Карина е не работает вентилятор охлаждения
Не включается вентилятор радиатора, поменял термостат , датчик радиатора, а он все равно не включается, верхний патрубок горячий, потом нижний тоже становится, А когда с датчик отсоединяешь два провода ,он работаешь в чем может быть причина? Машина Корона СТ 190 , 2С дизель, Спасибо за помощь
Проблема в датчике включения вентилятора. Ты его точно менял? на новый? уверен, что он должен уже включаться? температура по датчику лезет выше 1/2.
Можешь проверить так - второй вентилятор включится при включённом кондиционере, даже если датчик включения мёртвый.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Ага датчик купил родной новый,Кондиционер включаю второй вентилятор тоже молчит, реле все на места! Температура, на половину подходит я по газую и иду смотреть патрубки все горячие,сколько не газавал все в пустую,не включаются
Летом не ездил машину купил зимой)) Она поднимается на половину, как я знаю он должен врубаться как чуть выше половины
у нас В Москве -2 где то,да выше тоже не поднимается это очень странно,даже в пробках когда стою часами))
Проблема то в чем? Стрелка температуры где находится? У меня с прошлого года вентилятор не включается.
Проблема в том,что даже специально грею что бы врубился, а он не фига) и кондиционер тоже включаю, а вентилятор молчит
у нас В Москве -2 где то,да выше тоже не поднимается это очень странно,даже в пробках когда стою часами))
Я думаю, что все там в порядке.Это же ДИЗЕЛЬ! Греется при движении, а на холостых(в пробках) он еще и остывает + печка работает.Такая особенность. Лето придет, посмотришь.
Летом не ездил машину купил зимой)) Она поднимается на половину, как я знаю он должен врубаться как чуть выше половины
Ой не лезти вы в машину, дольше проработает, от куда уверенность, что кондиционер рабочий? фрион там есть - проверял? Если нет, то он и не будет включаться, да и вентилятор его тоже. Вот когда температура больше 90 начнет подниматься, а вентиляторы молчать тогда и труби)))
И еще термостат на сколько градусов?
Начать надо с простого - сними разъём с датчика включения вентилятора (надеюсь ты его с другими датчиками не перепутал) и посмотри, включится ли. (в разные годы ставили разные датчики, на размыкание и на замыкание) Если не включится, то сам замкни контакт на корпус. (если разъём 2-х контактный, то между собой замкни контакты). Если и после этого не запустится - то смотри реле вентилятора. Если реле целое - тогда надо смотрето проводку.
Но, всё-же, пока не паникуй. Зимой дизель крайне трудно прогреть до 90С, подожди лета. Если с включенным кондёром второй вент. не включается, скорее всего просто не прогреваетсядвигатель.
Беспокоиться надо, если стрелка темпера выше половина вверх ползёт, а вентилятор не включается. А так - раньше времени беспокойства.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Приветствую, форумчане! Помогите победить вентиляторы радиатора! Один уникум при прикуривание короткую мне Аккум и понеслось. На данный момент это последняя не решения проблема с электроникой. Хотя может и не связанно, хз. Перестали включаться оба сразу. Два реле фан2 и фан1 заменил-не помогло; датчик в радиаторе поменял-не помогло; термостат поменян и исправен; при снятии фишки с датчика на радиаторе или датчика на трубке кондера - оба вентилятора включаются и работают хорошо. Все контакты чистые, релюхи греются равномерно одинаково. Подскажите что еще можно посмотреть? Что может не давать включать их? Что еще может отвечать за них? Carina Ed 200 3sge 3gen. Всем спасибо!
Датчик точно рабочий, ставился новым несколько месяцев назад на другую машину до Свапа
И там успешно работал
А кто знает, какое у него должно быть сопротивление для включения? На долбанный айпад даже книжку скачать не могу(
А кто знает, какое у него должно быть сопротивление для включения? На долбанный айпад даже книжку скачать не могу(
в датчике гальвоэлемент он рвет питание на обратное реле при температуре 98 градусов или около того.
если при нагревании гальвоэлемент несрабатывает то питание на реле поступает оно в свою очередь не дает контактам замкнуться для срабатывания вентилятора.
сними датчик прозвони на к.з. после брось в кипяток после вынь прозвони снова если все ПОКАЗАНИЯ одинакавовы ВЫКИДЫВАЙ НАХ.
в датчике гальвоэлемент он рвет питание на обратное реле при температуре 98 градусов или около того.
если при нагревании гальвоэлемент несрабатывает то питание на реле поступает оно в свою очередь не дает контактам замкнуться для срабатывания вентилятора.
сними датчик прозвони на к.з. после брось в кипяток после вынь прозвони снова если все ПОКАЗАНИЯ одинакавовы ВЫКИДЫВАЙ НАХ.
Всем привет! Решил в очередной раз вернуться к старой проблеме, которую победить так и не удалось.
В общем : датчик включения кондера четырехпиновый менял, датчик в радиаторе менял- не помогло. Если датчик выкрутить и погреть феном - он нормально включает винты(но температура нагрева не знаю). Кстати датчик в радиаторе подключал прямым проводом к минусу акб, вторым напрямую на реле фан1- толку нет.
Кстати если винты не работаю - шланги охлаждения на радиатор дубовые, как будто пробка не работает, включаешь винты - и шланги сразу мягкие, как и должно быть. Печка работает вроде нормально, воздух горячий идёт.
В общем есть подозрение что датчик в радике как будто не догревается, как проверить ума не приложу
термостат, забитые соты радиатора. и датчик вкл карлсонов (стоит на радиаторе) управляет обмоткой реле (в подкапотном блоке предов), а оно в свою очередь подаёт питание на мотор вентилятора. смотреть предохранители, проводку на телевизоре, и массы.
А меня бесит, что вентилятор работает, пока зажигание включено. Подъехал, вентилятор работает, и сидишь ждешь, пока вентилятор не остановится. Потом через минуту ключ повернешь, снова работает. Значит ему надо охлаждать, а без зажигания он включается. А вдруг это плохо для двига? Даже на тазах вентилятор крутится сколько ему надо, вне зависимости от зажигания.
А меня бесит, что вентилятор работает, пока зажигание включено. Подъехал, вентилятор работает, и сидишь ждешь, пока вентилятор не остановится. Потом через минуту ключ повернешь, снова работает. Значит ему надо охлаждать, а без зажигания он включается. А вдруг это плохо для двига? Даже на тазах вентилятор крутится сколько ему надо, вне зависимости от зажигания.
Не надо шевелить беса :) пусть спит
А если серьезно, че его ждать то? Перегрева по датчикам нет? нет!
Ну и пусть крутит, япона дети не глупые говорят, наверняка уделили время схеме сработки электроники.
А в тазах, да х*р на них на тазы, таз вообще не должен заводиться с первого раза судя по мануалу официальному )))
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: