Kia seltos какую комплектацию выбрать
Kia Seltos на фоне Креты в профиль кажется солиднее — не столько за счет разницы в габаритах (новый кроссовер превосходит ее всего на 100 мм по длине и на 40 мм по колесной базе), сколько благодаря массивной задней стойке с третьим окошком.
Он просторный?
Есть у Селтоса и то, чего нет ни у кого из одноклассников, — регулировка спинок задних сидений по углу наклона. Положений два, и отличаются они всего на шесть градусов, но, откинувшись немного назад, начинаешь чувствовать себя комфортнее. Единственный нюанс: рычаг, освобождающий механизм перемещения спинки, неудобно расположен за плечом пассажира, поэтому людям в возрасте, скорее всего, понадобится помощь в регулировке.
А вот электропривода багажника Селтосу не досталось. Зато пятая дверь поднимается достаточно высоко, под шторкой — 433 л. объема. Если положить под пол не полноразмерную запаску, а докатку, можно выгадать дополнительные 35 л., но есть подозрение, что большинство наших водителей предпочтет ездить с полноценным запасным колесом.
Ответ находится почти сразу.
Водителю тоже удобно?
В кресле водителя понимание, что Селтос — это класс В, приходит очень быстро. Климат-контроль здесь однозонный, салон отделан далеко не мягким пластиком, в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник, да и то не во всех комплектациях.
В то же время Kia Seltos по части высокотехнологичных опций претендует на новый уровень в классе. Дисплей мультимедийки с диагональю 10,3 дюйма в топовых комплектациях можно делить на три сегмента. В меню — множество настроек автомобиля. Есть у Селтоса пусть и бюджетная, но все же проекция на выдвижной дисплей. Этим его одноклассники тоже похвастать не могут.
В максимальной комплектации водительское кресло имеет электрорегулировки по восьми направлениям, электрическую регулировку поясничного упора по вылету, обогрев и вентиляцию. Руль перемещается в двух плоскостях в очень широком диапазоне. Комбинация приборов у Kia традиционно хороша: читаемая, толково скомпонованная и без ненужной аляповатости.
Как он едет?
Kia Seltos примечателен новым для российского рынка силовым агрегатом. В паре с хорошо известным 2-литровым атмосферником мощностью 149 л.с. работает вариатор собственной разработки. У него восемь виртуальных передач, а вместо привычного ремня — цепь. Как заявляет производитель, особенно тщательно поработали над снижением шума при работе цепи. И это удалось!
При движении коробка быстро понимает, чего от нее хотят, и меняет квазипередачи без задержек. Правда, при динамичной езде перед переходом на следующую передачу, вариатор ненадолго зависает на максимальных оборотах. Передачами он играет только при активном нажатии на педаль акселератора. Если ехать неспешно, это классический вариатор: обороты увеличиваются и уменьшаются линейно.
Kia Seltos оснащен множеством систем активной безопасности, в том числе ассистентом удержания машины в полосе.
Корейские инженеры позаботились о российских покупателях, поработав над ходовой частью Селтоса: заменили все амортизаторы, перенастроили передние пружины и установив другой передний стабилизатор поперечной устойчивости. Для подстраховки обули машину в 17-дюймовые шины, и теперь на ней можно ходом проскакивать лежачих полицейских. Словом, настройки Селтоса хоть и без изысков, но для повседневной эксплуатации хороши.
А вот к шумоизоляции есть вопросы. Главный источник шума в салоне — шины, даже нешипованные. Похоже, без ворсовых подкрылков, которые придется устанавливать дополнительно, не обойтись. Пассажирам второго ряда достается еще больше: при интенсивном разгоне до них доносится звук от системы выпуска.
А на бездорожье можно?
Kia Seltos в России предлагается как с передним, так и с полным приводом. И вне асфальта кроссовер отнюдь не беспомощный. Под штатной пластиковой защитой картера — 185 или 190 мм дорожного просвета в зависимости от размера колес. Есть помощник спуска с горы, который принудительно притормаживает машину на скользких склонах, и блокировка муфты, работающая на скорости до 60 км/ч.
Для тех, кто часто съезжает с асфальта — пусть даже на проселок, — больше подойдут версии с мотором рабочим объемом 1,6 л. Таким полагаются самые выносливые коробки передач: механическая или классический 6-ступенчатый автомат. Вариант же с турбодвигателем 1.6 в таком случае рассматривать не стоит: ему достался преселективный робот.
Селтос с мотором 2 л бывает передне- и полноприводным и исключительно с вариатором. Мы недолго, но активно поездили на таком по проселку — в салоне появился легкий запах горелого. Но предупреждающих пиктограмм на приборной панели не зажглось. С другой стороны, Kia Seltos — типичный кроссовер, предназначенный максимум для слегка размытых грунтовок или нечищеных дворов. Большего от него ждать не стоит.
Что с обслуживанием?
Согласно сервисной книжке, при стандартном интервале ТО в 15 000 км менять масло в двигателе нужно каждые 10 000 км, а в сложных условиях эксплуатации необходимо заезжать на сервис каждые 5000 км, или раз в полгода. Словом, владельцам Селтоса придется кататься к дилеру, как на работу. Что затратно по времени и финансам. Возможно, впоследствии производитель либо исправит рекомендацию, либо даст более подробные комментарии.
Сколько же он стоит?
Дилеры уже принимают заказы на Kia Seltos. Ценовой диапазон — от 1,1 до 2 млн рублей, ходовые комплектации стоят от 1,3 до 1,6 млн. У конкурентов, а это Крета, Аркана, Кашкай и некоторые китайские модели, цены схожие.
Комплектация Киа Селтос для России часто вызывает недоумение. С одной стороны, даже базовый вариант оснащен лучше, чем у большинства конкурентов. С другой, не хватает мелких, но очень важных деталей, без которых современный автомобиль представить в принципе сложно, например, датчика дождя.
Появляются споры и вопросы: какую модификацию лучше взять, чтобы получить максимум за минимальные деньги и стоит ли вообще заморачиваться, или проще обратить внимание на других представителей класса.
Комплектации
Производитель, в попытках привлечь как можно больше потенциальных покупателей, разработал сразу семь модификаций Kia Seltos. Цена минимальной - Classic - начинается с 1150000 рублей за авто на механике и с 1190000 рублей за классический автомат. Но недолго автолюбителям пришлось радоваться интересному предложению. В России запуск базовой машины решили отложить минимум на полгода, так что пришлось изучать более дорогие варианты:
- Comfort – доступна с передним или полным приводом, причем как на механике, так и на автомате. Минимальная цена – 1200000 рублей.
- Luxe – кроме перечисленных выше вариантов, доступен еще один – с двухлитровым мотором и вариатором на переднем приводе. Начальная стоимость – 1370000 рублей.
- Style – самая популярная комплектация. Здесь вариатор ставят не только на полноприводных кроссоверах, но и на переднеприводных. Минимальная цена – 1410000 руб.
- Prestige – выпускается с автоматической коробкой, вариатором и роботом. А вот механика для модели не предусмотрена. Начальная стоимость – 1620000 рублей.
- Premium – выпускается только с полным приводом, на вариаторе или роботе. Минимальная цена – 1870000 руб.
- Premium+ - максимальная комплектация в линейке Kia Seltos. Выпускается с турбированным мотором в сочетании с полным приводом и роботизированной коробкой передач. Отдать за такую малышку придется больше двух миллионов рублей.
Важно отметить: Самое интересное сочетание опций и цены из предложенных вариантов найдут владельцы Киа Селтос Стайл, но что приятно, даже в базовых моделях (если получится их найти), тщательно продумана система безопасности.
Базовое оборудование
Перед тем, как рассуждать, какие комплектации Киа Селтос наиболее выгодны и привлекательны, хорошо бы отметить стандартный набор опций. Тем более что корейский производитель сделал его весьма симпатичным. Представим полный набор в таблице, чтобы оценить щедрость в полном объеме.
Опции и системы
- Боковые зеркала выкрашены в цвет автомобиля.
- На переднем и заднем бамперах установлены накладки в серебряном цвете.
- Есть передние и задние брызговики.
- Дисковые тормоза.
- Системы ABS, курсовой устойчивости, помощи на склоне.
- Датчики давления в шинах.
- Система ISOFIX для фиксации детских сидений.
- Центральный замок и блокиратор кроссовера.
- Автоматическое замыкание всех дверей в начале движения.
- ЭРА-ГЛОНАСС.
- Фронтальные подушки безопасности.
- Корректировка всех кресел по углу наклона.
- Крепления для сетки в багажном отделении.
- Элетростеклоподъемники.
- Мультифункциональный руль.
- Регулировка руля по вылету и высоте.
- Подсветка багажного отделения.
- Шесть динамиков в салоне кроссовера.
- Аудиосистема, поддерживающая радио, MP3, RDS, USB
При всей своей щедрости, производитель не внес в список базовых некоторые важные опции, которые можно найти у конкурентов. Такие как, датчики дождя или ДХО.
Цвета кузова
Доступные цвета и оттенки корейского кроссовера также приятно удивляют, как и оснащенность базовых комплектаций. К пятнадцати вариантам окраски металлик добавляется возможность двухцветного сочетания в некоторых комплектациях. Вообще же кроме нескольких стандартных черных, белых и серых оттенков, можно выбрать желтую, красную, синюю, голубую, оранжевую Кию Селтос.
Правда без подводных камней не обошлось. Выбор цветов напрямую зависит от модификации. И ограничения касаются не только дешевых, но и топовых моделей. Например, потенциальные покупатели Kia Seltos полная комплектация, не смогут заказать автомобиль в цветах Clear White, Silky Silver, Runway Red, Gravity Blue, Glittering Metal, Aurora Black Pearl. Оплачивается же доступная колеровка отдельно, как и у всех современных брендов.
Важно отметить: Возможность двухцветной окраски предусмотрена только для моделей в комплектации Люкс, Стайл, Престиж, Премиум, Премиум+.
Модификации
Рассмотрим подробнее технические характеристики и специальные опции каждой комплектации. Выбор корейский производитель предоставил просто огромный, в том числе в отношении двигателей, трансмиссий и других особенностей.
Классик
Вариант Кии Селтоса с минимально низкой ценой. Оснащается стандартным 1,6 литровым мотором с мощностью 123 л.с. Может только переднеприводной, но с механической или автоматической коробкой передач.
Комфорт
Машина доступна все с тем же базовым двигателем, но добавляется возможность приобретения полноприводной модификации. Ее мощность чуть ниже – 121 л.с., но эта разница незаметна на дороге. Что касается особенностей, вместе с автомобилем покупатель получит подогрев передних сидений и руля, кожаную отделку рулевого колеса и селектора коробки, встроенный круиз-контроль и возможность подключения гаджетов по Bluetooth.
Кроме уже описанного выше двигателя, комплектации доступен двухлитровый, 149-ти сильный вариант с вариатором на переднем приводе. Лучше и система безопасности. К подушкам добавляются боковые шторки. В экстерьере появляются противотуманные фары и рейлинги, завершающие образ модели. Комфрт обеспечивают датчик света, климат-контроль, парктроник сзади.
Стайл
Престиж
Одна из самых максимально оснащенных комплектаций, в том числе по части технических характеристик. В ней доступным становится турбированный 1,6-литровый мотор с мощностью 177 л.с. и роботизированной коробкой.
Во внешнем виде добавляется хромированные дверные ручки, а в салоне – комбинированная отделка, большой экран мультимедийной системы и акустика Bose. Теплый пакет включает в себя подогрев задних кресел, там же появляется подлокотник с подстаканниками.
Премиум
Топовая комплектация и в первую очередь изменения касаются системы безопасности. Эта машина обеспечивает безопасный выход, бережет при экстренном торможении, предупреждает о сходе с полосы движения. Есть и масса других классных современных опций и функций. Что касается технической стороны, доступна модель только с полным приводом в сочетании с вариатором или роботом.
Премиум+
На удивление, отличий самой дорогой модификации от предыдущей модели очень мало. В ней появляется люк с электроприводом, вот, пожалуй, и все. Двигатель предусмотрен только турбированный с семиступенчатым роботом. Привод, разумеется, полный. В защиту модели отметим, что разница с ценой тоже не слишком большая.
Kia Seltos должен был сыграть на российском рынке партию реношного Kaptur: усилить позиции корейцев за счёт привлечения молодой и горячей аудитории, жаждущей огня и стиля от утилитарной Креты. Пока задумка не увенчалась успехом, но это не значит, что Kia Seltos не достоин внимания. Рассказываем о нюансах выбора харизматичной модели.
По итогам февраля 2021 года Kia Seltos не попал в топ-25 самых продаваемых моделей в России. Однако списывать со счетов его точно не стоит – автомобильчик может порадовать разборчивого, но небогатого покупателя, стремящегося быть не как все. Hyundai Creta для таких индивидуумов – что кость в горле. Реальные же альтернативы на нашем рынке пересчитываются по пальцам одной руки.
Особенности платформы
Первое, и главное, на чём стоит заострить внимание: Creta – не ровня для модели Seltos. Несмотря на очевидное техническое сходство и позиционирование обеих машин в сегменте B-SUV, кроссовер Kia изначально круче – он создан не на тележке K1, а на более продвинутой и современной платформе K2, роднящей модель с Сидом и новым Соулом. На практике это означает большую жёсткость кузова (силовая структура кроссовера Kia на 71% состоит из высокопрочных сталей), более высокую безопасность и отточенную управляемость. Кстати, в отличие от уже упомянутого Соула, модель можно купить и на полном приводе.
Вариативность типов привода влечёт за собой важную особенность: переднеприводные версии комплектуются обычной полузависимой задней балкой, в то время как полноприводные – многорычажкой. Тип подвески серьёзнейшим образом сказывается на ходовых качествах и уровне комфорта во время движения. По наблюдениям самих селтосоводов, самые комфортные настройки шасси – у недорогих переднеприводных версий с мотором 1,6: на таком авто даже можно прохватить по лёгкой грунтовке без ущерба для пятой точки. Все остальные модификации, включая полноприводный Seltos с базовым движком на тех же 16-дюймовых шинах, прекрасно транслируют на сидушки любые неровности битого асфальта.
Двигатели и трансмиссии
А вот 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 149 л. с. подойдёт скорее гурманам – по причине сочетания с вариатором цепного типа собственной разработки Kia с восемью виртуальными ступенями. Сам движок, недавно переживший доработку, рассчитан не менее чем на 300 000 км пробега, а вот вариатор до таких показаний одометра почти гарантированно не дотянет – даже при щадящей эксплуатации. Менять автомобиль раз в три-пять лет готов не каждый покупатель.
Комплектации и цены
Версия Comfort (от 1 319 900 рублей) щеголяет круиз-контролем, подогревом передних сидений и руля, Bluetooth-подключением и шайбой выбора ездовых режимов Drive Mode. Доплата за полный привод – 70 000 рублей.
Игорь Владимирский
Продажи кроссоверов Kia Seltos начнутся 2 марта, но компания загодя обнародовала прайс-лист на машины калининградской сборки. Причем, в отличие от Шкоды с паркетником Karoq, Kia поделилась ценами на весь ассортимент из двадцати модификаций, включая те, что появятся у дилеров позже.
| Комплектация | 1.6 MPI 2WD MT6 | 1.6 MPI 2WD AT6 | 1.6 MPI 4WD MT6 | 1.6 MPI 4WD AT6 | 2.0 MPI 2WD CVT | 2.0 MPI 4WD CVT | 1.6 T-GDI 4WD DCT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classic | 1 099 900 руб. | 1 139 900 руб. | — | — | — | — | — |
| Comfort | 1 169 900 руб. | 1 209 900 руб. | 1 239 900 руб. | 1 289 900 руб. | — | — | — |
| Luxe | — | 1 319 900 руб. | 1 359 900 руб. | 1 399 900 руб. | 1 349 900 руб. | — | — |
| Style | — | 1 359 900 руб. | — | 1 439 900 руб. | 1 389 900 руб. | 1 469 900 руб. | — |
| Prestige | — | — | — | 1 569 900 руб. | 1 519 900 руб. | 1 599 900 руб. | 1 789 900 руб. |
| Premium | — | — | — | — | — | 1 809 900 руб. | 1 999 900 руб. |
Базовая комплектация Classic включает четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему, электрические стеклоподъемники, регулировку руля по высоте и вылету, 16-дюймовые стальные колеса, а вот полки в багажнике нет. Версия Comfort, помимо полки, предусматривает подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль и Bluetooth.
У Селтоса появились новые комплектации Classic и Comfort. Есть из чего выбирать! И мы выбрали - два полноприводных Селтоса 1.6: один с механикой (1 269 900 рублей), второй - с автоматом (1 599 900 рублей).
Seltos выпустили на наш рынок нафаршированным под завязку: с двухлитровым мотором, 18‑дюймовыми колесами, полуавтопилотом, проекционным дисплеем, вентиляцией сидений и — с вариатором, который многим пришелся не по вкусу.
Споры о вариаторе будут долгими, но давайте отложим их в сторону — хотя бы потому, что основной спрос приходится на более простые версии 1.6, которые оснащаются обычным гидромеханическим автоматом.
Оснащение: в чем разница?
Хорошо известный атмосферный мотор 1.6 MPI G4FG может сочетаться как с полным приводом, так и с передним, с механической коробкой или с шестиступенчатым автоматом. Самым экономным интересно будет и то, что у Селтоса появились простенькие комплектации Classic и Comfort. Есть из чего выбрать!
Двухпедальный Seltos насыщенно-синего цвета — в предтоповой комплектации Prestige (за 1 599 900 рублей). Собрат в скромном исполнении Comfort (проще только Classic) заметно дешевле — 1 269 900 рублей. У него обычные галогенки вместо светодиодов, противотуманок нет вовсе — заглушки. И унылые штампованные стальные колеса с колпаками.
Бесключевого доступа нет — разблокирую замки с ключа. Обстановка в салоне спартанская. На фоне версии Prestige эту будто раздели догола. И речь не только про секвестирование декоративных накладок на передней панели и амбиентной подсветки. Вместо продвинутой мультимедийки с десятидюймовым экраном тут система попроще с черно-белым дисплеем (3,8 дюйма). К счастью, обнаружил Bluetooth и подключил к машине смартфон. Контакты, звонки — всё в порядке, всё функционирует без нареканий.
Вместо климат-контроля — простой кондиционер, камеру заднего вида замещают парктроники. Не велика проблема: благодаря удачным зеркалам и тонким стойкам крыши обзорность с водительского места вопросов не вызывает. Нравится и посадка: удобное кресло, ухватистый руль, большие диапазоны регулировок.
На ходу: внезапные выводы
А вне асфальта?
По грязюке Seltos 1.6 с автоматом едет довольно уверенно, спокойно стартует в размытых колеях. А вот у машины на механике — проблемы. Когда отпускаешь сцепление, тяги остро не хватает, и машина после короткой пробуксовки глохнет. Пару раз я застревал в совсем смешных ямках. Надо газовать и поджигать сцепление.
Конечно, нынешние кроссоверы проектируют не в расчете на наши колеи, но для версии с механической коробкой следовало бы увеличить передаточное число первой передачи (сейчас 3,91 против 4,40 у версии с гидромеханикой) — тогда Селтос на грунтовке будет увереннее. Но при этом разрыв между первой и второй станет еще больше — придется перенарезать весь трансмиссионный ряд?
Пойдут ли корейцы на такие жертвы — не знаю. Пока же я не вижу особых резонов, кроме экономического, для приобретения Селтоса с механической коробкой. Он уступает и в удобстве пользования, и в разгонной динамике, и в шумности — по всем параметрам версия с автоматом лучше и приятнее. А разница в цене заметна: доплата за автомат при том же уровне оснащения составляет около 40 000 рублей.
Что выбрать?
Я считаю Seltos 1.6 с автоматом самой привлекательной модификацией. Вариатор, что ставится на двухлитровую версию, не боец на бездорожье. Как мы выяснили в прошлом тесте, очень быстро срабатывает защита от перегрева: длительную езду внатяг и пробуксовки он не любит.
На Селтос с турбомотором ставится роботизированная коробка — интересный вариант, но тоже с нюансами. И дорого. Версия с механикой дешевле, но среди горожан ворочать рычагом уже не принято.
Поэтому — автомат. А тип привода — по вкусу. Я взял бы полноприводный Seltos 1.6. Но переднеприводный — дешевле.
Читайте также: