Какой тип тормозной системы для диагностической карты у хонда цивик
Данный материал является дополнением к статье Диагностика электронных систем автомобилей Honda . В основной статье уже рассмотрен способ "ручной" диагностики без использования специальных технических устройств (компьютера, сканера и т.п.), однако алгоритмы индикации кодов неисправностей (DTC), рассмотренные там, больше применимы к Хондам старых поколений (примерно до 2005-06 г.в. включительно), и при попытке "прочитать" коды на CR-V 3-го поколения (и других Хондах моложе 10 лет) неизбежно возникнут трудности и путаница.
Методика "ручной" диагностики ранее описывалась в оригинальных руководствах по ремонту, но в "мануалах" новых машин о ней ни слова, хотя возможность такой диагностики производитель сохранил. По этой причине информация, собранная здесь, добывалась мной практическим путём. т.е. на собственном опыте.
Ещё раз напоминаю: ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ - НУЖНО СДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ! Не нужно паниковать. Не нужно гадать и рыскать по форумам с вопросом "Что это может быть?". Автомобиль сам расскажет, что у него случилось, надо только научиться понимать его "язык".
И ещё одно важное замечание (для тех, кто не читает до конца): все системы кроме блока управления двигателем и АКПП имеют энергонезависимую память, поэтому только этот блок можно "обнулить" отключением питания, для остальных систем нужен сканер или особая процедура "сброса". Не стоит чуть что отключать аккумулятор - если неисправность есть, это не поможет, а вот стереть нужную для диагностики и нформацию можно.
Содержание:
1. Диагностический разъём.
Находим диагностический разъём OBD (его так же именуют OBD-2, OBD II, что сути не меняет). В CR-V третьего поколения он находится под панелью, над правой ногой водителя. В других моделях Honda он в любом случае внизу панели с водительской стороны, например в Accord и Pilot под панелью слева от водительских ног, в Civic хитро запрятан в уголочек между панелью над ногами водителя и центральной консолью.
При выключенном зажигании замыкаем перемычкой контакты 9 и 4 диагностического разъёма (контакт 9 - это SCS (Service Check Signal), контакты 4 и 5 - "масса"). В качестве перемычки идеальный вариант - это кусок провода с плоскими клеммами на концах (лепестки 2х0.5 мм), но в отсутствии такого можно воспользоваться куском одножильного провода или на худой конец канцелярской скрепкой. Важно, что бы был надёжный контакт и перемычка не выпадала из гнёзд.
Внимание! Не перепутайте левую и правую стороны разъёма и не замкните на "массу" контакт 16 (это питание +12В)! Если всё же замкнёте, страшного ничего не произойдёт - сгорит предохранитель "back-up", но зачем нужны лишние хлопоты.
2. Индикаторы приборной панели.
Установив перемычку, включаем зажигание и смотрим на приборную панель - индикаторы всех систем будут гореть или мигать. Наблюдаем за тем индикатором, какую систему диагностируем:
- индикатор MIL (Malfunction Indicator Lamp - индикаторная лампа неисправности, в народе - Check-Engine "чек енжин") о тображает коды неисправностей двигателя.
- индикатор "ABS" отображает коды неисправностей ABS, VSA, TSA.
- индикатор SRS ("беременный мужик", не путайте этот индикатор с индикатором непристёгнутого ремня) о ображает коды неисправностей SRS.
- индикатор режима "D" в режиме диагностики отображает коды неисправностей АКПП.
- индикатор EPS отображает коды неисправностей электроусилителя руля (в комплектациях с гидроусилителем этот индикатор отсутствует).
На ЖК дисплее также отображаются коды неисправностей, но радоваться тому, что у Вас бортовой компьютер, который сейчас всё расскажет. рано. На дисплее отображаются только коды неисправностей электрооборудования салона, которое включает в себя: приборную панель, климат-контроль, центральный замок, стеклоподъёмники и всё остальное, что реализовано в MICU. Не пытайтесь сопоставить эти коды неисправностям двигателя или других систем.
3. Принципы отображения кодов.
Коды, которые показывают индикаторы не всегда соответствуют тем кодам, которые выдают сканеры. При "ручной" диагностике показываются короткие коды состоящие из двух цифр (реже из трёх). Интерпретацию этих кодов смотрите в разделе Документация, ну и при дальнейншем описании диагностики систем я буду заострять внимание, какие именно цифры следует смотреть.
Индикаторы показывают коды в виде серий длинных и коротких вспышек, где длинные вспышки показывают первую цифру (т.е. десятки), а короткие - вторую (единицы), количество вспышек соответствует цифре. Этот принцип хорошо виден на следующем временнОм графике:
Длинные вспышки значительно длиннее коротких, поэтому различить их легко.
Коды демонстрируются от меньшего к большему, т.е. если в памяти несколько кодов, например 7, 22 и 50, то сперва будет показан код 7 (7 коротких вспышек), потом 22 (2 длинных 2 коротких), и потом 50 (5 длинных). После показа последнего кода следует пауза 2-3 секунды и всё повторяется (правда тут есть исключения - система SRS показывает коды один раз, об этом будет сказано ниже).
Если общий принцип понятен, тогда далее рассмотрим особенности диагностики каждой системы отдельно.
4. Диагностика системы управления двигателем (PGM-Fi).
Поводом для диагностики является индикатор MIL (он же "check engine"), который загорелся или загорался при работе двигателя. Даже если индикатор погас, код неисправности сохраняется в памяти (если не отключать аккумулятор).
Коды неисправностей двигателя бывают двух видов: стандарт OBD и Honda DTC. В формате OBD коды представлены в виде буквы и 4-х цифр. В формате Honda DTC коды представлены в виде двух чисел, разделённых дефисом: основкой код и дополнительный код. Например: P0341(57-3) Camshaft Position (CMP) Sensor and Crankshaft Position (CKP) Sensor Incorrect Phase Detected (Обнаружена некорректная фаза между датчиками СКР и СМР A), тут P0341 - это код стандарта OBD, а 57-3 - код в формате Honda DTC, где 57 - основной код, 3 - дополнительный.
Основной код указывает на группу неисправностей, а дополнительный уточняет неисправность в группе, например:
P0340 (57-1) Camshaft Position (CMP) Sensor A No Signal (Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала (СМР А))
P0341(57-3) Camshaft Position (CMP) Sensor and Crankshaft Position (CKP) Sensor Incorrect Phase Detected (Обнаружена некорректная фаза между датчиками положения колнечатого вала СКР и распределительного вала СМР A)
P0344(57-2) Camshaft Position (CMP) Sensor A Circuit Intermittent Interruption (Неверные параметры цепи датчика положения распределительного вала (СМР А))
При "ручной" диагностике индикатор MIL показывает основной код Honda DTC, это двух- или трех- значное число. В таблице кодов неисправностей двигателя этот код указан в скобках.
Принцип отображения стандартный: длиные вспышки - 1.2с, короткие - 0.5с. Интервалы между вспышками 0.2с, но между длинными вспышками интервалы почему то чередуются - 0.2с и 0.3с. Зачем такое чередование интервалов я не понимаю (есть у меня предположение, что это просто программный "косяк" разработчиков), но из за этого при наблюдении вспышек создаётся впечатление, что длинные вспышки следуют парами, и это несколько сбивает с толку.
Трёхзначные коды отображаются так: первые две цифры - десятками, последняя - единицами. Т.е. код 168 будет показан как 16 длинных вспышек и 8 коротких.
Коды так же демонстрируются от меньших к большим и после показа всех кодов повторяются по кругу.
Если в памяти неисправностей нет - индикатор MIL будет гореть непрерывно.
Сброс памяти.
Блок управления двигателем обнуляется просто отключением питания.
В то время как все остальные электронные блоки в автомобиле имеют энергонезависимую память, блок управления двигателем и АКПП по прежнему требует непрерывного питания. Интересно почему? Ведь для производителя установить энергонезависимую память в блок управления совершенно несложно. Думаю, что дело в стандарте OBD, требующего единую, одинаковую для всех производителей процедуру сброса памяти. Ну что ж. Нам проще.
Итак, для обнуления блока управления двигателем достаточно просто на полминуты-минуту отсоединить клемму от аккумулятора.
Но тут есть одно неудобство: магнитола тоже сбросится и затребует ввода кода разблокировки. Что бы избежать этого, можно выполнить сброс, вытащив в блоке предохранителей моторного отсека два предохранителя: №18 и №19 (естественно зажигание при этом должно быть выключено).
5. Диагностика АКПП.
АКПП диагностируется точно так же как и двигатель, только считать нужно вспышки индикатора "D".
Тут всё так же, только без "свистопляски" с интервалами - все они одинаковые, по 0.5с, длинные вспышки - 1.2с, короткие 0.2с, спутать их очень сложно.
Коды двузначные, соответствуют основным кодам Honda DTC (число перед дефисом). Расшифровку смотрим тут: Коды неисправностей АКПП Honda CR-V 07-11 г.в.
При отсутствии в памяти кодов неисправностей индикатор "D" в режиме диагностики не горит.
Сброс памяти тут производится так же как и в блоке управления двигателем (собственно говоря блок у них один общий, системы разделяются программно).
6. Диагностика ABS, VSA, TSA.
Т.к. все эти системы реализованы на базе ABS, при диагностике все неисправности показывывает один индикатор - "ABS".
Коды неисправностей ABS представляют собой двух- или трёх-значное число (аналогов в стандарте OBD у них нет) и при "ручной" диагностике демонстрируются целиком. Тут есть одна особенность - первая цифра трехначных кодов (сотни) отображается в виде серии из четырёх очень коротких вспышек:
Длительность серии "суперкоротких" вспышек меньше секунды, остальные вспышки почти "стандартные": длинные - 1.3с, короткие 0.3с.
Сброс памяти. Блок ABS имеет энергонезависимую память, поэтому для его "обнуления" без сканера нужна особая процедура:
1. При выключенном зажигании замкнуть контакты №4 и №9 разъёма OBD.
2. Нажать педаль тормоза и удерживая её включить зажигание.
3. Индикатор "ABS" загорится и погаснет, как только он погаснет - отпустить педаль тормоза.
4. После того как индикатор загорится второй раз - вновь нажать педаль тормоза.
5. Когда индикатор вновь погаснет - отпустить педаль тормоза.
6. Через несколько секунд индикатор моргнёт два раза - память очищена
С первого раза может не получиться (тут требуется определённая сноровка), попробуйте ещё раз. Важно, что бы педаль тормоза была нажата при включении зажигания, контакт SCS в диагностическом разъёме был замкнут на "массу", и до окончания процедуры зажигание не выключалось.
7. Диагностика SRS.
Тут принцип отображения кодов "стандартный" разве что отличается большими паузами между длинными вспышками, из-за чего весь процесс кажется очень медленным:
Продолжительность длинных вспышек - 1 сек., пауза между ними даже чуть чуть больше - 1.4с. Короткие вспышки с паузами одинаковые - по 0.3с. Ничего сложного нет, визуально вспышки распознаются легко.
Коды неисправностей SRS состоят из двух частей: основной и дополнительной, разделённых дефисом. Индикатор демонстрирует основнную часть, состоящую из двух цифр, или буквы с цифрой. Буквенные коды обозначаются уже знакомыми по ABS сериями из 4-х "быстрых" вспышек:
A - серия из 4-х "быстрых" вспышек
B - серия из 4-х "быстрых" вспышек + одна длинная
C - серия из 4-х "быстрых" вспышек + две длинных
D - серия из 4-х "быстрых" вспышек + три длинных
E - серия из 4-х "быстрых" вспышек + четыре длинных
F - серия из 4-х "быстрых" вспышек + пять длинных
Таким образом при сработке фронтальной подушки безопасности и/или преднатяжителя ремня водителя будет отображён код F1 следующим образом: 4 "быстрые" + 5 длинных + 1 короткая.
Сброс памяти.
Блок SRS так же имеет энергонезависимую память, поэтому для обнуления его нужно выполнить специальную процедуру.
Сначала необходимо найти разъём MES (memory erased signal) - это двухконтактный жёлтый разъём, вставленный в пустое гнездо блока предохранителей в салоне. В CR-V третьего поколения это место в верхнем левом углу блока. Что бы убедиться, что это действительно он, загляните в гнездо, куда он был вставлен - гнездо не имеет ответных контактов.
Далее для обнуления нужна такая перемычка, которую можно быстро вставлять и вытаскивать. Поскольку врядли у Вас найдётся специальный инструмет 07PAZ-0010100, я рекомендую в качестве перемычки использовать два отрезка провода с оголёными концами - одни концы нужно вставить в разъём, другие будете замыкать и размыкать руками.
1. При выключенном зажигании вставить перемычку в разъём MES (замкнуть контакты) и включить зажигание.
2. Индикатор SRS загорится на некоторое время и погаснет, как только погаснет - убрать перемычку (разомкнуть контакты).
3. Индикатор SRS вновь загорится - вставить перемычку.
4. Индикатор погаснет - убрать перемычку.
5. Индикатор моргнёт два раза - память очищена.
Внимание! После срабатывания системы SRS в память записываются коды F1, F2, F3, F4, F5, F6. В этом случае обнуление блока невозможно ни перемычкой, ни дилерским сканером - блок подлежит замене.
8. Диагностика электроусилителя руля (EPS).
Во время "ручной" диагностики, если в системе электроусилителя руля нет неисправностей, индикатор EPS непрерывно мигает с одинаковыми интервалами.
Если в памяти есть коды неисправностей, то алгоритм традиционный:
Длинные вспышки 1.3с, короткие 0.4с, интервалы между вспышками по 0.4с.
Коды двузначные, представляют собой основную часть кодов неисправности EPS. Расшифровка тут: Коды неисправностей EPS Honda CR-V 07-11 г.в.
Метода сброса памяти EPS без сканера я не обнаружил. Замечено только одно: если неисправность устранена, то при очередном включении зажигания (не в режиме диагностики) индикатор EPS погаснет сам.
9. Диагностика электрооборудования салона.
Коды неисправностей электрооборудования салона при "ручной" диагностике отображаются на ЖК дисплее приборной панели целиком как есть - пять знаков: буква + четыре цифры. Помимо кода неисправности рядом с ним высвечивается код системы, в которой зафискирована данная неисправность.
10 - MICU
50 - Модуль управления приборами
51 - Блок климат-контроля
73 - Блок адаптивного переднего освещения
74 - Датчик дождя/автоматического включения света
94 - HandsFree
96 - Блок иммобилайзера / приёмника ДУ
"Перелистывание" кодов производится кратковременными нажатиями кнопки SELECT/RESET на приборной панели.
Если ни в одном блоке нет кодов неисправностей, на дисплее будет короткая надпись "no".
Сброс памяти всех блоков электрооборудования салона осуществляется очень просто: в режиме диагностики (с установленной перемычкой SCS) необходимо нажать и долго (не менее 10 сек.) удерживать кнопку SELECT/RESET на приборной панели. Коды будут сброшены и на дисплее высветится надпись: "no".
10. Заключение.
В заключении я предлагаю посмотреть небольшой видеоролик, в котором показана приборная панель в режиме диагностики. Можно даже потренироваться в "чтении" кодов и проверить себя - правильный ответ дан в конце ролика.
p.s. Указанная методика диагностики применима и к следующему (четвёртому) поколению CR-V и другим Хондам этих годов выпуска. Пока что я не нашёл таблиц расшифровки кодов неисправностей, но принципы отображения точно подходят. У меня и видео имеется, только это уже другая история.
Тормозная система Общая информация Описываемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы гидравлической тормозной системой с вакуумным усилением. На передние колеса всегда устанавливаются дисковые тормозные механизмы (см. иллюстрацию ниже), тогда как механизмы задних колес могут иметь как дисковую (см. иллюстрацию ниже), так и барабанную конструкцию. Типичная схема располож.
11.1 Спецификации
Спецификации Общие параметры Характеристика Значение Педаль ножного тормоза Свободный ход, мм Civic 1.6÷4.8 Integra 1.6÷5.2 Высота, мм Модели с РКПП .
11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) общая информация и коды неисправностей
Система антиблокировки тормозов (ABS) общая информация и коды неисправностей Общая информация Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, потеряв управляемость. Система антиблокировки тормозов .
11.3 Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов Замена тормозных колодок должна производиться одновременно на обоих передних/задних тормозных механизмах. Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее при обслуж.
11.4 Снятие, ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов
Снятие, ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, при обслуживании механизмов одевайте защитную маску или респиратор. Ни в коем случае не используйте для.
11.5 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска
Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска Процедура в равной степени применима к дисковым тормозным механизмам как передних, так и задних колес. Проверка состояния ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте гайки крепления коле, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее колесо, затем наверните пару гаек об.
11.6 Замена башмаков барабанных тормозных механизмов задних колес
Замена башмаков барабанных тормозных механизмов задних колес Замена башмаков должна производиться одновременно на обоих тормозных механизмах. См. также предупреждение в начале Снятие, ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов! Одновременно с заменой тормозных башмаков должна производиться также замена их стяжных и направляющих пружин, кот.
11.7 Снятие и установка колесных цилиндров
Снятие и установка колесных цилиндров В случае возникновения утечек колесные цилиндры подлежат замене в обязательном порядке. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения восстановительного ремонта данных узлов тормозных механизмов. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Подоп.
11.8 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
Снятие и установка главного тормозного цилиндра Вышедший из строя ГТЦ подлежит замене. Изготовители не рекомендуют предпринимать попытки проведения восстановительного ремонта главного тормозного цилиндра. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Главный тормозной цилиндр находится в двигательном отсеке автомобиля и закреплен на сборке вакуумного усилителя .
11.9 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Приблизительно раз в полгода, подняв автомобиль, проверяйте все гибкие шланги, соединяющие стальные трубки гидравлических контуров с тормозными механизмами колес на наличие трещин, признаков повреждения защитной оболочки, следов утечек жидкости, вздутий и прочих повреждений. Шланги являю.
11.10 Прокачка тормозной системы
Прокачка тормозной системы Прокачку тормозной системы производите в защитных очках. При случайном попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды и обратитесь за помощью к врачу! Прокачка гидравлической системы производится с целью удаления из нее воздуха, попадающего в тракт при выполнении обслуживания тормозных м.
11.11 Проверка исправности функционирования/герметичности, снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
Проверка исправности функционирования/герметичности, снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов Проверка исправности функционирования ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Не запуская двигатель, несколько раз выжмите педаль ножного тормоза. Удостоверьтесь в отсутствии изменений в величине хода педали. 2. Удерживая педаль выжатой, запустите двигатель. Если сразу по.
11.12 Регулировка стояночного тормоза
Регулировка стояночного тормоза ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рукоятку с рычага переключения передач (см. Главу Коробка переключения передач). 2. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов). 3. Подоприте противооткатными башмаками передние колеса, затем поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. На один щелчок взведите рычаг стояночног.
11.13 Замена троса(ов) привода стояночного тормоза
Замена троса(ов) привода стояночного тормоза Компоненты привода стояночного тормоза 1 — Регулировочная гайка 2 — Уравнитель 3 — Кронштейн 4 — Датчик-выключатель 5 — Модели с барабанными тормозными механизмами задних колес ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Схема расположения компонентов стояночного тормоза представлена на сопроводи.
11.14 Проверка исправности функционирования, замена и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
Проверка исправности функционирования, замена и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выжмите педаль ножного тормоза и удостоверьтесь в исправности срабатывания стоп-сигналов в сборках задних комбинированных фонарей. 2. Если стоп-сигналы не срабатывают, проверьте состояние соответствующего предохранителя (см. Главу Борто.
11.15 Проверка исправности функционирования и замена датчика-выключателя уровня тормозной жидкости
Проверка исправности функционирования и замена датчика-выключателя уровня тормозной жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Рассоедините электрический разъем датчика-выключателя и снимите крышку с резервуара ГТЦ. 2. Проверьте свободу хода поплавка датчика. В случае выявления признаков заклинивания замените сборку. 3a. При помощи омметра удостоверьтесь в .
* 10.12 2015г. опубликовано дополнение к настоящей статье: "Ручная" диагностика CR-V 3 поколения, где подробно описаны методы самостоятельной диагностики и сброса кодов неисправностей.
1.Общие сведения.
Как у любого современного автомобиля, напичканного электроникой, электронные системы автомобилей Honda имеют внутренние средства обнаружения неисправностей. При обнаружении неисправности в какой то системе на приборной панели загорается соответствующий индикатор, а система фиксирует информацию о неисправности во внутренней памяти блока управления системой в виде кода неисправности (DTC) и т.н. "замороженных данных" - показаний датчиков в момент возникновения неисправности. Каждая система имеет свой индикатор на панели приборов, вот индикаторы основных систем:
- контрольная лампа ECM - блока управления двигателем. Правильное название - MIL (Malfunction Indicator Lamp - индикаторная лампа неисправности), в народе - "Check-Engine" ("чек енжин"). При включении зажигания индикатор загорается, и при отсутствии неисправностей гаснет через несколько секунд, или после запуска двигателя.
или или - индикатор положения режима "D" АКПП (у старых моделей "D4"). Он же используется в качестве контрольной лампы системы управления АКПП (PCM). После включения зажигания загорается на несколько секунд независимо от положения селектора. При обнаружении неисправности в АКПП индикатор моргает независтмо от положения селектора!
или - контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS). После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. При запуске двигателя, во время работы стартера может загоряться и гаснуть через несколько секунд повторно, это неисправностью не является! При обнаружении неисправности в системе индикатор горит непрерывно. Одновременно с индикатором "ABS" может загораться индикатор стояночного тормоза, он дублирует индикатор "ABS" обращая внимание на неисправность в тормозной системе.
или - контрольная лампа системы активной безопасности SRS (подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности). После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. После обнаружения неисправности горит постоянно.
или - контрольная лампа системы динамической стабилизации VSA. После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. Система VSA конструктивно объединена с ABS, поэтому при обнаружении неисправности в системе может загораться одновременно с индикатором ABS. Индикатор или также относится к VSA и после включения зажигания также загорается на несколько секунд. Этот индикатор не информирует о неисправностях, он горит постоянно при отключении VSA (принудительном (кнопкой) или в результате неисправности). Кратковременные помаргивания индикаторов VSA свидетельствуют о срабатывании VSA (например антипробуксовочной функции или коррекции заноса).
Кроме вышеупомянутых индикаторов, свои индикаторы имеют и другие системы. Например: системы управления полным приводом VTM-4, 4WD или AWD; ситема адаптивного круиз-контроля ACC; электроусилитель руля EPS и т.д. Так же как и остальные, их индикаторы загораются при включении зажигания и гаснут через несколько секунд при отсутствии неисправностей.
Если загорелся индикатор неисправности, для поиска неисправности и её устранения, необходимо сделать диагностику с целью считывания DTC из памяти блока неисправной системы. Даже если индикатор перестал сигнализировать о неисправности, диагностику все равно нужно сделать, т.к. коды неисправностей (DTC) все равно сохраняются в памяти блоков управления. Не надо гадать: что бы это могло быть - система сама подскажет где искать неисправность. Итак, важное правило:
ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПОЧКА - СДЕЛАЙ ДИАГНОСТИКУ!
2. Диагностический разъём. OBD.
Стандарты OBD установили форму и назначение контактов единого для всех автомобилей диагностического разъёма, а так же место его расположения – в салоне в зоне досягаемости водителя; общий перечень кодов неисправностей; перечень сигналов и данных передаваемых диагностическому прибору, а также формы их представления; и т.д. Стандартами были допущены к применению 5 протоколов цифровой передачи данных.
На автомобилях Honda с OBD традиционно применяется протокол ISO 9141, при котором данные передаются в обоих направлениях (от диагностического прибора к автомобилю и от автомобиля к прибору) последовательно по одной линии – K-line. На автомобилях с нестандартным 3-pin или 5-pin диагностическим разъёмом применялся аналогичный протокол, однако он несовместим с оборудованием OBD. С 2006-07 годов на Хондах началось применение протокола CAN для передачи диагностических данных параллельно с ISO9141.
3. Диагностика техническими средствами или компьютерная диагностика.
Для этого нужен специальный прибор.
Это может быть так называемый "дилерский сканер" на базе компьютера с программным комплексом HDS (Honda Diagnostic System) и специальным адаптером для связи с автомобилем - HIM, GNA600, или MVCI.Экран систем в HDS Только такой комплекс даёт полноценный доступ ко всем системам автомобилей Honda и помимо считывания кодов неисправностей имеет много функций по диагностике, проверке и настройке систем автомобиля. Адаптеры поддерживают все протоколы используемые на Хондах и имеют переходники на все типы диагностических разъёмов.
Это может быть универсальный диагностический сканер стороннего производства (мультимарочный сканер). Такие сканеры обычно могут считывать коды неисправностей и просматривать параметры системы управления двигателем и АКПП. Те что подороже так же могут "работать" с некоторыми другими системами (обычно ABS и SRS). В сравнении с "дилерским" сканером они весьма ограничены в возможностях, и часто имеют проблемы с трактовкой кодов неисправностей.
Это могут быть недорогие адаптеры для компьютера с соответствующими программами или сканеры работающие в рамках стандарта OBD II, а так же портативные бортовые компьютеры поддерживающие этот стандарт. В последнее время появились адаптеры OBD с Bluetooth, связывающие автомобиль со смартфоном и позволяющие при установке на последний соответствующих программ не только проводить диагностику, но и контролировать параметры работы двигателя в реальном времени. Но тут следует помнить, что такие устройства будут работать только с теми машинами, у которых имеется разъём OBD, и поддерживают они только диагностику двигателя - остальные системы, на которые не распространяются требования OBD II и EOBD, компания Хонда оставила "закрытыми"для общей диагностики. Кроме того, как и у мультимарочных сканеров, у недорогих приборов могут быть проблемы с трактовкой кодов неисправностей. Поэтому коды полученные при помощи таких сканеров лучше сверять с перечнем кодов от производителя. Списки кодов неисправностей а/м Honda можно найти в разделе ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ .
4. Самостоятельная диагностика "вручную".
Этот способ диагностики доступен каждому без специальных приборов, в "полевых" условиях. В руководствах по ремонту Хонд "постарше" эта процедура описывалась подробно и даже существовали специальные приспособления: перемычка для двухконтактного сервисного разъёма и переходник для разъёма OBD с наборным полем. Сейчас руководства по ремонту об этой процедуре умалчивают, но функциональную возможность такой диагностики производитель сохранил даже на новых моделях (во всяком случае на Хондах 2012 года выпуска это ещё работало - проверено лично).
Находим диагностический разъём. Если на машине трёхконтактный или пятиконтактный разъём, то рядом с ним болжен болтаться SERVICE CHECK CONNECTOR - маленький разъём на 2 контакта.
На машине с разъёмом OBD ищем в нём контакт №9 - SCS (Service Check Signal). Если контакт 9 пустой, то ищем двухконтактный разъём - он должен быть рядом, хотя иногда на производстве его умудряются спрятать так, будто это военная тайна.
Будьте внимательны! Не перепутайте контакт 9 с контактом 16 разъёма OBD! Контакт 16 - постоянное питание +12В, при замыкании его на массу перегорает предохранитель "back up" и перестают работать некоторые системы автомобиля.
Приступаем к диагностике:
1. При выключенном зажигании необходимо замкнуть на "массу" клемму SCS специальной перемычкой или куском провода с зачищенными кончиками (можно канцелярской скрепкой). В двухконтактном разъёме замыкаем оба контакта, в разъёме OBD замыкаем контакты 9 и 4 (вместо 4 можно 5, не важно - "масса" и там и там). Приготовить бумагу, ручку или карандаш, затем.
2. Включить зажигание, но не заводить. Внимательно наблюдать за контрольной лампочкой диагностируемой системы (для двигателя это MIL (Check-Engine), для АКПП это "D", для ABS и ABS/VSA - "ABS", для SRS соответственно "SRS"). Если индикатор горит постоянно - в памяти блока нет записанных DTC. Если есть коды неисправностей, то индикатор погаснет и начнёт моргать сериями длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки - первая цифра кода. Короткие вспышки - вторая цифра кода. Длинные вспышки в 5 раз длиннее коротких, их сложно перепутать. Трехзначные коды отображаются десятью длинными вспышками и соответствующим числом коротких (например 10 и 6 - 106). Коды состоящие из одной цифры отображаются только короткими вспышками. Коды демонстрируются по порядку возрастания (от меньших к большим), между кодами паузы примерно 2 сек. После показа всех кодов следует пауза примерно 3 сек. и индикация кодов повторяется. По ходу считывания коды лучше записывать, что б не запутаться.
3. После считывания всех кодов, выключить зажигание, удалить перемычку.
Отдельно надо сказать про CR-V второго поколения. На машинах для американского рынка был установлен обычный разъём OBD, где клемма SCS присутствовала на 9-й позиции. А для Европы на втором поколении был отдельный двухконтактный синий разъём. Сколько раз владельцы "европеек" во втором кузове CR-V говорили, что у них разъёма нет. Уверяю - есть! Ищите.
Чаще всего от примотан синей изолентой к толстому жгуту проводки проходящему снизу вверх справа от лючка блока прехохранителей чуть выше основного диангостического разъёма. Его бывает даже не видно, тогда ориентируйтесь на два провода - коричневый и коричневый с жёлтой полосой.
4.1 Особенности считывания DTC систем управления двигателем и АКПП.
Коды, полученные таким способом - первая часть кодов "Honda DTC". Эти коды состоят из двух чисел, разделённых дефисом. Первое число обозначает группу неисправностей или узел (датчик, клапан и т.д.), к которому относится данная неисправность. Второе число конкретизирует неисправность. Для кодов неисправностей двигателя и АКПП каждому коду Honda DTC соответствует код OBD II, например:
P0403 (12-17) СБОЙ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ EGR
P0404 (12-04) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ EGR: ДИАПАЗОН/ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
P0405 (12-11) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR: НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ
P0406 (12-12) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR: ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ
P0409 (12-10) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR: НЕПОЛАДКИ НАПРЯЖЕНИЯ
P0489 (12-15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ EGR: НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
P0490 (12-16) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ EGR: ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Код из буквы и 4-х цифр - код OBD; код в скобках - код Honda DTC. При диагностике "по лампочке" мы получим - 12. Т.е. при "ручной" диагностике мы выясним, что неисправность в системе EGR, но вот что именно там неисправно, мы сможем выяснить только получив полный код неисправности при помощи сканера. Однако. "на безрыбье и рак - рыба!".
4.2 Особенности считывания DTC системы ABS.
Коды неисправностей Honda ABS (ABS/VSA) аналогов в стандартах OBD не имеют (эти стандарты обязательны только для систем управления силовой установкой) и состоят из одного двух или трехзначого числа. Поэтому при диагностике "ручным" способом коды отображаются полностю. Трёхзначные коды начинаются с цифры 1. Длинными вспышками отображаются первые две цифры, короткими вспышками - последняя цифра кода. Например: 12 длинных вспышек и 4 коротких - DTC: 124 Неисправность электромагнитного клапана системы VSA в контуре заднего левого колеса.
4.3 Особенности считывания DTC системы SRS.
Коды неисправностей SRS состоят из двух чисел разделённых дефисом - основной код и дополнительный. Аналогов в стандарте OBD так же не имеют. отображение основного кода DTC SRS
На Хондах более ранних выпусков (прим. до 2004 г.) при диагностике "ручным" способом отображались оба числа. Длинными вспышками отображается основной код. Если основной код представлен в виде двузначного числа, то десятки передаются сериями из 4-х ещё более коротких - "быстрых" вспышек (для сравнения: короткие вспышки описанные выше имеют длительность примерно 0,3 сек., а "быстрые" вспышки имеют длительностью 0,1 сек.). Одна серия из 4-х "быстрых" вспышек = 10, две серии соответственно 10+10=20. Длинные вспышки обозначают единицы основного кода. Т.е. две серии из 4-х "быстрых" вспышек и одной длинной обозначают основной код 21.
После длинных вспышек следуют обычные короткие вспышки. Количество коротких вспышек отображает 2-е число кода неисправности SRS - дополнительный код.
На более новых моделях или поколениях автомобилей Honda (с 2004 - 2005 годов выпуска) номенклатура кодов неисправностей SRS существенно расширена. Основной код на таких машинах состоит из двузначного числа, дополнительный код - из цифры, буквы или комбинации цифры и буквы. При ручной диагностике отображается только основной код, зато более привычным способом: длинные вспышки - первая цифра, короткие вспышки - вторая цифра.
При наличии множества кодов неисправностей в памяти блока SRS, демонстрируются только три последних кода.
После отображения постоянных кодов неисправностей SRS индикация повторяется.
При наличии в памяти и постоянных кодов и временных, временные демонстрируются вместе с постоянными. Если в памяти присутствуют только временные коды, то они отображаются один раз, после чего индикатор горит.
Если во время диагностики после включения зажигания индикатор SRS горит постоянно, или на загорается совсем или загорается на несколько секунд и гаснет (после этого не загорается и не моргает), то возможно блок SRS неисправен или неисправна цепь индикатора SRS. Очень часто в цепь индикатора SRS в приборной панели "кулибины" устанавливают линию задержки , что бы скрыть факт участия автомобиля в ДТП со срабатыванием подушек безопасности или неисправность системы SRS. Процедура диагностики позволяет выявить такие факты даже без диагностических приборов. При отсутствии в памяти кодов неисправностей индикатор "SRS" после включения зажигания загорится, погаснет примерно на 3 секунды и после чего будет гореть непрерывно!
5. Удаление (стирание) кодов неисправностей.
Блоки управления двигателем (ECM) и двигателем с АКПП (ECM/PCM) обнуляются при отключении питания. Достаточно на 30 секунд вытащить предохранитель, через который подаётся постоянное питание на блок, и памяти всё будет стёрто. Если предохранитель неизвестен, то 100%-й способ - отключить клемму аккумулятора. Некоторые автолюбители при зажигании индикатора "Check Engine" отключают аккумулятор, что бы индикатор погас, а после этого едут на диагностику в сервис. Это не правильно. При отключении питания информация из блока управления двигателем и АКПП стирается совсем и восстановить её даже дилерским сканером после этого невозможно! Если после отключения питания, после запуска двигателя индикатор продолжает гореть, то неисправность присутствует в данный момент и обнаружена повторно. Значит сначала нужно устранить неисправность, а потом произвести сброс.
Остальные системы автомобилей Honda имеют энергонезависимую память и при отключении питания сохраняют информацию о всех неисправностях. Стирание памяти в этих блоках возможно дилерским сканером и его аналогами, или мультимарочными сканерами поддерживающими работу с данными системами автомобилей Honda. Либо для очистки памяти необходимо проделать определённую процедуру.
Очистка памяти блока ABS (ABS/VSA):
1. При выключенном зажигании замкнуть клемму SCS на "массу".
2. Нажать педаль тормоза и удерживая её включить зажигание.
3. Индикатор ABS загорится и погаснет, как он погаснет - отпустить педаль тормоза.
4. После того как индикатор загорится второй раз - вновь нажать педаль тормоза.
5. Когда индикатор вновь погаснет - отпустить педаль тормоза.
6. Через несколько секунд индикатор моргнёт три раза - память очищена.
7. Выключить зажигание, удалить перемычку.
Если индикатор не моргнул два раза - повторить п.п. 1-5.
Если индикатор после двойного моргания вновь загориться нужно повторить процедуру считывания кодов неисправностей - вероятно неисправность не устранена и обнаружена снова после очисти памяти.
Память не будет очищена если во время процедуры автомобиль не будет неподвижен и его скорость будет выше 10 км/ч (6 миль/ч), педаль тормоза будет отпущена раньше времени, перемычка в OBD II или SERVICE CHECK CONNECTOR будет ненадёжно установлена.
Очистка памяти блока SRS:
Для очистки памяти блока SRS необходимо найти разъём "MES" - это двухконтактный разъём желтого цвета (по форме похож на SERVICE CHECK CONNECTOR), обычно вставлен в пустое гнездо в салонном блоке предохранителей.
1. 1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Необходимо перемкнуть "MES connector", приспособлением 07PAZ-0010100 (при этом нельзя использовать проволоку в качестве перемычки, т.к. её надо будет несколько раз быстро замыкать и размыкать).
3. Включите зажигание.
4.Индикатор SRS должен включится приблизительно на 6 секунд, затем погаснуть. Отсоедините колодку SCS от сервисного разъема MES в течение 4 секунд после того, как сигнализатор погаснет.
5. Сигнализатор SRS включится снова. Снова присоедините колодку SCS к разъему MES в течение 4 секунд после включения сигнализатора.
6. Когда сигнализатор SRS погаснет, отсоедините колодку SCS от разъема MES в течение 4 секунд.
7. Сигнализатор SRS мигнет два раза, показывая, чтто память блока очищена.
8. Выключите зажигания и подождите 10 секунд.
9. Снова включите зажигание. Если при этом визуальный сигнализатор системы SRS включится приблизительно на 6 секунд, а затем выключится, то система SRS исправна.
Пройди технический осмотр Хонда Цивик за 720 рублей
и получи диагностическую карту для ОСАГО.
Техосмотр Honda за 30 минут в районе метро Павелецкая, Серпуховская, Тульская в ЦАО и ЮАО Москвы.
Почему лучше пройти техосмотр Honda именно у нас?
Техосмотр за 30 минут
Мы аккредитованы РСА
Диагностическая карта
После прохождения техосмотра Вы получаете официальную диагностическую карту с номером ЕАИСТО для оформления ОСАГО.
Комфортное ожидание
Что проверяется на техническом осмотре Honda Civic?
Периодичность прохождения техосмотра Honda Civic
Автомобили Honda до 3-х лет
Автомобили Honda от 4-х до 10 лет
Автомобили Honda от 10 лет и старше
Ознакомьтесь с документами и правилами Технического Осмотра
Стоимость
техосмотра Хонда Цивик
Приехали на техосмотр Хонда Цивик? Сделайте заодно!
Почему вообще стоит выбрать наш пункт техосмотра?
Осуществляем обслуживание и сервис Honda уже 20 лет
Знаем всё о Honda Civic
Только опытные мастера
Гарантия надежности
Запишись сейчас на технический осмотр Honda Civic в Москве
по государственной цене 720 рублей,
чтобы получить диагностическую карту для ОСАГО и совершенно БЕСПЛАТНО
пройти диагностику автомобиля по 44 пунктам!
Наш пункт технического осмотра Honda
Оказываем профессиональные услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобилей Хонда с 2002 года, благодаря чему накоплен большой опыт ремонта и сервиса всех популярных моделей.
Где пройти техосмотр Honda Civic в Москве?
Официальная и аккредитованная Российским Союзом Автомобилистов
станция технического осмотра Хонда удобно расположена в Даниловском районе на юге Москвы
около станций метро Павелецкая, Добрынинская, Тульская, Серпуховская (ЮАО, ЦАО).
Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00 без выходных и праздников.
Пункт техосмотра Honda на Павелецкой
Даниловский район, 400м от Садового кольца, 1500м от Третьего Транспортного Кольца (ТТК). Заезд с улицы Дубининская 70
Читайте также: