Какую голову установить в kia sorento 2010 года
Оригинальные решения по интеграции компонентов аудиосистемы в Kia Sorento.
Инсталляция 2011 года.
- Где и как разместить усилитель
- Сложный, но правильный сабвуфер-стелс
- Самая продвинутая мультимедиа на 2011 год
Необходимый минимум для Kia Sorento 2010
"Технологии вашего комфорта" - гласит рекламный слоган, всплывающий по клику на модель Sorento на официальном сайте Kia. Следующая громкая заявка на том же сайте "Интерьер: максимум комфорта и функциональности".
Наш сегодняшний посетитель и заказчик очень доволен своей покупкой. Новый дизельный Kia Sorento действительно отвечает всем его требованиям. Однако крепкие слоганы: "аудиосистемы нет", "слушать это может только глухой", "2010 год на дворе, а у них только кассетная дека пропала" можно с той же уверенностью приписать ко всем действительно великолепным качествам автомобиля.
Итак, по мнению заказчика (понятно, что мы его разделяем :)), минимальные и самые простые требования к современному развлекательному оснащению автомобиля :
- Сенсорный экран, воспроизведение DVD, работа с USB-накопителями, камера заднего вида
- Качественное, комфортное звучание системы
Это все. Никаких ТВ-тюнеров, мониторов в подголовниках, запредельного звукового давления.
Сама по себе задача элементарна, но решить ее оказалось не так просто с учетом минимального срока пребывания нового Sorento на нашем рынке.
Под музыкальные предпочтения владельца Sorento и с учетом минимального бюджета, мы предложиди следующие компоненты:
- Головное устройство - Pioneer AVH-P4200DVD. Дешевый, но вполне адекватный по звучанию и общему функционалу аппарат с большим контрастным экраном.
Удивительно, но даже временные задержки и фильтры в этом устройстве реализованы, чем обычно не могут похвастаться мультимедийные устройства.
- Усилитель - Eton ECC 500.4, работающий в схеме фронтальная акустика + сабвуфер. Стоит отметить, что Eton ECC 500.4 - новейшая модификация великолепного 4-х канальника Eton EC 500.4. Немецкая компания Eton в 2010 году обновила лишь корпус для своей самой удачной модели, в чем мы удостоверились, включив, настроив и послушав систему.
- Фронтальная акуститка Eton RS161. Идеальный и единственный выбор меломана, увлекающегося живой музыкой в цене до 10 000р.
- Тыловые мидбасы Eton WPRO 170 работают от усилителей головного устройства и используются в обычном режиме на 15-20% от общего уровня громкости. При просмотре DVD, они превращаются в настоящие тыловые каналы, так необходимые для создания знаменитого эффекта DTS.
- Сабвуфер Revolt RW10 - новинкой никак назвать нельзя, но другого сабвуфера ТАК играющего в небольших объемах (стелс) за 150$ на современном рынке просто нет. Т.е. конечно же есть, но разве можно променять отточенный рельеф, глубину и аккуратность с которой работает RW10 на что-либо другое под китайским брэндом сомнительной надежности.
Автомобиль - в студии, оборудование в коробках, схема проста до банальности. можно начинать инсталляцию. Однако не все оказалось так просто.
- Для Kia Sorento 2010 нет и в обозримом будущем не предвидится переходных рамок под 2-дин головные устройства
- Для Kia Sorento 2010 нет устройства, позволяющего подружить новое головное устройство с кнопочками на руле
- В Kia Sorento 2010 так устроена штатная проводка, что протащить новый акустический кабель в дверь можно только по новому, отельному кабельному каналу, организовать который можно только сняв с автомобиля двери и просверлив два новых защищенных отверстия
- В Kia Sorento 2010 уже есть камера заднего вида, но ее сигнал приходит на зеркало заднего вида
Последнюю проблему решили за 30 минут, с рамочкой провозились 2 дня, а для создания адаптера кнопок был вызван специальный человек в очках и с паяльником.
Изготовление переходной рамки для Kia Sorento 2010 и Pioneer AVH-P4200DVD. Каркас рамки полностью изготовлен из пластика и лишь мелкие штрихи доведены специальной шпаклевкой. Такая технология подразумевает бОльшую устойчивость изделия к резким тепературным перепадам.
Sorento
Производство Киа Соренто 1 поколения датировано 2002-2009 годами. Его построили на базе Hyundai Terracan, позаимствовав платформу, силовые агрегаты, трансмиссию.
Рамный Kia Sorento I создавался, чтобы стать альтернативой более компактному Спортейдж и был флагманом марки Киа пока его не сместил Mohave.
Внешность и салон
Наружностью Киа Соренто 2002 солиден, как подобает внедорожнику. Он выглядит неплохо даже по сегодняшним меркам, а во время своего появления в продаже, вовсе был модником. По-другому и быть не может, ведь внедорожники часто выбирают не за их ездовые качества, а за презентабельность.
Дизайн интерьера под стать внешности – солидный и гармоничный. Но здесь первые впечатления обманчивы.
Стоит приглядеться получше, не на фото, а в живую – понимаешь, что материалы отделки дешёвые. Хотя, надо отдать должное, явных огрехов в сборке нет, эргономика неплоха. Простора в салоне Kia Sorento 2003 хватает. Без проблем разместятся пять человек. В багажник вместится 441 литр полезного груза, а если сложить спинки заднего дивана, то 1451 литр.
Технические характеристики Kia Sorento 2002-2006
Киа Соренто 1 поколения можно считать полноценным внедорожником. Он построен на раме. Последующие реинкарнации автомобиля утратили эту деталь, перебравшись в нишу кроссоверов.
Размеры и объёмы
Размерные характеристики Киа Соренто 1:
- длина – 4567 мм;
- ширина – 1863 мм;
- высота – 1730 мм;
- колёсная база – 2710 мм;
- клиренс – 210 мм;
- вместимость багажника – 420/1960 л;
- объём топливного бака – 80 л;
- вес – 1980 кг.
Характеристики двигателей
В моторную гамму Kia Sorento I входит три агрегата – два бензиновых и один дизельный. Трансмиссий две – 5-ступенчатая механика или автомат.
Характеристики Киа Соренто 2006 с бензиновым рядным двигателем 2.4 G4JS и 5МКПП:
- мощность – 139 л.с.;
- крутящий момент – 196 Нм;
- степень сжатия – 10;
- разгон до 100 – 13,4 с;
- максимальная скорость – 168 км/ч;
- расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах – 14,8/ 8,6/ 10,9 л.
Параметры с дизельным мотором 2.5 D4CB и 5АКПП:
Характеристики с бензиновым V-образным 3,5 G6CU с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач:
Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Kia Sorento разных поколений, найдете по ссылке.
Полный привод и подвеска
Подвеска Киа Соренто 2004 крепится к раме. Спереди независимая конструкция с пружинами и стабилизатором, сзади ходовая зависимая, тоже на пружинах.
Полноприводная трансмиссия доступна на Kia Sorento BL в двух вариантах. В первом передний мост подключается жёстко, раздаточная коробка с понижающим рядом, имеется функция блокировки межосевого дифференциала. Задняя ось с самоблокирующимся дифференциалом. Есть три режима работы трансмиссии: 2HI, 4HI и 4LO.
Во втором варианте полного привода имеется система TOD — Torque on Demand, которая управляет муфтой раздатки. В автоматическом режиме электроника подключает переднюю ось при пробуксовке задней и в нужных пропорциях распределяет крутящий момент. В режиме 4LO включается понижающая передача, а соотношение момента между осями составляет 50:50.
Безопасность
В стандартное оснащение Киа Соренто 1 поколения входят две подушки безопасности (передние) и системы ABS (антиблокировка тормозов) и EBD (электронный распределитель тормозного усилия). Доплатив можно было получить шторки безопасности и дополнительные боковые подушки.
Внедорожник прошёл краш-тест по системе NHTSA, заработав пять баллов из пяти возможных.
Тест-драйв
Бензиновая модификация Kia Sorento 1 поколения работает заметно тише. Звук дизеля всё же проникает в салон, но он довольно тихий, не сильно досаждает. К тому же его басовитые ноты ласкают слух. Подвеска работает комфортно. Ждать от внедорожника впечатляющих ходовых качеств, конечно не стоит. Крены в поворотах – неизбежное зло для этого класса машин, но всё же баланс между мягкостью и жёсткостью выдержан хорошо. На разбитой дороге, в скоростном маневрировании внедорожник ведёт себя достойно.
Дорожный просвет в 21 см позволяет взбираться на любые бордюры в городе и штурмовать препятствия на бездорожье.
По асфальту Киа Соренто в кузове BL едет резво. С дизельным двигателем под капотом при 80-литровом топливном баке уехать можно далеко. Но сильно верить паспортным данным расхода топлива не стоит. Во время теста в загородном режиме добиться расхода солярки меньше восьми литров не удалось. Бензиновый вариант тоже без зазрений совести потребляет 10 литров по трассе вместо заявленных восьми.
А вот указывая информацию о разгоне с места до 100 км/ч, производитель не слукавил. По ощущениям и по замерам она соответствует действительности. Ускоряется тяжёлый внедорожник быстрее, чем иные малолитражки. Тормозит двухтонный автомобиль достойно. На обеих осях дисковые вентилируемые тормоза. К рулевому управлению претензий нет. Гидроусилитель справляется со своей задачей. Явные минусы в ездовых качествах найти не удалось.
Несмотря на возраст, Sorento 1 поколения остаётся хорошим вариантом для покупки в плане цена-качество.
Киа Соренто 1 рестайлинг (2006-2009)
Обновлённая версия автомобиля появилась в 2006 году. Годом позже наладили сборку в России. Сначала производство на автозаводе в Ижевске было крупноузловым, чуть позже началась мелкоузловая сборка.
Внешние изменения рестайлингового Kia Sorento 2008 стандартны. Корейцы установили бамперы новой формы, изменили радиаторную решётку, головную оптику и задние фонари. Облагородили внутреннее пространство. Модернизировали центральную консоль, материалы отделки сделали более качественными. Скорректировали форму спинок передних кресел, тем самым увеличив место для ног пассажиров, сидящих сзади.
Рестайлинг Киа Соренто 2007 не ограничился одним лишь фейслифтингом. Автомобиль получил новую 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Бензиновый 3,5-литровый двигатель сменили на чуть меньший по объёму (3,3 литра), но более мощный агрегат, выдающий 247 лошадей. Дизель модернизировали, прибавив к его мощности 30 лошадей.
Характеристики моторов обновлённого Kia Sorento 1
В ходе рестайлинга упразднили бензиновый 2,4-литровый ДВС, который раньше считался базовым. Его место занял обновлённый дизельный мотор 2.5 (D4CB), выдающий теперь 170 л.с. мощности и 392 Нм момента. Это повлияло на динамику. Киа Соренто дизель 2007, укомплектованный механической коробкой способен разменять первую сотню километров в час за 12 секунд. Модификация с АКПП уступает механике в разгоне всего 0,4 секунды. Среднее потребление топлива – 8,3 литра на сотню.
Старый бензиновый агрегат V6, который предлагался для топовой комплектации, сменили на новый.
Он меньше объёмом (3,3 литра), зато выдаёт 247 л.с. и 307 Нм крутящего момента. В старом 3,5-литровом варианте было 195 л.с. и 300 Нм. Kia Sorento 2008 с бензиновым двигателем V6 3.3 (G6DB) тратит на разгон до 100 км/ч 9,2 секунды. Производитель утверждает, что среднее потребление топлива (АИ-95) у автомобиля с этим агрегатом составляет около 11 литров на сотню. Объём топливного бака не изменился, он по-прежнему вмещает 80 литров горючего.
Минусы, слабые места и плюсы
Свою популярность Киа Соренто 1 поколения благодаря удачному сочетанию цена-качество. Рассмотрим достоинства, недостатки автомобиля.
- Комфорт в салоне и эргономика.
- Комплектации.
- Клиренс.
- Живучая ходовая.
- Хороший алгоритм работы автоматической коробки, быстрый разгон, отсутствие провалов тяги.
- Качество сборки.
- Хорошая шумоизоляция.
- Ещё одно важное для многих преимущество – широкие возможности для тюнинга.
Минусы Киа Соренто I:
- Слабое лакокрасочное покрытие.
- Отсутствует антикоррозийная обработка.
- Дизельный двигатель долго приходится греть зимой. Соответственно салон прогревается слабо и медленно.
- Система подачи топлива (Common Rail) капризна. Она не переносит дизельное топливо низкого качества и дорога в ремонте.
Kia Sorento 2009 распространён в нашей стране. Сервисмены давно изучили его частые поломки и слабые места:
- Подверженность коррозии. От ржавчины страдает кузов и рама.
- Часто выходит из строя подогрев сидений.
- Дизельный двигатель может подкидывать проблемы. Они связаны с топливной системой. Топливный насос высокого давления служит около 160 тыс. км., форсунки придётся менять или ремонтировать через 110-140 тысяч пробега.
- После рестайлинга на обновлённом дизеле появилась новая проблема – обрывало болт форсунки и её выкидывало из посадочного места. Этот дефект был признан производителем, проводилась отзывная компания.
- Иногда на дизельном агрегате прикипает свеча, из-за чего её становится сложно открутить.
Бензиновый Киа Соренто 1 поколения серьёзных хлопот не доставляет. Что касается дизеля – не так страшен чёрт, как его малюют, важно лишь пристально следить за качеством заливаемого топлива.
Отзывы
Поделитесь своим мнением, опытом, оценкой о Kia Sorento 1 в комментариях.
Спасибо.
Заключение
Дорестайлинговый Киа Соренто 1 поколения гордо носил звание флагманской модели корейской компании. На тот момент он в полной мере ему соответствовал. Просторный салон, проходимость, неубиваемая подвеска, умеренная цена сделали своё дело. Автомобиль хорошо продавался во многих странах.
Немного подпортил картину дизельный Kia Sorento I, но здесь вина скорее некачественном топливе на которое легко нарваться на российских заправках.
Заводская магнитола Киа Соренто ХМ не отличается разнообразием функций. Также в случае ее выхода из строя, понадобится потратить немало средств.
Выходом из указанных ситуации станет замена штатного головного устройства Kia Sorento 2.
Рассмотрим, как это сделать, и какие магнитолы установить взамен.
Распиновка разных магнитол Киа Соренто
Как снять ШГУ Киа Соренто 2
Снятие ШГУ Kia Sorento XM, производится в следующем порядке:
- Селектор автоматической трансмиссии устанавливается в нейтральное положение.
- Стягивается вверх ручка с рычага переключения передач.
Пример установки не штатной магнитолы
Рассмотрим замену ШГУ Киа Соренто на мультимедийный комплекс SATURN SHT-6620. В процессе демонтажа штатного головного устройства Kia Sorento XM очищается отверстие протока воздуха климатической установки.
Магнитола SATURN SHT-6620 полностью подходит для Киа Соренто по крепежам.
В комплект входит всё необходимое для установки головного устройства.
Из нюансов установки отметим:
- GPS-антенна магнитная, устанавливается на левую переднюю Kia Sorento XM стойку под накладку.
- Антенна для радио подключается через переходник.
- Для использования функции TV потребуется специальная антенна, так как идущая в комплекте не принимает сигнал при движении по трассе.
- Сопряжение магнитолы с кнопочным управлением на рулевом колесе сопровождается некоторыми проблемами. Для сохранения кнопки понадобится предварительно нажать предыдущую записанную.
- Обновление карт в навигационной системе выполняется вручную.
- Массовый провод головного устройства подключается к проводнику ручного тормоза, чтобы обеспечить воспроизведение видео файлов.
К качеству звучания мультимедийного комплекса нареканий нет. Имеется возможность подсоединения камеры заднего хода.
Магнитола DAYSTAR для Киа Соренто ХМ
Модель магнитолы DAYSTAR DS-0029HD полностью аналогична по дизайну штатному головному устройству Киа Соренто ХМ. При этом имеется возможность полноценной замены или доработки ШГУ Kia Sorento 2. Кнопки управления на руле, также задействуются. Для смены потребуется приблизительно час.
А доработка заводской магнитолы в специализированных сервисах порядка семи дней.
К положительным моментам замены ШГУ на магнитолу DAYSTAR DS-0029HD относятся:
- Яркий экран с хорошей видимостью под солнечными бликами.
- Возможность использования и перепрограммированиязаводских кнопок управления, в том числе на рулевом колесе.
- Быстродействующее программное обеспечениеAndroid 8.1 с восьмью ядрами, оперативной памятью в два гигабайта и 32 Гб для записи файлов.
- Функционирование на CAN шине, вывод на экран названия радиостанций, медиа файлов.
- Ведение телефонных разговоров с хорошей слышимостью для собеседников.
- Возможность подключения интернета через Wi-Fi.
- При желании можно установить разнообразные приложения.
- В комплекте поставляется лицензионная навигационная система Навител.
После установки магнитолы DAYSTAR на Киа Соренто отмечаются следующие проблемы:
Первые три можно устранить самостоятельно. Для увеличения громкости понадобится выполнить следующие операции:
-
Открыть настройки головного устройства.
Поэтапно открываются разделы, последовательно выбираются пункты и нажимается ОК:
Избавиться от недостатка с приглушением звучания в момент функционирования навигационной системы можно посредством установки новой операционной системы – Android 9. Далее в настройках выставить одинаковый уровень звучания при воспроизведении мультимедийных файлов и навигации.
Заключение
Замена штатной магнитолы Киа Соренто ХМ не требует специальных навыков. Главное соблюдать распиновку.
При выборе нового головного устройства для Kia Sorento 2 понадобится проверить соответствие размеров и способа крепежа.
SQ
MM
Это был новый (тогда был новый, в 2010 году) KIA Sorento. Важнейшим аргументом в выборе этой машины послужил невероятный объём подполья в багажнике, ведь в голове не утихают мысли о новых звуковых горизонтах и концепциях систем, а тут такое пространство, в которое можно упрятать огромное количество аудиотехники. И вообще, я слышал, что некоторые странные люди машину под музыку покупают. Сам, конечно, не верю, хотя и не понимаю, а как, собственно, можно иначе?
Вид на звуковую сцену. Заметили, какая ровная и симметричная? Сейчас увидите подводную часть айсберга…
Итак, платформа новая, но использоваться ею предстояло в прежних благородных целях. От прежней машины Sorento получил в наследство тот же цвет, те же номера (теперь так можно) и один из компонентов системы — сабвуфер (потому что иначе было нельзя).
Сооружение первого для меня стеклопластикового сабвуфера началось с привычного материала
Корпус сабвуфера выполнен следующим образом: сначала из 20-миллиметровой фанеры был изготовлен скелет в виде фигурной рамки с отверстиями для крепления к кузову болтами, затем из стеклопластика по контуру рамки выклеена часть, заходящая в крыло. Объём получился около 15 л, для XLS 12 этого мало, поэтому был сделан дополнительный объём, заходящий под обшивку в нижней части. Заподлицо с обшивкой сделать корпус не удалось, пришлось наращивать фанерными слоями объем до положенных 24 — 26 л, из-за чего корпус стал выступать в багажный отсек, но тактично, не нарушая функциональности. Закрыл сабвуфер декоративной накладкой, обтянутой кожзамом, по цвету и фактуре схожим со штатным пластиком.
Подготовка в формованию основного объёма
Основной объём готов. Но его оказалось недостаточно
В выборе основного видео источника и монитора неоценимым (никак не меньше) оказался опыт моего друга Сергея Бакаева, я его запытал вопросами до смерти, не знаю как он, а я об этом точно не жалею.
Основным источником видео сигнала системы стал компактный бытовой медиаплеер iconBIT XDS70GL, в отличие от многих других управляемый не только с экранного меню, но и напрямую, кнопками на лицевой панели. Звуковой сигнал по оптике он передаёт на процессор, а видеосигнал по HDMI — на монитор Lilliput 669GL. С помощью такой связки оказалось возможным получить высококачественное изображение не в ущерб звучанию. У монитора Lilliput 669GL богатый набор видеовходов разного формата, поэтому к нему дополнительно подключена камера заднего вида, а через конвертор S-video в VGA подключен Alpine DVA9965R с максимально возможным для этого соединения качеством картинки.
Работу со стеклопластиком пришлось продолжить
В итоге состав системы сложился следующий. Твитеры фронтальной акустики C-50 расположились на стойках лобового стекла. И приливы, и углубления на стойках сделал из пустых упаковок Pringles. Это, если кто не в курсе (хотя это вряд ли возможно), такие чипсы картофельные, упаковка — точно нужного диаметра, легко режется, клеится, вкусно и питательно. Потом всё это, разумеется, усиливалось стеклотканью и готовилось под обтяжку радиотканью в цвет штатной обивки. Во время доводки стойки переделывались несколько раз в поисках оптимального положения, так что чипсов было съедено немало.
Мидбасовые динамики R-130 расположены в модифицированых штатных местах в дверях. Сами двери виброизолированы, объём уменьшен при помощи пористого поликарбоната, за динамиками сделаны линзы из пенопластовых пирамидок. Сетки в дверных картах к концу сезона 2013 года были радикально просветлены путём замены металлическими с тканью. Reference — не топовая серия акустики Bewith, но этот выбор был сознательным: более высокая серия Confidence рассчитана на работу в ящике, причём желательно — не закрытом, а с фазоинвертором, в то время как Reference великолепно играет на объём двери. Остальные излучатели — из серии Confidence, причём состав акустики центрального канала и сурраунда с течением времени стал идентичен, что является важнейшим условием для получения качественного объёмного звука. Все три канала состоят из твитеров С-50 и мидбасов С-130, подключенных через штатные кроссоверы.
Теперь — передняя стенка (из привычного материала)
Центральный канал довольно интересно расположился в области штатного. Мидбасовый динамик смонтирован в доработанном (пришлось немного потеснить воздуховоды) штатном месте и закрыт штатным же грилем. На верхней части гриля в маленьком подиуме смонтирован твитер. Таким образом, взгляду доступен только один динамик, что порой вызывает удивление у интересующихся.
В багажнике — усилительная аппаратура. Усилители, кроме сабвуферного, Bewith младшей серии Reference разных моделей: R-205s на фронтальные твитеры, R-208 на фронтальные мидбасы, у четырёхканальника R-406 используются только три канала — для центра и сурраунда. Такое количество усилителей плюс процессор и сабвуферный усилитель удалось разместить на двух этажах опорной конструкции в багажнике.
Готовый корпус сабвуфера до установки рамы усилителей
Передняя крышка в отделке
Такая конфигурация системы с небольшими изменениями и доработками эксплуатируется два года, в течение которых я принимал участие в соревнованиях ЕММА. В 2012 году были как успехи, так и неудачи, которые позволили научиться настраивать мультимедиа и подготовиться к сезону 2013.
Собранный и подключённый (на разъёме) сабвуфер
В центр консоли планировалось поставить оба источника
Защита ценного имущества во время работ
Новая, двухэтажная рамка
Оба источника на местах, с дополнительным креплением каждого
Блок источников при виде сзади. На нижнем этаже всё привычное. На верхнем — непривычное
Чейнджер под сиденьем. Ну, это — просто…
Из рамки монитора удаляется панель с кнопками. Остаётся дырка
Теперь — понятно что, да?
Определение направления оси ВЧ-головки. Первое, но не последнее
Цилиндрическая выборка и цилиндрический нарост в другой жизни были упаковкой Pringles
Усиление чипсов стеклопластиком
Облагораживание стеклопластика шпатлёвкой и шкуркой
Стойка готова к обтяжке тканью
Результат. Обратите внимание на несимметричный диффузор, от того, куда смещён центр, зависит очень много
Подготовленная дверь с акустическим рассеивателем
Опорное кольцо динамика, всё, разумеется — под винты
Вот они удалены из обивок дверей
Последнее задание для старых сеток — служить шаблоном для новых, металлических
Металлические сетки на месте
Сверху решено было обтянуть металл акустической тканью
Новые сетки вклеены на место
Для установки акустики центрального канала один из воздуховодов пришлось перекроить
Опора мидбаса центра — алюминиевая пластина под винты
Мидбас центра без сетки
А вот сетка здесь особая: в центре закреплено опорное кольцо пищалки
Кольцо превращено в наклонный подиум с помощью стеклокомпозита
После обтяжки акустической тканью
Всё это дело обтянуто тканью
Подиум сурраунда до окончательной отделки…
Фанерная основа двухэтажной конструкции в багажнике
Это — своего рода перекрытие между этажами
Рама усилителей с отверстиями для кабелей
Передняя часть фальшпола с окнами
Заселение первого этажа. Заезжают Phoenix Gold и Mundorf
Обитатели верхнего этажа: Bewith и Alpine
Отсек разводки питания
Его прикрывает задняя часть фальшпола
Тогда можно закрывать фальшпол — и в путь
Здесь должны были жить очки. Но у нас — другие планы
Рамка с панелью управления процессором
Теперь — другое дело. А то — очки…
Вместо тысячи слов (и Rafaello) в коробке живёт коммутация SQ/MM
Киа Соренто 2 – большой, просторный и хорошо оборудованный корейский SUV. Он дебютировал в 2009 году, а самые дешевые экземпляры доступны за 700 000 рублей.
Santa Fe, только свежее
Не менее привлекателен и интерьер. Однако, следует признать, что точность подгонки деталей и качество используемых пластмасс не дотягивает до уровня более престижных конкурентов. Тем не менее, многое зависит от аккуратности владельца и пассажиров.
Вам не придется жаловаться на оборудование. В серийное оснащение вошел даже двухзонный климат-контроль. В списке опций присутствуют: камера заднего вида, навигация, система облегчения трогания в гору и ограничения скорости во время движения по крутому спуску.
Интересное решение – экран опциональной камеры заднего вида встроен в зеркало. Умно.
Kia Sorento обновлялся только один раз – в 2012 году. Рестайлинговую модель можно распознать по вертикальным противотуманным фонарям, расположенным в бампере. Задняя оптика получила светодиодную технологию. Внутри появилась новая приборная панель и более широкий центральный дисплей. Были немного улучшены двигатели, а в ассортименте появился 2-литровый дизельный агрегат мощностью 150 л.с. (в России официально не предлагался).
Кожа кресел довольно быстро начинает трескаться. Электропривод водительского сиденья – популярная опция.
Какой двигатель выбрать?
Теоретически, лучший мотор для Киа Соренто – турбодизель объемом 2,2 литра. Он очень экономичный и достаточно динамичный (почти 200 л.с.). Некторые механики утверждают, что 2.2 CRDi не без изъянов. Так, после 100 000 км может зашуметь цепь ГРМ (около 22 000 рублей), или сдаться натяжитель ремня навесного оборудования (от 1600 рублей). А неисправный топливный насос низкого давления приводит к затруднениям с запуском.
На деле, неприятности с турбодизелем - большая редкость. Цепь ГРМ, топливные форсунки и турбонагнетатель служат более 200 000 км. Единственный недостаток - сравнительно невысокий ресурс демпферного шкива коленвала (4-7 тыс. рублей).
2,4-литровый бензиновый атмосферник славится своей неприхотливостью и не потребляет слишком много топлива во время спокойного вождения. В 2011 году в Европе на смену пришла модернизированная версия мотора с непосредственным впрыском топлива GDI. Интересный факт: европейские 2,4 л имеют мощность 174 л.с., а американские – 177 л.с.
Дизельный 2.2 CRDi достаточно выносливый. [Слева]
Если вы собираетесь передвигаться нечасто, то стоит выбрать бензиновую версию 2.4. Этот мотор не доставляет хлопот, за исключением образцов 2012-2014 года. [Справа]
Моторы 2.4 G4KE на машинах 2012-2014 года выпуска порой подкладывали свинью на отрезке 80-160 тыс. км. Появлялся стук, и следом проворачивало шатунные вкладыши. При дефектовке иногда попутно обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Если цилиндры целые, то затраты на ремонт составляли порядка 100-120 тыс. рублей. В противном случае необходимо гильзование, что увеличивало расходы до 180-200 тысяч рублей.
Среди предложений на вторичном рынке встречаются дизельные 2.0 CRDi, импортированные из Южной Кореи, и бензиновые V6 - из Казахстана и США. Серьезных проблем с ними не наблюдается.
Коробка передач
Базовые версии комплектовались 6-скоростной механической коробкой передач, а остальные - 6-ступенчатой автоматической. Обе коробки очень надежные. Случаи ремонта автомата встречаются на первых экземплярах с пробегом более 200-250 тыс. км.
Обычно проблемы в работе АКПП вызваны неисправностью ингибитора (датчик положения селектора) - пропадает индикация выбранной передачи, и не включаются передачи. Стоимость новой детали около 2500 рублей.
Система полного привода
Базовые версии имеют только одну ведущую ось – переднюю. К счастью, их мало.
Среди предложений преобладают копии с полным приводом. Задняя ось подключается автоматически. На малых скоростях (до 40 км/ч) можно заблокировать муфту – момент будет распределять между двух осей.
Сайлентблоки заднего редуктора (500-1500 рублей) изнашиваются к 100-150 тыс. км.
Но самая большая напасть - коррозия шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач. Шлицы изнашиваются, и машина перестает ехать. Неисправность встречается после 90-150 тыс. км пробега. Комплексный ремонт обойдется в 60 000 рублей.
Избежать неприятностей поможет так называемая "профилактика полного привода". Для этого снимается раздаточная коробка и смазывается шлицевое соединение. Стоимость процедуры около 4-5 тыс. рублей.
Вместе с тем, преимущественно в рестайлинговых образцах (FL), нет-нет да и обрывает корзину муфты полного привода. Затраты на устранение дефекта составят 12-20 тыс. рублей.
Ходовая
Шаровые опоры (1000-1600 руб.) приходят в негодность после 80-120 тыс. км. Примерно столько служат и сайлентблоки передних рычагов (300-600 рублей). Сайлентблоки задней подвески более живучие - ресурс свыше 150 000 км.
Компоненты подвески дешевы и широко доступны.
Задние ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. км, а передние доезжают до 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 3-6 тыс. рублей. Работа оценивается в сумму около 1200 рублей.
Задние пружины заметно проседают после 6-10 лет эксплуатации (1500-5000 рублей за пружину).
Самая дорогая деталь в опциональной подвеске Self-levelizer - задние самовыравнивающиеся амортизаторы стоимостью 24 000 рублей за штуку. В случае их износа многие предпочитают перейти на обычные амортизаторы (4-8 тыс. рублей). Одновременно понадобятся и обычные пружины.
Вскоре может застучать рулевая рейка - обычно из-за износа правой опорной втулки (1100 рублей). В крайнем случае, владельцы прибегают к замене рейки (17-20 тыс. рублей).
Другие проблемы и неисправности
В машинах старше 5-6 лет появляются сколы на крыше - над лобовым стеклом. Немного погодя они "зацветают" - вспучивается краска, и проступает ржавчина.
Время от времени подводят замки дверей - ломается пружина в замке. Двери перестают открываться изнутри.
В отдельных экземплярах встречаются проблемы с уплотнителями дверей и окон.
Два дополнительных места в багажнике: мало места для ног, но зато по ширине и над головой – в самый раз.
Современная магнитола с большим тачскрин экраном Motrex MTXT900XM устанавливалась в рестайлинговые копии XM FL. К сожалению, аудиосистема выходит из строя уже через 3-5 лет эксплуатации - сгорает процессор либо память, и тухнет экран. За ремонт попросят около 7000 рублей. Но его хватает на 3-4 года. Новый аналог из Китая доступен за 20-35 тыс. рублей.
Ситуация на рынке
В объявлениях доминируют бензиновые Kia Sorento с автоматической коробкой передач. Отрадно, что среди предложений достаточно много безаварийных авто, реализованных через официальных дилеров с реальным пробегом менее 200 000 км.
Стоит ли покупать?
Киа Соренто 2 – неидеальный автомобиль, но его преимущества преобладают над недостатками. Внешность SUV еще привлекает внимание, уровень оснащения не вызывает претензий, а на качество отделки салона необходимо просто закрыть глаза.
Читайте также: