Киа спортейдж 3 автокорректор фар не работает
Но у современного КИА Спортейдж есть свои технические особенности, о которых большинство автовладельцев и не знает, поскольку молодые не обучены, а старики не успевают угнаться за новыми технологиями. Именно для этой категории и предназначена данная публикация, которая осветит особенности работы головной оптики.
Общие сведения
Любой дизайнер отметит, что фары на КИА Спортейдж – 1 из первых выразительных особенностей автомобиля. А с точки зрения автомобильных конструкторов – это устройство, позволяющее сделать движение в условиях ограниченной видимости максимально безопасным. Но не всегда это техническое устройство работает правильно.
- Во время движения в темное время суток, когда света фар KIA Sportage недостаточно для освещения дорожного полотна;
- При освещении вертикальных поверхностей (гаражных ворот, торцевых стен и т.п.) видно, что уровень фар отличается по высоте и по яркости;
- В дневное время при визуальном осмотре можно увидеть запотевшее изнутри стекло;
- Визуальные отличия в прозрачности левой и правой фар (помутнение).
Совет: Устранить потерю прозрачности вы можете сами. У нас на сайте детально расписано как полируется фара КИА, чтобы восстановить ее работоспособность.
Почему потеет фара
На фото ниже представлена подобная ситуация, в которой оказалась фара КИА Спортейдж 3 – хорошо видно запотевание внутренней поверхности. Если не устранить это явление, то у такой фары будет недолгий срок службы
- Температура воздуха внутри блок-фары;
- Относительная влажность воздуха в фаре;
- Температура стенок корпуса и стеклянных или пластиковых поверхностей самой фары.
Физический процесс
Что происходит с этими параметрами на автомобиле?
- При отключенных фарах воздух внутри и детали осветительного прибора имеют практически одинаковую температуру с наружным воздухом;
- При включении ближнего света фар воздух нагревается от лампы и передает тепло стенкам корпуса и прозрачному пластику. Т.е. внутри самой фары оказывается несколько температурных зон;
- Благодаря герметичности конструкции воздух внутри получается сухой, где влажность стремится к нулю;
- При выключении фар, детали медленно остывают, рассевая тепло в пространство. Влажность воздуха при этом не меняется.
- При выключении ближнего света фар внутрь через не плотности стыков проникает более холодный воздух;
- Смешиваясь с горячим внутри корпуса фары, происходит концентрация водяного пара;
- При достижении точки насыщения пар из воздуха начинает конденсироваться в росу и оседает в виде тумана на самую холодную поверхность. В данном случае, это лицевая часть фары — прозрачный пластик.
Причины запотевания
Совет: хорошим подспорьем в борьбе за здоровье осветительных приборов может быть изготовление наклеек на фары. Эта пленка не только убережет от разрушения саму фару, но и позволит увеличить на 1-2 градуса температуру рассеивателя, что снизит вероятность возникновения точки росы.
Как сделать работу омывателя фар управляемой
Включение ближнего света фар активирует и работу омывателя. И при каждом включении водителем стеклоочистителей, автоматически происходит и очистка фар с помощью форсунок. Казалось бы, благо — ничего водителю делать не приходится, фары очищаются струей воды, что улучшает их работу. Процесс очистки происходит автоматически при включенных фарах
Но почему же тогда многие владельцы хотят узнать, как отключить омыватель фар на КИА Спортейдж вопреки очевидной выгоде? Чтобы понять это, давайте разберемся в существующих заблуждениях.
- Потребность в качественном освещении, по мнению многих, возникает лишь в темное время суток;
- В остальное время включенные фары – дань требованиям ПДД.
Соответственно, быстро опустошаемый бачок омывателя не входит в планы водителя KIA Sportage, если только он не управляет автомобилем в темное время суток. Фары днем светят другим – вот это и есть истинная и одновременно ошибочная причина желания отключить эту автоматическую функцию. Для отключения омывателей KIA Sportage требуется извлечь защитное реле
Радикальный метод
Самый простой способ – отключить электрическую цепь, подающую питание на моторчик омывателя фар.
- Открыть блок предохранителей и реле;
- На крышке посмотреть их графическое расположение – какой элемент отвечает за какую электрическую цепь;
- Извлечь розовый предохранитель на 30 ампер.
Обратите внимание! Приведенный выше способ оправдан только тогда, когда нет возможности пополнить запас воды, а впереди еще долгий путь. Для постоянного применения он не годится!
Научный метод
Есть более практичный способ решения проблемы. Тем более, что цена вопроса пустяковая – не более 250 рублей. Суть метода – установка кнопки активации омывателя фар непосредственно по желанию водителя. В заглушку установлена кнопка управления омывателем
- Приобрести нефиксируемую кнопку с подсветкой;
- Извлечь заглушку с панели приборов;
- Установить в нее кнопку;
- Подключить к штатной проводке в машине;
- Вывести на нее управление омывателем.
Обратите внимание! Кнопка нужна именно нефиксируемая – после отпускания она разомкнет контакты. Т.е. омыватели будут работать ровно столько, сколько вы будете удерживать кнопку нажатой. Это позволит экономно расходовать омывающую жидкость.
- Контроль за работой омывателей фар полностью перейдет к водителю;
- При включенном ближнем свете цепь включения омывателей всегда будет разомкнута;
- При использовании стеклоочистителей лобового стекла насос форсунок будет обесточен;
- По мере загрязнения фар водитель сам будет осуществлять их очистку струей воды или омывающей жидкости (зимой).
Совет: Автопроизводитель сознательно автоматизировал работу фароочистительной установки, поскольку она непосредственно влияет на качество светового потока. Эта функция особенно актуальна для отечественных условий – летом грязь и пыль, зимой – соль с песком и грязью. Согласно исследований 25% загрязнение осветительного прибора уменьшает в 2 раза количество света. Поэтому – не экономьте воду!
Резюме
Мы рассказали вам о двух проблемных особенностях современных фар KIA Sportage. И если с запотеванием следует бороться, чтобы как можно быстрее устранить, не допуская развития более серьезных последствий, то полностью отключать омыватели фар мы вам не советуем.
Только в самых крайних случаях применяйте предложенный метод. А если такая потребность возникает чаще – установите кнопку управления и возьмите функцию очистки фар КИА Спортейдж на себя. Удачных вам поездок!
Добрый день всем читателям моего БЖ! Давно ничего не писал, потому что не было повода, автомобиль ездит, радует и не ни в чём не подводит.
Недавно решил устранить недочёт, который достался от предыдущего хозяина. Как оказалось, у многих такая же проблема. При поспешной посадке в автомобиль коленом ударяют по неудачно расположенному колёсику корректора фар. Из-за чего оно проваливается внутрь. В моём случае ещё кто-то добрый поковырял от души ножом или отвёрткой, разворотив лицевую панель. Ну что же, будем исправлять. Надеюсь, кому-то мой опыт будет полезным.
Для начала нужно открыть боковой лючок панели. Чтобы не подковыривать ничем, просунул руку под панель и выдавил через отверстие. Там видим два винта нижней крышки. Откручиваем их (показаны стрелками). Затем откручиваем два нижних винта самой панели. Чтобы снять эту крышку, нужно ещё слева отщёлкнуть её от основной панели.
Теперь осталось только открутить винты панели с кнопками, и с обратной стороны выдавить рукой на себя. Снимаем две колодки разъёмов и несём домой ремонтировать.
Вынимаем кнопку корректора из общего блока. Отгибаем белые лепестки и снимаем лицевую панель с корпуса.
У меня мало того, что всю панельку исковыряли, так ещё и кнопку проткнули в попытке достать.
Вынимаем кнопку, проверяем чтобы круглый фиксатор положения был в своём в гнезде, он там в смазке весь, трудно перепутать. Далее я просверлил ручным миллиметровым сверлом сам кругляш и стенки корпуса так, чтобы обычная канцелярская скрепка прошла. Откусываем лишние концы скрепки и аккуратно загибаем. Ось готова, кругляш надёжно сидит на своём месте.
Далее мне пришлось применить свой опыт в стендовом моделизме для реставрации панельки. Макетным ножом срезаю все лишние заусенцы, ровняю внутренние грани надфилем.
Теперь осталось закрасить матовым акрилом и дать высохнуть. Акрил полимеризуется примерно за 12 часов, до этого нечаянно можно стереть его рукой. Надеваем панель на корпус, защёлкнувшись, она придавит концы скрепки.
Теперь предстоит сборка в обратном порядке. После установки всё отлично работает.
Как работает коррекор фар в комплектации QL (с штатным ксеноном)
Коллеги, подскажите как именно работает корректор фар.
Причина по большой части у меня возникла с необходимостью поднять свет выше. т.к. изначально свет от головного света светит практически перед машиной не далее чем свет от противотуманок.
В теории если машина загружена свет автоматически должен опуститься ниже. На блоке фар есть по всей видимости привод к нему отдельно подходит разъем.
Вопрос первый к электрикам или кто разбирается на каком предохранителе висит цепь?
Поднять и опустить можно с помощью винта это понятно. не совсем ясна логика при ручной регулировке как модуль запоминает точку отсчета.
Или в задней части а/м есть датчик положения?
Прошу только не учить как жить, а дать ответ по теме вопроса. т.е. как именно управляется, логика работы, что помогает отследить наклон, как проверить работу привода на работоспособность.
665 833
32 0
Попробую найти и повертеть в руках на подъемнике. если снимается с рычага.
Если правильно понимаю какой уровень поднял датчик отследить не может это и есть начальное положение. при нагрузке на заднюю ось свет должен опуститься на угол отклонения.
т.е. нужно попробовать нагрузить фаркоп, не снимая датчика, линия среза должна как минимум остаться в том же положении.
Срез света по стене в мануале должен быть на высоте 956 мм (без водителя) а вот расстояние до той самой стены не указано.
можно ли с этим тоже помочь горемыке.
Премного благодарен за помощь. Если нарою допишу что нашел.
665 833
2,075 2,824
.
Если правильно понимаю какой уровень поднял датчик отследить не может это и есть начальное положение. при нагрузке на заднюю ось свет должен опуститься на угол отклонения.
т.е. нужно попробовать нагрузить фаркоп, не снимая датчика, линия среза должна как минимум остаться в том же положении.
.
Именно так.
Механической регулировкой крутилками на фаре выставляется эталонное положение фар на ровной поверхности для обычной снаряженной машины.
По мере изменения положения кузова, которое определяется датчиком, измеряющем движение рычага подвески относительно кузова, производится корректировка налона луча фары автоматическим корректором в фаре.
Ручной корректор в машинах с обычными галогенками позволяет делать это вручную по мере загрузки авто для компенсации проседания задка. Если повторять действия - кинуть багажник пару-тройку центеров груза - и отслеживать СТГ на стене на машине с ксеноном, то она должна самостоятельно восставливать положение после загрузки багажника.
Как работает коррекор фар в комплектации QL (с штатным ксеноном)
Коллеги, подскажите как именно работает корректор фар.
Причина по большой части у меня возникла с необходимостью поднять свет выше. т.к. изначально свет от головного света светит практически перед машиной не далее чем свет от противотуманок.
В теории если машина загружена свет автоматически должен опуститься ниже. На блоке фар есть по всей видимости привод к нему отдельно подходит разъем.
Вопрос первый к электрикам или кто разбирается на каком предохранителе висит цепь?
Поднять и опустить можно с помощью винта это понятно. не совсем ясна логика при ручной регулировке как модуль запоминает точку отсчета.
Или в задней части а/м есть датчик положения?
Прошу только не учить как жить, а дать ответ по теме вопроса. т.е. как именно управляется, логика работы, что помогает отследить наклон, как проверить работу привода на работоспособность.
665 833
32 0
Попробую найти и повертеть в руках на подъемнике. если снимается с рычага.
Если правильно понимаю какой уровень поднял датчик отследить не может это и есть начальное положение. при нагрузке на заднюю ось свет должен опуститься на угол отклонения.
т.е. нужно попробовать нагрузить фаркоп, не снимая датчика, линия среза должна как минимум остаться в том же положении.
Срез света по стене в мануале должен быть на высоте 956 мм (без водителя) а вот расстояние до той самой стены не указано.
можно ли с этим тоже помочь горемыке.
Премного благодарен за помощь. Если нарою допишу что нашел.
665 833
2,075 2,824
.
Если правильно понимаю какой уровень поднял датчик отследить не может это и есть начальное положение. при нагрузке на заднюю ось свет должен опуститься на угол отклонения.
т.е. нужно попробовать нагрузить фаркоп, не снимая датчика, линия среза должна как минимум остаться в том же положении.
.
Именно так.
Механической регулировкой крутилками на фаре выставляется эталонное положение фар на ровной поверхности для обычной снаряженной машины.
По мере изменения положения кузова, которое определяется датчиком, измеряющем движение рычага подвески относительно кузова, производится корректировка налона луча фары автоматическим корректором в фаре.
Ручной корректор в машинах с обычными галогенками позволяет делать это вручную по мере загрузки авто для компенсации проседания задка. Если повторять действия - кинуть багажник пару-тройку центеров груза - и отслеживать СТГ на стене на машине с ксеноном, то она должна самостоятельно восставливать положение после загрузки багажника.
Добрый день всем читателям моего БЖ! Давно ничего не писал, потому что не было повода, автомобиль ездит, радует и не ни в чём не подводит.
Недавно решил устранить недочёт, который достался от предыдущего хозяина. Как оказалось, у многих такая же проблема. При поспешной посадке в автомобиль коленом ударяют по неудачно расположенному колёсику корректора фар. Из-за чего оно проваливается внутрь. В моём случае ещё кто-то добрый поковырял от души ножом или отвёрткой, разворотив лицевую панель. Ну что же, будем исправлять. Надеюсь, кому-то мой опыт будет полезным.
Для начала нужно открыть боковой лючок панели. Чтобы не подковыривать ничем, просунул руку под панель и выдавил через отверстие. Там видим два винта нижней крышки. Откручиваем их (показаны стрелками). Затем откручиваем два нижних винта самой панели. Чтобы снять эту крышку, нужно ещё слева отщёлкнуть её от основной панели.
Теперь осталось только открутить винты панели с кнопками, и с обратной стороны выдавить рукой на себя. Снимаем две колодки разъёмов и несём домой ремонтировать.
Вынимаем кнопку корректора из общего блока. Отгибаем белые лепестки и снимаем лицевую панель с корпуса.
У меня мало того, что всю панельку исковыряли, так ещё и кнопку проткнули в попытке достать.
Вынимаем кнопку, проверяем чтобы круглый фиксатор положения был в своём в гнезде, он там в смазке весь, трудно перепутать. Далее я просверлил ручным миллиметровым сверлом сам кругляш и стенки корпуса так, чтобы обычная канцелярская скрепка прошла. Откусываем лишние концы скрепки и аккуратно загибаем. Ось готова, кругляш надёжно сидит на своём месте.
Далее мне пришлось применить свой опыт в стендовом моделизме для реставрации панельки. Макетным ножом срезаю все лишние заусенцы, ровняю внутренние грани надфилем.
Теперь осталось закрасить матовым акрилом и дать высохнуть. Акрил полимеризуется примерно за 12 часов, до этого нечаянно можно стереть его рукой. Надеваем панель на корпус, защёлкнувшись, она придавит концы скрепки.
Теперь предстоит сборка в обратном порядке. После установки всё отлично работает.
Читайте также: