Какую вилку можно поставить на иж юпитер 5
Всем здрастье. Я абсолютный новичок, купил ИЖ Юпитер 5, нужно поменять переднюю вилку. Я бы хотел поинтересоваться поставить ли родную от ИЖ'а или от другого мотока, и если да то от какого лучше подойдет и меньше подведет?
А что со старой то? Лучшей вилкой на ижа-будет только вилка от ижа!Прошу понять правильно От японца-дорого поэтому и бессмысленно!Не думай что вилку другую поставишь и будет красота,нужно заниматься со всей подвеской,а на иже это глупо!
Можно поставить и от другого. Но мотоцикл небыстрый.. Возьми пневматическую Ижевскую - жалеть не будешь.
ДА бери Орионовскую вилку. Кстати она Кавасачья лицензионка.. и Дисковый тормоз воткни Хватит за глаза
Покупать орионовскую слишком дорого, по-моему, а брать бу - **** запчасти на нее найдешь. Я вот сальники на свою пытался найти - нигде нет. Поставил себе от ПСа - она получше родной.
А зачем на ижак ставить дорогую вилку ?Вилка дороже ижа будет ?Какой смысл ?Мотоцикл это же единое целое. Что даст одна вилка то ?Это все рано что в притоне(блат-хате) сделать натяжной фото-потолок .
Можно поискать пневматику Орион новую или б/у или от ПС, но по цене надо смотреть, а то ее стоимость составит половину мотоцикла. От других мотоциклов сложно подобрать по размерам и характеристикам. Себе тоже хотел поставить пневмо,но просто перебрал свою и залил масло погуще, чтобы не была мягкая, а в целом ее вполне хватало. Чтобы не пробивало поставит пружины отбоя, поскольку вилка была родная. Говорят на более свежих версия пружины стояли А с родной вилкой то что, смысл ее менят?
Реальные пацаны в этом деле - талантливые ребята, пару вилок у меня было - обе с убитыми сальниками, так, что масло само вытекало А внутри все закисшее, заржавевшее, задранное было
Насчет цены - в глубинке можно почти задаром купить, я себе юп купил с документами в хор состоянии за 5т рублей, а с ним отдали много чего, в т.ч. вилки от ПСа и ориона
А зачем на ижак ставить дорогую вилку ?Вилка дороже ижа будет ?Какой смысл ?Мотоцикл это же единое целое. Что даст одна вилка то ?
орионовская,от ПСа или от чезы пятисотки,но на все ето добро з\ч тяжело найти,да и цена будет как сам ижак,так что подумай стоит ли оно того.
оптимальный вариант, если мот так и останется дорожником, а не чоппером и кроссом то можно поколдовать с вилкой от явы 638 она довольно таки распрстранена и не дорога,
она будет получше родных ижевских "брёвен",тока с трверсами придется повозится.
Явская вилка - это весчъ!
А траверсы отдаются фрезеровщику без проблем, я себе под ПС-ю вилку ижевские траверсы растачивал. Вернее верхнюю растачивал, а нижнию от ориона взял и вставил металлические кольца, чтобы диаметр подошел.
Не парни . вы меня улыбаете просто))) Хотите МудОхаться ставьте явские псовые вилки за копейки. явская вилка амно. по сравнению с орионом. поискать Орионовскую можно. отдалбы за недорого свою но тешу надеждой себя что дособираю свой Ижак.)))
Byke писал(а): Хотите МудОхаться ставьте явские псовые вилки за копейки. явская вилка амно. по сравнению с орионом.
Не Сережа.. это Орионовская амно по сравнению с ПСовой или Явской. У меня Явская без масла шикарно работала. а фишка в том что точность деталей токая была что работал чисто на воздухе.. А с орионовской-лицензионной воздух постоянно травит .. хоть кажный день подкачивай . А без воздуха от ее работы толку как от старой гидравлической.
И не кавасачья она совсем а Имаховская. тока от Имаховской один внешний вид остался и вес..
Один плюс тока - дисковый тормоз цеплять на нее можно.. это да.
Вот на это я бы как раз внимание и обратил. Ибо явскую под дсковый тормоз врядли найти.. А барабанный на Ижаке - это не тормоз а для красоты тока.
да никто не спорит что орион плохая,просто на ижаке в стоке стоит не вилка а два прута арматуры и любая другая из выше перечисленных будет намного лучше.
хотя если честно,мое мнение ижак не стоит апгрейда вообще,как он был ижаком так и останется
— Мотоцикл, а точнее ИЖ Юпитер-5 я перевёз от тестя еще осенью прошлого года, дабы у него он все равно без дела стоит. И сразу много идей и мыслей в голове начало крутится. И я решил их особо далеко в карман не убирать. А по возможности начинать осуществлять. Давно еще на первых своих мотоциклах мечтал о Литых Дисках, видал, но редко в наших краях, и внешний преображенный литыми дисками вид мне очень нравился. В связи с чем и начал поиски, и уже той же осенью мне удалось нарыть Пневмо-Воздушную Вилку от "Иж Орион" с комплектом литых дисков. Литье перекрашено в белый цвет порошковой краской. В оригинале имеет цвет Серый + черный. На литье так же имеется маркировка со словом "ИЖ" (обведено на фото красным), что в свою очередь подтверждает оригинальную причастность к данному мотоциклу. Фото комплекта добавил ниже.
— На фото возможно не особо видно, но конусные подшипники на колесе уже заменены предыдущим владельцем на обычные однорядные (4 штуки). В дальнейшем попробую поискать и поставить уже 2 двухрядных подшипника импортного производства, дабы есть у нас такой хороший магазин подшипников, как "Квант" и "Уса".
— Переднее колесо не снимал с вилки, но небольшой люфт есть, что меня категорически не устраивает, будем разбирать и искать причину.
— Предварительно произведите замеры диаметра стоек амортизатора штатной вилки и стоек амортизатора вилки "Иж Ореон". В моем случае диаметр штатных стоек (Уже подзабыл, точно не помню) 36мм, а диаметр стоек "Иж Ореон" составил 38мм. Что свидетельствует о замене "Верхнего и Нижнего мостиков" вилки. Ну либо расточка штатных, что является нагревом и послаблением детали.
— Далее приступаем к замене. Т.к. фото процесса замены я особо не зафиксировал, буду объяснять в подробностях уже на установленном литье и вилке. Для этого нам необходимо изначально снять седло, и далее переходим к снятию штатного заднего колеса. Снимать кожух и цепь нет необходимости. Откручиваем гайку (Крепеж №1).
— Далее переходим на другую сторону и откручиваем крепление глушителя (Крепеж №2), опускаем глушитель немного вниз, чтобы при вытягивании "штока" колеса он не уперся в ребро глушителя.
— Открутив гайку (Крепеж №1) и крепление глушителя (Крепеж №2), можно приступить к выбиванию (вытягиванию) "штока" колеса (Крепеж №3). После того как "шток" вынут из колеса, не теряем втулку и гайку (Крепеж №1).
— Теперь можно приступить к снятию колеса. Встав сзади по ходу движения мотоцикла, беремся за колесо и сдвигаем его влево, затем аккуратно (немного покручивая его) вытягиваем колесо вверх. Таким же способом можно менять колодки и подшипники на заднем колесе. Далее мотоцикл стоящий на подножке, но без колеса переваливаем назад, теперь есть простор для того чтобы выдернуть переднюю вилку.
— Снимая переднюю вилку, можно пойти 2 способами. Изначально снимем топливный бак, чтобы лишний раз его не царапать. Опишу более простой способ.
— Изначально снимаем щиток приборов, тем же самым ослабляем зажатые верхние части стойки амортизатора. Для этого откручиваем и вынимаем 2 болта (Крепеж №4 и Крепеж №5). Приборка снята, для удобства, если не боитесь запутаться в проводах, можно отцепить все клеммы, трос спидометра (Обязательно в обоих случаях) и отложить приборку в сторону.
— Переходим к снятию руля и замка зажигания. Для этого заглядываем вниз под "Верхний мостик" вилки и видим с одной и с другой стороны гайки крепящие руль (Крепеж №6 и Крепеж №7). Открутив эти гайки вытягиваем руль на себя. Снялся как руль, так и замок зажигания, гайки так же не теряем. С ручки переднего ручного тормоза необходимо снять тросик, ибо от штатной вилки он на передние дисковые тормоза уже не пригодится. Так же, если вы не боитесь запутаться в дальнейшем в проводке, можно всю электрику отцепить от руля. Я не стал, руль откинул в сторону где стоял бак, вместе с замком зажигания.
— Переходим к снятию передней фары. Для этого откручиваем с обеих сторон по болту (Крепеж №8 и Крепеж №9). Снимаем клемму с проводами, питающую фару. Снимаем фару и откладываем подальше, чтобы не повредить и не разбить стекло.
— Далее можно пойти 2 способами:
1. Первый способ — Это вынимать стойки амортизаторов из "Верхнего мостика" и "Нижнего мостика" вилки, ослабив нижнюю часть зажимающую стойку амортизатора (Крепеж №10 и Крепеж №11). Фото ниже.
2. Второй способ – Это вынимать стоки амортизаторов вместе с "Нижним мостиком" вилки, сняв только "Верхний мостик" вилки, что в принципе ускоряет работу, но увеличивает шансы потерять шарики "подшипников" (Я бы назвал это просто обоймы), которые находятся как сверху, так и снизу на "Валике рулевой колонки".
— Я пошел вторым способом.
— Заглядываем под "Нижний мостик" вилки и видим там "Ограничитель поворота руля". Убираем шплинт и переходим дальше.
— Затем смотрим на "Верхний мостик" вилки и видим рукоятку жесткости руля (рукоятка демпфера). В неё входят: Сама рукоятка, скоба (Кто-то называет пружина) и Шайба (Опорный диск). Все это нам необходимо снять. Для этого откручиваем рукоятку до конца, при этом поддерживаем внизу "Ограничитель поворота руля". Все сняли, и у нас осталось открутить гайку М-26 (Крепеж №12), которая и крепит "Верхний мостик" вилки. Откручиваем гайку М-26 (Крепеж №12) и снимаем "Верхний мостик" вилки, стягивая его на себя. Затем мы видим последнюю гайку М-26 (Крепеж №13), крепящую "Нижний мостик" вилки вместе с "Валиком рулевой колонки".
— Открутив гайку М-26 (Крепеж №13) и сняв её мы видим обойму на самой раме и на этой гайке, так же и шарики, которые выполняют роль подшипника. Размер шарика – 5,5мм. Так же мы видим засохшую с годами смазку, шарики и мазку убираем, чтобы в дальнейшем все прочистить и поставить на место. А так же избежать потери шариков при дальнейшем снятии вилки. Фото ниже добавил, сделано уже при сборке.
— Далее переходим непосредственно к снятию всей нижней части вилки вместе с "Нижним мостиком" и "Валиком рулевой колонки". Фото, чтобы все понимали, что это и где это добавил ниже. Фото с инета.
— Как выглядит в разобранном виде всё это дело, естественно добавил.
— В моем случае, при снятии вилки, часть нижних шариков рассыпалась, а так как пол у меня в гараже пока что деревянный, 5-6 шариков ускакали под пол… Общее количество шариков, что вверху, что внизу – 22шт, всего 44шт. Для меня это не приемлемо, собирать обратно без не хватающих элементов – вероятность подклинивающего руля меня не устраивала! Благо есть в нашем г.Кирове магазин "Квант", который и выручил меня, съездил и взял подшипников.
— Изначально глянув в книжке увидели с продавцом что 5,5мм шарики идут в 201 подшипнике (по 7 шт в каждом), я взял 2 штуку. Но после того как я расколол подшипник, я увидел там 6мм шарики, которые не совсем ГУД садились в обойму, кто проделывал подобное тот поймет… Пришлось вновь ехать и покупать другой подшипник, на этот раз без ошибочно определили взял подшипник 1202, там 20 шариков диаметром 5,5мм, вскрытие подтвердило))
— Ну и в заключении. Подготавливаем комплект с Пневмо-Воздушно вилкой и литыми дисками к установке. Смазываем обоймы. Вставляем аккуратно шарики, и собираем всё это дело в обратном порядке, ничего особо сложного и мудреного нет.
— Смазку покупал уже давненько — вот такую, уже много где выручила. Фото ниже.
— В конце концов, собрав все получаем замечательный результат, который радует глаз)) После сборки не торопитесь все протягивать на мертво, стоит выкатить из гаража и осмотреть, не перекосило ли все это дело, если есть чутка, то можно слегка упереться передним колесом в стену\притвор и подравнять рулем в право\лево, а затем уже и протянуть. Я пока что не протягивал, ибо предстоит еще разбирать не раз) Осталось закончить работу с передними дисковыми тормозами, но это уже совсем другая история…)
Прикрепленные файлы
должен остаться только один
Должен получиться вот такой:
или такой:
уродец.
мой вопрос: какая вилка подходит к нему(иностранная), колёса, шины(всё иностранное). и сколько это будит примерно стоить, кто что ставил?? у кого есть опыт во внешнем тюнинге.
Вот тебе тема в тему:
http://www.samaramot. showtopic=8573
"К вопросу о том, чем я занимаюсь., Шоп развеять сомнения "
Общий бюджет проекта. Постараюсь припомнить:
1. Фара 4500 + полгода вышибал ее у поставщика с ебэя. У него там траблы были, он терялся постоянно со связи.
2. Морда сам пластик с кронштейном. За 2100 рублей. Была битая, Ворон ее децл подправлял. По хорошему надо еще шпатлевать.
3. Зеркала новые 1500 р.
4. Хвост от Р1 98 года вместе с крылом и сиденьем водилы и подрамником. Предположительно бесплатно, т.к. брал весь комплект пластика, остальной продал за те же деньги что и купил.
5. Стопарь от Р1 07 года - 1000 р.
6. Поворотники задние светодиодные - бартер с Майком. Сделал ему какую-то очередную деталь на его вымах
7. Кронштейн подноги, сами подноги, траверсы, стойки руля, рукоятка сцепления - делал сам. Бесценно Если по заготовкам считать - рублей 8 примерно. Если по рыночным ценам - выходит порядка 3000 евро
8. Переваривание подрамника у Валада Prowler'а в мастерской - день работы в выходные. По договоренности я заплатил за него за гараж, который мы на тот момент арендовали вместе. Итого 400 рублей. Вроде как.
9. Вилка от Р1 05 года с тормозами, тормозными дисками и передним ободом 20.000 р. Удачно провернул операцию
Расходники не считаю - это стандартные траты. Покраску пластика делал друг, я только краску купил - 300 р. Схалтурил, конечно, но на первое время пойдет Порошковая покраска вместе с пескоструйкой ВСЕХ металлических деталей от мотоцикла вышла порядка 4500 р. Стекло переднее досталось нахаляву - у него один кусочек на боку отколот.
У кого-то франкенштейн получается так:
В любом случае все эти танцы с бубном обойдутся очень не дёшево (это если в соответствии с первоначальным планом "хочу всё от иномарок").
А если вложишься хорошо, то по последующей продаже останешься в офигенном минусе.
Александр, можно перья просто перекинуть с планеты спорт на планету 5 или полность вилку переставлять надо?
Здравствуйте всем, нужна помощь! У меня на иже 5 вилке пизда пришла. И есть у меня вилка от планеты спорт, можно её поставить на иж 5?
Здравствуйте всем, нужна помощь! У меня на иже 5 вилке пизда пришла. И есть у меня вилка от планеты спорт, можно её поставить на иж 5?
Можно траверсы от урала поставить, Перья от ПС встанут как родные!! И при этом колесо можно обычное от ижа поставить
Андрей, я таким способом вкатил вилку на юпитер 5, там тока маленькая доработка нужна, на верхней траверсе отверстие под конус Я прлточил перья и все подошло)
Денис, я от не могу колесо с ижа обычного на вилку пс втулить
Процесс восстановления и тюнинга вилки не фотографировал, честно не до этого было. Процесс опишу подробно, а фото прилагаю только конечного результата (на них некоторые изменения видны отчетливо) Я думал быстрее управлюсь. Ага, щас. Реанимация вилки съела все три моих выходных.
В наличии у меня было три вилки. Разных годов, разного состояния. Забегая вперед, скажу, что даже с трех вилок запчастей не хватило.
День 1. Начал я с потрошения вилок. Две были с прямыми перьями, и два пера с гнутыми несущими трубами. Разборка была веселой) В одну из вилок явно вместо масла пхали салидол (ну по консистенции точно), другие явно страдали от нехватки масла. Разобрав все вилки я понял, что ни одна из них не была собрана правильно. На одной не было совсем нижних направляющих втулок, на другой были изогнуты стаканы аммортизаторов (как-не спрашивайте, сам мучаюсь в догадках).
Выбрал более-менее живые несущие трубы (под восстановление), скользящие трубы, пружины, аммотризаторы, все это вымыл сначала в бензине, потом в растворителе. Необходимо было изготовить новые нижние направляющие втулки и стаканы (которые в стоке текстолитовые). Выбрал по размерам заготовки для них, набросал чертежи и отвез токарю. Втулки точились из ШХ13 (кто не знаком с металом-подшипниковая сталь), а стаканы из специального синего второпласта (родственник полиуретана, не очень далёкий).
Почему сальники текут на практически новых вилках? Да потому что качество полировки труб с завода оставляет желать лучшего. При сравнении, заводское качество полировки с трудом дотягивает до отметки "800”. А это очень слабо.
День3. Забрал новенькие втулочки и стаканы. Начал собирать. Внедрил сразу пружины отбоя, и взялся за стакан с сальниками.
Вот тут отдельная история. Сальниковый узел представляет собой стакан, в котором запрессованы два сальника и над ними войлочное кольцо, пропитанное маслом. Ничего не смущает в этой конструкции? Нет? Уверены? А должно.
Вы мне скажите, вот сальниковый узел должен быть защищен от пыли, которая разрушает сальники и царапает несущую трубу, что приводит к ускоренному износу и выходу из строя вилки.
Так какого, простите, "числа" над сальниками впихнули войлок, да ещё и пропитанный маслом. Войлок сам по себе ещё тот пылесборник, а вкупе с маслом получаем очень грубую наждачку прям над сальниками. Зачем оно нам? Я кроме как на ИЖе, больше не на одной вилке не видел такого сальникового узла (может есть, но не суть).
Распотрошил новые сальниковые узлы, выкинул войлок, а на его место запрессовал третий сальник, только вверх ногами. На всех трех сальниках укороченные пружинки. Теперь у нас на каждом пере по три сальника)))
Ну а дальнейшая сборка в принципе по мануалу. Кстати, да, сделал я наконец пескоструй и отпесочил на пробу траверсы и клипоны. Надо настраивать, но в целом неплохо. В вилку, как и ранее в аммортизатор, залил Motul Fork oil expert 10w. Скажете для Ижа это слишком? А по мне в самый раз)
Что делаем дальше? Либо хвост, седло и крылья, либо перебор двигателя, я ещё не решил в каком порядке будем работать)
Читайте также: