Какой термостат лучше поставить на ниву 21213 карбюратор

Обновлено: 23.01.2025

Размеры всех хомутов ЗДЕСЬ
Не все знают, но и шланг (патрубок), и хомут перед установкой очень желательно смазать тонким слоем консистентной смазки изнутри, чтобы не было лишних напряжений в резине, возникающих из за сухого трения при затягивании хомута. Из-за этих напряжений патрубки и рвутся. Ещё смазка предотвращает коррозию алюминиевых термостатов и др. деталей двигателя, на которые надеты патрубки. А эта коррозия алюминия (белая рыхлая соль под патрубком) -- основная причина течей на новом автомобиле после двух-трёх лет эксплуатации.
Её хорошо и удобно счищать, поскоблив хомутом "Норма" это место.

я в такой ситуации сменил термостат, помпу и радиатор. итого имею новую систему охлаждения. летом хватало приводного вентилятора для обдува. гонял по ленинградке в разгар перекрытий и ремонтов. ничего криминального

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

"Тосол" и "антифриз" - не более, чем торговые марки ОЖ, разница небольшая в ТТХ, по большому счету - одно и то же.

Nivavod
Обычно в сервис-книжке прописана периодичность замены. Я, как правило, следил за цветом - как только первоначальный цвет (который в канистре) начинал рыжеть - замена. Но частота ремонтов радиатора и системы охлаждения, патрубков, хомутов и т.д. приводила к гораздо более частым заменам ОЖ.

А если добавить в жидкость. воды это ка кто повлияет на качество или нужно менять полностью. Прсто произошла ситуация потёк кран печки и литра 2 слило в салон долил воды доехал до гаража.

Nivavod
При разбавлении водой долго ездить не следует, до гаража доехал - меняй, особенно зимой - меняй быстрее всю жижу. Все же у тосола и антифриза некие антикоррозионные свойства есть, специально для системы охлаждения.

Некоторые кока-колой промывали или фантой, говорят, хорошо чистит.
Промывать можно тем же тосолом, если хочешь.

Спрайтом, но если только машина никогда не ездила долго на водопроводной воде.
Если ездила, то существует реальная опасность, что большие куски отложений могут отвалиться и пойти путешествовать по системе, с возможной закупоркой малых каналов.
Кстати и стиральным машинкам такая периодическая промывка очень даже на пользу.

Вот что касается охлаждающих жидкостей в принципе, так я смутно припоминаю, из институтских лекций, что вроде нам говорили будто все они замешаны на базе многоатомного спирта этиленгликоль. А в инете, в рекламных проспектах некоторых охлаждаек, пишут, что они не токсичны ибо не на этиленгликоле. А на чём тогда? Почему не сообщают точно? Мне не понятно.

Уходит охлаждайка на шве термостата только на холодную. Тут нашел дома родной термостат, который стоял на машине с завода. Он рабочий, заменен был чисто случайно-думал что в нём была причина. Но он пролежал где-то лет 8 дома. Посоветуйте, мне его поставить или же лучше новый купить? Да, буду делать ревизию системы охлаждения. Наверное придется менять радиатор, краник, патрубки. Вот и встал вопрос какой термостат ставить.

Если я все поменяю, то термостат у меня будет потенциально слабым звеном или же он не уступит по работоспособности нового?
Раньше делали не совесть.

весь город объездил, продается всякая лажа, причем в одном магазине лежит 3 вида термостатов, все в разную цену, разные якобы производители (И Фмнка тут, и Франция, и Германия), а с виду - одинаковые, только один из них покрашен в серебристый цвет

В итоге, в небольшом частном магазинчике за 310 руб купил "Электон" 21073-1306010-02

Кипятить, или так поставить .

Так надоело уже сливать-заливать тосол и избавляться от воздушных пробок

PetrOzz, не разу не встречал, чтобы новый термостат не открылся. А вот негерметичные - попадались. Продуй ртом нижний его патрубок (на фото), если не дуется - ставь, иначе - меняй на герметичный.

вчера поменял термостат, поставил вышеобозначенный.

сколько можно, устал уже

на холостом ходу работала примерно час, потихоньку выгонял воздушные пробки (для этого даже поставил машину вверх капотом под углом градусов 30, заехав на ступеньки)
результат - 70 градусов по указателю температуры :-/
печка дула теплым, но не горячим воздухом.

Трогаю нижний патрубок - не горячий.
Трогаю дно термостата - холодное.

Т.е., насколько я понял, большой круг не открывается.
Но почему на малом круге не нагревается тосол ?

Злой, поехал домой. Тронулся, проехал метров 200, и о чудо - температура поднялась до 92-94 градусов, из печки стало дуть настоящим ГОРЯЧИМ воздухом !
Радостный лег спать, а сегодня утром завелся, поехал :
температура ОПЯТЬ не больше 70 градусов !!

Ну это просто кошмар какой-то ! На улице -15, я так хочу тепло в машине !

термостат Г вот и ответ, хотя странно 70 градусов вполне чтоб радиатор стал теплым и нижний патрубок потеплел(((((

Только что ехал с обеда - нагрелась до 92

PetrOzz, если у тебя термостат точно такой, как на фото, то он не совсем нивский . он - жигулевский. Патрубки, идущие к помпе и нижнему шлангу радиатора в нивском термостате 2121-1306010 развернуты почти на 180 градусов. Ежели воткнуть жиговский термостат, то в нем будет стоять (и парить мозги) воздушная пробка.
Может ты знаеш, может - нет, но на всякий случай напомню еще безотказный способ стравливания воздуха при заливке ОЖ: снять маленький шланг со штуцера на впускном коллекторе и дождаться пока тосол потечет и со шланга, и из штуцера.

Ты неправ
у меня не 2121, а 21213. Этот термостат для 21213 (в дополнение к моим словам можно пойти на офсайт производителя по ссылке и увидеть )

снять маленький шланг со штуцера на впускном коллекторе и дождаться пока тосол потечет и со шланга, и из штуцера.

это в смысле, трубка с ОЖ, которая входит в карбюратор для его нагрева ? Если да, то надо попробовать

Внесу маленькое предположение. Была такая ж фигня только на Escort Ford. Едешь-греет, не едешь дует чуть теплым . Менял термостат, въезжал на горки всякие, насосом пробки выталкивал . Результат: в конце концов добрался до печки, которая оказалась забита всяким г . Поставил от 8ки и о чудо)))

печка дует прекрасным жарким бризом, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО 90.

а он НЕ прогревается на МАЛОМ круге

Хотя, чудес не бывает. наверное, попробую найти следующий термостат и поставить его

Разочарован термостатами Прамо - Тот что с завада сдох открыв большой контур - машина не прогревалась а в пробках перегревалась - поменял на шнивский, проеверял все работало - стало прогреваться но потом пошел перегрев - теперь вот вообще не работает - так и гоняет по малому кругу.

Всё очень просто, в патрубках идущих к термостату находится воздух. Ты тосол с блока сливал? Вот они и завоздушились. Потом налил тосол в радиатор и он там стоит без движения. Мотор перегревается, но термостат об этом ничего не знает, т.к. горячей воды, которая его должна открыть, в нём нету. А когда проехался, разболтал остатки воды в блоке и она попала на термопластичный элемент термостата. Он открылся и запустил воду из радиатора. А можно было просто налить жидкость в радиатор через горловину и в блок, через отсоединённый верхний патрубок радиатора. Патрубок ставим на место и включаем двигатель. Я так понимаю, что в мусорку улетает много термостатов, именно из-за неправильного заполнения системы тосолом после ремонта.

Тема статьи – термостат для нивы. Нет великого смысла говорить о важности данной детали. Один перегрев двигателя и снимаем гбц для шлифовки поведенной плоскости. Долгое время я не уделял должного внимания данной запчасти, но с той поры как пошли продажи силиконовых патрубков, народ захотел фирменную запчасть. Напоминаю, что термостат для Шнивы отличается по конструкции и по нему существует отдельная статья.

Термостат для нивы, проблема

У наших термостатов проблема очень проста – стабильность работы. Стандарт предусматривает отклонение от заявленных цифр, плюс минус два градуса. На русских термостатах эта погрешность гуляет в пределах 10 градусов. Вопрос то на самом деле не в отклонениях температуры, а в работе двигателя. Если на карбовом движке, когда будет открываться термостат, вообщем-то не так важно, то для инжекторного двигателя, это задающий параметр. Попробую объяснить попроще. В прошивке установлена рабочая температура охлаждающей жидкости, которую контролирует датчик температуры. Например: задано 90 градусов. Предположим, что наш глючный термостат открывается не на 87 градусах, а на 77. Датчик температуры сообщает мозгам о том что двигатель не прогрет, и они добавляют больше топлива. Потому что для мозгов, 77 градусов, это непрогретый двигатель. Результат: черные свечи, больший расход топлива и постоянная потеря тяги.

Термостат Gates

термостат Gates-Calorstat

Замечание

Момент, на который я хочу обратить особое внимание. На автомобилях семейства нива стоит ДВА датчика температуры. Первый со времен фиата, стоит на блоке, около 4 свечи. Второй установлен на тройнике, в начале гбц. Первый – дает показания только на приборную панель. Второй – на мозги инжектора. Поэтому очень часто и возникает вопрос в разности показаний приборки и БК. Доверять, надо бортовому компьютеру, потому что он берет показания с датчика, работающего с ЭБУ (электронный блок управления).

Статья в журнале "За рулем" заставила меня задуматься о доработке штатной ситемы охлаждения, ибо остывание двигателя зимой - проблема реальная. Впаивать в родной термостат дополнительный патрубок желания не было никакого, поэтому остановился на варианте замены термостата на Шнивовский.
Дополнительно изучив на Niva-faq статьи Тернера, Масона и Шоколадного Зайца, а также St.Rangera, совершил рейд по магазинам, в результате чего было куплено:

Приступаем к установке:
Сливаем тосол, демонтируем термостат вместе с патрубками. Прикидываем место расположения нового термостата, я решил поставить его выше и в горизонтальном положении, как это сделано на Шниве.
Патрубки режем по месту. Вобщем-то, ничего сложного, кроме пары моментов:
Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата (в разрезе стоит эл. помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. Заливаем тосол, выгоняем пробки. ВСЕ!

Время установки - 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов.
По ощущениям - завожу машину, включаю печку - из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла. Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал

ИТОГ: с включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой.
В связи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон!
Плюс ко всему, мне кажется, что заглушенный "сосок" на подогрев карбюратора можно использовать для стравливания воздуха из системы, так он находится на уровне с впускным коллектором.

Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 85-95°С. Величины температур, поддерживаемые термостатом, указываются на его донышке.

Термостат состоит из корпуса и крышки, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана. Термостат имеет три патрубка: входной патрубок для впуска охлаждающей жидкости от радиатора, патрубок перепускного шланга для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок для подачи охлаждающей жидкости в насос.

Основной клапан установлен на стакан термоэлемента, в котором завальцована резиновая вставка. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан, поджимаемый пружиной. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения и перепускает жидкость через радиатор или минуя его.

На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С основной клапан закрыт, перепускной открыт. При этом жидкость циркулирует через перепускной клапан в насос, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Когда температура жидкости становится выше 94°С, твердый наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку и выдавливает поршень, перемещая основной клапан до полного открытия. Перепускной клапан полностью закрывается. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашек охлаждения в радиатор и далее через основной клапан термостата поступает в насос, которым вновь направляется в рубашки охлаждения двигателя. В пределах температур 80-94°С клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем достигается наилучший тепловой режим работы двигателя.

На 2101-2107 и Ниву 21213+все ее модификации идет термостат 2101 (температура начала открытия - 80-82 град., угол разворота патрубков - 120 град.)
На ВАЗ-2121 устанавливался термостат 2121, отличающийся углом разворота патрубков (180 град., то есть верхний напротив нижнего) и свой комплект патрубков. Возможна установка на 2121 термостата 2101, но вместе с ним надо покупать и патрубки 21213.
Обратный вариант (поставить на 21213 21-й термостат) труднее реализовать из-за отсутствия в продаже комплектов патрубков 2121. Иных препятствий для технического творчества не имеется.
Примечание: ИМХО если уж менять - либо искать "двадцать первые" патрубки и ставить венгерский термостат (дешево и хорошо), либо вкладываться в "итальянца" 2101 - 450 рублей в ТД "За Рулем", зато гарантированное качество и выдерживается температура открытия.
"Бюджетный" вариант - термостат 2101 производства Владимирского завода (совместно с поляками) - стоит 100-150 руб., и риска нарваться на брак намного меньше.
Ставровские термостаты (завод - поставщик ВАЗовского конвейера) - весьма опасная лотерея, более чем половина из них "задирает" температурный режим, открываясь позже. Зимой это ничего, а вот летом в пробке последствия очевидны :(
Leo2131, 16.02.01. Оригинал.

Термостат. Признаки неисправности

Термостат может иметь две неисправности:
1. неполное открытие малого круга (двигатель недогревается);
2. неполное закрытие малого круга (двигатель перегревается).

В случае неполного открытия малого круга можно будет доехать до места ремонта (в самом худшем случае температура двигателя летом не будет ниже 70 градусов). Признаком является температура ниже рабочей.

Второй случай может привести к ремонту двигателя. При неполном закрытии малого круга дополнительный вентилятор может и не спасать. Признаком является температура выше рабочей. На 21213 рабочей температурой считается 90 градусов + одна-две стрелки по указателю температуры.
Если термостат неисправен, то при достижении двигателем рабочей температуры, нижняя часть термостата остается холодной.

Сначала анамнез.
1. Нива 21213 с шумоизоляцией (и под капотом)
2. Пробег 22000
3. Стандартный вентилятор
Теперь история болезни
1. До 2 июля температура была (по указателю) на 2 толщины стрелки правее 90. При движении с большой скоростью (4000-4500 об) по МКАД поднималась правее на одну толщину. При сбрасывании скорости - возвращалась. То же было в пробках.
2. 2 июля, после слалома АККОЙЛ температура стала на 3 стрелки правее 90.
3. 3-4 июля температура стала на 4 стрелки правее 90.
4. 5 июля температура стала на 5 стрелок правее 90.
5. 6 июля температура стала на 6 стрелок правее 90.
6. 7-8 июля температура стала около начала красной зоны.
В случаях 2-6 температура поднималась и НЕ РОСЛА, но и не падала при включении печки.
7. Поменял датчик температуры, крышку радиатора. Ноль эмоций.
8. Поменял термостат - стрелка встала на одну стрелку правее 90 и стоит так уже неделю. Независимо от пробок, скорости движения и т.п.
Вывод - во всем виноват термостат. При этом он не то чтобы не открывался, а открывался не до конца. Поэтому машина перегревалась, но не кипела.
Сейчас неделю стоит жара, но ни разу стрелка не отклонилась от штатного места (тьфу-тьфу-тьфу).
Так что, как я и говорил несколько дней назад - доп. вентилятор НЕ НУЖЕН. Он только маскирует неисправность, но не лечит ее.
PIPE, 16.07.00. Оригинал.

Термостат. Снятие и установка

Сливаем тосол. Снимаем хомуты на патрубках термостата, вынимаем термостат. Устанавливаем в обратной последовательности. Если у Вас ранее были ленточные хомуты (лента накручивается на "шплинт") или винтовые с плоской лентой, то необходимо поменять их на винтовые "нормовские" хомуты, у них края ленты загнуты вверх и не режут шланг. Не забудьте долить тосол, выгнать пробки.

Иногда термостат меняют без слива тосола, пережимая шланги:
Шланги лучше всего пережать медицинскими зажимами, так называемыми корнцангами, самого большого размера. Можно также воспользоваться различными струбцинами или ручными тисками. Остальное - ловкость и быстрота рук. Конечно, немного тосола потеряешь, но лучше его потом долить, чем сливать весь и т.д.
MaxF, 03.02.00. Оригинал.

Термостаты разных производителей

ИМХО если уж менять - либо искать "двадцать первые" патрубки и ставить венгерский термостат (дешево и хорошо), либо вкладываться в "итальянца" 2101 - 450 рублей в ТД "За Рулем", зато гарантированное качество и выдерживается температура открытия.
"Бюджетный" вариант - термостат 2101 производства Владимирского завода (совместно с поляками) - стоит 100-150 руб. и риска нарваться на брак намного меньше.
Ставровские термостаты (завод - поставщик ВАЗовского конвейера) - весьма опасная лотерея, более чем половина из них "задирает" температурный режим, открываясь позже. Зимой это ничего, а вот летом в пробке последствия очевидны :(
Leo2131, 16.02.01. Оригинал.

Бывают и так называемые "зимние" термостаты, предназначенные для работы в холодных условиях (Крайнего Севера, например). У них выше температура открытия. Для средней полосы (Москва, например) такие не требуются.

Q: Сижу на работе. Читаю каталог Билтема. Раздел термостаты.
---- Лето - Зима
Лада 83С 90С
Нива 82С 91С
Это что? Теперь принято вместе с летним маслом и летними шинами еще и термостат летний ставить? Или это финики над нами издеваются?
Barrymore, 05.06.00. Оригинал.
A: Не издеваются. Просто для разных условий эксплуатации предусматриваются "холодные" и "горячие" термостаты. Не стоит забывать, что около половины финской территории расположено за Полярным кругом. Отсюда и такой выбор.
Leo2131, 05.06.00. Оригинал.

В очередной раз заменил термостат. Поставил французский термостат Vernet.
Раньше стрелка при выключенной печке уходила на середину между 90 и красной зоной. Датчик кипятил, так что в показаниях уверен.
Поставил французский Vernet за 207 руб. Внешне как Автоприборовский - пластиковый корпус. Тарелка верхнего клапана очень тонкая.
Стрелка показометра сразу вернулась на 90+одна стрелка.
Термостат упакован в полиэтиленовый пакетик с желто-оранжевыми надписями.
Alexey73, 24.04.01. Оригинал.

Поставил французский термостат фирмы Vernet (+)
Покупал в ЗР на Бакунинской. Стоит 205 руб. Корпус полимерный черного цвета, кстати кто-то писал в конфе недавно, что тоже его поставил.
Был еще ставровский за 130 руб. Иного выбора не было.
Теперь в движении стрелка стоит правее отметки "90" на 1-2 мм. При стоянии в пробках перемещается на середину между отметкой "90" и началом красной зоны. Электровентиляторы включаются и выключаются нормально.
ALK214, 25.04.01. Оригинал.

2121-й термостат на 21213

Я прошлой зимой поставил такой термостат, изменив конфигурацию трубок (просто подобрал из имеющихся, что-то обрезал, что-то развернул по-другому) - лепота. И встал как родной, и нижний патрубок радиатора перестал об ось верхнего рычага тереться.
Vlad219i, 11.10.00. Оригинал.

Патрубки немного развернуть и все встает. У меня так
Alexey73, 06.06.00. Оригинал.

Термостат для нивы, проблема

Термостат Gates

Замечание

Термостат — прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.

Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще — долговечность, срок службы двигателя.

На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:

Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков — двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории — для классики и для переднеприводных моделей.

P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно.

Термостаты вазовских автомобилей: 2101 — слева, 2108 — в центре, 2110 — справа.

Продолжаем борьбу за тепло в Садовнике)) Термостат у него был мертвый, т.е. замена была вынужденной. А раз менять, так почему бы не поставить сразу Шниву. Как говорил ранее, был приобретен термостат 2123 Luzar, так же приобрел один нижний шланг и один верхний от штатного термостата (старый нижний шланг был использован вместо среднего); хомуты Norma в ассортименте; шланг от отопителя "Газели" (внутренний диаметр 18 мм, длина 1 метр, оказалось достаточно около 40см); шпилька крепления колеса от "Газели".

Все делалось по этой теме. Ничего сложного не было, выбрали 2й вариант установки (после неудачного поиска заглушки на помпу от 2123).
Сливаем тосол/антифриз (старый вентиль на радиаторе заменил на "с трубочкой для слива")

Далее демонтируем старый термостат с патрубками

Все старое было собрано без герметика, на китайских хомутах

Со старой системы был взят нижний патрубок и обрезан по инструкции для того чтобы превратиться в средний. Помпу заглушили тоже по простому варианту с помощью дверного болта зубилы (это шланг, который был на подогреве карба) и с помощью шпильки колеса Газель (это шланг отвода с печки, верхний который)

После этого от печки до термостата протянулся новый шланг от Газели (18мм), проложил так, чтобы ничего не терло и не прикасалось с коллектором.
Все собираем обратно на герметик и новые хомуты, самый маленький штуцер термоса идет на подогрев карба. Выходит такая картина

Теперь по результатам, тест был небольшой пока.
Что первое сразу стало заметно — прогрев до рабочей температуры намного быстрее, далее воздух из печки не просто теплый, а горячий. Температура дошла вот до этого уровня (до этого она редко поднималась выше 60-70 градусов)

и больше я ее никакими способами не смог сдвинуть (стрелка как вкопанная).

Включать печку вообще не было необходимости (чисто для проверки тепла). При температуре 50-60 градусов из печки уже идет теплый воздух. Конечно и температура на улице сегодня не низкая, поэтому для полного понимания всего проделанного нужно ждать морозов. Теперь вот такой вопрос, почему то нижний патрубок остается холодный (но перегрева нет, как писал выше тестировали в разных режимах — стрелка вкопанная), он же должен теплеть при открытии термостата (80 градусов). В теме написано "При рабочей температуре двигателя на ХХ – нижний патрубок термостата холодный. Если поездить – теплеет", вот я немного поездил, а он зараза холодный))) Но ведь работает и не перегревается, будем следить за ним!

Читайте также: