Какой винт поставить на сузуки 30
Гребные винты по тягово-скоростным характеристикам классифицируются на штатные (стандартные), скоростные (спортивные) и грузовые (тяговые). По материалу - на пластиковые, алюминиевые и стальные (из нержавейки). По количеству лопастей - на трёх-лопастные и четырёх-лопастные. По производителю - на оригинальные и аналоги оригинала (Solas, BaekSan, Polaris, Power Wing, Chance и т.д.). Выбирая винт для лодочного мотора необходимо обратить внимание на его шаг, диаметр и количество лопастей, которые являются важными критериями подбора.
Перед тем, как купить винт на лодочный мотор Suzuki 30 л.с. сверьте количество шлицов (диаметр вала) и посадочный диаметр ступицы с имеющимся у Вас гребным винтом!
Что означает маркировка винта Suzuki 30 л.с.?
Гребные винты Suzuki 30 л.с. обычно имеют маркировку Диаметр х Шаг , которая означает размеры винта в дюймах.
Встречаются винты, на которых указан только шаг. Они маркируются в формате ХХ Р , где Р - это Pitch (шаг).
Ещё одна разновидность маркировки выглядит Количество лопастей х Диаметр х Шаг .
Так как нет единого стандарта производители винтов наносят маркировку на своё усмотрение.
Маркировка 3х9-1/4х9-3/4 означает следующее:
3 - количество лопастей 3 шт. Если вместо 3 первая цифра 4 , значит у винта 4 лопасти
9-1/4 - диаметр гребного винта в дюймах
9-3/4 - шаг гребного винта в дюймах
Что такое шаг гребного винта?
Шаг винта - это расстояние, на которое винт протащит лодку вперед за 1 оборот. Или можно сказать, что это длина столба воды, который винт пытается отбросить от себя за каждый оборот. Измеряется в дюймах. Чем меньше шаг, тем мотору легче работать - такой называют называют тяговым или грузовым винтом. И наоборот, чем больше шаг, тем большее расстояние он преодолеет за 1 оборот - спортивный или скоростной винт.
Термины "скоростной" и "грузовой" относительны. Любой отдельно взятый лодочный винт всегда будет скоростным по отношению ко всем винтам с меньшим шагом и одновременно грузовым ко всем винтам с большим шагом. При сравнении двух винтов для ПЛМ Suzuki 30 л.с. один из них будет скоростным, а второй грузовым по отношению друг к другу. Именно к друг другу! а не по отношению к скорости передвижения лодки или катера. Комбинаций лодка + мотор бесчисленное множество, а значит один и тот же винт на разных судах может быть как грузовым, так и скоростным! Также может отличаться суммарный вес пассажиров и вещей на абсолютно одинаковых лодках, а значит оптимальный шаг винта будет разный. Как же тогда быть? Для подбора винта всегда применяйте тахометр!
Как правильно определить шаг гребного винта Suzuki 30 л.с.?
Гребной винт лодочного мотора Suzuki 30 л.с. - это его "коробка передач", которая изменяет тягово-скоростные характеристики мотора. При изменении загрузки лодки и других условий эксплуатации необходимо каждый раз включать оптимально подобранную передачу, чтобы двигателю было легко работать. Для увеличения тяги уменьшаем шаг и одновременно теряем скорость. Для увеличения скорости повышаем шаг и одновременно теряем тягу. Если на автомобиле это делается движением одной руки или на "автомате", то в лодочном моторе для изменившихся условий необходимо установить наиболее оптимальный винт, который на максимальном газу должен выдавать паспортные обороты (прописаны производителем в руководстве к мотору). Только в этом случае с него снимаются все заявленные производителем лошадиные силы и выдается полная мощность.
Любой перекрут и недокрут по оборотам на максимальном газу ведёт к потере КПД лодочного мотора Suzuki 30 л.с. и снижению ресурса двигателя.
Изменяя шаг винта на 1 дюйм изменяем обороты на 200-300.
Увеличил шаг - установил более тяжелый винт - сбросил обороты.
Уменьшил шаг - установил более легкий винт - повысил обороты.
Всегда стремитесь к паспортным оборотам, следите за показаниями тахометра, который укажет верный путь.
Устанавливайте правильный винт! Повышайте ресурс своего мотора и используйте его КПД на максимум!
4 лопастной винт лучше! 3 лопастной винт лучше! Почему этот спор будет вечным?
Владельцы Хонды двумя руками голосуют за 4-х лопастные винты ссылаясь на то, что производитель лодочного мотора (ПЛМ) за них всё придумал. Их практически невозможно убедить в обратном. Владельцы остальных моторов на такую конструкцию винта обычно смотрят с опаской и по ошибке считают четырехлопастной винт грузовым. Для них это что-то новое и неизведанное, поэтому в 99% случаев выбирают 3-х лопастной винт. Кто же прав в своих рассуждениях, а кто ошибается? Ошибаются все!
Самый лучший гребной винт - правильно подобранный для конкретной задачи!
Существует два принципиальных отличия при сравнении винтов Suzuki 30 л.с. с одинаковым шагом. Одинаковый шаг! - это важный параметр для сравнения.
Первое отличие. 4-х лопастной винт имеет большую площадь лопастей и больший упор, а значит быстрее и легче выведет лодку в режим глиссирования. Но в погоне за максимальной скоростью всегда выиграет 3-х лопастной гребной винт, ведь у него меньше площадь лопастей и меньше сопротивление.
Второе отличие. Одной из характеристик гребных винтов является минимальная скорость глисcирования. Если взять два винта с одинаковым шагом и постепенно сбрасывать газ, то в какой-то момент лодка на 3-х лопастном винте "свалится" в водоизмещающий режим, а на 4-х лопастном всё ещё будет продолжать глиссировать.
Плюсы и минусы трехлопастных и четырехлопастных винтов Suzuki 30 л.с.
Плюсы 4-х лопастных винтов, которые являются минусами 3-х лопастных:
+ вибрация мотора заметно меньше, что позволяет снизить минимальную рабочую частоту вращения на 100-150 об/мин
+ при резком старте мотор Suzuki 30 л.с. быстрее наберёт максимальные обороты (легче выведет лодку в режим глиссирования)
+ лучше управляемость лодки на малом и среднем газу
+ при буксировке лыжника, ватрушки или другой лодки, а также при появлении волны, мотор не просаживается по оборотам
+ экономия топлива на дальних переходах в режиме 70-80% от номинального числа оборотов
Минусы 4-х лопастных винтов, которые являются плюсами 3-х лопастных:
- на максимальной скорости (обороты выше 80% от номинального числа) возрастает расход топлива из-за потерь на трение
- максимальная скорость на 4х лопастном винте ниже, чем на 3х лопастном того же шага на 15%
Нужен ли стальной нержавеющий винт на лодочный мотор Suzuki 30 л.с.? Где он необходим и когда за ним лучше не гнаться?
Выбор материала гребного винта на лодочный мотор Suzuki 30 л.с. не так очевиден, как кажется. Основная причина этому - личные предубеждения владельца ПЛМ. Кто-то нацелен на максимальный результат с малой долей риска. А кому-то нужна неторопливая и продолжительная эксплуатация мотора. Немаловажную роль при выборе играет и цена стального винта для мотора Suzuki 30 л.с., которая является сдерживающим фактором.
Плюсы и минусы стальных винтов для лодочного мотора Suzuki 30 л.с.
+ за счет более высокой прочности металла винты из нержавеющей стали отлично держат геометрию, эффективно справляются с высокими нагрузками и выдают самый лучший КПД лодочного мотора Suzuki 30 л.с.
+ c винтом из нержавейки возрастает макимальная скорость, улучшается приёмистость двигателя
+ маневренность лодки или катера при динамичном передвижении возрастает, а выход на глиссирование становится плавным (исчезает эффект "свечки")
- за счет своей прочности гребной винт из нержавейки может случайно выдержать ударную нагрузку (несмотря на резиновый демпфер) и передать её на редуктор лодочного мотора
Купив гребной винт из нержавейки будьте уверены - соперники отдыхают!
Плюсы и минусы алюминиевых винтов
- алюминиевый винт из-за мягкости металла плохо держит геометрию при высоких нагрузках, что проявляется в резком увеличении оборотов
- в отличие от нержавейки часто кавитирует при интенсивном режиме эксплуатации и со временем теряет свои гидродинамические характеристики относительно нового винта
- мягкость металла ведёт к преждевременному износу лопастей даже при лёгком касании песчаного дна
+ при касании каменистого дна алюминиевый винт Suzuki 30 л.с., хоть он и менее прочный, спасёт редуктор ценой своей жизни
Всем доброго времени суток. У меня П2 и суз 30. Родной винт 13-го шага справляется в 90% выездов на воду. 1 раз не смог выдернуть таблетку/ватрушку, но тушка на ватрухе была за 100+ кг. Пробовал четырех лопастные винты 11-го и 12-го шагов. Меньше вибрация на оборотах Х.Х. и малого газа. В остальном. 11-й шаг, в лодке 5 сироток почти круглых (т.е. живого веса 500+кг). Выход на глисс практически мгновенный, обороты 5700, скорость макс. 31км/ч, двое на переднем сидении, 3-е на заднем. 12-й шаг с теми же пассажирами - макс. скорость 35км/ч, обороты 5600, время выхода на глисс такое же как на родном 3-х лопастном винте, 13-го шага.
В общем 4 лопасти =деньги на ветер .
ihtiandr
лейтенант
топливо не всё сгорает, а его
остатки смывают масляную плёнку с зеркала цилиндров.
позже плохой запуск. потеря компрессии. и. каллапс.[/quote]
Если серьезно то речь шла про двухтактную 30, а там сам знаешь- если топливо непоностью сгорает та смазка ттлько улучшитс
ihtiandr
лейтенант
Прогресс 2 г.в. 1971 мот. suzuki dt 30 винт стандарт 13, cкорость по авто джсп:
1 чел. - 42,5км/ч обороты 6000 перекрут.
2 чел - 42 км/ч обороты 5200
3 чел. - 39,7 км/ч об. 5000
Правдо "гидрошайбы" и транец поднят на 20 мм.
Часто хожу один по этому купил солас ал. шаг 14.
Бензин 92, масло мгд14.
Удивлен что казанка5 с такимже мотором меньше 40 км/ч
ihtiandr
лейтенант
я не знаю где вы такую скорость развиваете.
казанка5м4 + сузуки дт 30 скорость 37 потолок, а так 36(в двоем)
Это наверное мот на нос а не корму повесили у козы.
А серьезно что то очень низкая скорость. Может попробвать другой измерительный прибор? В телефонах дпс немного врут, стрелочные спидометры тоже - погрешность около 10%.
северянин
матрос
На лодке Обь М с сузой 30 много винтов перебробывал, родной 13 отходил пару сезонов, лопасти подточились, стали у концов тонкими, с ним выходил на глис с 3 тремя челами, запас бензина, и много шмудряка, скорость без течения состовила около 35км/ч. Купил винт солас 14, с ним лодка вообще не хотела ехать, вдвоем на пустой лодке обороты 4800 и скорость 33 км/ч. Купил винт солас 12, он по ощущениям как родной 13. Где то читал, что винты солас не соответствуют заявленному шагу, т.е если винт солас 12 это значит приблеженный к 13му. Вообщем для кастрюль с сузой 30, максимальный винт 13 родной или 12 солас
ihtiandr
лейтенант
Купил винт солас 12, он по ощущениям как родной 13. Где то читал, что винты солас не соответствуют заявленному шагу, т.е если винт солас 12 это значит приблеженный к 13му. Вообщем для кастрюль с сузой 30, максимальный винт 13 родной или 12 солас[/quote]
У Соласа лопасти в основании тоньше, поэтому с ним двигатели лучше обороты набирают. Еще есть показатель диаметр винта он может быть разный для винтов с одинаковым шагом, но разных производителей.
Telenkov
капитан 1-го ранга
Подбирал не давно винт немного запутался. Покупал с мотором шаг 14, оказался тяжеловат, в продаже только солос и ни каких вариантов, я уже с ними сталкивался по ямахе, говно, не в шаг не в диаметр не попадают, но выбора нет. Не ставя тахометр сразу купил 13й винт, не чего не изменилось, поставил тахометр стал мерить и вот что вышло. На 13м винте в одно рыло 53 км.в час 5200 оборотов, на глиссер выходит тяжеловато, если садится еще человек под соточку скорость резко падает. На 12м винте в два рыла 41 км. в час 5400 оборотов, если в одно рыло дать полный газ перекрут ужасный, на глисер выскакивает сразу и на третьего человека на борту особо не реагирует. Разница между шагами в 12 км. в час показалась большой, посчитал получается на 12м винте без проскальзывания при 5500 оборотах должен идти 48.2 км. в час. А на 13м при тех же оборотах 49.2 км. в час и это без проскальзывания, а уменя 53. Даже 14й винт по расчетам не проходит. Так какой же шаг у 13го соласа, или у меня супер лодка?
aleks64
матрос
а вот вам коллеги инфа - на свой прог2 на днище приклепал реданы (направляющие уголки 40 х 40)и при загрузке 4 чел( прим. по 85 кг. + 50л. бенз + груза прим.50 кг.) легко на глис при штатном 30 м винте - Суза 30. далее обороты держу 5200 - 5300 макс. и полет нормальный. вдвоем и пару сумок обороты 5200 макс. и даже сбрасываю до 5050 (т.е. чуть больше 5000) и точно такой прог с 30 ямой ( извините "ямщики") о-б-г-о-н-я-ю. так что реданы - и все решение по винту.
У меня тож Крым и Суза ДТ 30. Купил осенью. Выходил на нём четыре раза. Винт стоит штатный 13-й шаг. С 3-мя тушками и шмурдяком по ЖПС выдал 38 км в час. Зимой при восстановлении и реконструкции было выявлено:
1. Днище ахтерпика (моторный отсек) было вогнуто примерно на 1-1,5 см (Выстучал небольшой пузырь около 1 см)
2.Неправильный дифферент мотора (Изменил на 1 отверстие)
Установил тахометр,на воду собираюсь в следующие выхи (буду в командировке в Коряжме у Владислава 29 в гостях ) Как опробую на воде - отпишусь
старшина 1ст.
У меня тож Крым и Суза ДТ 30. Купил осенью. Выходил на нём четыре раза. Винт стоит штатный 13-й шаг. С 3-мя тушками и шмурдяком по ЖПС выдал 38 км в час. Зимой при восстановлении и реконструкции было выявлено:
1. Днище ахтерпика (моторный отсек) было вогнуто примерно на 1-1,5 см (Выстучал небольшой пузырь около 1 см)
2.Неправильный дифферент мотора (Изменил на 1 отверстие)
Установил тахометр,на воду собираюсь в следующие выхи (буду в командировке в Коряжме у Владислава 29 в гостях ) Как опробую на воде - отпишусь
Energy-Sergey
матрос
И у меня такой же комплект, Крым + Суза ДТ 30. Лодка с 2 чел. на борту по 90 кг. + акум. 62 Ач., + полный родной бак бензина + рыбацкие лахи, скорость на максимуме 45 стабильно, иногда 46. Сам честно говоря в лодке так и не плавал, думаю еще пару км точно должно добавится. Дно в принципе ровное, есть только пару продольных вмятин. Так что проверяйте мотор или днище смотрите.
Удачи!
старшина 1ст.
И у меня такой же комплект, Крым + Суза ДТ 30. Лодка с 2 чел. на борту по 90 кг. + акум. 62 Ач., + полный родной бак бензина + рыбацкие лахи, скорость на максимуме 45 стабильно, иногда 46. Сам честно говоря в лодке так и не плавал, думаю еще пару км точно должно добавится. Дно в принципе ровное, есть только пару продольных вмятин. Так что проверяйте мотор или днище смотрите.
Удачи!
Саня С
капитан 1-го ранга
на ямахи 13 G типа стандарт. но не факт.
дилер ставит то что есть.
старшина 1ст.
Александр.сейчас стоит 10 1/4*13.Как считаете стоит поменять на 10,5 * 11?Просто есть у друзей.
Саня С
капитан 1-го ранга
.Как считаете стоит поменять на 10,5 * 11?Просто есть у друзей.
скорости не прибавит а вот тяга да. Если лодку углем не грузите думаю не стоит.
старшина 1ст.
Focus-nic
старшина 2ст.
Так вот. Немного подзадержался с испытаниями - дела заели. Вчера наконец-то попробовал. Суза 30 со штатным винтом 13 шага . На борту крейсера - 2 человека по 80 кг. Скорость по ЖоПСу - 44 км/ч. Наверное можно ещё чё-нить дорабатывать,но не буду - мне хватит
старшина 1ст.
Так вот. Немного подзадержался с испытаниями - дела заели. Вчера наконец-то попробовал. Суза 30 со штатным винтом 13 шага . На борту крейсера - 2 человека по 80 кг. Скорость по ЖоПСу - 44 км/ч. Наверное можно ещё чё-нить дорабатывать,но не буду - мне хватит
Алексей938
ст. матрос
Добрый день! Имею лодку крым 1 и ямаху 30 2т, купил тахометр! Интересует какие должны быть обороты и скорость при полном газе чтобы не вредить мотор! Винт есть с шагом 13 и 14 и нужно ли немного поднять мотор,транец родной!? Спасибо!
ст. матрос
Крым 79гв, без доработок, дно не выдавливал.
сузука30 оптимально ходит на 13 оригинальном винте с загрузкой 39кмч при5300об
при 14 винте E-chance недокрут. 36 при 4800
на 10ке оригинальной нагрузки не чует, 36кмч при 5700
ст. матрос
Две недели назад выдавил пятку, лодка заскользила! Реально прирост 3-5 км в скорости, на нагрузку меньше реакции стало и в шторм на пятке помягче идет не роет носом почти. На 13 винте штатном вниз иду 48 кмч, а вверх по Амуру 42 с грузом.
Кто нить имел опыт установки винта от Мичиган?
kuzen13
матрос
стоит на 13 родной. Пустой Крым по gps 52 км /ч развивал.Груженая едим на средних оборотах 25-30 км/ч
Sokoto it
матрос
Установил тахометр на мой крым. вижу недокрут на полном Газе 5200. Винт в состоянии поставки 13. Стоит заменить например на 12 шаг? Судя по форуму на 11 будет перекрут. Скорость не измерял на полном Газе, подвестку на транце не оптимизировал ( пока на обкатке мотор DT30RS). На режиме 4300.. 4500 разгонялся до 38 км/час. Жажды рекордных скоро сетей не испытываю, но двухтактный мотор целесообразно эксплуатировать при полном Газе ( хотя бы в смысле экологии).
perec
ст. мичман
Михей
старшина 2ст.
ДВС мужики подскажите ,на сколько поднимали транец крыма под сузу 30 рс ,транец у меня в процессе усиления по моим замерам и подсчетам на 3,5 см надо стандарт 400 мм ,на сузе померил 435 мм получается хотелось бы что бы плита вровень с днищем встала,а мотор сейчас проблематично к лодке тащить.
Михей
старшина 2ст.
Комплект крым м +суза дт30,все по фенщую транец поднят,корма подбита,мах скорость 51-52на ориг.винте 13 шага загрузка 100 кг,в принципе все устраивает но не устраивают обороты 2деление подъема ноги плм 5750,3деление 5850 думаю менять винт,хочется солас нев сатурн нерж.15 шаг,об-ты для меня в идеале 5200-5300,загрузка в основном один или семья кг 200 все вместе с поклажей, интересуют мнения форумчан кто что думает?
Мужики, всех приветствую!
Нужна ваша помощь, вернее дельный совет.
Есть ПВХ-шка 420 и Суза 30 на винте. Сейчас встала делема приобрести водометную насадку на неё. Вопрос в следующем: потянет ли водомет этот комплект и 3 туши(кг 300) + шмурдяк(кг 30-40) ? Если ли смысл заморачиваться с этой насадкой ?
Условия эксплуатации: только горные речки- вверх по течению.
Сергей Хребтов
Супер-Модератор
Условия жесткие очень ! Предельные.
Если и потянет - то на самом пределе при правильной настройке комплекта лодка-водомет.
Просится сороковка.
Местный
Мужики, всех приветствую!
Нужна ваша помощь, вернее дельный совет.
Есть ПВХ-шка 420 и Суза 30 на винте. Сейчас встала делема приобрести водометную насадку на неё. Вопрос в следующем: потянет ли водомет этот комплект и 3 туши(кг 300) + шмурдяк(кг 30-40) ? Если ли смысл заморачиваться с этой насадкой ?
Условия эксплуатации: только горные речки- вверх по течению.
Килограмм 450-500 потянет это вес вместе с лодкой и мотором, вот и считай.
А вообще 30 это для двоих и как это может шмурдяка быть 30-40кг а бензин и все остальное?
Multik
Почетный Форумчанин
Lexxxa
Почетный Форумчанин
Добрый травматолог
Модератор
Multik
Почетный Форумчанин
makarych
Почетный Форумчанин
Рассматриваю тоже такой вариант, Суза30(водомет) + Солар 450 . для двоих по горняхам, думаю для троих можно что-то придумать для коротких переездов . с не очень большим колличеством шмурдяка.
Lexxxa
Почетный Форумчанин
Рассматриваю тоже такой вариант, Суза30(водомет) + Солар 450 . для двоих по горняхам, думаю для троих можно что-то придумать для коротких переездов . с не очень большим колличеством шмурдяка.
Вложения
Федул
Почетный Форумчанин
На моей плоскодонной лодке Ротан 430Э с навесным водомутом так и получается, что сголовой Я30 (если считать на выходе 21 л.с., подъем на глисер где-то 530 кг.), что на Т40 (если считать на выходе 28 л.с., подъем на глисер где-то 650 кг.).
Федул
Почетный Форумчанин
Рассматриваю тоже такой вариант, Суза30(водомет) + Солар 450 . для двоих по горняхам, думаю для троих можно что-то придумать для коротких переездов . с не очень большим колличеством шмурдяка.
думаю, что это даже для двоих со шмурдяком будет на пределе. хотя, что тут думать, вон у Мультика почти такой же комплект, он расскажет сам, если спросишь хорошо, с пристрастием, ну в смысле нальешь ему красненькой и беленькой
у меня Ротан 430Э с Я30 (голова) тянул только двоих со шмурдяком, порожняком мы и вчетвером нормально катались. Не забывайте, что в понятие шмурдяк входит топливо, коего при маломощном моторе на ПХВ с НДНД будет расходоваться около 0,9 л. на 1 км. вверх по реке, и около 0,3-0,4 л. на 1 км. вниз по реке. Вот и исходите из этого расхода при расчете дальности поездок. Т.е., чтобы идти на моторе вверх, а затем на моторе вернуться вниз нужно считать минимальный расход 1,2 л. на 1 км., это только на дорогу туда-назад, а ведь еще и покататься по реке охота.
Случай 1: вы не знаете ничего - какая у вас модель мотора, какая у вас лодка. Это ваш первый винт в жизни. Что делать?
Узнать модель, мощность мотора (они указаны в судовом билете или договоре купли / продажи), вес лодки и определиться с тем, сколько людей и багажа будет в лодке. Этого достаточно для подбора винта среднего шага.
Случай 2: вы знаете какой у вас мотор и вес лодки. На моторе сейчас установлен какой-то винт, его параметры неизвестны. Что делать?
Узнать винт какого шага установлен у вас на моторе. Это можно сделать взглянув на сам винт; обычно его параметры (диаметр и шаг) указаны на наружной части ступицы или на втулке.
Случай 3: вы знаете какой у вас мотор и винт какого шага установлен на моторе. Вы знаете, что хотите получить от нового винта (например, большую скорость, лучший разгон, повышенную тяговитость). Что делать?
Выйдите на воду и отметьте обороты двигателя на ходу при полностью открытой дроссельной заслонке. Этого достаточно для подбора винта под ваши нужды.
Однако, при наезде на препятствие алюминиевый винт сломается, приняв на себя большую долю ударной нагрузки. Стальной винт передаст нагрузку на компоненты редуктора, что чревато их поломкой.
● 4-лопастной гребной винт - это лучшая тяга, быстрый разгон, меньшие вибрации, отличная управляемость и чуть меньшая скорость по сравнению с 3-лопастным винтом.
● установка гребного винта с бОльшим диаметром (по сравнению с текущим) уменьшит обороты двигателя. Для поддержания оборотов на прежнем уровне следует уменьшить шаг винта относительно текущего.
● любой винт имеет защитную втулку, проворачивающуюся при ударе о препятствие. Втулки бывают пластиковые (сменные - обычно используются для моторов мощностью 40 л.с. и более) и резиновыми (одноразовые - используются в маломощных моторах - до 30 л.с.) После проворачивания втулки она подлежит замене.
| Винты Mercury | Винты Solas | Винты BaekSan | Винты Michigan и Power Tech | |
| Краткие данные винтов | ● Произ-во США | ● Произ-во Тайвань | ● Производство Корея | ● Производство США |
| ● Высокое качество | ● Хорошее качество | ● Приемлимое качество | ● Отличное качество | |
| ● Втулка в комлекте | ● Средние цены | ● Низкие цены | ● Цены выше средних | |
| ● В наличии | ● В наличии | ● В наличии | ● В наличии | |
| ● 3, 4 или 5 лопастей | ● Алюминий и сталь | ● Только алюминий | ● Алюминий и сталь | |
| Моторы Suzuki | ||||
| 4 - 6 л.с. | Алюминий | |||
| 8 - 15 л.с. | Алюминий / Сталь | Алюминий, 3 лоп. | ||
| 20 - 30 л.с. | Алюминий, 3 лоп. | Алюминий, 3 лоп. | Сталь, 3 лоп. | |
| Алюминий, 4 лоп. | ||||
| Сталь, 3 лоп. | ||||
| 40 - 60 л.с. | Алюминий, 3 лоп. | Алюминий, 3 лоп. | Сталь, 3 лоп. | |
| Алюминий, 4 лоп. | Сталь (Power Tech) | |||
| Сталь, 3 лоп. | ||||
| 60 - 70 л.с. (4-такт.) | Алюминий, 3 лоп. | Сталь, 3 лоп. | ||
| Алюминий, 4 лоп. | ||||
| Сталь, 3 лоп. | ||||
| 70 - 140 л.с. (4-такт.) | Алюминий, 3 лоп. | Алюминий, 3 лоп. | Сталь, 3 лоп. | |
| Алюминий, 4 лоп. | Сталь (Power Tech) | |||
| Сталь, 3 лоп. | ||||
| 150 - 300 л.с. | Алюминий, 3 лоп. | Сталь, 3 лоп. | ||
| Сталь, 3 лоп. | Сталь (Power Tech) | |||
Таблицу для подбора гребного винта для моторов Mercury вы можете посмотреть здесь.
Таблицу для подбора гребного винта для моторов Yamaha вы можете посмотреть здесь.
Таблицу для подбора гребного винта для моторов Honda вы можете посмотреть здесь.
Таблицу для подбора гребного винта для моторов Tohatsu вы можете посмотреть здесь.
Таблицу для подбора гребного винта для моторов Jonhson / Evinrude вы можете посмотреть здесь.
Читайте также: