Крестовины на ниву 2131 какие лучше
В связи с тем, что статья про то, как убрать вибрации от раздатки набрала много лайков и комментариев, я понял, что эта тема Вам очень интересна и решил продолжить писать статьи на эту тематику!
Стандартная схема стоковой Нивы — это привычные карданные валы, соединенные крестовиной и у этой схемы есть несколько существенных недостатков.
Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами.
В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны , то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4x4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º.
А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами . Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны!
Принцип карданного вала на ШРУСах очень простой – замена крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж, призвести замену можно своими руками в обычном гараже с ямой. При последующей замене ШРУСов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается.
Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет ряд преимуществ:
· равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов
· позволяет немного улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность
По стоимость, в сравнении с обычными карданами на крестовинах , эти дороже на чуть чуть передний и задний стоят примерно 6000 р каждый. Но тут есть свои подводные камни, о которых расскажем ниже.
Какие работы предстоит сделать для замены карданов?
1. Снимаем передний кардан
2. Устанавливаем нейтральное положение рычага раздаточной коробки
3. Насаживаем кардан как можно сильнее на фланец раздатки
4. Прижимаем ШРУС с другой стороны и, аккуратно покачивая карданом, заводим шпильки во фланец редуктора ЗМ
5. Снимаем задний кардан
6. Отпускаем немного мост
7. Ставим новый кардан
Все эти операции займут у Вам около половины дня, а вот после установки будет только один вопрос: почему я не сделал это раньше?
Но как и любого изделия карданные валы на ШРУСах имеют недостатки:
звините за оффтоп. но очень интересно, не знаю где еще спросить:
при покупке запчастей иногда спрашивают нива нового образца?! я говорю нет 97-го, когда брал эту крестовину просто молча дали и все. так может она была под нивы нового образца, где-то слышал что они усиленные..еще раз Извините.
Тема называется "Крестовины: выбор и замена", поэтому никакой это не оффтоп.
Очень давно, на самых первых 2121, ставились классические крестовины. Через несколько лет после начала выпуска 2121 перешли на усиленные 21211-ХХХХХХХ, изменив, соответственно, карданы. К моменту начала выпуска 21213 (и тем более - 2131) и по настоящее время крестовины не менялись, на Шниве стоят такие же. Так что, либо продавец знает про древние Нивы 2121 (что маловероятно), либо пытается изобразить из себя "спеца" на ровном месте.
Алексей aka ALER.
Крестовины на нивах давно уж свои идут (они побольше копеечных будут). На моей стояли оригинальные карданы 1984 года с копеечными крестовинами, потом в СТО "Нива" на Взлётке поменяли их на новые с нивовскими крестовинами так как старые уже были очень кривыми.
Так что кресты старого образца - это 2101, а нового - нивовские.
Новее нивских пока ничего не придумали.
Любишь кататься - люби и катайся.
путаница возникает из за сторонних карданов там встречаются и москвичевские и волговские крестовины(видел правда все пару раз),перед покупкой стоит проверить какие карданы стоят.На родные валы я все время беру крестовины упаковки ваза в характерной белоголубой коробке
VIT 04
ИМХО, заводские. Но найти небрак практически не реально. А в Мурманске наверно еще не реальнее.
VIT 04
Какие именно не скажу, но посоветую пару магазинов, где сам закупаюсь.
Автомаркет, обычно всё покупаю там. Находится, если не знаешь, у Полярных Зорей, вход в гостиницу "Моряк". Хороший ассортимент и цены невысокие. Продавцы компетентные. Там покупал кардан задний, да и вообще много чего, химию только там беру.
Автоцентр, который на морской, рядом с Метеором. Ассортимент богатый, но впаривали несколько раз не то (мелочи типа сальников, хомутиков и тд.) Там стоит покупать, если точно уверен что именно тебе надо и как оно выглядит. Цены выше.
И третий очень неплохой магазин, не помню как называется, тоже что-то автохххххх, находится на Беринга. Повернуть если к бывшему Бетховену и там в девятиэтажке (соседствует с хозяйственным магазином в одном доме). Очень большой выбор по движку и трансмиссии, цены невысокие. Продавцы нормальные.
Если что, спрашивай в личку.
Lomonosov как отличить заводские бракованные от нормальные? Я крутил в руках родные и какие то якобы немецкие, "родные" у нас во всех магазах дороже любых других. Дак вот подшипники в родных крутяться хуже чем в любых других, как бы с небольшим подклиниванием или закусыванием но небольшими, ащутимо пальцами, ну вобщем фиг знает. Я поставил 5 тык назад какие то АВТ или АТВ что то типа автомеханик написано на них, тавотница с торца, шприцуются лучше чем родные, сделаны аккуратно.
Я купил крестовину GKN для нивы 2121 :), коробка из плотного картона, описание по русски, адреса изготовителя, дилера, написано мол самая лучшая крестовина в мире, самые лучше детали использованы: смаска от Shell, сальники он DuPonte (вроде так),
метал такого-то класса, такой-то сертификат, подшипники такого-то класса и т.д. . короче сносу нет , качество действительно выше всяких похвал, всё обалденно на ней сделано, шприцуется с торца, сальники красные очень плотно сидят с мягенькими кромками, в вилки кардана стала изумительно, плотно, пресовал огромными тисками, после запресовки, хотит относительно туго, не заедает, не подклинивает, не шприцевал, смазка уже была внутри, тыщу наездил песня.. А нет больше нигде.
Остальные тольятинские(меняные тыщ 10 назад), нормальные шприцевались 2 раза, хотел поменять все, но она одна была в магазине, а у меня как раз одна подклинивала (самая передняя)..
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Я купил крестовину ВАЗ 460р рядом лежала Германия 300р со стопорами в комплекте Смазка в Вазовской почти чёрного цвета а в Германской почти белая
Вопрос, кому нибудь ещё встречались крестовины с чашками диаметром 27-мм ??
Lomonosov, выяснить пока не удалось. Я кардан тот не выбросил пока. Завтра сфотографирую на всякий случай.
Drag0n
класно я тоже одну взял за 25грн, остальные сейчас по 60+, ничего необычного, интересны мне GKN но их найти нереально когда нужно,
есть всякий китай, Ween, Электромаш и тольяти.
GKN меня не то что не разочаровала, я бы сказал даже тольяти с ней даже рядом не лежала, суперская крестовина, сальники у неё и то суперские, но это будет понятно после езды по сравнению с той же тольятти. Хотя на рынке Тольятти очень ценятся.
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Viktor_21214
Фото крестовины и упаковки её выложите. У китайских крестовин такое часто бывает, прослаблены стаканы подшипников. В этой теме это неоднократно обсуждалось, поищите. Хотя, постойте, маркировку "21214" на крестовинах для турецких карданов "Тирсан" частенько пишут, как сильно она прослаблена? Размеры креста для турецкого кардана 27x74.61, Нивовская 2121 - 28x71. Судя по фото, у вас обычные карданы, от ЗАО "Кардан", крестовины в них 2121-2202025.
Alexpr, прослаблена так, что можно установить крестовину без помощи инструментов.
В упаковке в отдельных запечатанных пакетах была крестовина и стопорные кольца с тавотницей.
Размер моей крестовины 28х71. Конечно точно микрометром можно померить, но даже штангенциркуль показал 28 мм размер стакана новой крестовины и 28,1 размер старого стакана.
Брак скорее всего. ИМХО лучше ставить крестовины от АО "Кардан" У нас по 450 руб. примерно стоят.
Выглядят так:
Буду искать такую крестовину, но уже со скользящей вилкой поеду, чтобы наверняка померить. Кстати на родных карданах ключ для тавотницы на 13, а на новой крестовине - ни туда, ни сюда - на 11.
Сегодня в гараже видео на телефон снял, чтобы вместо тысячи слов - лучше один раз увидеть и быть готовым к такому повороту событий, пресекая подобное ещё в магазине.
Сначала новая крестовина, потом стакан от старой крестовины.
Так ты ни чего не намеряешь. Ты же не будешь у них в магазине новый подшипник тисками или молотком запрессовывать? А от руки мерять посадку подшипника это не показатель. Лучше возьми с собой микрометр и один старый подшипник крестовины. Новый подш. не должен быть меньше в диаметре ни на одну сотку.
Эти крестовины и ставят на заводе, у них ЕМНИП то же под ключ на 13.
Себе менял все четыре, сели как родные.
(Не реклама)!
P.S. Если будешь ставить такие, то не забудь затянуть тавотницы. (у меня были не затянуты)
С микрометром в магазин нужно идти, предварительно замерив отверстия в вилках. И на будущее - никогда не берите дрянь под маркой Финвал, это не только крестовин касается, но и всех зап. частей, что под этой маркой продаются. Просто забудьте, что они вообще в природе существуют.
Эти крестовины от ЗАО "Кардан" очень требовательны к аккуратности установки, все заусенцы в отверстиях вилок необходимо тщательно убирать, иначе при установке замнутся тонкие корпуса стаканов. Прессовать ни в коем случае не молотком, а только приспособой, на крайняк - тисками. Поверхности отверстий в вилках и сами стаканы обязательно смазать трансмиссионкой, во избежании задиров металла.
Прессовать ни в коем случае не молотком, а только приспособой, на крайняк - тисками. Поверхности отверстий в вилках и сами стаканы обязательно смазать трансмиссионкой, во избежании задиров металла.
Я при установке сперва маленьким молотком через старый поршневой палец усаживал что-бы подшипник предварительно отцентрировался в посадочном месте, а потом дожимал тисками. Старые стопорные кольца сели отлично, без зазоров и каких либо подтачиваний.
Поверхности отверстий в вилках и сами стаканы обязательно смазать трансмиссионкой, во избежании задиров металла.
Завершилась моя эпопея с крестовиной. Зашёл в магазин где покупал, и на удивление, даже не ругаясь, вернули деньги.
Далее на витрине было ещё около трёх фирм крестовин - померил для интереса все - проскакивают также легко, как и на видео. И только крестовина АО "Кардан" не пожелала проскочить - купил её. Запрессовал в тисках с помощью стаканов от старой крестовины - стала как родная и как положено.
Но всё-таки и здесь мне "повезло" - в тавотнице не было шарика - заменил на тавотницу от старой крестовины. Так что держите ухо востро при покупке даже проверенных вещей )
P.S. Сальник скользящей вилки нашёл - но это было очень нелегко и забрал последний комплект. Так что если увидите - покупайте в запас.
Всем привет, вы на канале Дорога Домой , где я рассказываю разные истории из поездок и делюсь разными видео из поездок и ремонтами авто.
Сегодняшняя тема очень важная, ведь она влияет напрямую на ваш комфорт и может даже быть причиной вот таких неприятностей, как в видео ниже
А тема у нас, как вы уже поняли, про карданные валы.
Существует 2 типа карданных валов:
Сверху кардан на шарниру равных угловых скоростей.
Снизу классический кардан на крестовинах.
Преимущества карданов на крестовине
- Высокая надёжность. Даже сломанная и заклинившая крестовина довезет вас до дома, редакторы канала ехали 200 кс однажды ночью на заклиневшей задней крестовине. Доехали, поменяли кардан на новый.
- Не боится люфтов от изношенных агрегатов. Да, на нивах часто бывают люфты от редукторов, от раздатки и КПП. Крестовина выдержит почти все.
- Позволяет ездить на больших колесах по бездорожью, за счет своей простоты и надежности. И опять же, там, где ШРУС оборвет от чрезмерных нагрузок, крестовина просто повезет вас дальше.
- Ветки и бревна, попавшиеся под кардан ничего не повредят.
- Можно менять крестовины, не меняя кардана, узел ремонтопригоден
Минусы крестовин
- Необходимость обслуживания. Нужно шприцевать смазкой после каждого дождя.
- Сильная вибрация.
Плюсы карданов на ШРУС
- Отсутствие вибраций и шумов
- Не нужно обслуживать
- Увеличивается накат
Минусы карданов на ШРУС
- Узел неремонтопригоден. Порвал ШРУС, меняешь весь кардан, да есть ремкоплекты, но цена сопоставима с новым карданом, при этом деталь сомнительного качества
- Нужно следить за пыльниками, хоть они и выглядят надежно и пластиковые, но крупная ветка вполне его собьет.
- Высокая стоимость. За комфорт нужно платить, стоимость может быть почти в 2 раза выше аналогичных запчастей на крестах.
- Плохо совместима со старыми машинами и не совсем исправными. Люфты и ударные нагрузки могут вывести из строя узел.
Что выбрать?
Для передвижения по трассе и городу, однозначно береди карданы на ШРУС, они тихие, без вибраций и вот этих всех нивских приколов. Расход может упадет, танцев с бубном меньше. ШРУС это комфорт и тишина.
Но в то же время крестовины это надежность и проходимость везде и всюду. И хорошее подспорье для стареньких авто.
Цена на кардан на крестовине в районе 5 тысяч рублей, на ШРУС около 7 тысяч. Цены везде разные.
Уже довольно долгое время на Нивы перестали устанавливать традиционные карданные валы с крестовинами. Теперь их полностью вытеснили шрусовые карданы.
Чем мотивируют такую установку?
Начну с небольшой предыстории. Одним из недостатков карданной передачи являются вибрации, которые возрастают при наклоне кардана. Задний кардан на Ниве наклонен слишком сильно, из-за чего вероятность появления вибраций серьезно возрастает.
Инженеры, которые успешно освоили применение ШРУСов в колесах, решили, а почему бы не использовать их вместо карданной передачи между элементами трансмиссии. Ведь ШРУС позволяет передавать крутящий момент под большим углом. Сказано? Сделано! Теперь мы получили это:
Возможно, это могло стать техническим прорывом, но почему тогда этой технологией не пользуются другие производители? Я не видел этой штуки ни у Мерседесов, ни у Дастеров. Там стоят самые обычные карданы со старыми добрыми крестовинами и при этом, никаких вибраций. Более того, мне доводилось прокатиться на многих Нивах с крестовинами и вибраций тоже не было. Конечно, все эти Нивы были относительно свежими, но самая старшая, на которой я ездил, была 13 года, а пробег составлял 84 тысячи километров. Пробег для Нивы не малый, пора бы и завибрировать, но нет.
К слову сказать, в процессе эксплуатации мне доводилось сталкиваться с вибрациями даже на ШРУСовом кардане, но при выходе из строя одного из шарниров. То же самое может произойти и при повреждении крестовины. Какая тогда разница? А это лишь подтверждает утверждение о том, что исправный крестовинный кардан ничем не хуже хваленного ШРУСового.
Теперь о недостатках ШРУСа:
- Пыльник легко порвать на бездорожье - вода, грязь попадают под пыльник и все. Считайте, что ШРУС вы потеряли. По закону подлости заметите это не сразу.
- Замену сложно найти. В маленьком городе, все, что мне удалось найти на этот ШРУС - это ремкомплект: пыльник и два хомута. Не густо, скажу вам. Кроме того, многие продавцы запчастей запугали мыслями о том, что их куча разновидностей и они не взаимозаменяемы. Чего только стоят два вида карданов СиМ. И ни одного такого ШРУСа я в своем маленьком городишке не нашел.
- Цена. Хотите, покажу, сколько стоит один ШРУС для такого кардана? Смотрите:
К слову, за 5 тысяч можно купить не турецкий, но и не самый плохой кардан с крестовинами на Ниву. Кроме того даже если умножить 3488 на 2, то получится отличный турецкий карданный вал, который будет ходить, а замена ШРУСа не даст никаких гарантий, что вы не попадете на вибрации снова. Ведь люфт ШРУСа может быть еще и в шлицах и довольно часто. Как бы не пришлось выкидывать его целиком.
Сто раз подумайте, прежде чем переходить на этот кардан. Цена у него не малая, а недостатков всплывет очень много.
Читайте также: