Клапанная крышка лачетти какая лучше
Приветствую, Друзья! Публикую долгожданный отзыв об алюминиевой клапанной крышке после четырехмесячного срока эксплуатации и 3 тыс.км. пробега. Также будут добавлены отзывы других Участников Сообщества.
Мы уже рассматривали, что делать и чего не делать, если достала течь масла из-под клапанной крышки. Из всех нормальных вариантов побороть течь масла являются:
- Установка прокладки ELRING 174.251.
- Замена пластиковой клапанной крышки на алюминиевую.
Процесс замены пластиковой крышки на алюминиевую показан здесь
Разделим весь пост на три логические части:
Минусы алюминиевой клапанной крышки
Плюсы алюминиевой клапанной крышки
Стоит ли устанавливать алюминиевую клапанную крышку
Минусы алюминиевой клапанной крышки
Да, минусы у алюминиевой крышки клапанов тоже есть. Причем их несколько.
Рассмотрим их по порядку. Какой из них более весомый, пусть каждый решает сам для себя, а я лишь приведу те, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации.
1. Для меня это, наверное, один из главных минусов. И имя ему – клапан вентиляции картера. Дело в том, что клапан, который идет в комплекте с крышкой абсолютно не работает, так как необходимо. Он перепускает газы совершенно неправильно. Причем этим страдают все дешевые аналоги нашего родного клапана. Об этом я рассказывал и наглядно показывал в видео, как работают аналоги и оригинал. И к чему это приводит в реальной эксплуатации
Это подсос воздуха, рывки при переключении передач, зависание оборотов и прочие проблемы. Поэтому этот клапан сразу в мусорное ведро.
Но не все так просто. Выкинуть клапан проще простого, а вот поставить вместо него родной оригинальный клапан просто так не получится. Потому что у них разная резьба
На родном клапане она меньше.
Поэтому тут три пути:
- Ездить с бракованным клапаном. Лично для меня это не комфортно. А если на Вашем авто имеется где-нибудь небольшой подсос воздуха, то этот клапан усугубит ситуацию на столько, что регулятору холостого хода просто не хватит диапазона регулировки со всеми вытекающими…
- Выточить переходник, если есть знакомый токарь.
- Смазать резьбу оригинального клапана и внаглую вкрутить его в алюминиевую крышку. Это самый простой вариант и именно по нему идет большинство владельцев алюминиевых клапанных крышек. Но этот вариант самый опасный, так как эти клапана очень легко ломаются. Особенно, если клапан не новый, а уже пробежал не один десяток тысяч и добротно “пропекся” от тепла двигателя, и стал хрупким.
Лично я пошел по третьему пути. Так как клапан у меня новый и сейчас столько проблем, что посвящать часть своей жизни клапану….
Кстати, как выглядит клапан внутри, можно посмотреть на странице Клапан PCV
2. Немного возросла шумность работы двигателя. Ну это и понятно – там пластик, а там металл. Естественно, с металлом больше шума. Но совсем незначительно.
3. Сепаратор картерных газов скорее всего работает хуже. После установки алюминиевой клапанной крышки появился запах горелого масла из выхлопной трубы. Это субъективно, но другие люди в личной переписке тоже обратили внимание на этот момент после того, как я им об этом сказал.
4. Это Китай. И поэтому от брака никто не застрахован. А брак этот встречается. Кривизна и различные наплывы на сопрягаемых частях приводят к сильной течи масла.
Вот фото, которые любезно предоставил многоуважаемый Артем
Течь масла в районе датчика положения распредвала. Причем прокладка менялась уже 4 раза
Течь довольно сильная и все в масле
5. Цена. До недавнего времени крышка стоила более 100 usd. Сейчас уже меньше, но все равно не совсем бюджетно. В Али данную крышку сейчас можно купить за 20 долларов, но доставка встанет в 60 долларов.
Хотя, если учесть, что оригинальная пластиковая крышка стоит еще дороже, то может это и не недостаток, а совсем наоборот
6. Прокладка. У алюминиевой крышки своя прокладка. Ее можно примастырить на пластиковую крышку, а вот наоборот будет проблематично. И самое главное то, что эту прокладку просто так не купишь в наших магазинах. Поэтому необходимо заранее заказать ее в Китае или в другом месте. Я брал ее в этом магазине
Там их несколько видов, но нам нужна голубая.
Вот моя прокладка, которая благополучно добралась до меня
Вторую прокладку необходимо иметь обязательно. Если вдруг Вам придется снимать клапанную крышку, например, для устранения течи охлаждающей жидкости через заглушки рубашки охлаждения, то у Вас уже будет прокладка для замены. В противном же случае, придется ждать две-три недели, пока придет новая прокладка.
Вот пожалуй и все основные минусы алюминиевой крышки клапанов. Переходим к плюсам.
Плюсы алюминиевой клапанной крышки
К плюсам отнесу следующие два момента:
1. Крышка крепится теми же болтами, что и пластиковая. Поэтому тратить время и деньги на новые болты не нужно.
2. На алюминиевую клапанную крышку не нужны никакие резиновые “колечки” под болты. Прокладка – крышка – болты. Вот и весь “пирог” конструкции.
Стоит ли устанавливать алюминиевую клапанную крышку
Тут есть еще один нюанс. Дело в том, что крышки устанавливались разной конструкции, в зависимости от года выпуска. Алюминиевая крышка является полной копией пластиковой крышки старого образца. У нее есть штуцер вентиляции картера
У меня как раз такая крышка. Поэтому снял старую и поставил новую.
А вот тем у кого крышки нового образца, придется немного алюминьку доработать. Но это все решаемо.
Поэтому мое промежуточное мнение – дождитесь окончания испытаний данной крышки. Если до 15 тыс.км. не вылезут никакие проблемы, тогда смогу уверенно рекомендовать эту крышку. Ну а пока на 100% ее рекомендовать не могу.
Не забывайте поделиться материалом в соцсетях и пишите свое мнение в комментариях.
Отзыв об алюминиевой крышке клапанов. Видео
Обновлено.
Проблемы, которые возникли с алюминиевой клапанной крышкой после пробега
Замучили меня постоянно текущие прокладки клапанной крышки! Последний раз менял ее в начале февраля, на СТО (сам не решился туда лезть тогда, да еще и зима была), вроде бы старался подойти к вопросу ответственно: купил рекомендуемую многими прокладку Victor Reinz от Нубиры (15-53456-01) их же герметик, новые уплотнительные кольца, болты и клапан PCV. Увы, не прошло и пары месяцев и 5 тыс. км. как засопливили маслом болты, летом уже начало течь масло по всему периметру. Прокладка не продержалась и полугода и 20 тыс. км! Подумал и решил заменить всю крышку целиком (все же ей уже 9 лет, а это пластик) на крышку нового образца и установить ее самостоятельно. Об этом, и о возникшем в процессе конфузе и хочу поведать в этой заметке…
Итак была приобретена клапанная крышка нового образца, код GM 25192208:
В комплект к крышке входят уплотнительные кольца, прокладка клапанной крышки, клапан PCV и крышка маслозаливной горловины, все это сразу установлено на свои места.
Номер уплотнительный колечек нового образца:
25185121 КОЛЬЦО-УПЛ PIP GASKET (SE, SX, CDX, CKD RUSSIA ALL TRIM) (48, 35, 19) (&L95 /LXT)
Чтобы сделать все грамотно и не перетянуть крышку купил динамометрический ключ, в хозяйстве пригодится:
Диапазон от 10 до 110 Н*м, размер привода 3/8, сразу же докупил переходник на 1/2 (Ombra 203812).
Так же давно хотел купить "маленькую" декоративную крышку (с завода стоит большая):
В прошлые выходные была хорошая погода, решил поставить наконец.
Мдя… Уже давно надо было что-то с этим делать — уже просто лилось ручьем!
Открутил болты, снял крышку и увидел "картину маслом":
Как видно текло уже по всему периметру и во все свечные колодцы. Кошмар. Посмотрел на старую прокладку — хваленый Victor Reinz c T-образным профилем задубел и стал на ощупь будто не из резины, а из пластика, конечно так масло будет всюду бежать со страшной силой…
Отчистил все от масла и старого герметика (на СТО в прошлый раз герметик положили только в рекомендованные места (на "бобышки" и полукольцевые поверхности), а не по всему контуру, я сделал так же. Потом обезжирил, нанес новый герметик, поставил крышку на место и начал закручивать болты по схеме.
Вот тут-то меня и ждали непредвиденные неприятности…
Наживил все болты, выставил ключ на 10Н*м, начал потихоньку закручивать первый болт, услышал "Щёлк!", решил что сработал ограничитель усилия ключа, начал затягивать следующий, правда меня сильно смутило, что "щёлк" был какой-то уж очень громкий, но я этим ключом работал первый раз, какой звук должен быть не знал… И только на третьем болту до меня дошло, что все ТРИ (!) раза это был звук сломанного болта — когда обломок третьего болта просто выпрыгнул из своего отверстия. Огорчению моему не было предела. Новые болты я в этот раз не покупал, решив, что полгода — не срок, да и на вид они были совершенно нормальные, не вытянутые. Установку пришлось досрочно прекратить и бежать искать ближайший магазин, где болты есть в наличии. Нашел неподалеку 4 шт., купил, больше динамометрическим ключом работать не стал, закручивал головкой без воротка, при помощи отверточной рукоятки из набора, чтобы исключить вовсе какой-либо рычаг. Закручивал осторожно, в два прохода, решив, что втулки все равно не дадут мне перетянуть болт больше чем нужно. Надел декоративную крышку и дал гереметику высохнуть несколько часов.
Теперь красота, всё сухо, хотя проездил пока всего неделю, посмотрим сколько продержится, надеюсь подольше, чем полгода, как в прошлый раз. С декоративной крышкой решил так — ставить ее буду на лето, большую — на зиму, там толстый слой утеплителя и от грязи защищает двигатель лучше, зато с "маленькой" крышкой проще доступ к двигателю, проще следить за той же прокладкой и я думаю в жару двигателю будет с ней комфортнее.
Вот только я одного понять не могу — почему же я сломал подряд три болта при использовании динамометрического ключа? Ключ совсем новый, не фуфлыжный вроде, внутри бумажка с результататми поверки. Очень это странно. Или крышку нового образца надо затягивать с еще меньшим усилием, чем 10 Н*м? Я об этом ничего не слышал. Да, на ней новые уплотнительные кольца, более высокие и совсем другие втулки — более тонкие и другой формы, но при этом высота втулок та же самая:
В общем остаюсь в недоумении. Может кто-то прокомментирует?
Вместе с крышкой хотел заодно поменять свечи и высоковольтные провода (и то и другое по регламенту замена на 90 тыс.), тем более, что у меня из-за течи масла в колодцы наконечники проводов уже не в лучшем состоянии, но пока решил подождать, понаблюдать за прокладкой до 90 тыс., немного в принципе осталось с моими пробегами. Спасибо за внимание!
Продолжаем эпопею с испытанием китайской алюминиевой клапанной крышки.
В прошлых материалах мы:
Теперь настал черед заключительной части – подвести итог и сделать вывод.
📢Сразу оговорюсь, что материал основан не только на моем опыте и моей крышке, но и на материалах наших подписчиков на Ютуб и пользователей нашего сайта. Алюминиевые крышки мы устанавливали в разное время, но результат у нас у всех одинаков.
🤝Спасибо всем за предоставленные материалы и за участие.
Течь алюминиевой клапанной крышки Шевроле Лачетти
Да, она тоже течет. Причем делает это очень подло.
✔Во-первых, если она начинает течь, то делает это очень резко и без предупреждения. Если Вы находитесь в дороге далеко от дома, то это может стать настоящей проблемой.
Так как масло начинает бежать конкретно
Если даже Вы доберетесь до автомагазина, либо СТО, то всё равно прокладку под эту крышку Вы не найдете.
Поэтому совет – возите с собой запасную)
✔А, во-вторых, течь из-под этой крышки незаметная. И происходит это в районе ДПРВ.
🚩 Эту течь просто не видно. Масло затекает за задний кожух ГРМ и течет вниз, попадая на выхлопную систему
Фото подписчика
Вот так это все выглядит со снятым кожухом ГРМ
А вот задняя сторона кожуха ГРМ. Он весь в масле
✅Самая главная причина течи именно в этом месте заключается вот в этом
Видите какая разница между пластиковой и алюминиевой крышками?
Это у меня так. А у других еще больше
Фото подписчика
Естественно, прокладка не перекроет эту разницу. Ди и герметик тут уже не поможет
Фото подписчика Фото подписчика
Прокладка алюминиевой клапанной крышки
Сия прокладка тоже заслуживает отдельного внимания.
Вот так она выглядит до установки
Она ну очень мягкая и тонкая. Обжать ее с нормальным усилием не получится. Уже при 5 Нм ее начинает выдавливать и резать. В связи с этим, болты необходимо периодически подтягивать, так как прокладка усаживается и появляется блеск масла по периметру крышки.
И через время эта прокладка превращается в решето
Наш народ любит искать оправдания, когда ситуация сложилась не по плану. Поэтому всю вину возложили на черную прокладку, а синие, зеленые и т.д. типа себя так не ведут😏
А практика показала, что ситуация практически ничем не отличается. Хоть зеленая, хоть черная, хоть голубая
Вот такие дела. Но самое страшное не это.
Масложор после установки алюминиевой клапанной крышки
А вот это уже страшно.
В прошлых материалах я упоминал, что сразу после установки алюминиевой клапанной крышки, я почувствовал, как изменился запах выхлопа.
Он стал похожим на выхлоп 30-летних жигулей, которые жрут масло ведрами.
Это сразу насторожило и я стал внимательно за этим наблюдать.
Самое печальное в этой ситуации то, что у меня отсутствует катализатор и я этот запах сразу услышал. А у тех, у кого катализатор установлен, они даже не подозревают, что что-то пошло не так. И продолжают уверенно ездить и хвалить эту крышку.
Причем этот масложор у всех разный, но у всех он присутствует. У кого-то расход масла возрос до литра на 500 км, а у кого-то (в том числе и у меня) расход масла возрос незначительно – 400-700 мл от замены до замены. И данный расход спокойно можно списать на течи прокладки и т.п. Даже не подозревая, что масло гонит во впуск. Медленно, но уверенно убивая мотор.
⛔У некоторых это привело к ремонту ГБЦ. Клапана уже настолько обрасли шламом и масляным нагаром, что двигатель отказался работать.
Я у себя тоже демонтировал впускной коллектор. В нем реки масла
📛Нагар на клапанах и ГБЦ есть, но еще не критичный
⭐До беды не довело, скорее всего, то, что я регулярно промываю клапана и камеру сгорания
Ну и не большой пробег, по сравнению с другими.
Маслоотделитель (сепаратор) алюминиевой клапанной крышки
❌ Вся причина в маслоотделителе алюминиевой крышки
⚠Он не справляется со своей задачей и масло попадает во впуск.
Вот так он выглядит внутри
Я отказываюсь от алюминиевой клапанной крышки
🔺Ситуация очень не хорошая. Дело даже не в течи. Если бы ее не было, то я бы тоже отказался от этой крышки, дабы не добить и без того не молодой мотор. Хотя по возрасту и пробегу не молодой (15 лет и 220 тыс.км пробега), но масло от замены до замены я никогда не доливал . А вот с этой крышкой пришлось это делать.
В оправдание данной крышки могу лишь сказать, что более старые крышки (примерно до 2017 года производства) ведут себя получше. Но ведь Вы же будете покупать новые крышки, а они все себя так ведут. По крайней мере, в подготовке этого материала участвовало почти три десятка крышек и все показали вот такой печальный результат.
Понятное дело, что можно поработать над крышкой – усовершенствовать маслоотделитель, подваривать, растачивать, шлифовать, заменить бракованный клапан, который шел в комплекте. И так далее и тому подобное. Но вот вопрос – стоит ли платить довольно большие деньги и потом еще долбаться с этой крышкой? Думаю ответ очевиден…
❌Мое решение – отказываюсь от алюминиевой клапанной крышки и снимаю ее со своего Шевроле Лачетти
✅Устанавливаю родную пластиковую крышку и буду испытывать прокладку Ростеко. Об этом подробно здесь👉 Прокладка Ростеко
🔔О результатах испытаний также доложу.
А теперь все вышеописанное посмотрите на видео
Отказываюсь от алюминиевой клапанной крышки. Видео
Вам также может понравиться
Сообществу Мой Лачетти – 2 года!
Клипсы и крепеж Лачетти
Выкидной ключ Лачетти
Недостатки алюминиевой клапанной крышки Шевроле Лачетти : 13 комментариев
Добрый день Андрей.
Спасибо за полезную информацию.
Очень неожиданная новость.
сибо а то соберался покупать! А где прокладку Ростеко купить подскажите
Герман, по России не подскажу. Но не думаю, что это проблема для России. А вот в Украине я за ней долго охотился
Прокладка Ростеко
Арт. 20734
Цена в Автодоке 303 р.
Прокладка Ростеко
Арт. 20734
Поставил крышку летом. Всё нормально было, ничего не текло, ездил радовался. Поменял рулевой наконечник, снимаю защиту – она мокрая вся и в масле. полез смотреть откуда – крышка в районе дпрв, всё как на фото…… очень расстроен….
Такая же фигня коллеги, купил алюминиевую кк поставил всё ок. Через два дня случайно обратил внимание, сперва глухарь начал парить, списал на погоду, типа сырость влага постояла и т.п., затем через два дня завожу и облако сизого дыма. Подумал что-то не то, ведь раньше такого никогда не было. Ничего не предпринял, т.к. нужно было ехать в другой город и чтобы вы думали, я на 800км. долил почти 3 (три) литра масла, это был шок. Сам не свой, что делать ХЗ, уже подумал пора капиталить мотор (пробег 270т. -родной). Наткнулся на этот пост и пот прошиб, неужели столько гемора из-за этой крышки, куда бежать что делать, можно ли как-то ее доработать или уже без вариантов?
Данный пост для тех, кто ещё не купил. Чтобы лишний раз подумали перед покупкой. Ну а если уже куплена, то можно что-то конечно придумать. Кто пытается сепаратор с пластиковой крышки примастырить. Кто мочалки вставляет в сепаратор. А я лично просто отказался от нее. Поставил старую крышку и прокладку Ростеко. Пока всё устраивает. Может в будущем и попробую что-нибудь придумать, но это не точно)
Та же байда. 5 тысяч на алюминьке с синей силиконовой прокладкой было сухо. Затем заметил течь под кожухом ГРМ. Затем полилось рекой. Сняли, прокладка разлезлась как презерватив. Купил крышку пластик нового образца с высокими колечками GM 25192208.Поставили с прокладкой в комплекте. Пока сухо.
Неделю назад поставил прокладку Rosteco 20734. Предыдущая Elring 174251 отходила чуть больше года, но половину этого срока она нехило потела, движок был в масле, хорошо хоть в свечные колодцы оно почти не попадало. Когда её сняли, местами была задубевшая.
Смыл обезжиривателем следы масла, буду наблюдать.
4 года откатал с алюминиевой крышкой. Моя спасительница До нее каждую замену масла предварял заменой прокладки под родной крышкой – текла практически сразу после установки.
Вот, с наступлением тепла буду менять прокладку, уже не держит.
ЗЫ: позавчера меняли ГРМ, масла со стороны шкивов распредвала было минимум, после прочтения этой статьи считаю, что мне повезло с размерностями моей крышки
Денис, тут просто крышка ещё тех годов. Тогда этих проблем почти не было. Но после 17-18 годов пошел откровенный хлам
Поставил алюминиевую крышку в июле 2019 (на пробеге 117340 км). Заказывал на AliExpress вместе с прокладкой. Где-то через месяц обнаружил незначительные подтеки масла со стороны ГРМ (в уголках возле выступов под распредвалы; герметик при установке не использовал). Подтянул болты крепления крышки (до 6 Нм). После чего не заглядывал вплоть до замены масла в октябре того же года (проехал около 3000 км). Результат осмотра – потёки практически по всему периметру, со стороны ГРМ все в масле.
Снял крышку. Прокладка была просто в лохмотья порезана об острые (как оказалось) края крышки. Обработал прилегающую поверхность крышки (все вручную – надфиль, напильник, наждачка), посмотрел прилегания к голове движка. Как оказалось с той злосчастной стороны ГРМ зазоры в уголках около 3 мм с плавным уменьшением к верху выступа (радиус выемки под распредвалы на крышке существенно больше радиуса выступов). Естественно, при обратной установке использовал герметик (со стороны катушек также добавил). Затяжка 4,5 Нм. Через неделю повторно подтянул болты до 4,5 (подтягивались все – возможно прокладка уселась, может от того, что на теплом движке подтягивал). Подтёков не было.
Так проездил до следующей замены масла в сентябре 2020. Подтёков как таковых не было (в некоторых местах по периметру возле прокладки незначительные следы масла). Поставил новую прокладку (в совокупности с герметиком, естественно).
После выхода этой статьи, конечно полез все проверять – впускной коллектор, клапан (вкрутил старый, тот, который с крышкой шел – не использовал), разобрал крышку с целью “усовершенствовать масло уловитель” (все оставил без изменений)…
На сегодняшний день пробег 151600 км. С масложером проблем как не было до замены крышки так и нет от слова вообще. Впускной коллектор более чем в хорошем состоянии…
Если честно – несколько в недоумении от описанных повальных проблем (более 30 проблемных крышек) после замены на алюминий. Может мне просто повезло. Пока затрудняюсь найти более разумное объяснение…
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
На Chevrolet Lacetti 1.6 стояла крышка 25185117, появилась трещина, посмотрел на нее цены — не из дешевых. Предлагают 25192208, она чуть дешевле. Какие есть еще аналоги и чем она отличается? На каких авто она применяется, может есть варианты купить другой оригинал дешевле?
5.07.2021 в 14:12 (модератор) 5.07.2021 в 14:02 (модератор) 5.07.2021 в 14:00 (модератор) 5.07.2021 в 13:59 (модератор) 5.07.2021 в 13:57 (модератор) 5.07.2021 в 13:56 (модератор)
Клапанная крышка 25192208 General Motors устанавливается на автомобили имеющие 16-ти клапанные двигатели F14D3, F16D3, выпущенные после 2006 года, и является официальной заменой старого артикула 25185117 этой детали.
Клапанная крышка General Motors 25192208
Эти крышки не имеют конструктивных отличий между собой (производитель произвел смену линейки деталей) и они являются взаимозаменяемыми. К тому же, крышка 25185117 GM имеет более высокую цену и встречается в продаже все реже и реже. Поэтому на сегодня артикул General Motors 25192208 является самым актуальным, и цена по этому артикулу самая низкая из всех оригинальных замен.
Применяется также на таких автомобилях Chevrolet.
| Модель авто | Модификация |
|---|---|
| Aveo | 1T3, MT1, T250/T255 |
| Cruze | 4DR NB, GMSA (5LP), 5EP, GMSA (KLP) |
| NUBIRA | J200 |
GM 25192208 крышка клапанов отзывы имеет не многочисленные, но исключительно положительные. Эта запчасть, по сравнению с крышками старого образца, имеет видоизмененные уплотнительные кольца отверстий болтов крепления (25185121 GM), что исключает преждевременное подтекание масла, которое как раз и начинается первым делом из под болтов крепления крышки!
Очень важно при установке новой клапанной крышки следовать инструкции, наносить герметик только в те места где это предусмотрено, производить затяжку крепежных болтов в определенном порядке и с определенным усилием рекомендованным производителем (5-8 Нм если стоит алюминиевая или 10 Нм обычную пластиковую).
Порядок затяжки болтов клапанной крышки 25192208
Чрезмерная затяжка болтов грозит повреждением прокладки. Последствия этого показаны ниже на фото.
Средняя цена оригинала — 7500 рублей. Часто используемые аналоги крышки 25192208 GM следующие:
- NSP NSP0125192208 (пластиковая крышка), средняя цена 3800 рублей;
- ZIKMAR Z68889R (пластик) стоит около 5300 рублей;
- UXCLENT 216103CV12 (алюминиевая крышка ), цена 5300 рублей, этот аналог требует небольшой доработки, необходимо заглушить угловой патрубок системы вентиляции картерных газов находящийся на торце крышки. Прокладка алюминиевой крышки идет в комплекте, но необходимо знать, что эта прокладка уникальна и прокладка от пластиковой крышки не подойдет на алюминиевую, для дальнейшей замены прокладки необходимо использовать артикул 216198MFD3 UXCLENT.
Дополнительно предлагаются алюминиевые клапанные крышки, которые идут как аналоги оригинальным GM с артикулом: 96495285, 96473698 и 96469203, только они требуют доработки (в торце есть угловой патрубок его нужно глушить).
Алюминиевая клапанная крышка GM 96495285
Их преимущество заключается в том, что клапан вентиляции картерных газов встроенный в крышку является разборным, в отличие от оригинальных пластиковых крышек (у них он не разборный) и поэтому при выходе из строя клапана его можно заменить или отремонтировать, нет необходимости покупать новую крышку.
Немногочисленные отзывы на алюминиевые крышки положительные лишь 50:50. Часто установив алюминиевую, покупают обратно пластик, поскольку они начинают сопливить после нескольких тысяч км пробега.
Для увеличения срока службы клапанной крышки, необходимо обратить внимание и на работоспособностью и своевременную замену клапана вентиляции картерных газов 96495288 GM (оптимально производить замену клапана вместе с прокладкой крышки клапанов каждые 20 тыс км). А также строго соблюдать силу затяжки болтов.
Популярный в России автомобиль Chevrolet Lacettti, имеющий под капотом двигатели F14D3 или F16D3, 1.4 или 1.6 литра, обладает хронической болезнью. Это течь масла из-под прокладки крышки клапанов.
Причин тому несколько:
- Крышка выполнена из полимерного материала и имеет различный температурный коэффициент расширения с алюминиевой головкой блока цилиндров;
- Металлические втулки для болтов крепления крышки выступают за плоскость привалочной поверхности и не дают возможности более плотного прижима прокладки к головке блока;
- Неудачное исполнение оригинальной прокладки крышки, она слишком тонкая и узкая.
Все эти факторы приводят к тому, что уже через 40 – 50 тыс.км. пробега моторное масло начинает сочиться из-под крышки. Особенно достается свечным колодцам, там вытекающее масло скапливается.
В результате свечи плавают в моторном масле, вреда от этого большого нет, но и пользы тоже. К тому же, масло притягивает к себе пыль из подкапотного пространства.
Варианты устранения проблемы
Замена прокладку на новую
В помощь прокладке добавляют термостойкий герметик. Одновременно устанавливаются уплотнительные кольца вокруг втулок болтов крепления крышки.
Еще совет опытных — спилить выступающие части втулок заподлицо с привалочной плоскостью крышки. Все эти меры устраняют протекание масла, хотя бы на время.
Установка крышки клапанов нового исполнения.
Существует крышка клапанной коробки нового образца. В ней втулки болтов уже не выступают наружу. Артикул крышки GM 251 922 08. В комплект поставки входит прокладка, уплотнительные кольца под болты и клапан PCV.
Затем дать застыть герметику, это от получаса до двух часов, завести двигатель, прогреть его минут 15 – 20. После чего проверить моменты затяжки каждого болта крепления крышки. При необходимости подтянуть болты.
Установка алюминиевой крышки клапанов
В автомагазинах можно встретить алюминиевые крышки клапанов. Например, такие:
Какой из способов выбрать – решать самому владельцу Лачетти.
Маленькая хитрость
Не у каждого автомобилиста есть динамометрический ключ. А протяжку болтов крышки надо делать с его помощью, иначе можно получить неравномерный прижим прокладки по плоскости, что рано или поздно вызовет течь масла.
Есть достаточно простой выход из положения. В домашнем хозяйстве легко найти пружинный или даже электронный безмен. Вороток для торцевой головки несложно удлинить до требуемой величины, например, 0,5 метра. Нет головки и воротка, можно прикрутить удлинитель к накидному или даже рожковому ключу.
Читайте также: