Карбюратор солекс не реагирует на электроклапан
В карбюраторе Солекс электромагнитный клапан (ЭМК) выполняет несколько функций. Это обеспечение работы системы холостого хода (СХХ), так в его наконечнике установлен топливный жиклер холостого хода. Прекращение подачи топлива в двигатель после выключения зажигания. И отключение подачи топлива на режиме принудительного холостого хода (ПХХ). Это когда автомобиль движется по инерции с включенной передачей.
В случае его неисправности сразу ухудшается или вообще прекращается работа двигателя на холостом ходу (если ЭМК по каким-то причинам взял и перекрыл подачу топлива через топливный жиклер СХХ). В случае, если клапан не закрывается на принудительном холостом ходу или, наоборот, не открывается по его прекращении, в двигатель попадает бензин и он начинает глохнуть (например, при переключении передач, сбросе газа или движении накатом). Плюс растет расход топлива. И в некоторых случаях, если ЭМК не закрывается после выключения зажигания в двигатель может попасть бензин, что при определенных условиях может вызвать дизелинг. То есть прерывистую работу после обесточивания. Что конечно не так опасно для двигателя автомобиля, как неприятно для водителя.
Таким образом при появлении перечисленных проблем в работе двигателя автомобиля имеет смысл провести проверку электромагнитного клапана карбюратора Солекс чтобы убедиться, что это именно он виноват во всем происходящем или, наоборот ЭМК тут не причем.
На примере ЭМК карбюратора 21073 Солекс, что ставится на двигатель 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213 разберемся что делать если он неисправен и какие нужно провести проверки.
Проверка электромагнитного клапана с целью установления неисправности состоит из проверки его механической части, электрической части и дополнительной проверки системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) в состав которой он входит.
Что делать если не работает электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс?
1. Проверка механической части электромагнитного клапана.
Для начала проверяем состояние и маркировку топливного жиклера системы холостого хода (СХХ). Для этого вытаскиваем его из наконечника клапана и осматриваем. Жиклер должен быть не помят, отверстия должны быть ровные, маркировка соответствует "39-41". Если вдруг он поврежден или не соответствует по маркировке, заменяем его новым.
Проверяем состояние запорной иглы клапана. Игла должна быть ровная, без заусенцев. Не обломанная. В идеале не пластмассовая, а металлическая. В случае необходимости имеющиеся заусенцы сошлифовываем.
Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (дизелинг).
Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями
— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .
— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).
Причины неисправности системы ЭПХХ
Инструменты для ремонта
— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.
Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.
Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.
2. Включаем зажигание.
3. Надеваем наконечник провода обратно.
4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана
Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.
Оба клапана взаимозаменяемы.
Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.
Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.
Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.
Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс
2. Подсоединяем тахометр.
3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.
4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).
5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.
6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.
Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ
Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.
Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.
Например, некоторые модификации блока:
5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.
При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).
Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.
Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ
— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.
Проверка электромагнитного клапана карбюратора 21073 Солекс, что ставится на двигатель 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213 состоит из проверки его механической части, электрической части и дополнительной проверки системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) в состав которой он входит.
Проверка электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс
1. Проверка механической части электромагнитного клапана.
Проверяем состояние запорной иглы клапана. Игла должна быть ровная, без заусенцев. Не обломанная. В идеале не пластмассовая, а металлическая. В случае необходимости имеющиеся заусенцы сошлифовываем.
Проверяем наличие и состояние резинового уплотнителя клапана. Оно должно быть не сильно замятым, без трещин и разрывов. На кольце должна быть установлена опорная поджимающая чашка. Поврежденный уплотнитель нужно обязательно заменить новым, так как подсос воздуха через него стопроцентно обеспечит неустойчивый холостой ход и провалы.
Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс 21073 с топливным жиклером СХХ
2. Проверка электрической части ЭМК.
В ходе проверки необходимо выяснить втягивается игла клапана во внутрь при подаче на него напряжения или нет так как это и есть его работа.
Проверка исправности ЭМК карбюратора Солекс 21073
3. Проверка системы ЭПХХ в целом.
В ситуации, когда клапан вроде бы исправен и прошел проверку, а холостого хода или принудительного холостого хода как не было так и нет, стоит проверить работоспособность всей системы управления ЭМК — ЭПХХ.
Для этого будет нужен тахометр (можно использовать штатный), вольтметр (мультиметр с режимом вольтметра) или контрольная лампа.
Проверка отключения электромагнитного клапана на принудительном холостом ходу при 2100 об/мин
Если все так, ЭПХХ работает нормально, если нет, скорее всего неисправен блок управления ЭПХХ и подлежит замене, так как не ремонтируется.
Примечания и дополнения
— Популярна проверка ЭМК на щелчок так как не нужно выворачивать его из карбюратора. Так при снятии, а потом присоединении, наконечника провода с клапана (зажигание включено) слышен щелчок — это звук резкого втягивания иглы во внутрь, при срабатывании клапана. Что значит игла перемещается, клапан рабочий.
— Схема подключения электромагнитного клапана карбюратора Солекс 21073 автомобиля Нива 21213.
Экономайзер принудительного холостого хода — ЭПХХ карбюратора Солекс 21073
— Показателем исправности и правильной установки клапана в карбюратор является проверка со снятием с него провода при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен практически сразу заглохнуть, а если успеть быстро присоединить провод обратно, опять, как ни в чем ни бывало заработать.
Система холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 является своего рода карбюратором в карбюраторе.
1. Пропал холостой двигателя автомобиля.
2. Появились хлопки в глушитель или в корпус воздушного фильтра двигателя (карбюратор).
Нарушение смесеобразования в системе холостого хода карбюратора приводит к обеднению топливной смеси (хлопки в карбюратор), либо к переобогащению (хлопки в глушитель).
Стреляет в карбюратор
3. Черный нагар на свечах зажигания.
Нарушении пропорции бензина и воздуха в топливной смеси по причине неисправности системы холостого хода чаще всего приводит к сильному обогащению топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие ее плохому горению и появлению черных сажевых отложений на электродах свечей зажигания.
Черный нагар на свече
1. Засорилась система холостого хода.
Засориться могут воздушный, топливный жиклеры СХХ, выходное отверстие, каналы. Засорение может быть причиной внезапного отказа системы работать (сначала все работало нормально, а потом раз и отказало). Причин засорения жиклеров может быть несколько. Например, отложениями и мусором в бензине, маслом из корпуса воздушного фильтра (если оно туда выбрасывается по причине неисправности двигателя), копотью из впускного коллектора.
Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).
Внезапный выход ЭМК из строя распространенное явление на карбюраторах Солекс. Отказать может сам ЭМК или связанная с ним система ЭПХХ. При этом его игла полностью или частично перекроет отверстие топливного жиклера СХХ и система не будет работать.
ЭМК ЭПХХ Солекс
3. Сбилась регулировка (положение винтов).
После ремонта карбюратора или установки другого карбюратора сбивается настройка оборотов холостого хода двигателя регулировочными винтами (количества и качества).
Винт регулировки количества топливной смеси на ХХ
4. Нарушено положение воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.
В результате повреждения привода заслонок или его неверной регулировки нарушается требуемое для холостого хода положение дроссельных и воздушной заслонки. А это влияет на приготовление топливной смеси в СХХ, наличие или отсутствие разрежения в карбюраторе для обеспечения ее работы.
Детали привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
Что делать если не работает система холостого хода Солекс?
Отверстие ЭМК
Исправность электромагнитного клапана и системы ЭПХХ можно проверить по этой инструкции.
Примечания и дополнения
Помимо этого признаки неисправности самого двигателя автомобиля в ряде случаев совпадают с признаками отказа СХХ карбюратора. Например, прогорел клапан, не отрегулированы клапана, пробита прокладка головки блока, смещены метки в приводе ГРМ.
Вчера раскидал его до винтика. Все продул и прочистил. Все мембранки заменил. В первую очередь сунулся в ЭМР, там все сухо. Электромагнитный клапан затянул туго и ключом. Где еще капать? Помогите мужики
клапан рабочий. Есть запасной карбюратор, ставил на него. Все работает, реакция есть. Но мне ненравится как машина заводится на холодный двигатель (хотя зазоры отрегулированы).
Павел Никитин Профи (944) да, при подаче + на клапан игла заходит в его корпус. Но, если на работающем двигателе сдернуть провод с ЭМК, то машина не глохнет, а такого быть не должно
Жиклеры оставил родные. В карбюратор сверху смотрел. Ручьем бензин течет. Даже со сдернутым проводом с ЭМК. Где может проливать? ? ?Если все мембранки новые
клапан возможно не работает. кроме того его сильно затягивать не стоит, можно сорвать резжбу и повредить посадочное место жиклёра, хотя оно уже возможно замято. возможно достаточно произвести регулировку холостого хода
клапан затянут, но в меру. единственное, что я сделал, после чего началась проблема, то поставил нижнюю часть от другого карба, ибо на родной сорвалась резьба на ускорительном насосе.
клапан рабочий. Есть запасной карбюратор, ставил на него. Все работает, реакция есть. Но мне ненравится как машина заводится на холодный двигатель (хотя зазоры отрегулированы).
Холостой есть. Но это не холостой. Топливо идет где-то в обход системе холостого хода. Резиновое колечко стоит.
Павел Никитин Профи (944) В первую очередь глянул мембранку в ЭМР. В целом заменил все. Снял диффузоры, главные топливные жиклеры. В общем полностью раскидал, промыл и прочистил. Реакции ноль. Машина работает и со сдернутым + с ЭМК.
А как ты понял, что-"не реагирует"? Верный симптом-заглох при отпускании педали газа. Проводом на клапан подай + с АКБ. Если не глохнет-виновата электроника управления клапаном. Если глохнет-выбрасывай клапан.
Добавлю--там ещё есть датчик-винт положения дроссельной заслонки. При отпущеной педали газа-он долен быть замкнут.
Нормальной реакцией на скидывание проводка с карба считается что машина глохнет. Так она не глохнет, а работает как работала. Такого быть не должно. Где-то проливает. Так меня интересует мнение, где.
Жиклеры оставил родные. В карбюратор сверху смотрел. Ручьем бензин течет. Даже со сдернутым проводом с ЭМК. Где может проливать? ? ?Если все мембранки новые
Если на регулировку не реагирует- значит бензин из диффузора сосет. Каналы хх забиты или заслонка первой камеры приоткрыта. Продувай каналы и жиклеры хх и проверь регулировку дросселя.
Читайте также: