Какую главную пару поставить на приору
Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении. просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)
Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.
1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)
P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но. в авто серийные не ставит. (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете.
Удачи вам Калиноводы! :wink:
Так и не накопил на 102 ряд, средства направил в другую стезю, т.е. в подвеску… Ждать дальше не хотелось, да и пара валялась без дела. Хотелось все же поставить к зиме… а что тянуть, все равно ряда не видать, так как на него денег не будет, вот и занялся на выходных. Ставил 2 дня, так как не спешил. При разборке осмотрел, все в идеале блокировка жива, только преднатяг поменьше стал, но не мерил, только по ощущениям. Перекинул стандартный ряд на новый вторичный вал и перекрутил ведомую шестерню дифа, также добавил пятую от 102 (получился 102 ряд со сток первой)))…) Собрал все на серый герметик ABRO. Установка коробки проблем не вызвала хоть и ставил (с помощником) лежа на земле, нравится мне этим передний привод, что КПП можно снимать и ставить без ямы. При первом пуске слышна была пятая передача на нейтрали, ведь то и понятно, она же крутится постоянно, ведущая шестерня на первичке, ведомая на вторичке по игольчатому подшипнику. После пробной поездки все заусенцы обточились — теперь пятая молчит… Главная пара тоже шуршала где-то километров 100-150, теперь все пришло в норму, единственное как была болезнь вазовская (подвывание) при сбросе газа с 2300-2000 об/мин. и наоборот так и осталась (и почему-то 2 и 3 передачи). Думал может эта пара что решит… ах нет даже инженерам это не по силам на заводских парах куда же мне с тюнинговой. Ну хоть осталось как было, главное хуже не сделал. Хотя у меня есть подозрения на подшипники дифа думать, может они подвывают, т.к. преднатяг по щупу 0,35 мм делал, хотя и на заводском такой же зазор был, возможно многовато и надо было подобрать кольцо чтобы сделать 0,25 мм. Плохо что не догадался померить на уже приработанных подшипниках. Ну да ладно подвывание у всех наших машин присутствует, и да кстати слышал инфу, что роботы АМТ вроде как не подвывают при сбросе газа, возможно на наших машинах передатчиком звука является кулиса коробки, а там ведь все на актуаторах и передавать нечему.
По ощущениям после переделки, могу сказать следующее:
— Трогается с места куда спокойнее чем раньше, т.к. в сильную жару +30 аж мотор чокотал, особенно когда вентилятор молотит, сейчас этого нет.
— Увеличилась эластичность
— Снизился расход и в городе и на трассе (теперь обороты выше на 500 об/мин. на 4 передачах; на 250 об/мин. на 5 передаче) двигатель оптимально работает; теперь расход по трассе на 3000 об/мин. такой же как был раньше на 2500 об/мин.
— Наконец 4 передача стала рабочей езжу от 2200 об/мин. — 60 км/ч; 3000 об/мин. — 90 км/ч. и т.д.
— Пятая все равно осталась экономичной и едет с 3000 об/мин. как и раньше, ну может чуточку лучше, теперь на 3000 об/мин. — 110 км/ч.; 3250 об/мин. — 120 км/ч. и т.д . По GPS: при 110 км/ч. на приборке показывает 100 км/ч. в приложении на смартфоне. Резина в размерности 185/60 R14.
— Кстати динамика тоже увеличилась начиная со 2 передачи. С места разгон теперь не очень — первая короткая, на 3.7 получше, по ощущениям. Но как только включил вторую на 3.7 паре уже не то. На 4.1 паре динамика разгона мне нравится, но только с ходу, когда уже переключился и катишься на 2 передаче. Да и брал я пару не для разгона, да и какая динамика на стандартном моторе, 11 сек сейчас едут все бюджетные ино машины, а то и шустрее, у наших только из-за веса преимущество и осталось…
vovan, спасибо. про 4,1-18 понял а что про 4,3-103 скажешь? Хороший ваиант город-трасса. Первые три передачи на разгон, 4 и 5 по трассе.
Ну и все же какую пару поставить со сток рядом 3,9 или 4,1?
Я бы лучше 3,9 выбрал, на 4,1 по трассе особенно на дальняки не удобно будет. Крейсерскую скорость придется снизить, хотя если больше 100-110 не ездить, то 4,1 нормально будет, обгонять удобнее.
ну если не заморачиваться бюджетом, то что лучше 103-4,3 или сток пара+11 ряд?
Ну ты спросил! Это от тебя зависит. Я же не знаю, где ты катаешься и для чего меняешь ряд в коробке. Если погонять по городу и со светофоров-11 ряд лучше. Если планируешь по трассе ездить часто-103. Если выбирать середину и не заморачиваться бюджетом-я бы выбрал 111 ряд. И разгон хорош и трасса не хромает. Если заморачиваться бюджетом, то для тех же условий (средних) можно 12 ряд на паре 3,9.
Ну ты спросил! Это от тебя зависит. Я же не знаю, где ты катаешься и для чего меняешь ряд в коробке. Если погонять по городу и со светофоров-11 ряд лучше. Если планируешь по трассе ездить часто-103. Если выбирать середину и не заморачиваться бюджетом-я бы выбрал 111 ряд. И разгон хорош и трасса не хромает. Если заморачиваться бюджетом, то для тех же условий (средних) можно 12 ряд на паре 3,9.
Огромное спасибо!:good::good::good:Все очень доступно объяснил.
а 111 ряд если ставить то с родной парой(3,7)или с другой?
а 111 ряд если ставить то с родной парой(3,7)или с другой? Я бы с родной ставил. С другой 2 и 3 передача очень короткие будут.
Я бы лучше 3,9 выбрал, на 4,1 по трассе особенно на дальняки не удобно будет. Крейсерскую скорость придется снизить, хотя если больше 100-110 не ездить, то 4,1 нормально будет, обгонять удобнее.
поставил 102 ряд на 4.1, пока что нравится! Пятая, чуть короче стока! динамика улучшилась, особенно 4я нравится! Думаю от 3.9 мало эффекта было бы (для меня!)
Я правильно понимаю, а для замены главной пары(хочу стоковую заменить на 3.9), нужно только саму главную пару покупать? она на приору своя, или подойдет от 10ки? Во сколько примерно работа обойдется?
ttk28, только пару. десятую.работа в райноне 2.5т.р. п.с.только помойму их нет в природе под десятую нутрянку.
ну значит все нормлально.вот только в первой ссылки прикол:Главная пара 3.9 на КПП ВАЗ (Lada) 2170 (Приора седан).а как же хетчбек и.т.д))))
Я правильно понимаю, а для замены главной пары(хочу стоковую заменить на 3.9), нужно только саму главную пару покупать? она на приору своя, или подойдет от 10ки? Во сколько примерно работа обойдется?
Воткнул недавно 3.9. Покупал за 1400. Работа стоит около рубля. Мне делали коробку по гарантии, просто доплатил слесарю в карман, получилось дешевле. Едет повеселее.
Воткнул недавно 3.9. Покупал за 1400. Работа стоит около рубля. Мне делали коробку по гарантии, просто доплатил слесарю в карман, получилось дешевле. Едет повеселее.
Ты десятую пару ставил? Меня просто слесарь отговорил от десятой, сказал что они очень шумные. Правда нет?
Прошу прощения за глупый вопрос (если что), но: задача увеличить тягу в диапазоне 80-130 км/ч (обгоны на трассе) Остальное можно оставить как есть.
Причем за меньшее бабло макс эффект. Хочу приурочить к весенному ТО. Зарание спасибо.
Ты десятую пару ставил? Меня просто слесарь отговорил от десятой, сказал что они очень шумные. Правда нет?
Чес слово не знаю какие они еще бывают. Сказал в магазе что на приору, продаван ответил значит десятая. Шума точно не прибавилось, может хотя бы из за того что было стоковое масло, а залил синтетику.
Видимо человек выразил чего бы ему хотелось от коробки при небольших финансовых затратах.
13 RUS, а на 5й 100 км/ч на каких оборотах выходит?
Не припомню чтобы на пятой 100-ню ездил. :shok: Давно ее не втыкал уже. Я ГП в принципе недавно только поставил то. Пока успел только проверить что на 3й больше 140-ка не едет - отсечка. Не помню только на сколько стоит у меня отсечка, 7000 или семь с небольшим.
о том, что менять ряд, пару и какие для достижение эффекта ускорения на скорости 80-130 км/ч
Kazbek Kazbek запись закреплена
ПРИВЕТ.КТО СТАВИЛ ГЛАВНУЮ ПАРУ 3.9, 08 КОНСТРУКТИВА НА ПРИОРУ?ЧТО НАДО ЗАМЕНИТЬ В КПП ДЛЯ ТОГО ЧТОБ ПОСТАВИТ ГЛАВНУЮ ПАРУ 3.9?
Игорь Братусь
Мое мнение что замена главной пары без замены ряда,а замена ряда без зарядки мотора бесполезно потраченные деньги.
Kazbek, характеристики коробки надо подбирать под конкретный мотор!поставить можно конечно 3.9-чуть тяга улучшится,и расход будет больше!а по поводу шестеренок щас не помню уже давненько была у меня 14ка 16v на валах !за пол года 3 раза коробку рвал!
Головченко, расход думаю не изменится я ориентируюсь по оборотам а не скорости.2000-3000 не зависимо от передачи.
Kazbek, хз если кпп надо снимать так и так и делать -можно и поменять пару!я бы не стал просто так лезть в коробку ради ее замены-разница почти никакая. оборотов в 200!
Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе,и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор воптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Tiberian, 8.1.2005, 0:47
хочу максимально короткий ряд на классику, может кто пробовал ряд2101 и 4.44 первые три должны быть взрывные, но четвертая проваливаться помоему будет, не проиграю ли я в сравнении с 3,9 и 2101 на 402м
С парой 3,9 заканчиваю н 7400 на третьей, то есть на максимуме, но хотелось бы реализовать четвертую
В сомнениях о КПП на Приору (думаю 130сильную примерно)
Хочется длиннее штатной первую, длинную третью, 4 и 5 покороче штатных.
Имеется 12 ряд ёлочка в сборе на паре 3.7 (21083).
Но 0.784 пятая длинновато.
Имеется 103 ряд ёлочка в сборе на паре 3.9 (21083).
Ещё есть отдельно пятая 0.810.
Что ж выбрать то?
По трассе машина ездит в 80% случаев, по автомагистралям, где не ипут мозг за 130-140км/ч.
Цитата(62rus @ 28.6.2010, 14:21)
В сомнениях о КПП на Приору (думаю 130сильную примерно)
Хочется длиннее штатной первую, длинную третью, 4 и 5 покороче штатных.
Имеется 12 ряд ёлочка в сборе на паре 3.7 (21083).
Но 0.784 пятая длинновато.
Имеется 103 ряд ёлочка в сборе на паре 3.9 (21083).
Ещё есть отдельно пятая 0.810.
Что ж выбрать то?
По трассе машина ездит в 80% случаев, по автомагистралям, где не ипут мозг за 130-140км/ч.
Народ подскажите пожалуйста!
У меня 2108, 4-х ступка, г.п. 3.9.
Сколько зубьев должно быть у привода спидометра?
на калину 1.6 8 клапанную думаю ставить гл.пару 3.9. есть ли смысл в этой затее? и что мне это даст вообще?
с завода идёт с 3,71. просто поставить 3,94 смысла нет, так как разгон улучшишь на 0,1с. где то видел замеры с парой 4,13 и 3,71 разница в разгоне до 100 0,2с и 0,15с на 402м
ваз 21134 1.6л 16кл.( 133 шатун) валы Окб Двигатель 47/47. ГБЦ с доработкой каналов. ресивер брагинский. выпуск 4-2-1. резонатор 51мм. банка СААБ. 7 ряд пара 4,13+блока. сцепа SACHS 21124. резина Йокогама 185/60/14 ( на гонки Тойя 888 185/60/14)
Цитата(Алхимик @ 25.7.2010, 7:52)
вопрос касался стоковой калины 1.6 8кл. мой ответ исходил из этого. а так -кому что. в своё время я на предыдущей машине ставил вместо 3,71 4,13. итог-нравилось где то неделю,две. деньги на ветер
ваз 21134 1.6л 16кл.( 133 шатун) валы Окб Двигатель 47/47. ГБЦ с доработкой каналов. ресивер брагинский. выпуск 4-2-1. резонатор 51мм. банка СААБ. 7 ряд пара 4,13+блока. сцепа SACHS 21124. резина Йокогама 185/60/14 ( на гонки Тойя 888 185/60/14)
Цитата(62rus @ 12.3.2010, 16:07)
Почему грустно?
Штатная приора легко уходит в точку на 4ой передаче с 3500об/мин. ничто её не может удержать! До 6000об/мин выкручивается только в путь, ездитьстрашно аж. Аналогично на пятой передаче. Третья передача на приорочке уходит в точку с 2800об/мин, со свистом в ушах.
Ускорение на этих передачах быстрее, чем на 14ой с короткой КПП.
Ну и где правда? Не думаю, что мощность на 14ой ниже, чем на приоре, т.к. моторы идентичны вообще то (что там что тут 133 шатун, 1.6литра)
Просто сток КПП на приоре позволяет шикарно обгонять средненькие иномарочки, т.к. запросто вытягивает на 4ой до 160км/ч, а на 14ой затухает уже на 125км/ч, а далее пятая не такая резвая.
Аналогично и на третьей передаче: приора легко с 60 до 125, 14ая затухает на 110.
А то что, что 14ая уходит в точку на третьей с оборотов 1500 - это мало кому интересно, т.к. это идиотизм!
Слишком низовая коробка вышла, для дедов самое то, а на трассе тухляк
четырка 8v 80 л.с приора 16v 110 л.с реально выдаёт не 98 а 110 для нологов сделали.так что разница есть! плюс у приоры поршневая на 2 кг легче крутится быстрее!идентичны там блок и вал и всё!
Цитата(Nikola_73rus @ 25.7.2010, 19:57)
четырка 8v 80 л.с приора 16v 110 л.с реально выдаёт не 98 а 110 для нологов сделали.так что разница есть! плюс у приоры поршневая на 2 кг легче крутится быстрее!идентичны там блок и вал и всё!
ваз 21134 1.6л 16кл.( 133 шатун) валы Окб Двигатель 47/47. ГБЦ с доработкой каналов. ресивер брагинский. выпуск 4-2-1. резонатор 51мм. банка СААБ. 7 ряд пара 4,13+блока. сцепа SACHS 21124. резина Йокогама 185/60/14 ( на гонки Тойя 888 185/60/14)
Читайте также: