Кнопка скользкая дорога на ниссан жук как пользоваться видео

Обновлено: 23.01.2025

Автомобиль Nissan Juke оборудован ком­плексом систем безопасности, предназна­ченных для уменьшения вероятности воз­никновения аварийной ситуации, а в случае дорожно-транспортного происшествия - для максимальной защиты водителя и пас­сажиров.

Ниссан Жук. СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Система активной безопасности авто­мобиля Nissan Juke включает в себя анти- блокировочную систему тормозов (ABS) и систему самодиагностики, выявляющую неисправности компонентов системы. Ан- тиблокировочная система дополнительно оборудована системой динамической ста­билизации автомобиля (ESP), обеспечива­ющей сохранение прямолинейного движе­ния при плохих дорожных условиях путем подтормаживания того или иного колеса, системой помощи при экстренном тормо­жении Nissan Brake Assist и электронной системой распределения тормозных уси­лий (EBD). Системы тесно связаны между собой и дополняют друг друга.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты враще­ния колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнализатора в комбинации приборов.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор­можении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

- сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсо­вой устойчивости и управляемости автомо­биля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы преду­смотрены функции диагностики и поддер­жания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения

автомобиля, направлении движения и до­рожных условиях от датчиков частоты вра­щения колес и датчика угла поворота руле­вого колеса.

После включения зажигания блок управ­ления подает напряжение на датчики час­тоты вращения передних.

. и задних колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выход­ной сигнал в виде прямоугольных импуль­сов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца дат­чика. На основе этой информации блок уп­равления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабо­чий цилиндр и приводит в действие тор­мозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость воз­вращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;

- режим экстренного торможения. Ес­ли при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на элек­тродвигатель насоса команду на уменьше­ние подачи тормозной жидкости, затем на­пряжение подается на каждый электромаг­нитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрыва­ется; выпускной клапан открывается, и тор­мозная жидкость поступает из рабочего ци­линдра в главный, а затем в бачок, что вы­зывает снижение давления;

- режим поддержания давления. При

максимальном снижении давления в рабо­чем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жид­кости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

- режим повышения давления. Если мо­дуль определяет, что колесо не заблокирова­но, то напряжение на электромагнитные кла­паны не подается, тормозная жидкость че­рез входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

Для диагностики и ремонта антиблоки- ровочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, по­этому в случае выхода ее из строя обра­щайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

В данном подразделе описана только за­мена датчиков частоты вращения колес и ги­дроэлектронного блока. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидро­электронного блока при неквалифицирован­ном снятии, требуется специальное обору­дование. Поэтому не рекомендуем снимать блок без крайней необходимости, а для за­мены блока следует обращаться на сервис.

При возникновении неисправности антибло- кировочной системы тормозов в комбинации приборов оранжевым светом загорается сигнализатор.

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) предназначена для распределения тормозных усилий меж­ду передними и задними колёсами, а также колесами правой и левой стороны автомоби­ля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной 4-каналь­ной ABSс электронным управлением.

При торможении прямолинейно движу­щегося автомобиля перераспределяется нагрузка: передние колеса нагружаются, а задние колеса, в свою очередь, разгружа­ются. Поэтому, если задние тормозные ме­ханизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность бло­кировки задних колес. По информации

от датчиков частоты вращения колес блок управления ABS определяет этот момент и регулирует тормозное усилие. Следует отметить, что распределение усилий меж­ду осями при торможении существенно за­висит от массы перевозимого груза и его размещения.

Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возни­кает при торможении в повороте. При этом нагружаются наружные колеса и разгружа­ются внутренние, поэтому возникает риск их блокировки.

По сигналам датчиков колес и датчика замедления система определяет условия торможения колес и с помощью комбина­ции клапанов регулирует давление жидкос­ти, подводимое к каждому из колесных ме­ханизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удерживания давления.

Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist распоз­нает аварийную ситуацию, исходя из того, какова скорость движения и как быстро нажимается педаль тормоза. В считанные доли секунды система экстренного тормо­жения автоматически создает дополни­тельное тормозное давление сверх давле­ния, создаваемого водителем посредством педали тормоза. Благодаря этому создает­ся максимальное торможение автомобиля на границе блокирования колес, и тормоз­ной путь автомобиля становится короче.

Ниссан Жук. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС

Показано снятие датчиков частоты вращения левого переднего и левого заднего колес, дат­чики частоты вращения с правой стороны авто­мобиля снимают и устанавливают аналогично.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотно­го кулака передней подвески и прикреплен к нему болтом. Для замены датчика выпол­ните следующие операции.

3. Выверните болт крепления датчика к кулаку передней подвески.

4. . и извлеките датчик из отверстия в ку­лаке.

5. Извлеките держатели провода датчика частоты вращения колеса из кронштейнов на кузове.

6. . и амортизаторной стойке.

8. Отсоедините держатели провода дат­чика частоты вращения колеса от кузова.

9. Разъедините колодки жгута проводов датчика частоты вращения переднего коле­са и снимите датчик.

10.Установите датчик частоты вращения переднего колеса и все детали в порядке, обратном снятию.

Датчик частоты вращения заднего ко­леса установлен в отверстии ступицы зад­него колеса и прикреплен к ней болтом. Для замены датчика выполните следующие операции.

3. Выверните болт крепления датчика ча­стоты вращения.

4. . и извлеките датчик из ступицы.

5. Выведите держатель заднего крепле­ния жгута А проводов датчика частоты вра­щения колеса из кронштейна Б на балке задней подвески.

6. Выведите держатели А переднего креп­ления жгута проводов датчика из кронштей­нов на балке задней подвески и извлеките жгут проводов из держателя Б на кузове.

7. Разъедините колодки жгута проводов и снимите датчик частоты вращения задне­го колеса.

8. Установите новый датчик частоты вра­щения заднего колеса в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ"

Nissan Qashqai. Система безопасности Safety Shield в новом городском кроссовере Системы безопасности автомобиля. Что входит в систему безопасности? Современные технологии Nissan Qashqai. Видео-обзор

Система круиз-контроля позволяет уп­равлять скоростью автомобиля с помощью переключателя и кнопок, расположенных на рулевом колесе. Функция круиз-контроля доступна при скорости более 40 км/ч. Система круиз-контроля автоматически выключается при снижении скорости авто­мобиля более чем на 13 км/ч по сравнению с заданной скоростью.

Рис 1.10. Блок управления системой круиз-контроля и ограничения максимальной скорости: 1 - кнопка отмены; 2 - переключатель установки, восстановления и изменения скорости; 3 - кнопка выключателя круиз- контроля; 4 - кнопка выключателя ограничителя скорости

Использование системы круиз-контроля в перечисленных ниже условиях может при­вести к потере контроля над автомобилем:

- движение по холмистой местности;

- движение по дорогам с крутыми продоль­ными уклонами;

- нестабильное или интенсивное дорожное движение;

- движение по извилистым и скользким до­рогам;

Для включения системы круиз-контроля нажмите на кнопку 3 (рис. 1.10).

При этом в комбинации приборов заго­рится соответствующий сигнализатор.

Информация о работе системы круиз-кон- троля и ограничения скорости отображается на жидкокристаллическом дисплее комби­нации приборов.

Разгоните автомобиль до требуемой ско­рости (не менее 40 км/ч), нажмите на пере­ключатель 2 (см. рис. 1.10) и отпустите его, зафиксировав таким образом выбранную скорость. На жидкокристаллическом дис­плее отобразится значение выбранной ско­рости, а в комбинации приборов загорится сигнализатор 12 (см. рис. 1.7). При необхо­димости можно увеличить и уменьшить значение стабилизируемой скорости.

Для увеличения скорости нажмите на пе­реключатель 2 (см. рис. 1.10) вверх и удер­живайте его в таком положении, по дости­жении необходимой скорости отпустите рычажок. Для уменьшения скорости на­жмите на переключатель 2 вниз и удержи­вайте его до тех пор, пока скорость автомо­биль не достигнет необходимого значения.

Последовательные кратковременные нажа­тия на переключатель позволяют изменять запрограммированную скорость на 1 км/ч.

Если функция стабилизации заданной скорости отменена (например, нажатием на одну из педалей или при переключении передач), то при нажатии вверх на пере­ключатель 2 автоматически произойдет возврат к последнему установленному зна­чению стабилизируемой скорости.

Выключить систему круиз-контроля мож­но, нажав на кнопку 1 или 3 либо остановив двигатель. При этом сигнализаторы 12 и 15 (см. рис. 1.7) в комбинации приборов по­гаснут.

Функция ограничения скорости позволяет выбрать максимальную скорость, которую вы не хотите превышать (не менее 30 км/ч).

При работающем двигателе нажмите на кнопку 4.

При этом в комбинации приборов заго­рится соответствующий сигнализатор.

Нажмите на переключатель 2 по направ­лению вниз. Если при этом автомобиль не­подвижен, то будет установлено ограниче­ние скорости 30 км/ч.

Если автомобиль движется, то в качестве ограничения скорости будет установлена текущая скорость автомобиля.

При необходимости можно увеличить или уменьшить значение максимальной скорости с шагом 10 км/ч. Для этого на­жмите на переключатель 2 вверх или вниз и удерживайте его, а при достижении необ­ходимого значения отпустите.

Последовательными кратковременными на­жатиями на переключатель 2 можно коррек­тировать запрограммированную максималь­ную скорость на 1 км/ч.

Нажатием на педаль управления дрос­сельной заслонки после включения функ­ции ограничения скорости нельзя увели­чить запрограммированную скорость. Для кратковременного выключения системы ограничения скорости (например, для за­вершения обгона) нажмите на педаль уп­равления дроссельной заслонкой до упора.

Для выключения функции ограничения скорости повторно нажмите на кнопку 4 или нажмите на кнопку 1. При этом соответст­вующие сигнализаторы в комбинации при­боров погаснут.

Ниссан Жук. АУДИОСИСТЕМА

Аудиосистема, установленная на автомо­биле, включает в себя головное устройство на панели приборов, динамики в боковых дверях, антенну, усилитель сигнала антен­ны и блок управления на рулевом колесе.

На автомобили Nissan Juke в зависимости от комплектации устанавливают головные устройства размера 2DIN одного из двух типов:

- без системы навигации;

- с системой навигации.

Виды головных устройств и клавиши уп­равления приведены на рис. 1.11 и 1.12.

Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ"

Как пользоваться круиз контролем . Заснеженная Москва. Поездка на автомобиле KIA Rio X-Line по улицам города

На автомобили Nissan Juke в зависимос­ти от комплектации устанавливают пяти - и шестиступенчатые механические коробки передач, а также вариатор.

Пятиступенчатой механической ко­робкой передач управляйте согласно схе­ме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положе­ние для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соот­ветственно вперед или назад. Для включе­ния I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V переда­чи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а за­тем назад.

Шестиступенчатой механической ко­робкой передач также управляйте соглас­но схеме переключений, нанесенной на ру­коятку ее рычага. В нейтральном положе­нии рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV пере­дачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад.

Для включения I или II передачи перемес­тите рычаг влево до упора и затем соответ­ственно вперед или назад. Для включения V и VI передачи переместите рычаг вправо до упора вперед или назад.

Для включения передачи заднего хода поднимите кольцо блокировки вверх, пе­реместите рычаг влево до упора, а затем вперед.

Передачу заднего хода механической короб­ки передач включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избе­гайте переключений при буксующих колесах.

Бесступенчатый вариатор. Передачи в нем переключаются автоматически в за­висимости от режима работы двигателя, показаний датчиков коробки передач.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) передачи могут переключаться не так плав­но, как обычно. Это не свидетельствует о не­исправности: после нескольких автоматиче­ских переключений передач процесс пере­ключения станет плавным.

В зависимости от комплектации может быть установлен вариатор с режимом руч­ного переключения передач, при котором водитель самостоятельно может быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки вариа­тор, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора управления вариатором расположен на тоннеле пола в том же мес­те, что и рычаг управления механической

Рис. 1.16. Рычаг селектора управления вариатором:

коробкой передач. На облицовку селектора нанесена шкала 4 (рис. 1.16) режимов уп­равления.

На шкале режимов управления есть сле­дующие обозначения:

Р (стоянка) - в этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомоби­ля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R (задний ход) - переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

N (нейтраль) - при этом положении рыча­га в коробке передач не включена ни одна передача, используется во время длитель­ных остановок (например, в дорожных пробках);

D (движение передним ходом) - это ос­новное положение рычага селектора, в ко­тором он находится большую часть време­ни при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, опти­мальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спус­ке может автоматически включиться пони­женная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

L (пониженная передача) - используйте это положение селектора для преодоления крутых подъемов на малой скорости, а так­же при медленном движении по глубокому снегу, песку или размокшему грунту. В этом положении также обеспечивается макси­мальная интенсивность торможения двига­телем на крутых спусках.

Рис 1.17. Рычаг селектора управления вариатором с ручным режимом переключения передач: 1 - руко­ятка рычага; 2 - шкала автоматического режима управ­ления; 3 - шкала ручного режима

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обо­значение положения селектора (автомати­ческий режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим пере­ключения).

В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать пере­дачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль аксе­лератора.

1. Поддев отверткой с тонким лезвием.

2. . извлеките заглушку из отверстия.

4. Для проверки системы блокировки об­ращайтесь на сервисную станцию офици­ального дилера Nissan.

Видео по теме "Nissan Juke УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ"

Учимся ездить на автоматической коробке передач на Nissan Qashqai Nissan Juke 2011 год Коробка автомат для движения.

Многие современные автомобили оборудованы кнопкой ESP OFF. Уже из названия становится понятно, что она деактивирует систему стабилизации. Однако, не все так прозрачно, как кажется. Данная клавиша имеет сразу несколько опций, которые следует знать, чтобы не стать заложником беды. Рассмотрим, что реально отключается в автомобиле при нажатии на нее.

Существуют и такие транспортные средства, в которых вообще не предусматривается отключение системы ESP. Такое решение имеет как положительные, так и неприятные стороны. Главный плюс в том, что опция всегда контролируют ситуацию во время движения. Но есть и минус - не получится выбрать из снежного сугроба. Тут можно провернуть одну схему - вытащить предохранитель, который отвечает за ESP. Конечно, на приборной панели выскочит большое количество индикаторов, но переживать не стоит. Электроника будет деактивирована и не сможет помешать автомобилисту выбраться из проблемы. После того, как транспорт будет успешно вызволен из сугроба, нужно установить предохранитель обратно в гнездо. Заметим, что при его отсутствии в машине не будет срабатывать и ESP, и ABS. Управлять транспортным средством станет небезопасно - нужно будет полагаться только на свои умения.

Итог. В машине предусмотрена специальная кнопка ESP OFF, при помощи которой можно отключить не только ESP, но и ABS. Это может пригодиться, когда нужно вытащить автомобиль из сугроба.

Итак, в распоряжении водителя три режима работы двигателя и трансмиссии:

В этой маленькой заметке я хотел бы поделиться своим личным опытом в том, как заставить Джука ехать динамичнее. Хотя даже не так… В том, как правильно пользоваться всеми возможностями вариатора Джука, чтобы его поведение на дороге стало более адекватным, а 117 лошадок хоть немного начали радовать водителя своей прытью ;)

Итак, есть ещё кое-что, о чём я не рассказал – маленькая чёрная кнопочка на рычаге переключения режимов вариатора. И я был удивлён тем фактом, что большинство владельцев Джуков ничего не знает о ней и никогда ей не пользовались!

Согласно руководству пользователя Nissan Juke, нажатие на эту кнопочку временно активирует режим “SPORT” – до следующего нажатия. При этом на панели приборов рядом с буквой “D” индикатора режима движения загорается маленькая буква “S”.

Сделано это, чтобы максимально быстро добавить динамики автомобилю и не заставлять водителя отвлекаться от дороги на выбор этого режима обычным путём – через меню D-MODE на торпедо. Например, при обгоне, а точнее, непосредственно перед оным.

А вот за городом теперь езжу только в режиме “SPORT”. Такое ощущение, что именно для трассы этот режим и добавили инженеры Nissan. Вот, где поведение машины в этом режиме абсолютно предсказуемое и даже задорно-игривое! Джук при этом не просто преображается, он становится Juke-R’ом, постоянно подстёгивая тебя на новые обгоны! Шучу, конечно, но едет машина, действительно, очень неплохо. И ещё заметил любопытную вещь – если аккуратно обращаться с педалью акселератора в этом режиме, то расход топлива по трассе становится даже меньше, чем при движении по трассе в режиме “NORMAL”! Проверьте, если сомневаетесь :)

Ну, а в режиме “ECO” – только тошнить :)

Надеюсь, материал будет кому-то интересен и полезен!
Всем спасибо и удачи на дорогах!

Читайте также:

  
• Рено кангу или ситроен берлинго что лучше
  
• Не горит свет в бардачке ваз 2110
  
• Какой генератор поставить на ваз 2105
  
• Сигнализация ягуар не закрывает двери с брелка
  
• Как перезагрузить сигнализацию старлайн а94