Киа селтос или тигуан что лучше
Неизвестно, насколько сильно люди из KIA кусали локти, но мне кажется ― должны бы только это и делать. По неизвестным доподлинно причинам компания не стала выпускать на наш рынок полноценный кроссовер сегмента В, а моноприводные Rio X-Line и Soul к таковыми можно отнести с натяжкой. Между тем в Китае почти одновременно с соплатформенной Кретой был представлен паркетничек Kia KX3. Сама же Creta с 2016 года не просто сняла сливки, но стала самым продаваемым кроссовером в России и уже ждёт не дождётся рестайлинга.
Важный нюанс: Kia Seltos не продаётся в Европе, на самом требовательном рынке с точки зрения потребительских свойств. Зато там есть XCeed, чьи перспективы в России до сих пор не совсем ясны.
Интерьер выглядит существенно дороже своей реальной цены. Накладка панели перед пассажиром выполнена из податливого материала. К эргономике больших вопросов нет. Однозонный климат-контроль имеет три режима интенсивности. Автостеклоподъёмник один, и тот не во всех комплектациях.
Но делать этого никто не будет: почти всё перечисленное полагается лишь топ-комплектации Premium (от 1,8 млн рублей). А ходовые версии за 1,3–1,5 млн лишены даже датчика дождя. Особенно жаль, что долгожданный дистанционный запуск двигателя тоже доступен лишь с бесконтактным доступом. Кнопкой на брелоке мотор можно завести на десять минут, при этом климат-контроль будет работать в том режиме, в котором был оставлен. Правда, подогревы стёкол (включая лобовое), сидений (сзади греется подушка) и руля при дистанционном пуске не работают.
Широкий семидюймовый дисплей в щитке приборов ― опция. С ним циферблаты раздвинуты так широко, что руль перекрывает их боковые секторы. Неплохая медиасистема с сенсорным экраном известна по массе других моделей концерна.
Seltos на дециметр длиннее Креты. Даже Nissan Qashqai всего на сантиметр больше. В основном места прибыло на задних местах, где высокий человек легко садится за высоким водителем, оставляя зазор в районе коленей в пару пальцев. Чувствуется прибавка 40 мм колёсной базы. Но багажник неглубок ― опционная полноразмерная запаска приподнимает пол, а дверь грузового отсека открывается недостаточно высоко, примерно на 180 сантиметров.
Проекционный дисплей ― из недорогих, с выдвижным стёклышком. Символы оказываются на фоне зоны стеклоочистителей. Голый бардачок лишён подсветки. В целом объём и удобство карманов и полочек на среднем уровне, но отделка ― никакая.
На самом деле, главная проблема ― имидж. Ясно, что многие наши автомобилисты что-то где-то слышали и считают вариаторы ненадёжными. Но преимущества такой коробки передач ― низкая себестоимость и высокий КПД ― слишком важны для производителей. Да и едет вариаторный Seltos вполне вменяемо. В первой трети хода педали газа ступенчатость не имитируется, однако управление тягой понятно. Нажмёшь посильнее или разгонишься примерно за 100 км/ч ― и связь налаживается окончательно. Правда, за рамками короткого первого теста остаются вопросы надёжности и проходимости. Хотя на внедорожные подвиги автомобиль с реальным измеренным мной клиренсом в 175 мм не зовёт.
Докатка в доступных комплектациях экономит дополнительные 35 л. А если запасное колесо полноразмерно (как на фото), объём ограничен 433 литрами. Отделка багажника проста, но аккуратна. Заявленная погрузочная высота ― 727 мм.
Плавность хода не стала откровением. Ездить можно, по хорошим дорогам ― даже без дискомфорта. Энергоёмкость тоже есть… Но в целом подвеска немягкая: например, Seltos подробно повторяет средние волны асфальта. Есть подозрение, что в глубинке шасси не доставит много удовольствия от гашения ям и кочек. Зато акустический комфорт для бюджетного кроссовера неплох. На скорости 130 км/ч можно спокойно разговаривать под равномерно смешанные шумы ветра и шин. На разгоне заявляет о себе мотор, но его голос настолько безлик, что быстро перестаёшь обращать внимание.
Обещают, что пятилетняя гарантия будет распространяться и на вариатор. Все три мотора сертифицированы на бензине АИ-92.
Можно сказать, Seltos в целом получился равномерно смешанным. Ни одной провальной дисциплины. Он ожидаемо практичен и обеспечивает средний комфорт. Ездовые свойства лишены характера. Тот случай, когда тест-драйв можно не читать ― и абсолютное большинство реальных покупателей этого делать не будет. Просто придут в автосалон с условными полутора миллионами в кармане и подумают: красивый, собран нормально, своих денег стоит, а производитель ― один из лидеров рынка. Значит, надо брать. Отговаривать не буду.
Паспортные данные
| Kia Seltos | 1.6 MT | 1.6 AT | 2.0 IVT | 1.6T DCT |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4370 | 4370 | 4370 | 4370 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота c рейлингами, мм | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 |
| Колёсная база, мм | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1250–1290 (1325–1365)* | 1280–1370 (1355–1445) | 1295–1385 (1375–1465) | 1410–1500 |
| Полная масса, кг | 1720 (1790) | 1800 (1875) | 1815 (1890) | 1925 |
| Объём багажника, л | 468–1428[433–1393]** | 468–1428[433–1393] | 468–1428[433–1393] | 468–1428[433–1393] |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1591 | 1999 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 (121/6200) | 123/6300 (121/6200) | 149/6200 | 177/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4850 (148/4850) | 150/4850 (148/4850) | 179/4500 | 265/1500–4500 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | клиноцепной вариатор | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 | 185 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 (170) | 175 (170) | 190 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 (12,9) | 12,3 (12,6) | 9,6 (10,4) | 8,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 8,7 (9,7) | 9,7 (9,9) | 8,8 (9,4) | 9,5 |
| — загородный цикл | 5,8 (6,6) | 6,0 (6,8) | 5,6 (6,1) | 6,3 |
| — смешанный цикл | 6,9 (7,8) | 7,4 (8,0) | 6,8 (7,3) | 7,6 |
| Экологический класс | пятый | пятый | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
| * В скобках приведены данные для полноприводных версий. | ||||
| ** В квадратных скобках приведены данные для версий с полноразмерным запасным колесом. | ||||
Техника
В основе Селтоса (код SP2) ― платформа К2, знакомая по моделям Ceed и Soul. Спереди ― обычный McPherson. Мотор электроусилителя руля ― на рулевой колонке. В задней подвеске моноприводных машин ― полузависимая балка, а с полным приводом ― многорычажка. У российских машин по-своему настроены амортизаторы, передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Заявленный дорожный просвет составляет 190 мм (185 мм на 16-дюймовых колёсах).
Основным двигателем будет алюминиевый атмосферник 1.6 MPI G4FG китайского производства, относящийся к семейству Gamma. У него впускной тракт переменной длины и пара фазовращателей. У представленного на тесте двигателя Nu 2.0 MPI (G4NH, на фото) — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
За кадром
Ночуем в любопытном месте: гостинице Rogner Bad Blumau, построенной легендарным архитектором Фриденсрайхом Хундертвассером, которого называют австрийским Гауди. Говорят, во всём комплексе нет двух одинаковых окон. Несмотря на кажущуюся вычурность, в окружении подобной архитектуры действительно чувствуешь себя как бы ближе к природе, её частью.
92 101
Kia Seltos Premium
1.85млн + минимально навязываемые допы на 50к = 1.9млн
VW Tiguan
В конфигураторе если к комплектации Offroad или Exclusive добавить 150лс 4x4 робот, запуск с кнопки/камеру + навигатор получается 2.2-2.3млн, со скидкой будем считать 2.1
Или же в наличии есть например Exclusive на 150лс дизеле 4x4 робот, с этими опциями и большой скидкой за 2.1млн (но с учётом кредита и трейдин, поэтому здесь ещё можно Каско прибавить. )
Плюсы Kia
- дешевле минимум на 200к за схожую начинку
- вроде как должен порезвее ехать, чем 150лс Tiguan, который тяжелее
- по отзывам подвеска мягче, чем у Tiguan
Минусы Kia
- новая машина, детские болячки
- вариатор субъективно кажется менее надёжным робота, который VW давно использует
У кого был/кто катался на Тигуане, что можете сказать по поводу сравнения его с Селтосом? Субъективно Тигуан повыше классом, но не просто же так он в линейке кроссоверов VW один из самых дешёвых. И разница в цене вполне объяснима наценкой за бренд, ну и возможно более качественным салоном/дизайном интерьера и электронных помошников, которые как бы приятны, но по существу мало что меняют. (У VW ещё например будет электропривод багажника, но у Kia тоже можно найти некоторые интересные фишки, которых нет в Тигуане.)
Многие пишут, что проблемы с 1.4л моторами и коробкой у Тигуана исправили, есть ли ещё какие слабые места?
Кто-то считает, что так как Seltos ниже классом, сравнивать бессмысленно. Но сравнивают же Sportage и Tiguan, а Sportage от Seltos непонятно чем существенно отличается, кроме размера. По комфорту вроде +/- примерно то же самое. И если Sportage можно сравнивать, значит в Tiguan не всё так гладко, как в рекламе/отзывах?
80 40
1074 58
Что то не кажется пока..
Впрочем если начнет не хватать динамики может поменяю на 1.6Турбо, либо что-то совсем другое возьму. Кантримэн например..
Ответить 1
559 419
1074 58
Да поэтому и катался 7 лет на турбо форике. Там и клиренс и динамика ) И ничего похожего не находил для себя.
80 40
Субару это отдельная тема и уже сравнивать с немцами этот японский аппарат глупо. И конечно форестер лучше Селтоса, переход на Селтос это даунгрейд
1074 58
247 86
После покупки нового Селтоса - многие интересовались как он. И, некоторые, спрашивали - лучше ли он, чем мой предыдущий автомобиль?
Всегда было интересно - как можно в машинах сказать, что одна лучше другой?
Когда сравнивают свои ощущения от авто - можно сказать, что мне нравится одна больше другой. Но как можно сказать лучше?
У автомобилей миллион характеристик и лучше/хуже можно сравнивать лишь определённые характеристики.
К примеру, могу сказать, что Ока с пробегом стоимостью 30 тысяч рублей лучше, чем Селтос/Туарег/Каен/.
Лучше она тем, что:
а) её не угонят
б) в неё можно пихать стройматериалы/доски не парясь, что ты что-то поцарапаешь внутри
в) на ней можно ехать в любую лесную глушь не переживая за то, что покоцаешь лкп
г) малый вес позволяет неплохо преодолевать бездорожье
д) могу ещё много чего придумать.
И ведь субъективно по указанным параметрам Ока и вправду получается лучше дорогого нового авто. Но ведь сказать, что Ока в целом лучше - нельзя.
Оффтопик: ув. xReason - Вы напоминаете мне одного знакомого. Скажите, у Вас на каждый вопрос найдётся своё мнение (зачастую отличное от мнения других)?
1074 58
Для конкретного пользователя и его целей можно сказать лучше/хуже. А вот так чтобы для всех и однозначно нет.
Машина должна выполнять то, что от нее хочет и ждёт владелец. И в зависимости от того какой процент от хотелок владельца выполняет машина и можно судить о том, какой автомобиль лучше или хуже.
Не буду далеко ходить и опишу свои 3 последних авто, так как я более менее точно помню что и почему я брал.
1. Subaru Impreza 2.0 МТ
Этот автомобиль был выбран так как на момент покупки он выполнял все хотелки.
А хотелось
Компактный автомобиль для города с полным приводом, механикой и надёжной начинкой. Бюджет тогда был ещё весьма ограничен, так что выбирались хэтчи С класса. И собственно Импреза была единственной машиной, которая была с полным приводом.
2. Субару Форестер
Форик был куплен после Импрезы. В связи со смертью отца пришлось мой автомобиль превращать в основной. Возить на нем мебель, рассаду итд. Плюс из-за проблем с ногой у мамы ей стало сложно садится в низкую Импрезу. А мне хотелось ураганной мощности и драйва. Соответственно нужен был кроссовер с быстрым разгоном, относительно большим багажником и желательно на механики.
Выбор пал на Форик, так как реальных конкурентов, если не считать премиум немцев, тогда не было. Да и на смене поколений топовый форик ща 1.2 ляма было вкусным предложением. И 7 лет я авто не менял так как он продолжал выполнять все функции, которые должен был
Но за 7 лет у меня приоритеты поменялись. Во первых появилась жена, ребенок. Во вторых камер в Москве стало куча. Да и как я говорил ранее, я наигрался мощностью и ускорениями. Хотелось другого. Хотелось кучу электронных помощников, большой экран мультимедиа и все такое.
Также форик утомил ТО по 35-50 тысяч, налогом по 17250 и общей стоимостью запасных частей. Ну и нужен был автомат, так как жена не очень с механикой. Да и расход в районе 13-14 л/100 98го как то начал тоже доставать.
Поэтому и выбор пал на Селтос. У него полный привод (хотя оффроудом я не занимаюсь), высокая посадка, низкая цена, низкая цена каско, низкая цена обслуживания, вариатор и куча электронных помощников.
Перед Селтосом я реально рассматривал к покупке и новый Форик, но во первых он стал слишком большим для меня, а во вторых соотношение цена/получаемый продукт сильно проигрывал конкурентам.
XV не взял чисто из-за того, что размер багажника там совсем маленький. А так это тоже был кандидат.
Например через 2-3 или 5 лет я не исключаю, что мои приоритеты поменяются. Возможно с появлением ещё детей я буду вынужден отказаться от маленькой машины и купить полноразмерный кросс. Или минивэн.
Все зависит от того, какие конкретные цели авто должно решать для человека в конкретный момент его жизни. Машина это в первую очередь, для меня, инструмент для облегчения жизни, а не способ показать свое превосходство над другими.
Всем привет друзья…))
Ну, что продолжаем сравнивать Volkswagen Tiguan с Kia Seltos, но опять же не как двух конкурентов, понятно, что это машины из разных классов и разные по сути, но как обоснованный выбор при покупке нового автомобиля.И в этом посту я расскажу о ценах, комплектациях, ходовых испытаниях и сделаю заключительные выводы, а для тех кто пропустил начало разговора в первой части
здесь.
Итак на тесте у меня был Seltos 2.0 CVT 4WD в "жирной" комплектации Prestige по цене 1 619 900 руб.Это новый корейский для российского рынка силовой агрегат, 2-литровый атмосферник с мощностью 149 л.с. на который ставят вариатор собственной разработки.С него и начну.У этого СVT, насколько я правильно понял — восемь передач, и цепь вместо привычного ремня.Понятно, что инженеры КИА, как и инженеры многих других брендов — работают над тем, что бы снижать "дэцэбелы" при работе цепи, но шумность у корейцев присутствует, в отличии от моего немца на мой объективный взгляд. Эта "коробка" в целом по ощущениям приятна, при движении она меняет передачи без задержек, не тупит, но при динамичной езде перед переходом на следующую передачу ненадолго зависает но только на максимальных оборотах…Здесь вариатор мне напомнил вариатор Рав4, где он играет передачами только при активном нажатии на педаль газа.А вот если "пенсионеришь"- то это классический вариатор, где нет раздражающих задержек, где обороты не зависают на одной отметке и нарастают прогресивно…В целом тут на любителя, раньше когда я эксплуатировал Рав4 с японским СVT-мне нравилась его работа, так же как и нравится теперь ваговский DSG. Надеюсь, что и корейский СVT оправдает ожидания владельцев Kia Seltos и по качеству в том числе.
92 101
Kia Seltos Premium
1.85млн + минимально навязываемые допы на 50к = 1.9млн
VW Tiguan
В конфигураторе если к комплектации Offroad или Exclusive добавить 150лс 4x4 робот, запуск с кнопки/камеру + навигатор получается 2.2-2.3млн, со скидкой будем считать 2.1
Или же в наличии есть например Exclusive на 150лс дизеле 4x4 робот, с этими опциями и большой скидкой за 2.1млн (но с учётом кредита и трейдин, поэтому здесь ещё можно Каско прибавить. )
Плюсы Kia
- дешевле минимум на 200к за схожую начинку
- вроде как должен порезвее ехать, чем 150лс Tiguan, который тяжелее
- по отзывам подвеска мягче, чем у Tiguan
Минусы Kia
- новая машина, детские болячки
- вариатор субъективно кажется менее надёжным робота, который VW давно использует
У кого был/кто катался на Тигуане, что можете сказать по поводу сравнения его с Селтосом? Субъективно Тигуан повыше классом, но не просто же так он в линейке кроссоверов VW один из самых дешёвых. И разница в цене вполне объяснима наценкой за бренд, ну и возможно более качественным салоном/дизайном интерьера и электронных помошников, которые как бы приятны, но по существу мало что меняют. (У VW ещё например будет электропривод багажника, но у Kia тоже можно найти некоторые интересные фишки, которых нет в Тигуане.)
Многие пишут, что проблемы с 1.4л моторами и коробкой у Тигуана исправили, есть ли ещё какие слабые места?
Кто-то считает, что так как Seltos ниже классом, сравнивать бессмысленно. Но сравнивают же Sportage и Tiguan, а Sportage от Seltos непонятно чем существенно отличается, кроме размера. По комфорту вроде +/- примерно то же самое. И если Sportage можно сравнивать, значит в Tiguan не всё так гладко, как в рекламе/отзывах?
Читайте также: