Какой уаз выбрать для охоты
При поиске нового авто задумываешься, какую необходимо отобрать. Из множества выборов приходится подчёркивать максимально подходящий себе, но как выбрать, когда их сразу 5 ? Сейчас мы поговорим о пяти моделях УАЗиков и подберём наиболее востребуемый.
1. 2206
Машина, которая выпускается с 2016 года. Она не выглядит как другие УАЗики, скорее больше похожа на легендарную "буханку". Это не машина, а больше мини автобус, для семейного круга. Подбирать машину требуется под семью. Хотя, и для бездорожья при правильном уходе хороша.
2. 469
Вторая моделька уже является машиной и годы выпуска начинаются с 1972 и заканчиваются на 1997 годах. Машина является универсалом и подходит для любого бездорожья. Подойдёт для любителей рыбалки и охоты.
3. Hunter
Более новая моделька, которая схожа с предыдущей, однако мощнее. Способна работать на дизеле, но, по многочисленным отзывам, не так удобна, как другие модельки.
4. Patriot
Современная машина, которая выпускается с 2010 года и по сей день. В своём поколении насчитывает три машины. Изящна снаружи и хороша внутри, подходит как для бездорожья, так и для длительных поездок по трассе.
5. Pickup
Последний на сегодня и самый мощный. Год создания начинается с 2014 года и осуществляется разработка автомобиля и по сегодняшний день. Подходит для любого типа дороги, учитывая, что двигатель имеет 135 лошадиных сил. Для внедорожника таких масштабов аппарат хорошо ведёт себя на дороге.
Но какой же из всех следует выбрать?
Давайте сначала определимся с тем, какой нужен водителю автомобиль. Если требуется брать недорогой вариант, то прекрасно подойдёт номер два из нашего списка. Если же требуется не самый дорогой, но надёжный, то номер четыре.
Я бы стал рекомендовать именно номер четыре. Средняя цена на Patriot колеблется в районе 770 тысяч российских рублей. Машина подходит для самых разных дорог, при этом полностью оправдывает свою цену.
Также плюсом является и багажник, который вместительнее предыдущих моделей. Конечно, Pickup'у он уступает, но и в ценовом эквиваленте разница заметна почти на сто тысяч. Ходит машинка только на 92 бензине, но это не считается минусом. Единственным минусом можно считать только расход топлива, так как машина требует приличное количество. Расход топлива УАЗ Патриот составляет от 9.5 до 14 л на 100 км.
Свою цену машина полностью оправдывает и в разы превосходит прежние поколения, а от современного "пикапа" не отстаёт. Именно эту модель я и рекомендую!
Провода слабые, обмотка плавится. Потом начинаются сюрпризы. ))))
Как запустил Сталин производство транспорта с низким ресурсом,для экономии средств и с учетом непродолжительности жизни техники на фронтах,так и в 21 веке либерасты выпускают свои либеральные УАЗ-ки с качеством времен ВОВ.Им бы у Сталина поучиться хозяйственности и уму,а не помои на покойника лить.
Конечно, 2000 года в хорошем состоянии. Там всё притёрто, проверено, надёжно. Конечно если в данном случае берёшь у знакомого. Или же своя машина. На дальнии растояния смело с набором штатных запчастей, хоть куда. А новые, я Вам скажу гомно. Металл сырой, стыки качественно не проварены, новшества не доведены до ума, тот же компьютер, электроника гомно, короче не надёжно всё. Вон, по районам стоят во дворах с проблемной электроникой. Спросите у их владельцев, что бы они выбрали. Ответ однозначен. Сервис, где есть по компам в районах. А климат у нас серьёзный, не дай Бог по дороге встать. 14 ноября получится (премьера фильма " белый день". Не дай Бог, конечно. Вот мы с ребятами купили по весне для охоты уаз санитарка. Новый. Всё продаём. Машина ни о чём. "Чек" горит, лампочки то тут то там перегорают, компьютер мозги компосирует. Рессоры нового образца сразу позагибались, пришлось новую рессору покупать и разобрать по листам в каждую добавлять. Мост передний пиндой накрылся, хвостовик подшибнига барбыт, с парой покрошило. Рама другая, усиливать пришлось. И млять! Это же новая машина. Апрель этого года. Ах, да в коробке шплинт слетел, скорости терялись. Гамно. Но, конечно же хозяин барин. Выбор за вами. Тут я не советчик.
Нет, все равно УАЗ новый лучше
Конечно недостатков много. Нельзя судить о новом УАЗике просто за то, что у вас когда то сломалась санитарка.
Комп, нужно во время прошивать… а не тупо ждать когда начнет глючить.
А рессоры нужно поменять на старый, на 2010 например, тогда и проблем не будет (УАЗ санитарка). А то что вы раму усилили, так это все делают, ты не исключение, если не усилишь, через несколько месяцев кузов рассыпаться будет. Межу рамой и кузовом, нужно не доску обрезную из дерева класть, а железную доску, мост постоянна нужно осматривать, менять масло.
Новый это новый, а старый это старый.
Сразу скажу УАЗа у меня ни когда не было и опыта в обслуживании его нет. В прошлом было у меня две Нивы, первая короткая, вторая длинная.
Сейчас потихоньку изучаю УАЗБУКУ, но есть вопросы.
Задача стоит такая: поездки на охоту на длинные расстояния 300-500-900 км в одну сторону по дорогам с покрытием. Соответственно на охоте придется передвигаться вне дорог. Для этого нужен автомобиль. Выбор падает на УАЗ. Возникает вопрос, для таких целей какие мосты предпочтительнее? "Колхоз", "Спайсер" или военные? Какой двигатель предпочтительнее по надежности и экономичности? Какая коробка лучше? Какие передаточные числа в мостах и в РК предпочтительнее?
Какая размерность резины должна быть для таких целей?
Допустим взять какой-нибудь старый УАЗ и на его базе строить необходимый мне автомобиль.:cool:
Во, можно кресло подтаскивать и с мягким пледом устраиваться перед просмотром интересного холивара "Козел или Буханка" У самого кстати тоже есть буханка и как раз для путешествий и рыбалок с охотами. Но, продолжайте, продолжайте :-)
Для того чтобы ответить на твои вопросы недостаточно информации.
Надо определить:
1. местность на которой предполагается охота - лес, болота, степи
(определяет тип мостов и резины)
2. каковы "дороги" к месту охоты - грунтовка, лесовозные дороги, нет дорог.
(определяет тип мостов и резины, необходимость лебёдки и обвеса, тип кузова)
3. сколько человек едет в машине, на сколько дней, есть ли необходимость
ночевать в машине, берётся ли лодка. (определяет тип кузова)
4 на кого охота - птица, кабан, лось. (грузоподъёмность -определяет тип кузова,)
5 дальность - (двигатель, коробка, резина)
6. бюджет - (определяет новая авто или б/у, козёл или патрик, уровень
оснащения и переделок)
Я все таки хочу понять, какая оптимальная конфигурация должна быть?
Допустим возьмем голую раму и будем навешивать на нее агрегаты.
Кузов Патриота не рассматриваем, "буханку" тоже.
Хочу разобраться все таки с мостами и передаточными числами, что оптимально.
Так же понять какой из доступных двигателей все же считается надежным и экономичным?
Для того чтобы ответить на твои вопросы недостаточно информации.
Надо определить:
1. местность на которой предполагается охота - лес, болота, степи
(определяет тип мостов и резины)
2. каковы "дороги" к месту охоты - грунтовка, лесовозные дороги, нет дорог.
(определяет тип мостов и резины, необходимость лебёдки и обвеса, тип кузова)
3. сколько человек едет в машине, на сколько дней, есть ли необходимость
ночевать в машине, берётся ли лодка. (определяет тип кузова)
4 на кого охота - птица, кабан, лось. (грузоподъёмность -определяет тип кузова,)
5 дальность - (двигатель, коробка, резина)
6. бюджет - (определяет новая авто или б/у, козёл или патрик, уровень
оснащения и переделок)
1. лес, подъезды к болотам, поля.
2. грунтовка, поля, нет дорог.
3. 2-3 на неделю.
4. и птица и кабан и лось.
5. 300-900 км в одну сторону.
6. на новый авто вряд ли потяну.:(
Как верно заметил выше АВВ, зависит от.
Вкратце:
1. Если ездить далеко и по асфальту - то Патриот.
1.1. Патриот "коротыш" по идее должен обладать чуть лучшей геометрической проходимостью и стоить дешевле, но расплата - маленький багажник.
1.2. Патриот обычный - комфорт, большой багажник.
1.3. УАЗ-Пикап, он же "патриотопикап" - чуть хуже геометрическая проходимость (длиннее), комфортный салон + кузов, который не жалко запачкать, под грузы и дичь. Дешевле "обычного" Патрика
"Патриоты" в общем самые надежные и качественно собранные из всех УАЗов, но и самые дорогие.
2. Если ездить недалеко от дачи/лесхоза/не важен комфорт, то
2.1. Козел/хантер
Козлы различаются, прежде всего, мостами
2.1.1. мост "спайсер" (на Хантерах) - лучше всех на асфальте, хуже всех в грязи
2.1.2. мост редукторный, в просторечии "военный" - хуже всех на асфальте, лучше всех в грязи.
2.1.3. мост "тикмен", в просторечии "колхоз" - нечто среднее
По длине - бывает стандартный и удлиненный, последний - редкость. Длинный вместительнее, но хуже проходимость и маневренность, немного лучше на трассе.
Для машин этого типа:
+ хорошая проходимость, больший комфорт для водителя и переднего пассажира, чем в буханке, особенно для высоких людей.
+ дешев, прост в ремонте, внешний вид не страдает от вмятин, царапин и грязи.
+ высокая ремонтопригодность, может быть отремонтирован в любом колхозе.
+ почти невидим для ГАИ - они его не замечают.
- низкая надежность, низкое качество запчастей
- низкое качество сборки, в кузове щели, из которых дует
В Козел/хантер свободно помещаются 4-5 человек (мужиков в снаряге)
2.2. Буханка/головастик/фермер
2.1. Буханка - микроавтобус "вагонной" компоновки, огромный салон при скромных внешних габаритах. Можно ехать большой компанией и везти кучу шмурдяка, при небольшой компании и доработке салона в машине вполне комфортно ночевать.
2.2. Головастик - грузовичок на базе буханки. Только два места + большой кузов. Теоретически в кузов можно поставить жилой модуль, но зачем, когда есть бухань?
2.3. Фермер, он же полубуханка - помесь буханки и головастика. Два ряда сидений (5 человек) и кузов для шмурдяка/крупной дичи (лось, буйвол. )
Общее для этих машин:
+ проходимость на уровне "козла" на аналогичных мостах (обычно это колхоз или спайсер)
+ самая большая вместительность при скромных внешних габаритах
+ дешев, прост в ремонте, внешний вид не страдает от вмятин, царапин и грязи.
+ высокая ремонтопригодность, может быть отремонтирован в любом колхозе.
+ почти невидим для ГАИ - они его не замечают.
- самая опасная машина при аварии: сидишь перед мостом, "деформируемая часть кузова" - сантиметров 20, дальше начинаются ноги впереди сидящих.
- самый низкий комфорт для водителя и передних пассажиров: трясет, тесно, при росте выше 180 - еще и низко.
- низкая надежность, низкое качество запчастей
- низкое качество сборки, в кузове щели, из которых дует
ИМХО:
Если есть деньги - то УАЗ-пикап, в дешевой комплектации и оттюнинговать:
поставить правильную резину
поставить лебедку, купить хай-джек
поставить дополнительный свет
поставить шноркель и подготовить движок к преодолению водных преград.
сделать кунг на кузов (родной стоит неприлично дорого)
самому докупить комплектующие до люкса (кондиционер и прочее) - на круг выйдет дешевле, а фигня типа "расширители колес окрашены в цвет кузова" не будут парить и отнимать лишних денег.
Если хочется еще поднять проходимость - то поставить колеса 33", в крайнем случае 35 дюймов, но последние уже серьезно нагрузят трансмиссию машины.
Для установки можно либо лифтануть (приподнять) кузов, либо порезать (расширить) арки, либо сделать и то, и то.
Лучше не поднимать, или поднимать машину по-минимуму, сохранив центр тяжести пониже, а не жалея порезать арки.
а как можно переоборудовать козла чтобы в нем можно было спать? реально ли об этом мечтать? Может сиденья поменять?
Культовый российский вездеход УАЗ‑3151 почти не бывает полностью исправным, но прекрасно продается на вторичном рынке.
Достоинства УАЗ‑3151
- Настоящий внедорожник: просвет 210 мм, отличная геометрическая проходимость, длинноходная зависимая подвеска, подключаемый полный привод и понижающая передача.
- Простая конструкция, высокая ремонтопригодность.
- Семь мест (есть откидные скамейки) и большой багажный отсек.
- Отлично продается на вторичке.
За 50 лет панель приборов не особенно изменилась, что, видимо, подтверждает её совершенство. Поменяли руль, облагородили поручень — раньше была просто крашеная труба.
За 50 лет панель приборов не особенно изменилась, что, видимо, подтверждает её совершенство. Поменяли руль, облагородили поручень — раньше была просто крашеная труба.
Недостатки УАЗ‑3151
- Быстро ржавеет везде, постоянно ломается.
- Огромный расход топлива.
- Аскетичное оснащение, скверная эргономика, шумоизоляции нет.
- Не в состоянии двигаться прямолинейно.
Моторы
Мелкосерийно на Хантере примеряли много разных моторов. Встречаются старые машины с живучим польско-британским дизелем Andoria (2.4, 86 л.с.), китайским Isuzu (2.8, 92 л.с.) и прочими агрегатами.
Основные: бензиновый ЗМЗ‑409 (2.7, 112–135 л.с.) и дизель ЗМЗ‑514 (2.2, 92–114 л.с. - до 2015 года). В разных исполнениях, с модернизациями, разными прошивками и так далее.
Все они просты и сравнительно легко чинятся. Есть экземпляры, которые за 100 тысяч км не ломались вообще. Но других гораздо больше. Все моторы склонны к перегреву, особенно дизельный. Навесное оборудование у всех не очень надежно, качество запчастей крайне нестабильно.
Ресурс условно можно обозначить в 200–250 тысяч км. Но до этого рубежа потребуется минимум одна переборка. При этом на вторичке встречаются машины с заявленным пробегом 350–400 тысяч км.
Расход бензиновых моторов в реальных условиях — 15–20 л на сотню. Дизель ест в полтора раза меньше.
Коробки передач
МКП применяли в различных вариациях, с четырьмя и пятью передачами, в том числе китайскую ADS. Все отечественные коробки — шумные и ненадежные, хотя надежность подчинена износу, износ — объему нагрузок, а Хантер никто не покупает, чтобы ездить только по ровному асфальту.
С 2006 года предлагали как опцию корейскую пятиступку Dymos T032E: с ней машина была ощутимо дороже. К этому агрегату претензий практически нет, лучший выбор.
Трансмиссия почти вся соткана из слабых мест: карданы, раздатка, редуктор, текущие мосты и так далее. Всё хозяйство быстро ржавеет. Но освоены все виды ремонта, и он недорог.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP : тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Хантер 2.7
Оптимальный выбор: Хантер 2.7
За те же деньги: Chery Tiggo T11, Chevrolet Niva, Hover M4, Лада 2121
Читайте также: