Коробка автомат киа соул как пользоваться

Обновлено: 23.01.2025

Система активной экономии топлива способствует снижению расхода топлива путем управления двигателем и коробкой передач. Эффективность расхода топлива зависит от манеры управления автомобилем и состояния дороги.

Система активной экономии топлива включается кнопкой Active ECO (система активной экономии топлива), при этом загорается зеленый индикатор ECO.

После включения система активной экономии топлива остается включенной до повторного нажатия на кнопку Active ECO. Система активной экономии топлива не выключается после останова и повторного пуска двигателя. Для выключения системы необходимо нажать кнопку Active ECO еще раз.

После выключения системы активной экономии топлива восстанавливается обычный режим.

Когда система активной экономии топлива включена:

Шум двигателя может усилиться.

Скорость транспортного средства может немного снизиться.

Эффективность работы кондиционера может измениться.

Ограничения в работе системы активной экономии топлива:

Если при работающей системе активной экономии топлива возникнут перечисленные ниже обстоятельства, работа системы будет ограничена, несмотря на неизменное состояние индикатора ECO.

При низкой температуре охлаждающей жидкости:

Истема будет ограничена до восстановления нормальной работы двигателя.

При движении на подъем:

Действие системы будет ограничено для выигрыша в мощности вследствие ограничения крутящего момента двигателя.

При использовании спортивного режима:

Действие системы будет ограничено, в зависимости от текущего диапазона коробки передач.

В случае сильного нажатия педали акселератора с удержанием в течение нескольких секунд: Действие системы будет ограничено, вследствие ее решения о намерении водителя увеличить скорость. (Только для бензинового двигателя)

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул

Видео по теме "СИСТЕМА АКТИВНОЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА" для Kia Soul

897-1 SOS - A Quick Action to Stop Global Warming

Сам я всю жизнь ездил на ручке, по этому в этом вопросе не сведущ.

Вчера был свидетелем спора двух "спецов" о том как правильно стоять у светофора на автоматической коробке передач.
Один говорил, что нужно переключаться, на "N", что бы в коробке, что-то не стерлось, другой говорил, что стоять у светофора нужно на "D" так-как частое переключение быстро убьет коробку.

Рекомендации по включению N в пробках , получил от сервисменов Шкода , для коробки DSG .

Для АКПП , от меня совет будет - постараться не трогаться на грани пробуксовки на асфальте ,и не постоянно использовать kikdown .

Osa писал(а): Один говорил, что нужно переключаться, на "N", что бы в коробке, что-то не стерлось, другой говорил, что стоять у светофора нужно на "D" так-как частое переключение быстро убьет коробку.

Если длинный светофор, можно и переключить на нейтралку, а если обычный то и не надо париться, в любом случае ни чего автомату не будет.

Osa писал(а): Вчера был свидетелем спора двух "спецов" о том как правильно стоять у светофора на автоматической коробке передач.
Один говорил, что нужно переключаться, на "N", что бы в коробке, что-то не стерлось, другой говорил, что стоять у светофора нужно на "D" так-как частое переключение быстро убьет коробку.

Жаль что не было третьего, который бы утверждал что нужно непременно ставить на P.

Если по существу: для нашей АКПП на основе гидротрансформатора N - сервисный режим для буксировки автомобиля и не нужно пытаться найти ему другие применения, поскольку их нет.

На ваше усмотрение . Любые варианты . P ,N ,D .
Я , при длительных стоянках на P ставлю , дабы нога на тормозе не уставала и стоп-сигналы не слепили водителей сзади .

Переключать коробку в режимы отличные от D до окончания поездки совершенно незачем. Тем более если едете в местности с уклоном. Лично я преодолеваю пробки вообще на D2. Если будете постоянно переключать на паркинг, даже при небольших остановках рано или поздно забудете переключить назад или переключите до полной остановки, потом не жалуйтесь на последствия.

Полностью согласен с ув. amitab. Только D - селектор до конца назад! Правая нога на полторы-две минуты стоянки переходит на педаль тормоза. При этом педаль "газа" отпущена - двигатель работает на холостых. Даже если нога соскочит с педали тормоза у тебя будет секунда до начала движения. Успеешь вернуть ногу на тормоз или ручник затянуть. Надо ехать - отпустил педаль тормоза - машина тронулась.
Далее нажал "газ" и поехал.
Надо отвлечься в стоянии в пробке - на Р , т.е. до конца вперед, сзадистоящий будет предупрежден о том, ты поставил на Р.
Вообще очень удобно - парковка - селектор до конца вперед, ехать - до конца назад. И думать особо не надо
На N ставить - токмо ежели накатом проехать захочешь. Накат закончил - селектор на D
и/или остановился/дальше едешь. И ничего на N в коробке не сотрется.
Согласен с ув.Yugin - АКПП - увы, не для гонщиков.

Содержание:

Диапазон "P" (Parking). Парковочный режим
Диапазон "N" (Neutral). Нейтралка.
Диапазон "R" (Reverse). Задняя передача.
Диапазон "D" (Drive). Движение вперед. Основной режим работы АКПП.
Режим OVERDRIVE.
Как правильно начинать движение на автомобиле с АКПП?
Как буксировать автомобиль с АКПП?
Можно ли переключать скорости АКПП на ходу?
Дополнительные режимы работы АКПП
Адаптивный режим работы автоматической коробки передач. Адаптация.
Что такое TipTronic?

Управление АКПП

Диапазон Р (Park) — парковочный режим.

Этот режим выбирается при продолжительной стоянке машины. В таком положении в коробке отключены элементы управления, заблокирован выходной вал, как следствие невозможно движение машины (заблокированы ведущие колеса, блокировка не связана со стояночным тормозом и находится внутри самой коробки). Запуск двигателя в этом режиме разрешен.

Нужно ли использовать на стоянке стояночный тормоз? На ровных участках, при условии исправности, блокировки выходного вала коробки для надежной фиксации вполне предостаточно. При остановке на уклоне желательно воспользоваться стояночным тормозом. В этом случае сначала нужно потянуть ручной тормоз, а уж затем поставить рычаг переключения передач в режим Р. Тем самым вы снимаете дополнительную нагрузку с механизма блокировки выходного вала автоматической коробки переключения передач.

Диапазон N (Neutral) — нейтральный режим.

В этом режиме элементы управления выключены. При этом с выключенным механизмом блокировки выходного вала возможно свободное перемещение автомобиля. Запуск двигателя при этом режиме также разрешен. Режим N используют при буксировке автомобиля на малые расстояния, а также при непродолжительных остановках. Иногда у некоторых водителей появляется вопрос:

Нужно ли переводить автомат (АКПП) в N на светофоре?

Есть смысл переводить АКПП в нейтральный режим только при долгих остановках в пробках в жаркую погоду, для избежания перегрева самой коробки-автомата. В других случаях делать это вовсе не обязательно.

Диапазон R (Reverse) — режим заднего хода.

Попытка включить режим R во время движения вперед неизбежно приведет к поломке коробки-автомата и прочих трансмиссионных элементов (на автомобилях, в трансмиссиях которых отсутствует соответствующая блокировка, строго противопоказано до полной остановки включать режим R). Также невозможен запуск двигателя если рычаг переключения режимов передач находится в этом положении.
Четырехступенчатые автоматические коробки переключения передач для движения вперед имеют четыре режима: D, 3, 2 и 1 (L). Здесь необходимо отметить, что запуск двигателя невозможен если включен один из перечисленных режимов.

Диапазон D (Drive) — основной режим для движения вперед.

Этот режим производит автоматическое последовательное переключение скоростей (в этом режиме обычно задействованы все передачи за исключением повышающих). Именно этот режим рекомендован при нормальных условиях движения.
Диапазон 3 (Цифра 3 на некоторых типах АКПП) — три первых передачи задействованы во время движения. Этот режим активный, он отлично подходит для городского движения, при отключении зажигания выключается. Особенно при большой скорости работы коробки-автомата экономить топливо не получится, этот режим не допускает того чтобы муфта гидротрансформатора многократно блокировалась-разблокировалась в условиях рваной городской езды(не более 80 км.ч.) , также частично блокируется переключаясь на передачи повышенные. Наиболее подходит для движения когда неизбежны частые остановки и для езды по дорогам насыщенных спусками и подъемами. Торможение двигателем в этом режиме возможно.
Диапазон 2 (Цифра 2 на АКПП) — в этом режиме допустимо движение только на второй и первой передаче. Наиболее подходит для использование в условиях горных извилистых дорог. Запрещено переключение на четвертую и третью передачу.
Диапазон 1 (L или Low) — пониженная передача. В этом режиме разрешено движение лишь на первой передаче. Тяговые возможности двигателя в этом диапазоне реализовываются максимально, так как крутящий момент передаваемый на колеса только на первой передаче максимален. Особенно эффективное торможение двигателем именно в этом режиме. Движение на крутых спусках и подъемах необходимо осуществлять именно на первой передаче.

Overdrive (O/D)

На некоторых автоматических коробках переключения передач устанавливается режим в котором возможно автоматическое переключение на повышенную передачу. Кнопка O/D (Оverdrive) служит для подключения данного режима акпп. Её утопленное положение при включенном режиме (Drive) позволяет переключатся на повышенную передачу. Если отжать эту кнопку, то переключение на последнюю передачу вновь станет невозможным. При помощи индикатора O/D OFF отражается состояние системы управления. Если индикатор горит, то использование режима Overdrive невозможно, в обратном же случае такая возможность есть.

Рекомендуется использовать повышающую передачу преимущественно на магистрали для более экономичного и размеренного движения. Интересно, что некоторые четырехступенчатые АКПП (к примеру, (toyota)aisin 241e) могут отключать 4-ю передачу с передаточным числом 1, которая и овердрайвом-то не является!

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Как правило, зачастую причиной поломок коробки-автомата неграмотное их обслуживание и использование. После запуска двигателя, дабы автоматическая коробка переключения передач приняла рабочее состояние, прежде чем начать движение необходимо выждать около минуты. Прежде чем начать движение, не нажимая при этом педали управления дроссельной заслонкой, необходимо выжать и удерживать педаль тормоза при этом поставить рукоятку рычага переключения передач в режим D или R. Дождавшись легкого толчка можно начать движение, отпустив педаль тормоза и воздействуя ногой на педаль акселератора. Динамичной езды какое-то время после начала движения стоит избегать, дабы масло во всех узлах и агрегатах достигло своей рабочей температуры. Прежде чем начать движение, для более эффективного прогрева коробки-автомата, рукоять рычага управления переключением передач нужно перемещать в разные положения, на какое-то время задерживаясь в каждом из них. После чего включив один из режимов движения и нажав на тормоз удерживайте машину на месте пару минут, двигатель в это время должен работать в холостом режиме. При низких показателях температуры окружающей среды в положении R начинать движение полностью не прогрев автоматическую коробку переключения передач недопустимо, потому как это (ввиду большой вязкости жидкости в трансмиссии) может вывести из строя планетарный механизм.

АКПП как пользоваться видео

Буксировка автомобиля с АКПП

Неисправный автомобиль буксируется в режиме N, но не стоит забывать о том, что автомобили с АКПП буксировать можно только на относительно небольшие расстояния. Ввиду того, что в неработающем двигателе бездействует и масляный насос, то значительно ухудшается смазка узлов и элементов коробки-автомата. Все перечисленное актуально при транспортировке авто на значительные расстояния. Поэтому при возникшей необходимости транспортировки вашего неисправного транспортного средства имеющего АКПП, делать это нужно при скорости не превышающей 70 км.ч. и на расстояние не более 70 километров. В противном случае идеально будет воспользоваться эвакуатором.

Можно ли буксовать на АКПП?

Можно ли переключать скорости АКПП на ходу?

Переключение режимов движения на ходу разрешается, но не во все положения. Так, к примеру, режимы P и R включать при движении вперед недопустимо. Включение этих режимов производится при условии полной остановки автомобиля. Пренебрежение этим правилом неизбежно приведет к серьезной неисправности коробки-автомата. Также нежелательно во время движения ставить рычаг переключения передач в режим N, потому как в этом режиме отключается связь двигателя с колесами и в случае резкого торможения может привести к заносу машины. В любой другой режим АКПП можно переводить в движении. В некоторых случаях это делать даже необходимо. Так, к примеру, переключение из режима 3 в режим 2 повышает эффективность торможения двигателем.

Дополнительные режимы работы АКПП

В автоматических коробках переключения передач более поздних моделей, где большее число рабочих диапазонов, есть дополнительные режимы работы. В системе управления коробки-автомата они присутствуют в виде кнопок-переключателей. Опытный водитель знает как пользоваться режимами акпп, поэтому давайте рассмотрим все сами.

Экономичный режим ("Eco" или "E") — обеспечивает минимальный расход топлива во время движения, так как двигатель ограничен в скоростном диапазоне на каждой из ступеней. Таким образом совместная работа двигателя и АКПП проходит так, что на каждой повышенной передаче работу двигатель начинает фактически с холостых оборотов в дальнейшем их повышая, но не доводя до максимальных. В этом режиме движение автомобиля носит характер спокойный и плавный.

Спортивный режим ("S") — в этом режиме работы АКПП мощность двигателя используется максимально. Каждая последующая передача включается на частотах близких максимальному крутящему моменту. Ускоряясь дальше вращение коленвала доходит до максимума, и тем самым двигатель развивает свою полную мощность и начинает работать с полной отдачей. А автомобиль в таком режиме гораздо с большим ускорением передвигается по сравнению с экономным режимом. Специальный переключатель, предназначенный для реализации спортивного или экономичного режима, расположен, как правило, рядом с рычагом переключения передач и может иметь различные обозначения, такие как — POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE и т. п. Распространение также получили спортивные автоматические коробки передач, которые имеют несколько иные алгоритмы управления трансмиссией. В данном случае переключение различных режимов работы может производиться как селектором, так и при помощи соответствующих функциональных кнопок, когда положения рычага акпп остается неизменным.

Kickdown — режим позволяющий системе управления двигателем и АКПП достигнуть высоких значений ускорения, к примеру, для совершения обгона. В данный режим АКПП переходит после резкого нажатия на педаль акселератора, переключаясь на одну или две понижающих передачи. Передаваемый от двигателя на колеса крутящий момент возрастет , при этом диапазон скоростей в двигателе таков, что его отдача практически максимальна. А при достижении максимальных оборотов двигателем происходит переход автомата на следующую повышающую передачу. Если педаль акселератора отпустить, АКПП перейдет в штатный режим работы. Иногда при выключенном режиме Overdrive режим Kickdown запрещен. Надо учитывать тот фактор, что на скользком покрытии при принудительном понижении передачи, неизбежна пробуксовка ведущих колес и дальнейшему возникновению заноса.

Зимний режим (Снежинка) — для активации данного режима предусмотрены специальная кнопка либо переключатель с такими обозначениями: Winter, W, Hold (либо Snow). Для избежания пробуксовки ведущих колес на скользкой дороге при трогании с места, передаваемый к колесам от двигателя крутящий момент необходим минимальный. Это осуществляется посредством трогания автомобиля со второй или третьей передачи — это чревато перегревом АКПП, поэтому ездить постоянно на этом режиме противопоказано.

Аварийный режим — данный режим работы автоматической коробки переключения передач включается при неисправностях в системе управления или трансмиссии которые способны привести к поломкам АКПП. Блок управления включает программу защиты трансмиссии и это позволяет добраться до автосервиса автомобилю своим ходом. Как правило, при аварийном режиме запрещены переключения и работает какая-либо одна передача. Номер такой передачи обычно соответствует той передаче пр которой соленоиды переключения в выключенном состоянии. Также при срабатывании аварийного режима акпп блокировка гидротрансформатора запрещена и устанавливается максимальное давление в основной магистрали.

Адаптивный режим коробки автомат (АКПП) | Адаптация АКПП.

Режим работы АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Такая система управления коробкой-автоматом, при которой предусмотрены как автоматический так и полуавтоматический режимы управления (первой реализован компанией Porsche), здесь команда переключения подается водителем, а система управления обеспечивает качество таких переключений. Такой режим в зависимости от производителей может носить разные названия: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Есть он только на автомобилях с электронной системой управления автоматической коробкой переключения передач, да и то не на всех.

Что такое TipTronic (Видео)

Рукоятка рычага переключения передач на автомобилях с этой системой имеет особое положение при котором режим AUTOSTICK включается. У этого режима есть два нефиксируемых положения с обозначением UP ,,+,, и DN ,,-,, , необходимые для переключения на низкую или высокую передачу. Выбор передачи в этом режиме производится водителем вручную, рычаг селектора подталкивается в направлении ,,-,, или ,,+,, - переводя передачи вверх или вниз. При падении оборотов двигателя до холостых понижение передачи автоматически осуществляется только в канонической конструкции. У некоторых производителей трансмиссии автоматически повышают передачу на предельных оборотах мотора.

Механическая часть такой коробки неотличима от обычной коробки автомат, изменены только автоматика управления и рычаг селектора. Для таких АКПП характерен вырез для перемещения рычага селектора в виде буквы Н, и символы ,,+,, и ,,-,, . Все же такой режим (AUTOSTICK) больше полуавтоматический чем ручной, так как компьютер трансмиссии контролирует деятельность водителя и не даст ему выбрать передачу превыщающую допустимые обороты двигателя или не даст ему тронутся с высшей передачи. В остальном создается впечатление использования механической коробки переключения передач. Если возникнет такое желание, то легко можно вернуться к режиму обычной АКПП поставив рукоять переключения режимов скоростей в положение D, поэтому скорее это езда на акпп, нежели "тырканье" ручкой.

На мощных модификациях автомобилей устанавливаются спортивные автоматические коробки передач, которые оснащается функцией ручного переключения передач. Причём такое ручное переключение передач может производиться не только путём перемещения селектора вверх-вниз, но и при помощи небольших подрулевых лепестков, нажатие на которые позволяет понижать или повышать ступени. Подобное достаточно популярно на спортивных автомобилях и представительских седанах, которые оснащаются мощными двигателями.

Не катался, к сожалению, на других соулах, кроме своего, но вот в последнее время начал замечать и меня стало это иной раз раздражать иногда просто бесить.
При наборе скорости и переключениях с 1-й на 2-ю и далее 3-ю передачу, каждый переход сопровождается толчками и рывками, не сильными, но я их чувствую…Особенно когда на 2-ю переходит…с 3-й на 4-ю уже нормально плавно переключается.
Пробовал по мягче на газ жать, чтобы переключение было плавное…что то такое более ли менее получалось, но разгон тогда ппц какой медленный) жигули обгоняет с перекрестка)
Масло смотрел, в норме, цвет темно-красный, не мутное и не сильно светлое.
Недавно проходил ТО на 30 000, чего то сразу забыл спросить, но масло то в АКПП они должны были проверить…да и работу самой АКПП.
Не хочется думать, что с коробкой какие то траблы начинаются…

У Вас тоже так переключается автомат на соуле (модель 2011 года) или это нормально я и просто стал придираться к нему?)

KIA Soul 2010, 126 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

привет, разобрался с рывками при переключении или все сбросом адаптации борешься?

поробуй поменять масло и фильтр коробки-должно пройти.

а так не затягивай-коробка весьма не дешевая деталь

пример коллеги, сидящей напротив. Она вот так же жаловалась на дерганья КПП на своем пыже. Ей говорили "езжай к дилеру по гарантии". Она отнекивалась, мол, некогда, едет же машинка в принципе. В общем, когда коробка просто хрумхнула и встала, она на эвакуаторе приехала к дилеру. Мастер-приемщик "подивился", мол, неужто вот прям так сразу коробка накрылась. Она честно ответила, мол, ну были задержки, тычки, рывки, но ездить машина ездила. Он сказал "оставляйте, пишите заявку на гарантийный ремонт (подробнее) будем смотреть-разбираться". В итоге через сутки ей позвонили с официальным отказом в гарантийном ремонте. Причем, не придерешься: мол, нарушены условия эксплуатации автомобиля. При признаках некорректной работы АКПП обязана была незамедлительно явиться в сервис для осмотра и обслуживания. А она лично своей рукой написала, что продолжала ездить с рывками. В итоге, ремонт АКПП за свой счет. Со злости даже не говорит на сколько денег попала. Так что, в любом случае, не вздумай как минимум рассказывать про рывки. Мол, заметил вчера (сломалась вчера) и сегодня сразу к Вам. Надеюсь все обойдется малой кровью. Но ухо с дилерами и их официальными сервисами надо держать востро. У нас с ними прямопротивоположные финансово-материальные интересы ;)

Прям заставил крепко задуматься сейчас…Сегодня заеду, если сегодня не глянут, то на завтра запишусь.
Я однажды тоже уже попадал на ремонт АКПП, через неделю после покупки) ) ездила неделю нормально, а потом бац и встала как вкопанная…итого 60 тыс.
Потом отпишусь как и чего там сказали.

Читайте также: