы дольше не уставать и лучше контролировать ТС, рекомендуют держать руки на руле в положении 10/ 2 часа. Считается, что таким хватом получается передать на руль больше усилий. Давайте разберем, почему этого делать не стоит. Во-первых, современные машины оснащены ГУР. Во-вторых, здесь уже речь идет о безопасности.

Какие ошибки могут быть

Первая. положение рук на руле 10/2

Когда водитель использует такое положение рук, сила, воздействующая на руль, распределяется неправильно. В этот момент создается ощущение полного контроля над техникой, но это только ощущение. То же самое выходит, когда шофер держит левую руку на колесе руля, правую - на ручке КПП. Такая привычка опасна, так как в случае риска ДТП быстро сманеврировать не удастся.

Важно обеспечить симметричный хват руля и привыкнуть удерживать его даже в экстренных ситуациях. Если приходится перехватывать колесо руля, то это должно происходить последовательно.

Стоит также сказать о ТС, руль которых предусматривает вертикальную и горизонтальную надстройки. Это очень удобно и безопасно, если оба параметра отрегулированы правильно. Однако чаще всего автовладельцы придвигают колесо руля слишком близко к телу, полагая, что это позволит контролировать поведение ТС. Эта манипуляция опасна тем, что в момент столкновения из рулевого колеса выстрелит подушка безопасности, что вероятнее всего приведет к травме грудной клетки. Поэтому рекомендуемый наклон руля до груди - 35-40 сантиметров.

Ремень безопасности

Что уж скрывать, пристегиваться наши соотечественники не очень любят. Сколько не пытались приучить пользоваться ремнем безопасности социальные лозунги и штрафы ГИБДД, многие водители все равно пренебрегают этим правилом. А вместе с тем, если не пристегиваться, ни правильная посадка водителя, ни настройка кресла не дадут эффекта.

На что влияет правильная посадка за рулем?

Правильная посадка влияет на состояние усталости водителя

С медицинской точки зрения

долгую работоспособность за рулем;
быструю реакцию на внештатные ситуации вокруг;
хорошее кровообращение, спина и шея не отекают.

Настройка водительского кресла

Как отрегулировать место водителя:

спинка сиденья наклонена под углом 75-90 градусов – цифры могут варьироваться от того, сколько часов человек проводит за рулем
подголовник настроен параллельно затылку.

Какие ошибки могут быть

Первое: Чрезмерный наклон спинки кресла.

Регулировка водительского сиденья

Второе: подголовник находится очень низко.

Руль и переключатели скоростей

Какие ошибки могут быть

Первая. положение рук на руле 10/2

Ремень безопасности

Перед поездкой нужно пристегнуть ремень безопасности

Чтобы ремень безопасности выполнял свою функцию корректно, его нужно настроить так, чтобы он:

не душил водителя, то есть контакта ремня с горлом быть не должно;
шел по диагонали: от плеча до бедра вдоль грудной клетки;
плотно, но не жестко, фиксировал тело, а зажим фиксатора был всегда тугой.

Какие ошибки могут быть

Первая: ремень плохо натянут

Настроив сиденье и руль, многие автолюбители отправляются в дорогу не пристегиваясь или ослабляют натяжение ремня настолько, что он висит на водителе. Еще один вариант халатного отношения к безопасности – когда ремнем пристегивают кресло, т.е. пропускают его за собой, тем самым обманывают датчик ремня.

Расположение ног на педалях

Особенно актуален этот вопрос для любителей МКПП. Чтобы сократить время реакции и предотвратить усталость ног, стоит следовать следующим правилам:

Нога обязательно должна оставаться на педали.
Правая нога может находится между педалями. Чтобы выжать газ или тормоз, нужно переносить ногу, не отрывая пятки от пола.
Точка опоры всегда находится в середине стопы.

Какие ошибки могут быть

Первая: Прямо вытянутые ноги

Если произойдет резкий удар, из-за такого положения ноги могут получить травму. Поэтому они всегда должны быть немного согнуты, даже если водитель до отказа жмет на педаль.

Также считается травмоопасной позиция, когда, нажимая на педаль, шофер отрывается от сидушки кресла. При этом все усилие передается на тазобедренную часть, вместо того, чтобы рассеяться вдоль ноги, как бы это было в положении со слегка согнутыми ногами.

Настройка боковых зеркал и зеркала заднего вида

Итак, водитель принял комфортную и правильное позу в кресле, проверил доступность к рулю, педалям, КПП, теперь нужно настроить обзор. При движении это позволит не крутить головой на 360 и не потерять внимание.

Зеркала настроены правильно, если:

в наружных зеркалах видны небо и дорога (горизонт посередине);
в боковых зеркалах просматривается ручка задней двери;
в зеркале заднего вида отображается заднее стекло авто.

Как настроить боковые зеркала

Для водителей нестандартной комплекции

Для начала стоит пояснить, что считается нестандартной комплектацией. Это когда водитель ниже/выше 165-175 см роста, больше 90 кг, или другими особенностями (рассмотрим ниже). Чтобы управление автомобилем было более комфортным и безопасным стоит о дополнительных мерах:

У кого слабые руки, можно поменять руль размером больше обычного. При этом хват руля широкий обеими руками, в верхней части обода.
У кого длинные руки: спинку кресла нужно отклонить больше, чем на 75-90 градусов. Ягодицы должны находиться краю кресла. Есть только одно неудобство – шея будет быстро уставать.
У кого короткие руки: ноги должны быть полусогнуты, тело в вертикальном положении. Также можно изогнуть ручку КПП, чтобы не наклоняться к ней.
У кого длинные ноги, нужно принять позу, где ноги и тело образовывают почти прямой угол.

Проверка правильной посадки и ее изменение в зависимости от условий

Осуществив необходимые настройки места, водителю нужно проверить и свою позу. Все хорошо, если основной вес тела приходится на подушку и спинку кресла. Как это проверить? Если получается приподнять руки и ноги вместе – все сделано верно!

Поза водителя за рулем: справа - правильно, слева - неправильно

Совет. В дороге случаются разные опасные ситуации, реакция, как и нагрузка на мышцы, соответственно тоже всегда разная. Поэтому можно немного отклоняться от стандартов положения за рулем.

Настройки будут отличаться, если вы едете, к примеру, по бездорожью: нужно немного развести локти и приподнять вверх – так мышцы торса будут оптимально напряжены, управлять авто будет легче.

Если вы передвигаетесь по городской местности: нужно чуть больше согнуть локти. Чтобы ноги быстро не уставали, важно, после нажатия на педаль, сразу опускать их. Это правило касается и рук: переключили передачу – вернули руку на руль.

Сколько нужно времени, чтобы привыкнуть к правильной посадке?

На усвоение новой привычки человеку требуется 3 недели. Стоит сказать, что это усредненные цифры: кому-то на адаптацию к новому потребуется 15 дней, кому-то все 30. Во всяком случае, чем раньше вы начнете практику, тем лучше. С каждым днем вы будете меньше уставать за руль, проезжать большие расстояния и четче реагировать на внештатные ситуации в дороге.

Заключение

В завершении повторим основные правила правильной посадки. Итак, чтобы не терять реакцию на возникающие обстоятельства, не подвергать опасности свою жизнь и долго не уставать за рулем, нужно:

Читайте также: