Корректор фар вольво хс90 где находится
валерий 33 писал(а): Направление угла направления ближнего света не регулируется. Ослепляю встречных. регулятора угла ближнего света на панели нет. По ночам стараюсь не ездить, неудобно перед друми участниками дорожного движения.
Значит у тебя автоматический корректор фар.Лампы ксенон? Проблема может быть с датчиком ксенона(находится в подвеске). Надо на диагностику что-б точнее было. Можно фары опустить вручную. Найдешь на фарах регулировку под шестигранник и опустишь вниз,пока не отремонтируешь. Люди так ездят годами.
Серый,на XC70 после 08 года этот датчик стоит спереди с право возле рычага.На 80-ке этого года скорее всего тоже там.Но мы не знаем какого года машина у топикстартера и где он сам.
именно поЭТОМУ я так и отвечаю, и буду с издевкой отвечать ПОСТОЯННО! потому как люди приходят на форум с вопросами не удосужившись правила прочитать. Будет получать глупые ответы.
yagger, да от тебя получить глупый ответ как-бы не реально. просто вижу что человек случайно залетел на форум.Подожду чуток и удалю ненужную тему.
yagger, ekid, - так сделайте уже, что бы не регистрировалось если все графы не заполнены. в чем проблема.
А так форум пухнет от никому не нужных тем, и "лишних" пользователей.
Здесь люди сурьезные собрались, нет времени гадать на кофе, и предполагать диагнозы на основе обрывочных сведений.
Не жалуйся на тьму, будь САМ источником света.
У того кто делает - получается редко. у того кто не делает -не получается никогда (Конфуций)
W@dim писал(а): Здесь люди сурьезные собрались, нет времени гадать на кофе, и предполагать диагнозы на основе обрывочных сведений.
А если автокорекктор работает но сам опускает фары вниз, ручная настройка почти ничего не дает, датчику хана?
поковырял фары, датчик на балке работает, но фары после включения становятся в аварийный режим и падают вниз, так я могу ездить и целый день, но иногда ошибка пропадает, фары поднимаются, через пару сек опять ошибка, опять опускаются и так гоняет эти бедные фары туда-сюда, не выдержал, скинул фишки с корректоров. читал компом, ругается на правую фару, поменял лампочку, ничего не изменилось, разобрал фару, внутри механизм корректировки очень туго ходит, смазал, поставил, проехал 10 км, опять ошибка, опять вниз, через некоторое время опять начинает то пропадать, то появляться и фары вверх, вниз.
может кто сталкивался?
и собственно подскажите с каких машин, может с англичанки, подходит механизм корректировки, который стоит внутри фары, заводской ксенон, черное нутро
На правой фаре иногда трещит электрокорректор VALEO (ожидаемо от хронцуза), но пока работает. Разбор показал, что подношена шестерня червячного привода от двигателя. Цена на новый корректор космическая, около 10 тыс. Если кто то занимался вопросом, уточните, пожалуйста, может быть, подходят какие то детали от китайцев, корейцев или японцев, а то и целый привод. Искал, но не нашел информации. Кстати, мне очень понравилось сэкономить при покупке насоса омывателя фар от хендэ, который подходит 1:1, скорее всего производитель один и тот же и для хендэ, и для Вольво, но ценник за шильдик отличается раз в 10))
Вроде похож на нужный TYC 20-0435-MA-1 за 3.2 т.р. за новый, но он позиционируется для фар без ксенонового света, а у меня ксенон.
Если его расковырять, шестеренки подходят к оригиналу?
Информация для тех. кто настраивает систему коррекции положения фар и не может это сделать, хотя все компоненты исправны. Для решения этой проблемы нужно вытащить и разобрать корректоры, обратив внимание на положение датчика корректора- потенциомера, механически связанного с ползунком. В правильном состоянии он должен находиться посередине, а не в крайних положениях, куда его могли загнать неграмотные регулировщики путем перерегулировки механического корректора или не правильной установкой датчика на задней оси. Фара должна правильно светить, при положении потенциометров в примерно среднем положении, иначе у корректоров не будет пространства для свободного хода, а, насколько я понял по своим корректорам, ограничений в виде отключения электродвигателя корректора для крайних положений потенциометра нет, двигатель будет пытаться выставить фару, съедая свои шестеренки.
Может также случиться так, что ничего, в т.ч. калибровка видой не помогают, моторчик все равно крутится, треща шестеренками и пытаясь куда то выставить фару. В этом случае, мог приказать долго жить сам потенциометр, его желательно проверить на обрыв от регулировочного вывода к двум другим.
ginich
Спасибо, но не факт, что он мне на хс90 с ксеноном подойдет, есть нюансы по электронике. У Вас нет фото вскрытого корректора, где хорошо видно состояние шестеренок и его конструкция, в особенности шестерня, принимающая вращение от двигателя?
ginich
Andrey2000
Спасибо, но не факт, что он мне на хс90 с ксеноном подойдет, есть нюансы по электронике. У Вас нет фото вскрытого корректора, где хорошо видно состояние шестеренок и его конструкция, в особенности шестерня, принимающая вращение от двигателя?
Я в субботу заменил рефлекторный ксенон на линзованый. Сейчас остались 2 фары. Состояние на 3 (если отполировать то будут на 4 ), но коректоры, лампы и блоки целы. Если интересно, то пишите в личку.
@Andrey2000, спасибо, уже не требуется, на разборке был найден корректор с не изношенными шестернями, сейчас все ок.
Вчера купленный пару месяцев назад корректор умер, выдавая при включении зажигания беспрерывный треск.
Периодически менять корректоры, покупая котов в мешке по разборкам, не очень хотелось. Поэтому имевшийся свой корректор был разобран в попытке выяснить, что с ним произошло. Пара слов о конструкции корректора.
Сердцем корректора является специализированная микросхема, специально разработанная для управления высотой пучка света- TDA3629т. Также установлен блок компараторов- LM 2903. Обратная связь достигается через переменный резистор, ползунок которого двигается вместе с актуатором управления отражателем лампы. При вскрытии важно проверить работу потенциометра, который без выпайки при проверке тестером должен показать изменение от 40 Ом до 1.5 кОм между регулировочным выводом и одним из крайних. Компараторы служат, насколько можно понять, для защиты от "дребезга" всей системы.
Неисправность моего блока оказалась простой- т.к. в схеме применен коллекторный электродвигатель с открытыми щетками, часть внутренней поверхности платы была засыпана углеродом от щеток (покрытия защитным лаком платы нет), для восстановления работы оказалось достаточным промыть спиртом поверхность платы. Также важно проверить работу двигателя, вынув его и подав напряжение около 4в, током около 0.5 а и пытаться затормозить вал рукой. Вал должен прокручиваться с ощутимым усилием , если двигатель легко останавливается, то скорее всего, коллектор съеден, токообора и передачи мощности в нагрузку нет, двигатель к замене. Возможен обратный вариант, когда коротыш в двигателе или в щеточном узле, при подаче указанного выше тока сработает перегрузка по току блока питания, но двигатель не будет вращаться. Также нужно проверить целостность пластиковых шестерен.
В приложенных файлах фото и схема подключения регуляторов. Сигнал управления приходит с модуля СЕМ. Сабжевые регуляторы не следует путать с еще одними, имеющими то же назначение, но двигающими отражатель в одну сторону, и встроенными в фару (не съемными без разборки фары), т.е. являющимися ее составной частью.
Также все сказанное выше верно для авто- европейки с не активными фарами (т.е. без модуля НСМ), с биксеноном и наличествующим датчиком положения кузова.
В темноте на ближнем свете (ксенон с автокорректором) ехать невозможно, такое впечатление, что метров 15 перед машиной. Регулировки в салоне нет (автокорректировка). Это нормально или неисправность? Как должны светить по нормативам? Что делать? shok
SuperVuh
ошибка не выскакивает? похоже на аварийное положение автокорректора
надо ошибки читать.
В темноте на ближнем свете (ксенон с автокорректором) ехать невозможно, такое впечатление, что метров 15 перед машиной. Регулировки в салоне нет (автокорректировка). Это нормально или неисправность? Как должны светить по нормативам? Что делать? shok
Вложения
ошибка не выскакивает? похоже на аварийное положение автокорректора
надо ошибки читать.
Leo_Spb
Серж, вот мне интересно, если я немного подниму фару вверх, автокорректор ведь все одно горизонталь будет ловить и я так понимаю при рабтающем корректоре это мало что изменит.
В принципе светом доволен, но немножечко так правую подальше настроил бы.
Gray1
так если отражатели изменят свое положение, то и световой пучок будет иначе формироваться. надо экспериментировать
Хочу поначалу проверить все же соответствие моего света нормативам в РФ по ближнему свету (ну тем, которые проверяют на инструментальном техосмотре), только не знаю где взять эти нормативы и как проверить.
Если не соответствует - предъява Volvo. :dum
Хочу поначалу проверить все же соответствие моего света нормативам в РФ по ближнему свету (ну тем, которые проверяют на инструментальном техосмотре), только не знаю где взять эти нормативы и как проверить.
Если не соответствует - предъява Volvo. :dum
4.3.4. Угол наклона плоскости (рисунок 1 - не приводится), содержащей левую (от АТС) часть верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR, измеренный в вертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС, должен быть в пределах +/- 0,5% нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. При отсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках 1 "а" или 1 "б" и в таблице 7 значениями угла наклона светового пучка к горизонтальной плоскости. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла альфа в зависимости от расстояния Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и Н.
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАСПОЛОЖЕНИЯ
СВЕТОТЕНЕВОЙ ГРАНИЦЫ ПУЧКА БЛИЖНЕГО СВЕТА ФАР
НА МАТОВОМ ЭКРАНЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ
УСТАНОВКИ ФАР И РАССТОЯНИЯ ДО ЭКРАНА
---------------------T------------------------T------------------¬
¦Расстояние от опти- ¦Номинальный угол наклона¦Расстояние R от ¦
¦ческого центра фары ¦ светового пучка фары в ¦проекции опти- ¦
¦до плоскости рабочей¦ вертикальной плоскости ¦ческого центра до ¦
¦площадки Н, мм ¦ альфа ¦светотеневой гра- ¦
¦ +-----------T------------+ницы фары на экра-¦
¦ ¦ угл. мин. ¦ % ¦не, удаленном на ¦
¦ ¦ ¦ ¦10 м, мм ¦
+--------------------+-----------+------------+------------------+
¦До 600 ¦34 ¦1,00 ¦100 ¦
¦От 600 до 700 ¦45 ¦1,30 ¦130 ¦
¦-"- 700 -"- 800 ¦52 ¦1,50 ¦150 ¦
¦-"- 800 -"- 900 ¦60 ¦1,76 ¦176 ¦
¦-"- 900 -"- 1000 ¦69 ¦2,00 ¦200 ¦
¦-"- 1000 -"- 1200 ¦75 ¦2,20 ¦220 ¦
¦-"- 1200 -"- 1500 ¦100 ¦2,90 ¦290 ¦
L--------------------+-----------+------------+-------------------
Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более +/- 0,5%.
На АТС, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.
Точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.
(пп. 4.3.4 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 28.03.2006 N 47-ст)
Осталось только найти ровную поверхность с ровной стеной, когда стемнеет, и рулетку. sm152
Машина xc90 2006 ксенон ближний дальний галоген.
Кажется что регулровка фар по высоте не происходит. Как это вообще должно осуществляться? Ощущение что фары смотрят вниз . У всех других машин при запкске двс фары бегают вверх вниз. У меня нет такого. Вообще не вижу никакого движения вверх вниз. Вправо лево за рулем бегают . Как понять жива ли функция корректировки по высоте?
Fatto
На девяностике и не должны двигаться. Проверяется просто- загружаете заднюю часть авто например людьми, что бы просела и смотрите останется ли свето-теневая граница на том же уровне.
Эстонец
Fatto
Vicc67
Если есть ощущение что прямо под нос смотрят, и при этом ошибка не горит на приборке, то, возможно, с нижнего левого рычага задней подвески оторвало кронштейн вместе с датчиком положения кузова. Не повсеместно, но достаточно часто происходит такое. В этом случае машина не знает, что положение кузова изменилось, поэтому и не регулирует. А так как сам датчик исправен и подсоединён, то и ошибка отсутствует, и система думает, что все в порядке.
Я их кручу идёт треск, как будто проскальзывает и фара не поднимается, что делачь, что разбирать и ремонтировать?
тоже проблема. светят высоко. Встречный трафик ругает. У меня моноксенон. Стоит автокоррекция, но. Пробовал крутить крутилки. Эффекта нет. Прокручиваются.
Есть подозрение, что причину можно поискать в датчиках положения кузова.
Сломалась палочка на датчике положения кузова, есть ли смысл Ее паять , или смириться и купить датчик целиком? Просто покупать ооочень дорого((
Всем привет!А где вообще это датчик стоит?А то вечером вообще ничего не видно,слишком низко ближний светит.
Юрий, у меня была проблема с ближним светом. Вчера ее решил.
Теперь по поводу датчиков. Правильное положение датчиков влияют на работу автокоррекции. И не факт, что проблема именно с датчиками. Нужно проверить. Подъезжаешь близко к стене (1-2 метра), глушишь машину, поворачиваешь ключ в положение 2, сразу смотришь на блики. Они должны опуститься или подняться и вернуться на место. Но это работает, если фары с корректором.
Не зависимо от того работает коррекция или нет, фары можно поднять или опустить. Я делал это так (на примере левой фары). Встал перед стенкой, включил фары, отметил маркером уровень на стенке. Выключил фары. Снял фару, убрал белые крутилочки на корректорах (смотри схему фары в начале поста). Обязательно пшикнуть на корректоры ВДшкой. Минут через 15-20 корректоры будут норм крутиться. Для поднятия пучка крутим нижний (!) корректор ПО часовой стрелке (шестигранник на 8) на 2 полных оборота. Ставим фару, включаем, проверяем.
Volvo s40 ii рестайл 2,4 140. Фары c автокорректором
Спасибо за развёрнутый ответ,попробую на днях.У меня кстати вообще ничего никуда не двигается,когда зажигание включаю.
Читайте также: