Коробка автомат как пользоваться тойота витц
Здравствуйте))) У меня "Toyota-Vitz" 2000г. выпуска. Приобрёл её на рынке в городе Нижневартовска. Хоть и говорят, что машины на рынке беспонтово покупать, но мне повезло, продавец оказался перегонщиком. Машинка только-только пришла с Новосиба. В целом машинка понравилась, хоть и зовут её коробочкой)) Приучает не гонять, ездить размеренно. Она у меня уже год, за всё время только масло менял, да бензин заливал)) Свечи ещё родные. Пробег при покупке составлял 44.000. наездил тысяч двадцать. Жена только боится слева ездить)) Масло заливаю синтетику, вот только вчера на СТО был, резину шиповку поставил, Гиславед взял175\70\13. До этого стояла липучка Бриджстоун. Настораживала работа автомата. при холодном пуске, даже если машина прогрета, переключается на 4-ю передачу с запозданием. Потом у знакомых Витцеводов узнал, что это нормально. Хоть и достаёт такая её работа. Прогреется как следует, потом нормально. Какие свечи нужно покупать, и через сколько их нужно менять?
Ах, да, про фары забыл)) При прохождении техосмотра возникла проблема с фарами, пришлось менять на аналог. Вышло всё вместе с фарами, установкой и регулировкой в 10.000. Кто сталкивался с такой проблемой?
ну вот вроде и всё)) Буду признателен за любую информацию о Витц. Машинка нравится, если буду менять, то на такую же, разве что двигун возьму 1,3. С уважением Виталий!
Реклама партнёров
свои_люди_сочтем.
parazita kusok
sanechek
Тойотофил
T-Vt
Зеленый человечек и Toyota
Для литровых двигателей - в маркировке не должно быть последней цифры 11 (она обозначает зазор 1.1 мм), или придётся самому уменьшать зазор до 0.8 мм.
sanechek
Тойотофил
T-Vt
дык вот и я о том же, но лично со мной случилось вот какая штука:
взял я своего вицика этим летом, ну и как полагается погнал его сразу же к мастерам, на сервис типа Тойота, на всяческие там замены. Окружили вобщем спецы машинку со всех сторон, такого еще не видел, один в салоне бардачок выламывает, я ж в шоке что за хрень?, какого он туды полез, оказалось фильтр тама)), другой колодки смотрит, третий воздушный фильтр курочит и к свечам порывается, еще один амы тестирует качанием авто моего, а бабенка около меня с калькулятором вертится
, прислушивается что ей шаманы эти выкрикивают и при мне все это дело быренько калькулирует. НУ и значит тот, который третий, дорвался таки до свечей, и тычит мне их типа смотри у этой то, у этой сё-диагноз ЗАМЕНА. Бабенка, не успел я в руки взять старые свечи, уже приторобанила новые и тоже мне их тычит типа смотри-один в один как у тебя стояли, на сравни маркировку- а там то как раз 11 в конце и стояло. Ну я и проездил 5 тыс.км. с этой циферкой 11, пока не решил новые поставить, выбрал на экзисте нужные, менеджер подтвердил правильность моего выбора, меняю-выкрутил старые, сравниваю с новыми, а циферки то 11 нету на новых, тут я и завис. Пошел в инет, начитался умного и поставил нужное, только вот не могу понять почему машинка два комплекта свечей с зазором 1.1 отъездила без всякого, и разницы в работе двигателя я не заметил?
Я просто заметил что когда на трассе, едешь, и эта кнопка включена, то двиг больше 2.7 оборотов почти никогда не набирает, я подумал может этой кнопкой двиг какнибудь душится, типа для уменьшения расхода :)
Ну если тапку придавить, то набирается и больше. У меня 2000 об.где-то 90 км/ч, 3000 в районе 120 и если жать педальку, то и дальше набирает.
На счет того нужно/не нужно включать её в городе есть два противоположных мнения:
1. Нужно - в основном мотивируют тем, что расход бензина меньше и чем меньше кнопочку дергаешь, тем дольше прослужит
2. Не нужно - говорят о том, что ресурс коробки уменьшается потому сто в городе рваный режим езды и когда тормозишь с 80 до 40 коробка может на повышенной скорости остаться и если дальше разгоняешься, то коробке это не нравится.
Зато когда с вкюченной тормозишь со ста да 40 или того меньше эта японская премудрость еще и двигателем подтормаживает. Прикольно так блин
с нажатой кнопочкой вчеа разогнал на трассе до 170. могла и дальше, да мафынку жако, асфальт кончался.обороты не заметил.но если учесть что 140 при 3500, то где-то 4500 было. (bB)
Сколько народу, столь и мнений. Кнопка "Овер Драйв" позволяет включать четвертую передачу. С выключенной функцией (светится на панельке OD OFF) Четвертая передача не включается. Коробка при этом четырех ступенчатая, а не трех (в мануалах указано передаточное число для всех скоростей - для не верующих)
Теперь от себя. Уже семь лет передвигаюсь на четырех скоростях. Мне не нравится торможение двигателем, когда бросаешь педаль газа. Пользуюсь отключением ОД исключительно для спусков с затяжных горок, чтоб не разгоняться и не насиловать колодки, да и на льду под горку приятней ехать. В других случаях не пользуюсь. Некоторые водители используют отключение ОД для, якобы, быстрого маневрирования. Это заблуждение (BratEvgen, проверь с замерами скорости, времени и т.д. и убедишься). Три скорости работают так же, что с ОД что и без него. На трассе это тоже ничего не дает, так как при резком нажатии педальки газа врубается на одну-две-три передачи ниже, в зависимости от скорости и, в основном, от величины нажатия на педаль. Включается четвертая передача при скорости чуть боьше 50 км/ч, и дальше машинка катиться как бы "в накат", и мне это очень нравится. От двигателя тихо, бензин расходуется по-меньше. вот вкратце все.
Статья неплохая, мож кому поможет.
Недавно, тронувшись со светофора и набрав приличный ход, я чуть не врубился в корму внезапно затормозившего Suzuki Swift, обклеенного треугольниками с буквой "У". Казалось, маленький автомобильчик готов был кувыркнуться вперед под истошный визг покрышек. А широкий проспект впереди был абсолютно пуст. За рулем Suzuki сидела перепуганная дама. Готов спорить на годовую зарплату, что ее автомобиль оснащен "автоматом". Именно автоматическая коробка была виновником бессмысленного и опасного резкого торможения.
Как все произошло? На разгоне дама, видать, замечталась и забыла, на чем едет. Скорее всего, ее подсознание вспомнило про старый "Жигуль", на котором она училась в автошколе. И когда мотор набрал обороты, водительница инстинктивно попыталась включить следующую передачу. Она топнула ногой по призрачной педали сцепления и, как водится, угодила по тормозу. Распространенная ошибка среди водителей, недавно севших за руль автомобиля с "автоматом". Рекомендация новичкам: Избежать подобной ошибки просто. В первые день-два езды с автоматической коробкой возьмите за правило поджимать либо под кресло, либо в сторону "непослушную" ногу.
Еще одна опасность поджидает "автоматчиков"-неофитов, когда они подкатываются к светофору. У некоторых срабатывает вбитый в автошколе рефлекс "переходим на нейтраль". Нога может выкинуть уже знакомый фокус с несуществующим сцеплением, но это не самое страшное. Главный враг - правая или левая рука (в зависимости от прежнего опыта). Она может по собственной воле покинуть баранку и подергать туда-сюда рычаг "автомата", будто в поисках нейтрали. Не дай Бог если она, притом случайно, переведет селектор в положение "Н" или "Р", пока автомобиль катится вперед. Хруст в глубине трансмиссии возвестит, что вы попали на приличное количество "у.е.". Рекомендация новичкам: Купите наручники и прикуйте руку, переключающую передачи, к "баранке". Шутка. Просто пусть ваш разум будет выше рефлексов.
Разумеете нельзя на высокой скорости сразу включать"1", как нельзя на автомобиле с ручной коробкой переключаться, скажем, с пятой на первую. Чему наверняка научили в автошколе. Минусы.
Главный недостаток "автомата", с которым может столкнуться любой водитель, это трудности вождения по снегу. После ночного снегопада вы можете застрять в собственном дворе или на стоянке. Соседи, владеющие скромными машинами с ручными коробками, глядишь, погазовали-побуксовали да разъехались. Завидно? Ничего не поделаешь. В отличие от традиционных механических, автоматические коробки не позволяют выбираться враскачку (когда попеременно включается то задняя, то первая передача) из снежного плена, а также грязи или рыхлого гравия. Поэтому даже на обочину съезжайте внимательно - вдруг она насквозь размокла после двухдневного дождя. Остальные недостатки "автоматов" вторичны. Они могут раздражать только водителя-аса, владеющего высшим пилотажем: прохождение поворотов в управляемом заносе, в силовом скольжении и так далее. . И плюсы
Достоинство: вам не нужно переключать передачи. Этим сказано все. Водитель автомобиля с автоматической коробкой во многих случаях едет быстрее и безопаснее человека, сидящего за рулем машины с механической коробкой. Вот что говорит по этому поводу Джонатан Лайонс, инструктор одной из британских школ вождения, где проходят спецподготовку шоферы высокопоставленных персон: "К нам приходят уже хорошо подготовленные водители. И многие считают, что механическая коробка удобнее для быстрой езды. Ошибочное мнение. Неверующих я переубеждаю просто. Обозначаю вешками маршрут, напоминающий отрезок горного серпантина. И вперед - на время. Предлагаю две машины: маленький BMW с ручной коробкой и здоровенный Bentley с автоматической. Так вот за рулем Bentley курсант сбивает меньше вешек, быстрее проходит трассу и показывает более стабильные результаты, чем на BMW. "Автомат" позволяет лучше сконцентрироваться на вождении. Это - главное". Памятка:
"P" ("parking" - "стоянка"). Режим, как вы поняли, предназначен для стоянки. Он задействует трансмиссионный тормоз. Нечто вроде того, когда автомобиль с обычной коробкой вы оставляете "на передаче", чтобы тот не укатился. Зарубите на носу: переводить рычаг в положение "P" можно лишь тогда, когда автомобиль уже НЕПОДВИЖЕН.
"R" ("reverse" - "обратный ход"). Включение задней передачи. Снова зарубите на носу: переводить рычаг в положение "R" можно лишь тогда, когда автомобиль НЕПОДВИЖЕН.
"N" ("neutral" - "нейтраль"). Что это такое, пояснять не надо. Крайне редко используемый режим. Применяется при буксировке неисправного или аварийного автомобиля. Опять зарубите на носу: модели, с автоматической коробкой можно буксировать только на короткие расстояния. Они вообще НЕ ЛЮБЯТ БУКСИРОВКИ. Поэтому лучше потратиться на эвакуатор, чем потом мотаться по сервисам с капризничающим "автоматом". Переднеприводную машину цеплять к эвакуатору следует "мордой"? заднеприводную - кормой, полноприводную лучше целиком погрузить на платформу.
"D" ("drive" - "ехать"). Просто едем вперед. Передачи переключаются автоматически.
. 3, 2, 1 (на американских моделях "1" иногда заменяет буква "L"). Цифры по нисходящей обозначают отдельные передачи. Если вы поставили рычаг на "двойку", то коробка не станет переключаться выше второй передачи. Если на "единицу" - не выше первой. Ёти режимы позволяют тормозить двигателем. В частности, на крутых спусках.
Управление автомобилем с Акпп
Для управления автоматической коробкой передач на центральной консоли размещен селектор. Селектор тросом скреплен с блоком клапанов, и с его участием можно задавать интервал применяемых передач, Для предупреждения поломок автоматической коробки передач при неправильном подборе диапазона (например, движение из "d" в "r" при движении вперед на селекторе размещен фиксатор, только при надавливании на который возможны "опасные" переключения. Стопор допускает избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен единственный из недопустимых диапазонов пеpедвижения. Селектор содержит шесть положений . "р", "r", "n", "d", "2" и "l".
3 - тумблер разблокировки селектора.
При переключении на стопор нажимать не надо;
у При переключении надо т/ надавить на стопор;
При переключении надо надавить на стопор и педаль тормоза.
Место "р"
Берется при более долгой стоянке автомобиля. В этом позиционировании рычага выбора диапазона в коробке выключены все детали управления, а ее выходной вал заблокирован; перемещение автомобиля нереально. Переводить селектор в дaнную позицию допустимо только при полной остановке автомобиля Toyota Vitz. Перевод селектора в позицию "р" во время пеpедвижения приведет к поломке коробки передач. Место "r"
Тыльный ход, Переводить селектор в дaнную позицию можно только при неподвижном автомобиле. Перевод селектора в расположение "r" во время пеpедвижения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии Место "n"
Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все детали управления, что гарантирует отсутствие грубой кинематической связи меж ее ведущим и ведомым валами. Устройство блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. транспортное средство может легко передвигаться. Не предлагается переводить селектор в расположение "n" во время пеpедвижения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон. Такая практика опасна, так как в этом случае можно потерять контроль над автомобилем
Место "d"
Главный порядок пеpедвижения Он гарантирует автоматическое переключение с первой по четвертую передачу В нормальных условиях пеpедвижения предлагается применять именно его.
Место "2"
Разрешено перемещение только на первой и второй передачах, Предлагается использовать, например, на извилистых горных трассах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно применяется порядок торможения двигателем. При торможении двигателем переводите селектор в расположение "2" на скорости пеpедвижения автомобиля не больше величины, предписанной в таблице "максимально допустимые скорости для переключения передач". При внушительных скоростях возможны занос и опрокидывание автомобиля или неисправность трансмиссии.
Место "l"
Разрешено перемещение только на первой передаче. Этот интервал допускает максимально исполнить порядок торможения двигателем;; Он предлагается при движении на крутых спусках, подъемах и по бездорожью.?
При торможении двигателем переводите селектор в расположение "l" на скорости пеpедвижения автомобиля не больше величины, предписанной в таблице "максимально допустимые скорости для переключения передач". При внушительных скоростях возможны занос и опрокидывание автомобиля или неисправность трансмиссии.
Список. Максимально допустимые скорости для переключения передач (км/ч).
Порядок "0/d-"
Дозволение на приминение четвертой, повышающей, передачи применяется с участием особой кнопки "o/d", расположенной на селекторе.
Тумблер "o/d Off" повышающей передачи
Если кнопка располагается в утопленном состоянии и селектор размещен в расположение "d", то переключение на повышающую передачу разрешено. В отрицательном случае включение четвертой, повышающей, передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с участием индикатора "o/d Off". В случае разрешения применения повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.
Этот порядок применяется при движении по хорошим дорогам. По реальности не используйте этот порядок на зимней дороге - это устраняет из работы повышающую передачу и допускает эффективнее применять порядок торможения двигателем. Если происходят многократные переключения 3- чтобы предупредить увеличенный износ частей Акпп, выключайте порядок O/d.
Тумблер разблокировки селектора допускает осуществить переключения в случае поломки Акпп, когда нереально проделать переключение с участием селектора. Замечание: в случае поломки Акпп произведите ее ремонт и диагностику..
для переключения селектора из положения "р" произведите следующие манипуляции:
Поставьте ключ зажигания в расположение "lock" и включите стояночный тормоз.
Надавите тумблер разблокировки и поставьте селектор Акпп в расположение "n".
При нажатой педали тормоза запустите силовой агрегат.
Фиксируя тормозную педаль и тумблер разблокировки селектора, поставьте селектор в необходимое расположение.
Читайте также: