Киа карнивал где находится диагностический разъем
Главная Распиновка разъемов Распиновка диагностических разъемов Kia
| Вывод | Назначение |
| 1 | Питание +12В после реле топливного насоса |
| 2 | Сигнал включения вентилятора системы охлаждения (?) |
| 3 | Сигнал оборотов двигателя / сигнал управления первичной цепью зажигания |
| 4 | GND - Масса |
| 5 | +B - Питание +12В |
| 7 | Цепь управления первичной цепью зажигания (катушка 2) |
| 8 | L-линия диагностики ABS |
| 9 | K-линия диагностики двигателя |
| 10 | Сигнал неисправности АКПП (?) |
| 11 | Цепь лампы Check Engine - вывод для считывания медленных кодов самодиагностики двигателя |
| 12 | GND - Масса |
| 14 | K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) |
| 15 | K-линия диагностики ABS |
| 16 | Цепь управления первичной цепью зажигания (катушка 1) |
| 17 | K-линия диагностики круиз-контроля |
| 18 | L-линия диагностики АКПП (?) |
| 19 | L-линия диагностики двигателя |
| 20 | Engine monitor output (?) |
Тип разъема №2 - 16-ти контактный разъем OBD-II-Kia в форме трапеции в салоне
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.Назначение выводов диагностического разъема
| Вывод | Назначение |
| 1 | IGN control |
| 2 | BUS (+) SCP |
| 4 | Заземление кузова |
| 5 | Сигнальное заземление |
| 6 | Линия CAN-High, J-2284 |
| 7 | К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) |
| 8 | К-линия диагностики ABS |
| 10 | BUS (-) SCP |
| 13 | FEPS (Flash EEPROM) |
| 14 | Линия CAN-Low, J-2284 |
| 16 | Питание +12В от АКБ |
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Тип разъема №2 - 16-ти контактный разъем OBD-II-Kia в форме трапеции в салоне
Привет, друзья! Вот и до меня добрался из далекого Китая адаптер ELM327, тоже решил заказать его еще больше месяца назад, под всеобщую шумиху. Началось, по-моему, все это с того, что такой адаптер купил Слава, и свой отчет выложил во все сообщества, что только возможно. =) Дабы не повторяться, постараюсь рассказать немного подробнее про сам адаптер и про его подключение.
Т.к. техникой Apple я не обладаю, да и ноутбука у меня уже давно нету, соответственно я приобрел Bluetooth версию адаптера.
C недавних пор Bluetooth версия адаптера тоже бывает нескольких видов: Cтандартная, Mini и Super Mini. Как вы уже, наверное, поняли — отличаются они размерами. Люди, которые разбирали разные версии адаптеров, говорят, что чипы и схемы используются одинаковые. Однако на Драйве достаточно много отзывов, что Super Mini может периодически терять связь с устройством.
Я решил приобрести большую стандартную, проверенную временем версию. А т.к. машина у меня 2006 года, и в салоне под рулем нету разъема OBD-II, то пришлось заказать еще и переходник.
ПОКУПКА (ссылки именно на тех продавцов, у которых я заказывал):
1)ELM327 OBD-II Bluetooth адаптер — 350 рублей (доставка включена в стоимость);
2)Переходник KIA 20-PIN to OBD-II — 210 рублей (доставка включена в стоимость);
Т.к. вещь китайская, то сразу всплыл косяк — ножки в разъеме на адаптере были "утоплены". Ну ничего, где наша еще не пропадала. Пришлось адаптер разбирать…
ПОДКЛЮЧЕНИЕ:
1)Открываем капот и рядом с блоком предохранителей видим диагностический разъем KIA 20-PIN;
2)Подключаем адаптер. Кто собирается использовать его долгое время, то будет необходимо его закрепить. Я стянул адаптер с разъемом при помощи стяжек. Также обмотал распорку изолентой (чтобы не протерло краску) и закрепил стяжкой. Сразу отмечу, что при постоянно подключенном адаптере аккумулятор автомобиля не сядет, т.к. адаптер начинает работать только при включенном зажигании.
3)Подключаем устройство к адаптеру. Предварительно необходимо в текстовом файле на диске из комплекта посмотреть код доступа к адаптеру. Обычно код: 0000, 1234, 0123, 5678, 6789 или другие простые комбинации.
Далее включаем Bluetooth на устройстве (смартфоне, планшете) и ищем наш адаптер.
Подключаемся к адаптеру и вводим код из текстового файла.
4)Далее запускаем программу для диагностики и считывания параметров. Для разных платформ (Windows, iOS, Android, Windows Phone и т.д.) программы разные, интерфейс и возможности соответственно тоже.
Я решил использовать наиболее знаменитую программу для Android Torque Pro. Платную Pro-версию можно бесплатно скачать с форума 4PDA. Если кто-нибудь хочет отблагодарить автора программы, то может приобрести её в магазине Google Play.
Обратите внимание, что все последние версии уже идут русифицированными автором программы. Но все же перевод кудесников с форума лучше, чем перевод автора. Поэтому может стоит скачать чуть более старую версию, но зато более качественно русифицированную.
На всякий случай решил проверить ЭБУ на наличие ошибок, хотя "Check Engine" у меня никогда не загорался.
Подробно рассказывать и описывать возможности программы, какие параметры считываются и т.д. я не буду. Это зависит от автомобиля и от возможностей ЭБУ. У кого-то будут считываться одни параметры, у кого-то другие, а у кого-то будет считываться все. Тем более какие-нибудь параметры важные мне, для другого будут совсем не нужны. Поэтому скачивайте программу и изучайте.
Если обобщить, то при помощи адаптера ELM327 можно выполнять следующие операции:
► Читать диагностические коды ошибок, как стандартные, так и специальные коды производителя, а также отображать их значение (в базе данных приведены более 3000 кодов различных ошибок)
► Производить очистку ошибок и выключать MIL (надпись "Check Engine" на приборной панели).
► Отображать значения различных датчиков, включая:
• Обороты двигателя
• Нагрузка двигателя
• Температура охлаждающей жидкости
• Состояние топливной системы
• Скорость движения автомобиля
• Краткосрочный расход топлива
• Долгосрочный расход топлива
• Абсолютное давление воздуха
• Опережение зажигания
• Температура всасываемого воздуха
• Массовый расход воздуха
• Положение дроссельной заслонки
• Лямбда-зонд
• Давление топлива
• Многое другое…
ИТОГ: Адаптер ELM327 вещь, конечно, интересная, и если заказывать с Ebay или Aliexpress, то и недорогая (у нас же в магазинах за такую просят 1500-2000 рублей). Но это не более, чем просто игрушка. Постоянно использовать, понятное дело, её никто не будет — это не удобно и не практично. Да и чтобы высчитывались параметры (например средний расход топлива и другие) необходимо постоянное подключение устройства к адаптеру при движении автомобиля. Более того, не все желаемые параметры будут отображаться, а данные по расходу топлива будут далеко не самыми точными, даже после многочисленных калибровок. Сомневаюсь, что те, кто по первости уверял в удобности и необходимости данного устройства использует его каждый день в качестве бортового компьютера.
Вот представьте себе такую ситуацию: сажусь я утром сонный в машину, сейчас предстоит через пробки пробираться до работы, в пути примерно пробуду 30-40 минут. Ну стоит ли ради этого доставать из кармана телефон, включать Bluetooth, подключаться к адаптеру, запускать программу, утром то совсем не до этого. А уж если в пути кто-нибудь позвонит или придет SMS, или нужно будет посмотреть пробки на карте… Придется вынимать телефон из держателя, сворачивать Torque Pro, разворачивать другие приложения, в общем совсем не удобно. При этом еще пока едешь эти 30-40 минут до работы, телефон с включенным экраном и включенным Bluetooth потеряет процентов 15-20 заряда.
Данный адаптер возможно может пригодиться в дальних поездках и то не очень понятно зачем, нужно ли нам при езде знать температуру впуска или точную температуру ОЖ? Мне в дальней поездке интереснее всего узнать время в пути, пройденное расстояние, расход топлива и остаток топлива в баке. Со временем и расстоянием все понятно, а вот с расходом нет. Если не использовать адаптер каждый день и не откалибровать показатели в программе — он даже приблизительно правильный остаток топлива и не покажет. В оправдание могу сказать, что и дорогие бортовые компьютеры в большинстве своем нагло врут по расходу.
Единственное чем, как мне показалось, адаптер действительно может быть очень полезен всем — так это возможность читать и стирать ошибки ЭБУ. Не могу сказать насколько он правильно и точно это делает (т.к. у меня ошибок не нашлось), но судя по отзывам других пользователей справляется с этим вполне достойно.
В общем мое мнение такое — купить и поиграться можно, даже, наверное, и нужно (стоит копейки). Но заменой бортовому компьютеру не является (если конечно не купить дополнительный телефон, вмонтировать его в панель, разобраться как и откуда взять питание и т.д.), но тогда уж проще купить именно бортовой компьютер, благо выбор устройств сейчас просто огромен. Я постарался как можно более объективно оценить данное устройство, прошу сильно не пинать.
Всем спасибо за внимание! Жду комментариев и аргументированной критики! С удовольствием отвечу на все Ваши вопросы!
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 адаптеры применимы на большинстве автомобилях KIA с 1996 года. В том числе данные OBD2 автосканеры прекрасно работают и совместимы с моделями Rio, Sportage, Cerato, Ceed и другими моделями KIA.
Подключение сканера осуществляется через OBD2 разъем, а считанные данные можно посмотреть через приложение на смартфоне или программу на ноутбуке.
На данной странице можно ознакомиться и получить информацию по следующим вопросам:
1. Совместимость KIA со сканерами ELM327 по году выпуска
Специалисты сайта, составили специальную таблицу совместимости сканера с автомобилями KIA. Автовладельцы KIA и других марок авто помогли нам создать эту таблицу. Она содержит 10738 транспортных средств, в том числе 3409 различных типов или конфигурации.
2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей KIA
Задачей программного обеспечения в интерфейсах ELM является декодирование этих различных стандартов связи. Несмотря на то, что OBD2 порт стандартизирован, в зависимости от года выпуска KIA, модификации и комплетации, а так же модели двигателя, возможны различия в протоколах OBD2. Для каждой модели автомобиля они разные и представлены ниже в таблице: ISO 9141-2, ISO 14230, SAE J1850, ISO 15765 и SAE J1979.
Независимо от используемого протокола, OBD определяет 10 режимов диагностики. Не каждый режим обязательно поддерживается ЭБУ двигателя (ECM). Чем позже ваш автомобиль, тем больше шансов, что он будет поддерживать больше режимов.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: Carens, Carens 3, Carnival, Ceed, Ceed 2, Ceed 3, Cerato, Forte, Forte 2, Koup, Magentis, Mohave, Opirus, Optima, Picanto, Picanto 2, Rio, Rio 2, Rio 3, Sedona, Sorento, Sorento 2, Soul, Soul EV, Soul 2, Spectra, Sportage, Sportage 3, Sportage 4, Stinger, Venga.
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Читайте также: