Киа сид или киа соул что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Парни, привет!
Вот и подходит пора менять машину. Выбор пал без альтернативно на Киа. Но не могу решить соул или Сид св.
Ceed SW 1.6 AT prestige -1329000
vs
Soul 2.0 AT luxe - 1259000.
Сид универсальней но Соул прям запал своим дизайном. Что скажите?

1,6 будет очень тухло после тянущего дизеля

По моему личному мнению аркана машиной не является. Смотрел и не мог отделаться от мысли что Логаном от нее несёт за километр.

Плюс, среди пыжеводов, очень мало найдется бывших, и настоящих, владельцев "сидов" и "соулов". ИМХО!

из этих двух я бы выбрал СВ, соул прикольный, но вроде с обзорностью там беда. на мой взгляд хуже только у ниссан жук, но он вообще стремный.
кстати, может кто не в курсе, но у нас вроде начал продаваться 508 лифтбэк, ну это если средства позволяют.

после того, как я три года назад купил себе пыжа, и стал на нем друзей и коллег по работе регулярно катать, им всем очень понравилась моя машина. почти все потом при выборе себе новой машины в данной ценовой категории смотрели в сторону пыжа и всерьез хотели его купить. и как же удивительно, но почти все после непродолжительных поездок по салонам покупали себе киа рио или спортаж (вот только один знакомый купил не киа, а Х-рей). а через месяц эксплуатации опять таки все в один голос говорили что надо было брать пыжа. я ничего плохого про киа сказать не хочу, просто очень удивительно, насколько силен маркетинг у корейцев.

недавно катался на тест-драйв сузуки витары - понравилось, рекомендую обратить на нее внимание как на альтернативу соулу. (да и как соул может своим дизайном запасть?)

у меня сестра на первом сиде (2008 гв) катается, могу высказать свое сравнительное мнение если интересно.

Соул своим дизайном выделяется из общей массы. Его или обожают или ненавидят. Два раза тест-драйвил его. Мне не нравится в соуле, что подголовники передних сидений у него давят на затылок. Мне неудобно, хотя есть регулировка подголовника по горизонтали, но она не спасает от некомфорта. Есть даже обсуждение этого вопроса на форуме, то есть не я один такой. Еще кажется что на корейцах короче подушки передних сидений. Именно кажется, потому что рулеткой мерил длину подушки на пежо, соул и сиде. Они одинаковы, видимо влияет наклон подушки. Но это дело привычки. Все така соул более городской и посадка вертикальная, а сид более приспособлен на дальние путешествия. Да и на 2-х литровые движки киа-хундай последнее время в интернете вопросы по задирам, хотя это может быть и не объективно, но дыма без огня не бывает.

В сиде плохо то, что на нашем рынке там безальтернативный 1.6, т.е. двушки нет.
Соул для меня та машина, которую я не могу воспринять в принципе (как шкода ети), поэтому плохая или хорошая - хз.
Сид низковат конечно(. Я вот на 308св сейчас езжу и местами мне не хватает клиренса 408го, но универсал перекрывает много минусов.
Из киа я бы все же присмотрелся к спортажу. Пусть и передний привод, но там все же 2л и клиренс и универсал.
Ну и надо смотреть на вторичку. и соул и сид св - не самые популярные из киа на вторичке. А вот спортаж уйдет с руками

Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.

Не знаю.. С обзорностью там все ОК. по сидению ничего плохого не заметил, нормально. На заднем ряду просторнее чем в сиде. Клиренс 18 с чем то сантиметров против 15,5 у сида, по зиме проблем не будет. Багажник маловат, но с другой стороны чего там возить? Едет нормально, на тестдрайве 2,0. У друга прошлый сид 16го года пробег 90 тыс. на 1,6 после салона поехал к нему прокатиться. Нормально едет даже с 1,6, ущербным себя не ощущаешь. Не пушка, орет при тапке в пол, но в целом норм. Наш дизель едет ровно с низов, бензин на киа надо крутить.

Да и на 2-х литровые движки киа-хундай последнее время в интернете вопросы по задирам, хотя это может быть и не объективно, но дыма без огня не бывает.

Меня как бывшего владельца ep6 турбо сложно напугать какими-то задирами))))

Я с 13го года на 408х. Все никаких больше пыжей. Не хочу.[/QUOTE]

А может строен С3 айркросс посмотреть Тоже реальная альтернатива киа соулу? На дизайн-можно запасть.

сид первого поколения достаточно надеждный. сестра его довольно безжалостно эксплуатирует и почти ни за чем не следит (ибо не знает куда смотреть и ремонтировать не умеет). удивительно, но сид весь скрипит, бренчит, но бодро катается без крупных поломок. клиренса в целом хватает, но она просто не жалеет машину: все днище обшарпаное, в рытвинах, задирах.
в последующих поколениях машин корейцы планомерно снижают надежность узлов и заворачивают машины в более качественную маркетинговую обертку. да, новые сиды и снутри и снаружи стали выглядеть много приятнее. и цены держаться на приемлемом уровне. из-за этого их и покупают.

а чем дизельный пежо надоел? мне только мкпп в нем не нравится, все остальное просто огонь (если на дизайн глаза закрыть))

Общие минусы - все равно не доложили:). убрали автопарковку зачем-то, мегаудобная штука (у тех же немцев, тигуан, в средней комплектации можно получить!

По поводу того что немцы рулятся лучше или там какие-то технические характеристики у них не досягаемые для коррейцев сразу ответ. Я чайник в этом, накатал на своем более 100К за пять лет, ничего не сломалось, рулится как по мне так все одинаково (кстати в противовес стереотипу что у корейцев подвеска дубовая, К5 оказалась приятнее Тигуана, со слов менеджера VW, про шкоду вообще молчу)

Самый последний отмелся Тигуан. Очень хорошее авто! но некоторая боязнь, DSG + масложор по слухам (даже если стакан на 100 - это для меня не приемлемо) + цена 2800т за комплектацию которая для меня была приемлема (2500 была бы - скорее всего не стоял бы у меня выбор, и рискнул бы забить на минусы с слухами:))

KIA SOUL
плюсы - блин в ней одни только плюсы. как для города таки для дальних поездок. И все это за адекватную стоимость в 1800тр

минусы - ну как при такой крутой морде сделать салон процентов на 80 как в моем пепелаце! Менять шило на мыло? так в моей еще и панорама присутствует
Главный минус для меня - нет ощущения нового авто, примерно плюс/минус все то же самое что и у меня сейчас:(

KIA K5
плюсы - Внешний вид - БОМБА, внутри - БОМБА. Когда первый раз в нее садишься - дизайн полностью тебя поглощает начиная от общего стиля и заканчивая мелочами в виде переключателей обогрева. Кол-во функций зашкаливает (они кстати примерно те же что и в СОУЛ, но обыграны как то более интересно). Очень большим плюсом по отношению к Соул - проекция + электронная приборка

минусы - Седан. мне кажется все-таки это не очень комфортно в Новосибирске, пузотерки как их называют. Плюс посадка, полулежачая - очень непривычно (хотя очень прикольная фишка, сиденье отодвигается немного, чтобы было удобно садиться:) Очень много негативных отзывов (начиная от ржавчины и заканчивая капотом), вкупе присутствие на презентации Вилсакома - самого продажного блогера - наводит на мысль что где-то нас накалывают:):):)
Цена - 2300 (считаю субъективно что она должна быть 2000, так как тот же соул только седан, подвеска чуть лучше, едет также в плюс приборка и проекция)

Теперь соответственно вопрос
Что бы вы предпочли?
Есть ли у кого опыт пересадки с кроссоверов на седаны?

в догонку: Уже наверное после 3-го тестдрайва на К5 восторг от дизайна и плюшек прошел, как впрочем и проекцию начал воспринимать не как УАУ как это круто, а просто что это удобно, но можно и без нее. И сидеть вроде нормально (но вот именно нормально). когда садишься в соул понимаешь - что это прям очень удобно. Как считаете, какая посадка для вас была бы удобной особенно на дальняк (обычно катаюсь по трассе)?

Я уже больше двух недель как поменял машину, но всё же решил сюда тоже написать этот пост про сравнение Soul и Cee'd. Вдруг кто-то ещё собирается пересаживаться на Soul и может тогда мои заметки ему пригодятся. Вот ссылка на новую машину.

Езжу пока всего около двух на машинке, но уже кайфую от автоматической коробки передач и кнопки Star/Stop. Это безусловно божественные вещи. За это время уже успел оценить небольшие отличия в мелочах от Cee'd.
Обе машины находятся примерно в одном ценовом сегменте, Kia Cee'd даже слегка дешевле. Сравнивать буду комплектации Комфорт, хоть у меня Soul в расширенной версии, но это ни как не будет влиять на сравнение.

И так, чего же нет или сделано не так удобно в Kia Soul в комплектации Комфорт 2018 в сравнение с Kia Cee'd Комфорт 2013 года.

Интерьер(комфорт):
— Кнопка центрального замка не имеет индикации и расположена на водительской двери, что вдалеке от переднего пассажира. В Cee'd она расположена по центру торпедо и имеет световую индикацию закрытия. Пассажиру удобно закрывать машину, не нужно тянуться. И ещё в Soul, если выходить из заведенной машины после поездки, то разблокируется только водительская дверь, чтобы открыть снаружи заднюю дверь и выпустить ребенка, надо нажать кнопку разблокировки на водительской двери. С одной стороны это хорошо, что двери заблокированы снаружи, но с другой стороны пока очень непривычно.
— Нет индикации пристегивания ремней безопасности задних пассажиров. Не особо критично, но на лицо явная экономия.
— Нет возможности отключения передней подушки безопасности. Ни разу не пользовался, но опять же экономия.
— Нет подробной индикации открытия дверей, видно, что открыта дверь, но понять какая нельзя. В Cee'd индикация была для каждой двери. Иногда бывает, что кто-то не закрыл заднюю дверь, пока машина новая, сильно не хлопают и плюс нужно разработать дверь слегка. И вот не понятно по индикации какая дверь не закрыта. В Soul Престиж из-за другой панели приборов — всё окей.
— Проще бортовой компьютер(БК). Нет настроек через БК управлением светом и замками дверей. Меньше диапазонов регулировки яркости подсветки. Нет информации о сервисном обслуживании. В Soul Престиж и выше — всё отлично с этим. Классик, Комфорт и Люкс получили упрощенный БК, в Cee'd это всё было во всех комплектациях.
— Нет заднего подлокотника. У Soul он появляется в Престиже, а новых Cee'd начиная с Люкс. В моем Cee'd он был уже в комфорте. Очень не хватает. Ищу для покупки заднюю спинку. Готов поменяться с кем-нибудь кому не нужен вообще задний подлокотник. Мало ли )).
— Нет лимитера скорости. Иногда пользовался, чтобы под камеры не попасть. В курсе, что можно купить кнопки и поставить. Интересно, для машин со штатным круизом, тоже паять надо или только замена кнопок?
— Задний плафон освещения салона сдвинут ближе в водителю, ребенку вроде как не достать из кресла когда он пристёгнут. В Cee'd такого не было, ребенок спокойно доставал, так как плафон расположен ближе к задним пассажирам.
— Нельзя перекрыть центральные дефлекторы воздуховодов в торпедо и нет возможности включить обдув в лицо-ноги-стекло одновременно. Пока такой необходимости не возникало, но так можно было сделать в Cee'd.
— Более слабый "Гудок". Однозначно надо менять.
— Нет автоматических стеклоподъемников. Только водителя и то только в низ. Не то чтобы я часто пользовался окнами, но этот момент постараюсь решить. У кого есть готовые решения, рад буду услышать. В Cee'd все стекла автоматические.
— Отсутствие съемной накладки под опорную площадку левой ноги. Т.е. поставить красивую накладку, как у меня в Cee'd была не получиться.
— Перчаточный ящик без охлаждения, но зато огромный. Я не пользовался охлаждением, в теперь и выбора нет.

Оптика:
— Нет линзовой оптики и поворотного света. Линзованная оптика есть в Soul Престиж и спец.серии Комфорт, как у меня. Премиум — Биксенон линзованный. Поворотного света нету. Я бы не сказал, что прям супер нужная вещь, но повороты под 90 градусов хорошо освещались в Cee'd плюс во всех комплектации линзованная оптика.

Багажник:
— Он маленький. Пока мне хватает для повседневных поездок в магазин за продуктами хватает, 5-6 пакетов с продуктами влазит. Плюс можно убрать органайзер, а полку опустить на самое дно багажника и тогда объем багажника прилично увеличится и станет почти как в Cee'd. Но формой сам багажник удобней в Soul, если сложить верхнюю полку, то можно поставить что-то высокое. Минус этой полки в том, что её нужно поднимать руками (обычно в хэтчах, полка поднимается вместе с крышкой багажника) чтобы что-то удобнее положить или достать из багажника.
— Углубление для руки, чтобы закрыть багажник, только с одной стороны.

Подвеска:
— Сзади балка. В Cee'd — многорычажка.

Безопасность:
— Зеркала. Мне кажется, что они чуть менее информативны. Хотя возможно я просто не привык. Думаю об установке системы мониторинга слепых зон.

На этом отличия в сторону упрощения машины я закончу и начну с того, что есть в Soul Комфорт и чего нет в Cee'd комфорт и кое-чего в Люкс, а так же просто чем он удобнее.

Интерьер(комфорт):
— Климат-контроль. Пусть и однозонный, но уже климат. В Cee'd двухзонный климат начиная с Люкса.
— Есть функция запоминания подогрева руля. Если заглушил машину с подогревом, то утром он будет автоматически включен когда заведется машина. В Cee'd 2013 года такого не было. Не знаю как в новых.
— Датчик света. Поставил в Auto и забыл про фары. Очень удобно. Было желание сделать такое на прошлой машине, но руки не дошли.В Cee'd же такой датчик опять таки есть только в Престиж и спец.сериях Комфорт и Люкс.
— Подогрев заднего дивана. Пусть будет, пользы для себя не вижу. Ребенок в кресле ездит сзади. А вот то, что передний подогрев работает лучше, чем у меня в Cee'd — это факт. Там была даже сервисная компания по замене блока управления подогревом. Так как я редко им пользуюсь, не стал даже записываться к ОД.
— Головное устройство. Она стало немного удобнее, в плане самой программной оболочки. Есть возможность выбрать избранные контакты или легко найти нужны контакт. В моем ГУ на Cee'd такого не было, с учетом установки ГУ от комплектации Престиж.
— Радио больше не шуршит, а то в Cee'd у меня частенько шуршало радио. Да и звук весьма неплох для штатной системы.
— Блок управления зеркалами, мне больше нравиться что находиться на двери, а не на торпедо слева от руля, как в Cee'd.
— Высокая посадка + хорошая обзорность.
— Больше места в салоне за счет формы кузова +удобная посадка, которая по мне так просто мега удобная. Ничего не задеваю ни где, подошел и просто сел, а не упал, как было в Cee'd.
— Удобно парковаться, более маневренная.

Экстерьер:
— Литые диски. В обычном Комфорте — это 16е, в спец.серии 17е. В Cee'd Комфорт были 16е штамповки, 16е литые диски доступны в Люкс.
— Газовые упоры капота с завода. Мелочь, а приятно. "Кочерга" в Cee'd меня не напрягала, цена вопроса упоров не велика и есть готовые решения, но ставить не стал.
— Высокие и короткие свесы у кузова. Можно легко подъехать к любому поребрику/бордюру.
— Пластиковая не окрашенная накладка на пороги снаружи — это практично, как и на бамперах.
— Повторители поворотов в зеркалах. В Cee'd — это престиж и выше.

Безопасность:
— По системам безопасности: Система курсовой устойчивости (ESC), Система помощи при экстренном торможении (BAS), Интегрированная система активного управления (VSM), Cистема помощи при трогании на подъеме (HAC). Такие опции есть только в Kia Cee'd Престиж и спец.сериях Комфорт и Люкс, а в Soul — это всё есть уже в базе.
— Камера заднего вида. В Cee'd будут доступны только партроники в комплектации Люкс. Камера есть только в Престиж и спец.сериях Комфорт и Люкс. В Soul же парктроники добавляются только начиная с Люкса.

. На этом заканчиваю своё сравнение по опциям, в движении пока оценивать не буду. Всё после обкатки. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах.

Южнокорейский автопром активно развивается и популяризируется во многих странах мира, включая в Россию. Да, основной акцент среди отечественных потребителей сделан на бюджетную модель Rio.

Но в ассортименте компании Kia есть целый ряд очень достойных и интересных моделей, среди которых обязательно нужно выделить Soul и Ceed.

Каждая представленная машина имеет свои особенности и преимущества. Поэтому выбрать среди них лучшую модель сложно, не акцентировав предварительно внимание на основных характеристиках и параметрах.

Общие технические сведения

Kia Soul достаточно уникальный автомобиль, поскольку представленные габариты и конструктивные особенности не позволяют отнести машину к какому-то определённому классу. Одни называют его хэтчбеком, другие минивэном, третьи и вовсе считают машину кроссовером.

Актуальное второе поколение показали во Франкфурте осенью 2013 года. Продажи стартовали с 2014 года. Для России машина собирается на заводе под Калининградом. Построена эта машина на платформе от хэтчбека Kia Ceed.

У Soul передняя подвеска независимая на стойках МакФерсон, с газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади также предусмотрены аналогичные амортизаторы, но конструкция сделана на основе полузависимой торсионной балки. Тормоза полностью дисковые, в отличие от предшественника. Реечный рулевой механизм дополнен электроусилителем с 3 режимами работы.

Kia Ceed в синем цвете

Kia Ceed доступен уже в 3 по счёту поколении. Это переднеприводный компактный хэтчбек европейского C-класса. Визуальная премьера состоялась в феврале 2018 года, а уже в марте машину показали в Женеве.

Экстерьер и габариты

Пока ещё рано говорить о том, что же лучше: Kia Ceed или Kia Soul. Для начала нужно пройтись по основным характеристикам.

Дизайн модели Soul можно охарактеризовать как необычный. Это действительно нестандартная машина, которую сложно не заметить. Одни считают её невероятно красивой, другие называют странной и несуразной. Но многочисленные награды за дизайнерские решения о многом говорят.

Если говорить про габариты, то у Kia Soul они такие:

длина 4141 мм.;
ширина 1800 мм.;
высота 1615 мм.;
колёсная база 2570 мм.;
дорожный просвет 164 мм.

Поскольку в России Soul считается хэтчбеком, будет логично сравнить эту модель с хэтчбеком Kia Ceed.

Последний обладает достаточно динамичной, более классической внешностью для хэтчбека со спортивными нотками и позаимствованными у модели Stinger решениями. Машина смотрится свежо и интересно.

Kia Ceed также относится к европейскому C-классу и имеет такие габариты:

длина 4310 мм.;
ширина 1800 мм.;
высота 1447 мм.;
колёсная база 2650 мм.;
дорожный просвет 140 мм.

Это действительно более городская машина, в то время как габариты Soul позволяют претендовать частично на звание кроссовера. Проходимость Soul лучше, и машина способна преодолевать более высокие препятствия. Для загородных поездок самое то.

Интерьер и багажный отсек

Если сравнивать с предыдущим поколением Kia Soul, то конструкторы серьёзно поработали над ошибками. Стало больше мягкого пластика, повысилось качество сборки, увеличилось свободное пространство на втором ряду, улучшилась обзорность для водителя. В итоге интерьер стал практичнее, современнее и технологичнее. Что же касается багажного отсека, то он у второй генерации составляет теперь 354 литра. Это снова больше, чем у первого поколения.

Но и Ceed не отстаёт. К качеству отделки претензий нет. Выглядит салон свежо, современно и добротно. Пластик мягкий, обивка достойного уровня, причём даже в самой простой комплектации. Чем выше уровень оснащения, тем лучше становится салон. Машина полноценно 5-местная, если учитывать водителя. Возможно, немного больше пространства в ногах именно у Ceed, хотя запас места над головой лучше у Soul.

Багажный отсек южнокорейского хэтчбека Kia Ceed в штатном положении вмещает 395 литров. Опять же небольшое превосходство над конкурентом.

Если сравнить по этим критериям автомобили Kia Ceed и Kia Soul, явного фаворита определить не удастся. Пока наблюдается закономерное равенство.

Моторы, КПП и их характеристики

Дальнейшее сравнение хэтчбека Ceed и условного хэтчбека Soul производства компании Kia коснётся технических характеристик.

В общей сложности для Kia Soul предусмотрено 4 двигателя.

Базовым считается 1,6-литровый агрегат на 124 л. с. Сочетается с 6МКПП и 6АКПП. Разгоняется до сотни за 11,3-12,5 сек. Максимальная скорость от 177 до 182 км/ч. Расход топлива от 7,6 до 8,2 литров на 100 км. в смешанном цикле.
Далее идёт 1,6-литровый двигатель на 132 л.с. Работает только с 6АКПП. Разгон до 100 км/ч занимает 11,7 сек. Максималка 180 км/ч. Расход топлива 7,6 л. на 100 км. пути.
Следующим в иерархии считается 2,0-литровый атмосферник на 150 лошадиных сил. Сочетается исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Набор до сотни занимает 10,2 сек. при максимальной скорости 186 км/ч. Расход топлива при этом на уровне 8,0 литров.
Топовый двигатель доступен в версии GT. Это 1,6-литровый турбомотор с мощностью 204 лошадиные силы. Работает совместно с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. На разгон до сотни уходит всего 7,8 сек. Максимальная скорость тут 200 км/ч, а расход топлива всего 6,9 литров на 100 км.

Раньше машина предлагалась ещё и с дизельным мотором, но спрос на него был очень низкий. В итоге Kia отказалась от его дальнейшего использования.

Пока сложно сказать, что выбрать между автомобилями Kia Soul и Kia Ceed, не взглянув на возможности последнего. На выбор у Ceed предложено 3 двигателя.

1,4-литровый атмосферный бензиновый ДВС на 100 лошадиных сил. Комплектуется 6-ступенчатой механикой в базовой версии либо же за доплату устанавливается 6АКПП.
Далее по иерархии идёт 1,6-литровый двигатель с отдачей 128 лошадиных сил. Как и предыдущий вариант, на выбор предлагается с 6МКПП и 6АКПП.
Топовый мотор имеет 1,4 литра объёма и турбину, что позволяет выдавать 140 лошадиных сил мощности. Сочетается исключительно с 7-диапазонным роботом.

На разгон с нуля до сотни у Kia Ceed уходит от 9,2 до 12,6 сек. Максимальная скорость варьируется от 183 до 205 км/ч. В смешанном цикле по паспорту на 100 км. пути уходит от 6,1 до 7,3 литров топлива.

Несмотря на сравнение по паспортным данным, в плане экономичности более предпочтительным вариантом смотрится именно Kia Ceed. Хотя реальный расход у машин будет в любом случае выше, и несколько ровнее.

Но всё равно пока перевес на стороне Ceed. Soul оказался чуть менее экономичным, зато под капотом стоят более мощные и динамичные двигатели. Тут уже сам решает, что для него важнее.

Безопасность и управляемость

Формально безопасность нового поколения Kia Soul стала ниже, поскольку в рамках Euro NCAP машина получила лишь 4 звезды в базовой комплектации. Но объективно автомобиль оказался лучше, поскольку уровень требований заметно поменялся со времён первого поколения. В итоге машина достаточно безопасная во всех отношениях, начиная от защиты водителя и взрослых пассажиров, заканчивая пешеходами и детьми.

У нового поколения Kia Ceed ситуация аналогичная. Всё те же закономерные 4 звезды от Euro NCAP. Тут сравниваемые автомобили в лице Kia Ceed и Kia Soul демонстрируют равенство. Показатели не идеальные, поскольку никому 5 звёзд в базовой комплектации получить не удалось, но в расширенной модификации автомобили заслуживают похвалы.

Также не лишним будет сравнить два корейских авто по управляемости. На высокой скорости Ceed чувствует себя немного увереннее, что обусловлено аэродинамичностью кузова и высотой относительно дорожного полотна. Зато на плохих дорогах преимущество на стороне Soul, что можно объяснить высоким дорожным просветом и геометрией самого кузова.

Если вы выбираете машину для города, тогда есть смысл взять Ceed. Для плохих дорог и загородных поездок лучше подходит Soul.

Комплектации и цены

Для российского рынка предусмотрены 6 комплектаций для Kia Soul. А именно:

Минимально такой автомобиль обойдётся в 935 тысяч рублей. Топовые версии приближены по цене к 2 миллионам.

В случае с Kia Ceed предлагается также 6 комплектаций, причём с аналогичными названиями, кроме GT. Вместо неё там Premium+. Самая простая комплектация стоит 1,04 миллиона рублей.

Разница в цене незначительная, поэтому говорить о превосходстве одной из машин не приходится.

Кому отдать предпочтение

Это одно из самых сложных сравнений, поскольку объективно тяжело сказать, что выбрать предпочтительнее, когда перед вами стоит выбор между Kia Soul и Kia Ceed.

Два автомобиля хорошего качества с интересным дизайном. Практичные, вместительные, экономичные и достаточно динамичные.

При этом Kia Soul имеет довольно спорную внешность, которая понравится не всем. Багажник у модели меньше, а дорожный просвет выше. Это не превращает Soul в полноценный внедорожник, хотя некоторое превосходство над Ceed имеется.