Клапан картерных газов чери фора от чего подходит
Chery Fora / Vortex Estina. Неисправности системы вентиляции картера
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.
Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.
Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)
- Появление следов масла в воздушном фильтре;
- Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
- Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
- Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
- Общее снижение мощности
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
-Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
- Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
- Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Другие причины плохой вентиляции картера
Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:
Чрезмерное потребление и утечка масла
Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.
Загрязненный фильтр
Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.
Общее снижение мощности
О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.
При утечке или чрезмерном потреблении масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.
Привет всем. помогите советом. машина стала жрать масло. 1л/1000км, это довольно накладно. и не очень радует. менял клапан рецеркуляции картерных газов. Клапан рециркуляции картерных газов 481H-1014040. где то вычитал что из за этой ерунды может так жрать. но не помогло. ночная поездка на 1000км это точно доказала, ушел литр масла=((((( что еще может быть? пробег двигателя 38т.к. меняли по гарантии на 15 т.км.
Да, и недавно менял ГРМ с роликами, на сервисе, сам процесс не видел, ХЗ что они там могли намутить.
После замены ремня ГРМ машина себя как ведёт? Тяга не пропала? Тупит? Расход? Да, как бы не банально это было, а под машиной масляных луж нет ? ))
Варелий, наоборот, по моему машина стала пободрее ехать, расход 100% стал меньше, механик сказал, что метки на распредвалах были немного не выставленны. Луж нет 100%, это первое что посмотрел. в ближайшее время хочу снять кожух ГРМ и взглянуть что там вообще. говорят бывает там из поднасоса где то давит, да так что не видно.
Andrey, мистика) Ну тогда логично, посмотреть на выхлоп, если масло уходит через камеру сгорания, то выхлоп должен быть мама не горюй и искать уже в этом направлении.
Я читал где-то что на форах часто давит из под фильтра масляного. В таком случае масло на стоянке может не вытекать а только на ходу.
Семен, да, такое бывает, чаще-в морозы и из-за плохого фильтра. Но в этом случае фильтр и вокруг него все в масле будет. Но много не накапает, как правило.
Ребят у меня проблема.масло с выхлопухи дымом валила но не всегда когда восновном кондер включал. масло жрало.поехал как то на дальние расстояние не заметил как крышка не плотно была закрыта и вылелас на свечи масло почистил.и брони провода поменял.и все маши на заводится недолго работает и глохнет откручиваю свечи залиты 1и 3че может быть.помогите
Да ни как литр на тыщу это я грубанул. Но масло улетает в трубу. Походу маслосьемным пора сказать приветИльдар,
У меня такая же фигня вот сейчас ролики жду.ну и движок посмотрю сразу думаешь маслосьемные калпочки или клапаны
Andrey, Купил Эстину, гнал домой повалил белый дым и маслом горелым завоняло! Сначала валил временами! Разобрали мотор, притерали головку и заменили 8 клапанов и это на 125000 пробега! Собрали, пока была обкатка ни дыма ничего не было)))) потом опять начал валить , на диагностике электро ничего не показало, все в норме, поменял клапан вентиляции газов все пропало, потом опять появилось, сейчас дымит постоянно хоть меня хоть не меняй!(((( в шлангах масло, кстати жрёт масло как и тебя почти литр на 1000, хочу попробовать поставит с фольца т4 вроде подходит, если изменений не будет буду продавать, жалко.
Сергей Черкасов запись закреплена
Андрей, Ваг конечно шедеврален,за клапан 3 тыщи))))хорошо что у него куча аналогов есть по приемлимой цене.
Я решил проблему, меня это уже заебало
Я вот тоже думал решил. заглушил патрубок который от дросселя идёт к этому клапану.а который от головки идёт я его просто отсоединил.итог все хорошо работает.но после поездки в 200 км.масло вытекло два литра
Алексей Конанов
Сергей, у меня тоже так было, выдавил только все на щупе не было, как чудом проверил уровень
Алексей Конанов ответил Александру
Алексей Конанов ответил Александру
Алексей Конанов ответил Александру
Дмитрий Курбатов запись закреплена
Дмитрий,всё просто чемто глушишь патрубок с дроселя а с клапаной крышки трубкой выводишь под двигатель.п.с.учти что дросель неплохо всасывает может заглушку всасать.Из плюсов одной головной болью меньше,из минусов повыситься расход незначитильно.
На двенашке ставил заглушку на вход дроселя а на выход с клапанной крышки ставил фильтр тонкой очистки. Расход по моему не изменился. Но дмрв и дросель чище были. А вот как на этой машине поведет себя не знаю.
Дмитрий, проверь лямду, 90% это ей пиздец. Была такая херня, сделали диагностику показало что лямда мертвая
Дмитрий, Да, обороты до 2000 тысяч херачили, с начала думали подсос воздуха поменял прокладку впускного коллектора не помогло, потом этот фильтр картерных газов тоже не то. В итоге купил лямду за 1500 и все заябись.
Денис,
Дмитрий, фильтр стоит 400 р. Лямда родная 4500-5000. Я поставил от другой чери сказали что они у них все одинаковые, только после замены висит ошибка обрыв цепи подогрева датчика кислорода, но вроде все нормально. Артикул не помню начинается А11- .
Бахтияр, 300р
Лямду поставил от ваз 2110 в группе в ленте вычитал что можно ставить. Ошибки нет все ок. А фишку можно переделать я лично перепаивал.
Дмитрий Саперов ответил Дмитрию
Дмитрий, Если стабильно на холодную и горячую обороты держит, и плавают, скорее всего клапан, стоит ~200-300р, меняется быстро, один раз была с ним проблема, никто не смог определить причин
Когда второй раз возникли проблемы(на горячую высокие были обороты, на холодную по легче) - ринулся сразу клапан РКГ менять, не помогло, в итоге нашли патрубок перетёршийся от ДМРВ на впуск. Цена вопроса -1 патрубок )) Ну и за диагностику я отдал 500 чтобы выяснить накрылся ли дмрв
Дмитрий, да на клапан и грешу но его буду глушить. А картерные газы через фильтр тонкой очистки пропускать.
Дмитрий Саперов ответил Дмитрию
Chery Fora / Vortex Estina. Обильные картерные газы : причины
Основные причины газов из картера двигателя :
- Неисправность системы вентиляции картера
-Прорыв газов в картер
Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов
Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.
Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:
- запотевания шлангов системы
- повышенный расход масла
- течь прокладки клапанной крышки
Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.
Прорыв газов в картер
Как проверить клапан вентиляции картерных газов
Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.
1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя
В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.
Читайте также: