Киа соренто что лучше автомат или механика

Обновлено: 24.01.2025

Классический автомат в паре с атмосферным бензиновым мотором - редкое и востребованное сочетание по нынешним временам. А еще у этого кроссовера пяти- или семиместный салон, передний или полный привод на выбор и штатный автозапуск со смартфона. И нет, речь не о премиум-марке с заоблачным ценником.

Речь о Kia Sorento 2022 модельного года, который построен на платформе N3, как и Hyundai Sonata и Kia K5.

Этот кроссовер помимо упомянутого силового агрегата, подкупает вместительностью, классным дизайном и рядом интересных решений, которых пока нет у конкурентов.

Какой двигатель и коробка лучше?

Признаюсь честно, когда забирал машину на тест, совсем забыл, что в арсенале нынешнего Sorento есть не только классический автомат, но и восьмиступенчатый робот DCT. Работает он исключительно в паре с дизелем 2.2 CRDi (199 л. c.). Именно такая машина мне и досталась. И первые несколько километров пути по городу робот никак себя не выдавал: плавные старты безо всяких пробуксовок даже на скользкой обледенелой дороге и незаметные переключения. Лишь оказавшись в пробке, я обратил внимание на специфический для этого типа коробки передач ползущий режим. Если пробка слишком медленная, то роботизированный Sorento выпадает из потока — приходится то и дело останавливаться и трогаться вновь. Это и есть первый недостаток. Впрочем, у бензиновых версий его нет.

Наиболее востребован у покупателей в России базовый бензиновый мотор G4KM SmartStream 2.5 MPI (179 л. c.) в сочетании с классической гидромеханикой. Двигатель собирают с 2019 года. Он относится к новому семейству Theta III и оснащен распределенным впрыском топлива. Этот мотор рассчитан на 95-й бензин, а заявленный расход топлива в комбинированном цикле — 8,9 л на 100 км пути. Разгон до 100 км/ч составляет 10,1 секунды у переднеприводного Соренто и 10,3 секунды у полноприводной машины. Пожалуй, 2,5-литровая версия и будет оптимальным выбором, особенно если проживаете в регионе с холодными зимами.

Но если морозы не досаждают, присмотритесь к дизелю. Тогда получите самую экономичную и при этом самую динамичную модификацию. Разгон до 100 км/ч — 9,2 секунды, а расход в смешанном цикле — 6,1 л на сотню. По крайней мере, так заявляет производитель. Более реальные цифры расхода топлива: 7,5 л по трассе и около 8 л на сотню в смешанном цикле. Запас хода более 800 км (по трассе, конечно) тоже радует.

Третий вариант — 3.5 MPI (249 л. c.) — на любителя, поскольку слегка избыточен в городе. Да и на трассе использовать весь его потенциал не очень разумно.

Какую комплектацию предпочесть?

Покупатели выбирают чаще всего исполнение Luxe или Prestige. Это средние по оснащению версии, которые вписываются в диапазон цен от 3 до 3,5 млн рублей. Система бесключевого доступа Smartkey и дистанционный запуск с брелока (то есть в пределах прямой видимости) есть и там, и там, но телематика Kia Connect доступна начиная с версии Prestige.

Начиная со средней комплектации Premium Соренто становится трехрядным. Взрослым пассажирам на галерке ожидаемо тесно.

В максимальной комплектации Premium+ вместо традиционного селектора автомата вот такая шайба и электронный ручник. В других версиях стояночный тормоз с механическим приводом.

Именно сервисы Kia Connect — то, ради чего и стоит брать Соренто. Они позволяют не просто заводить и глушить двигатель дистанционно через приложение в смартфоне (то есть на любом расстоянии от машины), но и настраивать климатическую систему, открывать и закрывать двери и многое другое.

Приложение на смартфоне позволяет не только настраивать температуру, но и включать/отключать электроподогревы.

Мы, кстати, сняли об этом подробное видео:

Как едет Kia Sorento?

Одним словом? По-легковому. Дизельная машина не досаждает характерными для этого мотора вибрациями и тарахтением. Шумоизоляция салона отличная. Подвеска чуть более зажата, чем хотелось бы, когда везешь семью, включая маленьких детей, но не критично. По не очень хорошей дороге можно ехать быстро, не опасаясь замкнуть подвеску на кузов. Руль легкий. В городе это удобно, а на трассе хотелось бы чуть больше обратной связи, но, опять же, терпимо. Прямую машина держит хорошо, в повороте точно следует заданному курсу. Управление тягой и замедление — без претензий. Машина все делает послушно и прогнозируемо.

Обзорность даже безо всяких электронных помощников хороша. Впрочем, камеры кругового обзора лишними тоже не будут — они выручат, если возле машины заигрался ребенок, которого просто не видно с места водителя.

Боковые камеры автоматически транслируют картинку на приборную панель при включении поворотника. Эту фукнцию можно отключить.

Среди вариантов оформления приборов есть и такой — картинка меняется в зависимости от погоды и времени суток.

И тут мы добрались до второго и наиболее существенного недостатка — фары. Они светодиодные, холодные. Светят хорошо, пока чистые. Но стоит хоть немного покрыться грязью, машина слепнет. Ночная поездка по неосвещенной трассе при —7 °C оказалась непростой. Фары быстро покрывались коркой льда —приходилось регулярно браться за скребок. Омыватели к такому типу фар обычно не ставят. Впрочем, найти сегодня модель подобного класса с другим типом фар практически невозможно. Это тренд. И надеюсь, что производители скоро смогут решить проблему обмерзания.

Телефон есть куда положить?

В передней части центрального тоннеля вместительная ниша, в которой уместится не только телефон (кстати, тут предусмотрена беспроводная зарядка), но и полезная в дороге мелочевка: пачка салфеток, очки или кошелек. Вообще, дефицита ниш для мелочевки нет. Для дальней поездки в этом плане Sorento отлично приспособлен. Подстаканники на картах задних дверей тоже вещь редкая. И удобная.

В топовой версии Premium+ аж 9 USB-разъемов. Один из них, кстати, на торце спинки переднего пассажирского кресла — и это тоже нестандартное и удобное решение. Но есть и третий, правда, не очень существенный минус. В салоне тестовой машины не оказалось стандартной розетки в форм-факторе прикуривателя. Такая нашлась только в багажнике — подключить компрессор, чтобы накачать детскую ватрушку для катания с горок, можно, а вот если планировали использовать видеорегистратор, придется искать для него шнурок питания от USB.

Зато Kia Sorento подкупает массой действительно полезных настроек в недрах мультимедийной системы:

Собрался вот покупать Sorento,но никак не могу определиться с выбором трансмиссии. смущают всякие отрицательные мнения по поводу автоматической КПП.что типа не надежно для внедорожника и т.д.Вот я и сомневаюсь.Кто знает,прошу поделиться,пожалуйста, своим опытом или мнением о том,какую всё таки выбрать КПП.
что лучше будет для внедорожника?

А если по городу и мальца по джипить, то можно и автомат.

В этот дождливый пасмурный день, я одетый в черное пальто, в черный костюм, черные ботинки и черную шляпу, с черным рюкзаком пришел забрать из приюта своего черного Прайма.

Еже-ли больше по городу катаешься-то АКПП
А еже-ли любишь экстрим и "гумно помесить"-РКПП однозначно.
В любом случае принятое тобой решение БУДЕТ ПРАВИЛЬНЫМ

УАЗ на ручке тоже хАроший вариант, пользую уже лет 8

одел бродни и иди меси сколько влезит , тут если и утонишь то окончательно и трактор не поможет, а так если для кайфа от езды, то по мне лучше автомата нет.

Если драйвер - однозначно МЕХАНИКА: полный контроль над автомобилем!
Если рыболов-охотник - однозначно МЕХАНИКА: раскачка, натяг, без перегрева, т.е полный контроль над автомобилем!
Если пенсионер или закураженый - тогда автомат.
Сцепление у Соренто мягкое, механика работает четко, ходы ручки маленькие. Я часами по Москве толкусь в пробках и не скажу, чтобы очень меня ручка бодала. Зато цена вопроса другая- и обслуга проще, и надежность выше. Едешь на природу и не дрожишь. Сжечь сцепление на механике еще нужно постараться, а сгубить автомат - на раз!

За что же Вы так

Пробовал на машинке тестя. да так и есть, мягкое сцепление, но всё равно я понял езда на автомате это КАЙФ.

Борисыч писал(а): Я часами по Москве толкусь в пробках и не скажу, чтобы очень меня ручка бодала. Зато цена вопроса другая- и обслуга проще, и надежность выше.

а на автомате вообще не бодает т.к. включил "D" и все
Цена вопроса - да , автомат дороже, при покупке авто, но не значительно.
Но в обслуге, чем он дороже? Менять масло и все.
Надежность выше? сомнительно. При правильной эксплуатации атомат будет работать и работать, а сломать все что угодно можно!

Борисыч писал(а): Едешь на природу и не дрожишь. Сжечь сцепление на механике еще нужно постараться, а сгубить автомат - на раз!

Езжу на природу и не дрожу
если зароешься в грязь, то хоть автомат хоть механика, одно за трактором идти

насчет надежности АКПП, вы зайдите на форуме в раздел "Ремонт и обслуживание"
Посмотрите много ли было проблем с АКПП, если было.

Не в деньгах вопрос, а в эксплуатации: перед поездкой минуту-две прогрей, уровень масла плюс-минус сто грамм - критично, буксовать низзя, пергревать тоже, масло поджег - меняй.
Человек спрашивает мнение о том, что лучше для ВНЕДОРОЖНИКА.

ну написал "цена вопроса", я и ответил.
прогреть и двигатель хоть минуту желательно, насчет прогрева автомата, не представляю как его прогреть отдельно, уже обсуждали где то, что прогреть акпп можно только в движении. зимой, говорят, нужно прощелкать все режимы перед движением.
Масло обсолютно не критично, я поменял. залил, проверил чтоб уровень был и все. "Скока вешать в граммах" не далал.
Масло поджечь? такого незнаю, это возможно?

ну если ездить только по грязи и по болотам, то да
механика практичнее.

Итак, давно обещал.
Подавляющее большинство сорент идет с двигателем d4cb и акпп, по этому речь пойдет о них.

Разберемся сначала с самым беспроблемным агрегатом — акпп: на дорестайл устанавливалась акпп aisin a30-40le, древний, надежный автомат, который так же устанавливался на кукурузеры, патрули, паджерики и делики, некоторые джипы, бигхорны, марки и ещё на кучу всего прочего, где автомат не любит голову владельцу. Собственно, на соренте он тоже голову не любит и рассказать о нем особо нечего. Меняй масло да езди.
На рестайлы уже ставят акпп jacto, какую конкретно не знаю. 5 ступка, чуть более требовательная к жиже что заливается в нее, со своими адаптируемыми мозгами и ручным режимом. В конце повествования о акпп следует сказать, про передаточные числа. Ранее здесь был абзац про то что они одинаковые но нет. Ниже фото с пч обоих коробок автомат. В кратце так, для трассы 4ст, для города 5 ст. За фото благодарим Paddok .

Про механику слышал что ресурс сцепления у нее и выжимного 50 ткм. На сколько это правда не знаю, владельцы наверное подскажут и я позже дополню этот пост.

Далее перейдем к раздаткам, которые устанавливались в киа соренто. Их две, тод и парт-тайм. Если лень много читать и разбираться то в двух словах так: для удобства в городе и наледи на дороге тод, для надежности и переваривания 32 и больше колес парт-тайм. Если же нужно более подробно и стоит выбор между раздаткой тод и парт-тайм то добро пожаловать к коллеге Ивану, который перелопатил половину интернета и на своем опыте попробовал обе раздатки на одной и той же машине: Иван — свапер от бога. Крайне советую прочитать всю информацию и все посты, что бы не было потом удивления что раздатка требует переборки после первых покатух или замены масла после буксования.

После раздаток перейдем к остаточной трансмиссии и ходовой: Если это раздатка тод, то это обычный передний редуктор без приколов. Если это парт-тайм, то слева стоит пневмохаб, который отключает одну полуось от дифференциала, если не повезет то замените его один раз за весь срок владения авто. Так же есть 2 хронический болячки: 1. Люфт левого посадочного места внутреннего шруса — лечится втуливанием бронзовой втулки. 2. Промвал — Либо замена на новый, либо колхозить новое соединение вместо шлицевого. Однозначного дешевого и надежного решения ещё не придумали. Так же стоит упомянуть про ступичные подшипники: менять нужно на роликовые, оем ILJIN, лучше брать его, цена приемлема и качество оригинала.

Ну и наконец приступим к такому неоднозначному агрегату как двигатель: Если вам сейчас лень прочитать информацию про этот двигатель то вот вам мой совет: не берите, забудьте про то что такой двигатель вобще есть. Если не испугались и все же хотите 11 литров по городу и 8.5 по трассе с полной загрузкой на 32 колесах, тогда внимайте и желательно очень сильно:
Первая ахилесова пята этого двигателя это его топливная система. Нет, она хорошая, она современная. Давления в рейке достигает 1.3 тонны на 3-х тысячах оборотов. Форсунки впрыскивают под таким давлением топливо в специальную зону воспламенения в поршне от 9 до 15 раз за такт впрыска. Топливо-воздушная смесь близка к идеальной 99% случаев и это секрет того как 2-х тонная машина кушает так мало топлива. Однако за высокий кпд приходится платить. Что бы повысить давление впрыска нужно уменьшить диаметр распылителя (сами подумайте, что проще продуть бочку или стержень от ручки), уменьшить зазоры во всех узлах топливной системы, в связи с этим вырастает требование к топливу и к его фильтрации: ОЧЕНЬ ВАЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР!. Список качественных фильтров есть на форуме Список фильтров. Это важно на столько, что если вы поставите НЕ качественный фильтр и проедете от 100 до 1000 км то вполне можете выкинуть 15к за форсунку, которых 4 штуки. Связанно это с тем что грязь, пыль и даже воздух под таким давлением является абразивом и протачивает все каналы, клапана и отверстия. Допуск по фильтру составляет 3 мкм. Для справки волос человека в диаметре 50 мкм. Тут стоит упомянуть что диагностируется топливная система первично довольно просто. Что бы посмотреть не сливают ли в обратку форсунки нужно провести шприц тест: снимается трубка обратки со всех форсунок и вставляются шприцы без поршня. Норма до 15-20 мл за минуту работы двигателя на холостых, если больше то обратный клапан форсунки уже не держит давление и на ходу двигатель может просто на просто заглохнуть. Второе это аварийный клапан сброса давления — на торце рейки есть трубка обратки, она снимается и с штуцера не должно течь топливо. Есть ещё одно место, это регулятор давления тнвд. Он к сожалению диагностируется только заменой на новый. Т.к. все рассказывать очень долго и много перейдем к следующему важному моменту.

Второе это турбина. Очень надежная на данном авто, на рестайле жует мозг актуатор турбины, конкретно у меня прошла 170к честного пробега. Но уже кидала масло и в итоге отправила в разнос двигатель. Кто не знает на ютюб с запросом "дизель ушел в разнос". Посему лучше время от времени проверять люфт оси турбины, добраться до нее просто, нужно снять верхний короб фильтра и патрубок к турбине. Если появился черный или сизый масленный дым то первое на что надо думать это турбина.

Третье и пожалуй самое объемное это железо.
Начнем сверху вниз:
ГБЦ — Надежная и безпроблемная, кроме того момента что боится перегрева. 99% что если стрелка ушла в красную зону, вы прилипли на замену гбц. Нутрянка гбц тоже достаточно надежная и ходит очень долго при условии качественного масла.
Блок — Если это дорестайл с гильзами с завода, как у меня, то количество ремонтов этого двигателя впринципе не ограниченно. Блок перегильзовываетя и спокойно ездит дальше. Если гильз нет, то есть 3 ремонтных размера цпг с шагом 0.25. Коленвал отдельная тема — в данном двигателе это очень нагруженный узел и для его долгой жизни требуется качественное масло и высокое давление этого масла. Проблемное место это средняя шейка коленвала, там откровенно по тупому сделан маслянный канал и есть случаи масленного голодания в этом месте, с последующем расколом коленвала в этом месте. Ремонт коленвала с завода не заложен, однако у меня он проточен под 0.25 и 40к км уже разменял в прекрасном состоянии (2к км назад вскрывали смотрели). Если с гбц красная зона стрелки термометра означает её замену, то низкое давление масла для коленвала так же означает его замену. Брать нужно только оригинал, неоригинал не выдерживает размеры.
Впринципе дизельный двигатель отличается от бензинового зазорами в цпг. Там, где у дизеля уже предельный зазор, у бензина ещё даже до минимального не доходит. Это было к слову о компресии — нормальная компрессия для этого двигателя 30 очков минимум. Что бы она такой и оставалась нужно качественное масло правильной вязкости. Конкретно в моем двигателе зазор в цпг составляет сотку, всего одну сотку.
Далее следует упомянуть о маслоохладителе. Это некий теплообменник, расположенный около масленого фильтра где масло отдает свое тепло антифризу через масленый радиатор, который купается в ванной из антифриза. Так вот — вещь это очень нужная. Если открыть мои предыдущие посты про капиталку то можно увидеть на фото масленые форсунки, которые бьют струей в дно поршня. Это не для смазки, это для охлаждения поршня. Опять же зимой если стоит предпусковой подогреватель масло быстрее разогреется. Глушить охладитель запрещено. Бывали умники которые его ампутировали, получали в итоге перегрев по блоку и отсутствие давления масла (очень по тупому заглушили). Охладитель таит в себе такую же опасность, как и любой другой радиатор — он может лопнуть и пустить масло в антифриз, или наоборот. Ничем хорошим это не заканчивается. Тут надо следить за уровнями жидкостей и наличием масла в антифризе, или наоборот. Происходит это редко, но надо иметь ввиду.
ГРМ — Впринципе очень надежное место, ходит по 200 тыщь, когда начинает растягиваться начинает греметь, не прозеваешь. Единственное что в нем 3 цепи, куча башмаков, натяжителей и звездочек. МЕНЯТЬ НУЖНО ВООБЩЕ ВСЁ и тогда грм будет ходить столько, сколько ему положенно, не протягиваясь под старые звезды или выработанный успокоитель.
На правах дополнения от AlexdPenza про двигатель:
"про износ масляного насос на этом "экономичном" мотора забыл написать. Это он частая причина голода по маслу.
Ну и свечи накала раз в год выкручивать-смазывать-закручивать."
В финале повествования про двигатель стоит сказать самое важное: качество масла. Про лукоил и подобное забудьте, лукоил сделает ресурс двигателя равным 100к максимум. Я проехал 30к на г-энержи фулл синтетик 5в-40 и выработка на клапанах была 5 мм. То есть по длине клапан был на 5 мм короче чем новый (как двигатель при этом работал нормально, я не представляю, но я и 5к проехал по городу и горам с пробитой гбц подливая антифриз). Чем качественнее будет масло, тем дольше проживет двигатель. Это касается всего двигателя: ГРМ, ГБЦ, ЦПГ, коленвала, балансирных валов, турбины и даже форсунок. Так же можно смело сразу глушить егр. Чище масло будет и меньше говна в котлы полетит. Так же стоит зачиповаться, чиповка уменьшит расход на литр и увеличит динамику(выпиливается вся экохрень из прошивки и топливных карт).

Итак, сформируем некий бюллютень как не угробить данный конкретный двигатель: Ставить качественный топливный фильтр, лить хорошее масло, не перегревать, не наваливать в отсечку, менять раз в год пробку расширительного бачка, у меня закисла, выдавила радиатор печки, вытек антифриз и перегрелся двигатель.
Так же сформируем бюллютень для покупки: Провести шприц-тест форсунок, проверить компрессию, проверить цпг видеокамерой на задиры в цилиндрах. Удостовериться в качестве масла и фильтров.

Что касается всего остального:
Если вы живете там, где температуры бывают ниже 25, предпусковой подогреватель — мастхэв.
Дизель зимой неохотно греется, по этому предпусковой подогреватель — мастхэв. На крайний случай доп помпу.
Подвеска у соренты ооочень неоднозначная тема и зависит от того "что стоит". Мой конфиг с никопружинами и аммо кони хт живет уже 50к каждодневного убивания по ямам, лежачим, кочкам, говнам и гребенкам. Но он очень жесткий, что собственно меня не парит, а кого нибудь может парить.
По тому как соренто едет вне дорог: Как затюнишь, так и поедет, стоит учитывать то, что тюнинга на него нету вообще, все делать своими не кривыми ручками в гараже.

Выводы делать не буду, потому как я уже 2 раза капиталил этот двигатель, 1 раз ремонтировал топливную, перебирал передний редуктор, менял подвеску, ставил подогреватель, менял радиатор печки и мне все равно нравится эта машина и устраивает во всем. Но брать никому не советую. Накопите на прадик.
Камень в огород бензинок кидать не буду. Статистики по ним мало, в виду их малого числа. Но среди всех, что знаю, только одна прошла 300к без проблем с заменой масла на оригинальное от прямого поставщика каждые 5к км и заправкой минимум 95-ым.
Если будут вопросы, задавайте, если что то упустил что интересует, пишите, добавлю.

Зарегистрировались? Представьтесь! chipiko. ru
Три-Авто на Вилюйской, 6 (Мск) Угона. нет Страховой брокер ALEX. NET (Мск) FAQ. ЧаВо. Автомобиль KIA SORENTO BL (2002. 2009) FAQ. ЧаВо (BL) Sorento BL vs. FAQ. ЧаВо (XM) Sorento XM vs. FAQ, ЧаВО (XM F/L) Sorento XM F/L vs. FAQ, ЧаВО (UM) Sorento UM vs. Автомобиль KIA MOHAVE HM (2009. 2015) FAQ. ЧаВо (M) Mohave vs. Внедорожная езда, или танки грязи не боятся Магнитолы, усилители, сабы и пр. Ксенон и пр. освещение Сигнализации, парктроники и системы охраны Обвес (пороги, решетки и т. п. ) Квартира, дача, гараж Смешные видеоролики, фотки, рисунки Единоборства (бокс, борьба и др. ) НаPприборной панели зажегся желтый тревожный сигналP кончается топливо.

Kia Rio. Автоматы против механики.

ЯPглазам своим неPповерил: мыPжеP проехали всего ничего, каких-нибудь Подсчитав точно, яPподумал, что ошибся. НоPнет, все было верноP полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего наP386Pкм. Однако! Вот это обжора Впрочем повышенный расход бензина такому Соренто можно проститьP ведь онPболее чем наPчетверть миллиона дешевле самой доступной дизельной машины.

Автомат или механика (Automatic or Manual transmission). Что лучше, плюсы и минусы. Просто о сложном

Причем взгляните наP список оснащения базовой версииP вPней есть практически все, что нужно дляPжизни! Итак, берем? Есть, правда, одно существенное но. Начальный Классик означает безальтернативные привод наPпередние колеса иPмеханическую коробку передачP ниPто, ниPдругое нельзя получить вPбазовой Киа ниPзаPкакие деньги. Если выPготовы довольствоваться такой машинойP приличное оснащение, просторный кузов сPвместительным багажником, высоким потолком иPдверными проемами, неплохим клиренсом вP185Pмм,P бензиновый Соренто будет отличным вариантом.

ВоPвсяком случае, куда лучшим, чем универсал среднего класса,P неудивительно, что последние пользуются все меньшим спросом не только вPЕвропе, ноPиPвPРоссии. Однако если выPсправедливо полагаете, что зимой вPРоссии полный привод может оказаться весьма полезным, аPживете вPгороде иPнеPжелаете мучиться вPпробках сP педалью сцепления иPрычагом механики, картина сразу осложняется. Потому как иPсPтрансмиссией 4х4, иPсPавтоматической коробкой передач Соренто сочетается минимум вPкомплектации Комфорт иP потребует заPэто 140 тысяч (сPавтоматом), 170 тысяч (сPполным приводом) или 240P000 рублей вPверсии Комфорт-4WD-АТ.

Конечно, такая машина удобнее иPсимпатичнееP ееPпротивотуманки обучены подсвечивать повороты, вPбагажнике предусмотрены сетка иPполка, сиденья оснащены обогревом, климат-контроль разделен наPдве зоны, есть ESP иPпарктроник, аPзаPдополнительные 40Pтысяч можно получить два кресла третьего ряда. Вот только разница сPдизельной модификацией составит вPэтом случае уже лишь 100 тысяч рублей. Даже если считать официальные цифры расхода топлива, эти деньги почти окупятся через три года эксплуатации.

Однако яPочень сильно сомневаюсь, что полноприводный Соренто-2, 4 сPавтоматом уложится вP12,3P литра наPсотню вPгороде. ЯPлично заP полтысячи сPлишним верст, изPкоторых четыре пятых пришлось наPшоссе, добился результата вP12,9/100Pкм. Чтобы выбрать подходящий именно вам Соренто, придется изрядно поломать голову. Бензиновый стоит брать вPбазовом варианте. НоPесли вам необходимы полный привод иPавтомат, дизельная машина выглядит предпочтительнее.

У вас большая семья, вы любите путешествовать, у вас есть родственники в деревне, которых вы регулярно навещаете, и, значит, вам нужен большой полноприводный автомобиль с солидным багажником. Но денег у вас хватает только на бюджетный хэтчбек, да и то в самой простой комплектации? Так, может быть, попробовать присмотреть что-то на вторичном рынке, например, Kia Sorento второго поколения?

Истоки

Название Sorento появилось в линейке Kia в 2002 году. Тогда это был рамный внедорожник вполне традиционной конструкции, предназначенный прежде всего для продажи на североамериканском рынке. Автомобиль не хватал звезд с неба, но был сравнительно дёшев при изрядных размерах и обеспечил марке определенное присутствие в сегменте. Со временем стало ясно, что популярность классических внедорожников испытывает серьезный натиск со стороны кроссоверов с несущим кузовом и что марке очень нужна такая модель. И именно такая модель, сохранившая имя Sorento и получившая заводской код XM, была представлена на Сеульском автосалоне в апреле 2009 года.

Kia Sorento 2002–09

Рыночное позиционирование при этом не поменялось – второе поколение Sorento было по-прежнему ориентировано в первую очередь на рынок США. Более того, Sorento стала первой моделью Kia, сборка которой была налажена на территории Северной Америки. В России продажи Sorento стартовали осенью того же 2009 года, и уже за три последних месяца года было продано 1475 машин.

Автомобиль мог выпускаться как в пяти-, так и в семиместном варианте, как с полным приводом, так и с приводом только на передние колеса, но у нас в стране популярностью пользовались преимущественно полноприводные варианты. Из доступной гаммы моторов на рынок РФ поставлялись два: 2,4-литровый бензиновый двигатель Theta II мощностью 175 л.с. и 197-сильный дизель D4HB CRDI объемом 2,2 литра. При этом бензиновые машины могли оснащаться как 6-ступенчатой механикой, так и 6-ступенчатым автоматом, и иметь привод как на все колеса, так и только на передние, а вот дизельные версии имели безальтернативный полный привод и автоматическую коробку. При этом наличие механики и переднего привода автоматически означало и минимальный уровень прочего оснащения.

Kia Sorento 2009–20

Цена на эти машины сегодня укладывается в диапазон от 700 000 до 1 250 000 рублей, причем 700-750 тысяч продавцы просят за автомобили 2009-2010 года с пробегом 200-250 тыс. км, а вот на верхнем конце ценовой шкалы расположились машины 2011-2012 года с пробегами порядка 150 000 км. Как и в те времена, когда Sorento XM продавались в дилерских центрах, дизельные версии, как правило, стоят несколько дороже бензиновых, хотя время несколько стерло эту разницу. Теперь она состоит в том, что в принципе реально найти дизельный Sorento 2009 года за 750 000 рублей, а бензиновая машина за те же деньги может быть несколько моложе и иметь меньший пробег.

Мы уже писали о том, с какими проблемами может столкнуться человек, решившийся на такую покупку. Ну а теперь пора посмотреть, что пишут об автомобиле его владельцы.

Kia Sorento 2009–20

Но ни те, кто десять лет назад покупал Sorento XM в дилерских центрах, ни те, кто приобрел эти автомобили позже, на вторичном рынке, не гнались за престижностью. Им был нужен практичный семейный кроссовер, на котором можно и на работу ездить, и в деревню к бабушке пролезть, и на море большую семью вывезти. А это значит, что на первое место выступает такой параметр, как объем салона.

Kia Sorento 2009–20

Но таких ворчунов среди авторов отзывов все же немного. Большинство же высказывается в том духе, что никаких проблем не вызывает ни поездка в мегамолл в составе семьи из четырех человек, укомплектованной велосипедом, самокатом и детскими креслами с последующей загрузкой множества сделанных там покупок, ни выезд на рыбалку с лодкой и палаткой, ни дальние поездки всей семьей со всем необходимым скарбом.

Но есть и другие моменты, вызывающие желание поворчать. Например, организация микроклимата. Нет, в принципе, каких-то серьезных нареканий на него нет: печка греет, кондиционер кондиционирует. Более того, владельцы дизельных версий подчеркивают, что зимой в машине тепло и что она довольно быстро прогревается и не остывает в пробках, как некоторые другие дизели. Но некоторые моменты корейские конструкторы явно не продумали…

Kia Sorento 2009–20

Если по качеству материалов отделки салона дорестайлинговые Sorento 2-го поколения явно проигрывают своим одноклассникам, принадлежащим более именитым маркам, то по опционному наполнению они не только не уступают, но нередко их превосходят. Ксеноновые фары, ABS, ESP, круиз-контроль, разнообразные подогревы, электропривод сидений, двухзонный комфортный климат-контроль, головное устройство с тачскрином, цветной камерой заднего вида и навигатором, и многое другое.

Kia Sorento 2009–20

Нужно сразу сказать – оценки динамики и расхода горючего у владельцев бензиновых и дизельных версий различаются очень сильно, чтобы не сказать – радикально. С одной стороны, вроде бы бензиновых машин купили больше, существенно больше их и на вторичном рынке. Но и претензий к бензиновому мотору тоже больше…

Во-первых, с ним несколько чаще случаются серьезные неприятности. На просторах инета хватает историй про внезапную кончину этого агрегата, и истории эти не лишены оснований. Двигатель действительно требователен к качеству масла, а идея совместить в один агрегат балансировочные валы с масляным насосом многие специалисты оценивают как сомнительную. Нет, не стоит пугаться и думать, что если вы приобретете видавший виды Sorento XM с двигателем Theta II, у вас всенепременно провернутся вкладыши, а шатуны разобьют зеркала цилиндров. Скорее всего, даже двигатель с приличным пробегом проработает беспорочно еще не один год. Но все же стоит понимать, что этот мотор требует от владельца особого внимания.

Kia Sorento 2009–20

Вот и получается, что динамики, если верить мнению коллективного разума, хватает на вполне уверенную езду в городе, а вот на трассе запасом мощности похвастаться уже не получится. Тяги на низах маловато, для быстрого разгона требуется солидный пинок, а обгоны требуют некоего расчета. По сути, этот автомобиль рассчитан на спокойное перемещение владельца из точки А в точку Б, и именно в этом качестве он весьма неплох.

Kia Sorento 2009–20

Это подтверждают и цифры расхода горючего, которые приводят владельцы. И все же именно расход бензина вызывает их самое большое неудовольствие.

Kia Sorento 2009–20

Эргономика – это наука о взаимодействии человека с техническими устройствами, которыми он пользуется. В случае автомобиля она занимается не только удобством сидений и взаимным расположением органов управления. Кстати, с посадкой водителя – полный порядок, да и на расположение приборов и кнопок никто не жалуется. Но для того, чтобы автомобиль получился совершенным во всех аспектах, корейским инженерам все же не хватило опыта. И что обидно: промахи-то все какие-то мелкие, копеечные.

Kia Sorento 2009–20

Эта цитата из достаточно старого отзыва, так что сегодня, скорее всего, цифры стоит умножить на два, но все равно результат окажется более чем приемлемым.

Удивительно, сколько людей у нас считает, что можно накупить на грош пятаков. Иначе никак не объяснить, почему в таком количестве отзывов авторы жалуются на недостаток ездового комфорта, будто бы можно потратить в разы меньше денег, чем на какой-нибудь Audi Q7 или Lexus RX, и получить такой же уровень удобства.

Подвеска вполне эффективно справляется и с мелкой гребенкой, но на крупных повторяющихся ухабах проявляет склонность к вертикальной раскачке. Со временем, когда пружины подвески проседают, пробои задней подвески на загруженном автомобиле становятся вполне очевидными. По этой причине многие прибегают к замене штатных пружин на усиленные.

Kia Sorento 2009–20

Владельцы отмечают, что чаще всего достаточно вовремя проходить ежегодное плановое ТО, и автомобиль будет работать без нареканий, а вот если ничего не делать, то на 90-100 тысячах пробега умрёт дифференциал привода задних колес в коробке передач (ремонт сложный, но если грамотно выполнен, то без каких-либо последствий, и обойдется он в 20-30 тысяч). Конечно, как и в случае очень многих других моделей, после 40-50 тысяч км придется каждый год менять пару-тройку каких-нибудь резинок в подвеске, но это и недорого (как уже было сказано), и быстро. И многие сравнивают надежность Sorento с таким эталоном, как автомобили Toyota, которые, согласно легенде, не ломаются.

Kia Sorento 2009–20

Именно поэтому для человека, который несколько ограничен в средствах, не гонится за престижем, но нуждается в большом и объемистом семейном кроссовере, покупка девяти-десятилетнего Sorento XM может оказаться вполне удачным решением: и проблемы перевозки большой семьи будут решены, и машина верой и правдой прослужит еще несколько лет, не превращаясь в черную финансовую дыру.

Читайте также: