Коробка автомат как пользоваться шевроле лачетти

Обновлено: 08.01.2025

Новая автоматическая КПП является четырехскоростной АКПП с электронной системой управления и механизмом блокировки.

Основными элементами АКПП являются гидротрансформатор с блокировочной муфтой, планетарный механизм новой конструкции, обеспечивающий четыре передачи, гидравлическая система управления и электронная система управления.

Основной функцией контроллера АКПП является определение моментов переключения передач и включения блокировочной муфты гидротрансформатора. Он расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Переключением передач АКПП управляет электронная система. Контроллер обрабатывает поступающие к нему сигналы. На основании полученной информации контроллер КПП управляет гидравлической системой.

• Контроллер АКПП
• Электромагнитные клапаны переключения (№1 и №2)
• Электромагнитный клапан-регулятор давления
• Блокировочный электромагнитный клапан
• Датчик скорости первичного вала КПП
• Датчик скорости вторичного вала КПП
• Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
• Переключатель диапазонов КПП

Переключатель диапазонов передает информацию на стартер и контроллер АКПП в зависимости от положения рычага переключения передач.

• Двигатель может быть запущен только если переключатель диапазонов находится в положении "p" или "n". (Защита от пуска двигателя при включенной передаче.)
• При движении задним ходом переключатель диапазонов АКПП отдает команду на включение ламп света заднего хода.
• Полученная информация используется для управления переключением передач.

Переключатель диапазонов АКПП передает сигналы на стартер и в цепь заднего хода, минуя контроллер АКПП.

увеличить обозначения

увеличить обозначения

Два электромагнитных клапана переключения установлены в корпусе клапанного механизма. Клапаны имеют два состояния: включен и выключен. Команды на включение/выключение клапанов поступают от контроллера АКПП. При различном сочетании состояний клапанов включается тот или иной диапазон.

увеличить обозначения

Электромагнитный клапан управления моментом включения установлен в корпусе клапанного механизма. Клапан имеет два состояния: включен и выключен. Команды на включение/выключение клапана поступают от контроллера АКПП. Электромагнитный клапан, расположенный в корпусе клапанного механизма, управляет работой гидравлической системы, увеличивая или уменьшая давление в магистрали привода муфты переднего хода.

увеличить обозначения

Электромагнитный клапан блокировки установлен в корпусе клапанного механизма. Команды на включение/выключение клапана поступают от контроллера АКПП.

Электромагнитный клапан, расположенный в корпусе клапанного механизма, управляет работой блокировочной муфты гидротрансформатора.

увеличить обозначения

Электромагнитный клапан-регулятор давления расположен в корпусе клапанного механизма. Он регулирует давление в магистрали гидравлической системы управления АКПП. Контроллер КПП замыкает клапан на землю и подает на него питание от аккумуляторной батареи, что приводит к срабатыванию клапана.

увеличить обозначения

Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

Датчик температуры рабочей жидкости АКПП передает на контроллер КПП данные о температуре рабочей жидкости АКПП.

Контроллер использует полученные данные для расчета моментов переключения передач и включения муфты блокировки гидротрансформатора.

увеличить обозначения

Датчик скорости первичного вала КПП

Датчик скорости первичного вала КПП, установленный в верхней части КПП, определяет скорость вращения первичного вала по количеству оборотов барабана муфты прямой передачи.

увеличить обозначения

Датчик скорости вторичного вала КПП

Датчик скорости вторичного вала КПП, установленный в верхней части КПП, определяет скорость по количеству оборотов дифференциала.

увеличить обозначения

Управление переключением

Если температура рабочей жидкости АКПП находится ниже определенного уровня (15°С), переход с более низких передач на четвертую будет заблокирован.

Гидравлическая система управления

В зависимости от давления, нагнетаемого масляным насосом, контроллер КПП отдает команды на включение/выключение электромагнитных клапанов гидравлической системы, которая управляет работой гидротрансформатора, планетарного механизма, муфт и тормозов в соответствии с режимом движения автомобиля.

увеличить обозначения

Назначение компонентов автоматической коробки переключения передач (АКПП)

увеличить обозначения

увеличить обозначения

1. Номер детали
2. Серийный номер
3. Код модели
4. Страна и наименование производителя

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В СБОРЕ ZF 4 HP 16

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.

Zf 4 hp 16 - это четырёхступенчатая коробка передач для переднеприводных автомобилей с поперечным двигателем.

Коробка передач с главной передачей в сборе имеет преобразователь крутящего момента с контролируемой скользящей блокирующей муфтой.

Планетарная зубчатая передача определяет механическое передаточное отношение. Стандартное постоянное отношение может согласовываться с отдаваемой мощностью двигателя и весом автомобиля. Электрогидроуправление делает возможным контролируемое переключение передач при невыключенном сцеплении и применение различных программ переключения. При нахождении рычага переключения передач в положении "Р" выход механически блокируется.

Особенностью данной коробки передач является, то, что она работает без муфты свободного хода. Переключение передач происходит посредством совмещения моментов включения и выключения сцепления.

- конструкция коробки передач более компактна и легче из-за отсутствия муфт свободного хода и меньшего количества элементов, участвующих в процессе переключения передач; - более низкая сила трения, т.е. большая производительность; - низкий максимальный крутящий момент в узлах и карданной передаче.

Однако переключение передач с совмещением моментов включения и выключения сцепления требует высокопроизводительного аппаратного и программного обеспечения, а также точных сигналов от двигателя.

увеличить обозначения

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.

Примечание: Заправочный объем жидкости (при сливе и заправке) может изменяться в зависимости от ситуации, поэтому обязательно следует проверять уровень жидкости щупом.

Расположение компонентов АКП

Механизм переключения передач

увеличить обозначения

1. Рычаг переключения передач в сборе
2. Болт
3. Гайка
4. Трос привода механизма переключения
5. Хомут
6. Стопорная скоба
7. Крепеж троса
8. Болт

Компоненты автоматической КПП

увеличить обозначения

увеличить обозначения

1. Адаптер наружного кольца бокового подшипника передней крышки картера КПП
2. Сальник
3. Фиксирующая пластина масляного бачка
4. Масляная трубка КПП
5. Масляная трубка дифференциала
6. Хомут масляной трубки КПП
7. Пружина
8. Хомут трубки предохранительного клапана
9. Прокладка
10. Прокладка тормозного барабана
11. Жгут КПП
12. Уплотнительное кольцо
13. Корпус клапанного механизма
14. Собачка механизма парковочной блокировки
15. Вал собачки механизма парковочной блокировки
16. Пружина кручения
17. Вал рычага клапана выбора диапазона
18. Рычаг клапана выбора диапазона
19. Штанга механизма парковочной блокировки
20. Кронштейн собачки парковочной блокировки
21. Пружины ручной блокировки
22. Шпилька
23. Распорная втулка
24. Сальник
25. Переключатель диапазонов КПП
26. Стопорная шайба
27. Рычаг переключения передач
28. Шайба
29. Прокладка
30. Масляный фильтр
31. Масляный поддон
32. Прокладка
33. Магнит
34. Поршень муфты прямой передачи
35. Уплотнительное кольцо
36. Пружина
37. Уплотнительное кольцо
38. Поршень муфты переднего хода
39. Уплотнительное кольцо
40. Пружина
41. Уплотнительное кольцо
42. Поршень тормоза повышающей передачи
43. Уплотнительное кольцо
44. Уплотнительное кольцо
45. Пружина

увеличить обозначения

1. Эпициклическое колесо планетарной передачи
2. Уплотнительное кольцо
3. Поршень тормоза 1-й передачи и заднего хода
4. Уплотнительное кольцо
5. Возвратная пружина поршня тормоза 1-й передачи и заднего хода
6. Пластина
7. Диск
8. Фланец
9. Стопорное кольцо
10. Планетарный механизм
11. Упорное кольцо
12. Обгонная муфта №2
13. Шумопоглощающий хомут
14. Фланец
15. Диск
16. Пластина
17. Возвратная пружина поршня тормоза 2-й передачи
18. Уплотнительное кольцо
19. Поршень тормоза 2-й передачи
20. Уплотнительное кольцо
21. Цилиндр муфты тормоза 2-й передачи
22. Стопорное кольцо
23. Кольцо упорного подшипника
24. Солнечное колесо переднего планетарного ряда
25. Кольцо упорного подшипника
26. Обгонная муфта в сборе
27. Упорное кольцо
28. Солнечное колесо заднего планетарного ряда
29. Стопорное кольцо
30. Фланец
31. Диск
32. Пластина
33. Кольцо упорного подшипника
34. Упорный игольчатый подшипник
35. Втулка муфты переднего хода
36. Кольцо упорного подшипника
37. Упорный игольчатый подшипник
38. Кольцо упорного подшипника
39. Фрикционная муфта переднего и заднего хода в сборе
40. Упорный игольчатый подшипник
41. Стопорное кольцо
42. Возвратная пружина тормоза повышающей передачи
43. Поршень тормоза повышающей передачи
44. Уплотнительное кольцо
45. Уплотнительное кольцо
46. Задняя крышка КПП
47. Прокладка
48. Уплотнительное кольцо
49. Резьбовая заглушка

увеличить обозначения

1. Наружное кольцо бокового подшипника
2. Корпус дифференциала
3. Регулировочная прокладка
4. Внешнее кольцо конического роликового подшипника
5. Промежуточная шестерня
6. Сальник
7. Масляный насос
8. Упорный игольчатый подшипник
9. Муфта прямой передачи в сборе
10. Кольцо упорного подшипника
11. Втулка муфты прямой передачи
12. Промежуточная шестерня
13. Пластина картера КПП
14. Прокладка

Места и порядок установки подшипников и колец подшипников

увеличить обозначения

Назначение кнопки hold на АКПП

Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.

На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.

Кнопка выглядит следующим образом:

Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.

При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.

Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.

Видео - что такое HOLD в АКПП

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Как буксировать машину с автоматической коробкой передач? Новичкам: Где находится щуп АКПП? АКПП с пониженной передачей - что это?

Прочие особенности режима hold

На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.

Технические нюансы

В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.

При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Здравствуйте ! Ланос автомат, при затяжном подъеме , например в Карпатах, машина на средине подъема теряет скорость , доходит до 70 , переходит на 3 легко набирает 80 и прыгает опять на 4! Если добавить газа резко. легко разгоняется до нормальных 120-130 но в конце подъема начинает мигать холд. машина становится вялая! Останавливаюсь жду пару минут два раза включаю и выключаю зажигание и все в норме! Вопрос это специфика прошивки? Просто не понятно на 3 передаче двигатель легко набирает обороты и это как правило на местах обгона где можно легко объехать скопление грузовиков! Да за 5 лет такое было раз 6 но все же.

Здравствуйте ! Ланос автомат, при затяжном подъеме , например в Карпатах, машина на средине подъема теряет скорость , доходит до 70 , переходит на 3 легко набирает 80 и прыгает опять на 4! Если добавить газа резко. легко разгоняется до нормальных 120-130 но в конце подъема начинает мигать холд. машина становится вялая! Останавливаюсь жду пару минут два раза включаю и выключаю зажигание и все в норме! Вопрос это специфика прошивки? Просто не понятно на 3 передаче двигатель легко набирает обороты и это как правило на местах обгона где можно легко объехать скопление грузовиков! Да за 5 лет такое было раз 6 но все же.

здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?

Здравствуйте, чем больше будете продолжать "насиловать" коробку в таком режиме, тем более плачевным будет исход. Так ездить нельзя. Совет банальный начать с диагностики, даже если для этого придется ехать в другой город. Своими силами Вы вряд ли почините трансмиссию, это тот узел, который требует особого подхода и опыта. Все приведенные советы, к примеру первым бы был снять гидроблок и посмотреть на поддон, на наличие стружки, ни к чему не приведут, поскольку вслед за этими действиями нужно будет предпринимать ремонтные работы.

[font=Arial, Helvetica, sans-serif]марка ZX LAndmark 2007 г.в. мотор Митсубиси 2.4 л. бензин.[/font]
[font=Arial, Helvetica, sans-serif]и еще вопрос машина проехала 500 метров потом как будто раздатка ушла нейтраль (коробка автомат) 4 вд. может ли это быть из-за привода? из-за правой ступицы машины может не переключать скоростя. [/font]

здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?

Итак рассмотрим при каких обстоятельствах стоит задуматься об этой процедуре?

1. Уровень смазки, если смотреть по щупу, опустился до минимальной отметки.
2. Старое масло значительно изменило цвет – до грязно-коричневого, или даже черного.
3. Из бака стал доноситься неприятный, специфический запах.
4. При работе коробки передач появились шумы.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов, сразу же готовьтесь к замене масла. К слову, автолюбители, проживающие в экологически грязных местах, меняют смазку АКПП намного чаще.

Меняем масло в АКПП Шевроле Лачетти своими руками

Тип и необходимое количество масла

Сейчас продают множество разновидностей масла, поэтому новичку сложно сделать оптимальный выбор. Стоит брать тот вид, который максимально приближен к оригинальному маслу. Какой бы продукт Вы не выбрали, купить его нужно пять литров. Не стоит заливать масла больше, чем требуется – это может привести к нежелательным последствиям.

Хоть производитель и рекомендует обращаться в СТО для проведения этой процедуры, все же ее можно выполнить и самостоятельно. Тем более, что сделать это достаточно просто.

Что понадобится для выполнения работ

1. Чистая ткань (любая тряпка)
2. Ключ
3. Тара (в нее будет сливаться израсходованное масло)
4. Купленное, новое масло
5. Отвертки

Замена масла в акпп лачетти – основные шаги

В первую очередь автолюбитель должен узнать текущий уровень жидкости.

Это необходимо, чтобы в дальнейшем Вы знали необходимое количество смазки.

Замена масла в акпп шевроле лачетти может быть полной или, соответственно, частичной.

Полная замена ATF в Лачетти

1 Ставим автомобиль либо на помост, либо в яму.

2 Демонтируем защитные элементы картера (при их наличии).

3 Находим в поддоне пробку, закрывающую отверстие слива, снимаем ее.

4 Ставим тару под открытое отверстие.

5 Дожидаемся, пока использованное масло не вытечет.

6 Демонтируем поддон самого картера АКПП. Очищаем его от налипших металлических элементов, сажи.

7 При необходимости меняем масляной фильтр. О необходимости замены масляного фильтра.

8 Производим монтаж поддона, устанавливаем исправную прокладку.

9 Выливаем в АКПП половину от необходимого количества масла.

10 При включенном движке переключаем всевозможные варианты передач, с небольшими интервалами.

Читайте также:

  
• Как открыть мазду сх 7 без ключа
  
• Как подключить коммутатор на волгу
  
• Что лучше форд куга или субару форестер
  
• Не работает стеклоподъемник вольво s70
  
• Как прикурить ауди а8