Какой стороной ставить трипоид на вал фольксваген пассат b5
Закрепление хомутов пыльников
1. Установите хомут большего диаметра на пыльник.
| 2. С помощью клещей V.A.G 1682 зажмите хомут (стрелки В), затягивая гаечным ключом винт клещей (стрелка А) (рис. 8.87). Момент затяжки: 20 Нм. |
3. Установите хомут меньшего диаметра на пыльник.
| 4. С помощью клещей V.A.G 1682 зажмите хомут (стрелки В), затягивая гаечным ключом (С) винт клещей (стрелка А) (рис. 8.88). |
Снятие наружного шарнира
5. Зажмите полуось в тисках с защитными накладками.
6. Сняв хомут, отверните пыльник назад.
| 7. Отделите шарнир от полуоси дорном (А) (рис. 8.89). |
Установка наружного шарнира
8. Установите новый пыльник на полуось.
| 9. Установите тарельчатую шайбу (1) и упорное кольцо (2) на полуось (рис. 8.90). |
10. Установите новое стопорное кольцо в канавку полуоси.
11. Напрессуйте шарнир осторожно на полуось с помощью пластмассового молотка.
12. Забейте требуемое количество смазки в пыльник и ШРУС.
Снятие внутреннего шарнира
13. Снимите пыльник с шарнира.
14. Снимите стопорное кольцо с полуоси.
| 15. Спрессуйте шарнир с полуоси (рис. 8.91). |
Установка внутреннего шарнира
16. Установите новый пыльник на ШРУС.
| 17. Напрессуйте шарнир на полуось до упора (рис. 8.92). |
18. Установите стопорное кольцо.
Примечание. Фаска на внутренней поверхности шарнира должна быть обращена в сторону буртика на полуоси.
Разборка
Примечание. Снятие и установка наружного шарнира проводится аналогично полуоси с обычными шарнирами равных угловых скоростей.
1. Снимите хомут и переместите в сторону пыльник.
| 2. С помощью отвертки или рычага снимите крышку (рис. 8.94). |
| 3. Пометьте расположение элементов (1 — 3) (рис. 8.95). В противном случае может возникать шум при поездке. Извлеките уплотнительное кольцо (стрелка) из канавки. |
4. Удерживая шарнир, извлеките полуось. Убедитесь, что ролики не соскользнули с трехшиповика.
5. Удерживая шарнир и полуось в горизонтальном положении, другой рукой медленно переместите шарнир назад.
6. Снимите стопорное кольцо.
7. Установите полуось в тиски.
| 8. Придерживая полуось, спрессуйте трехшиповик с полуоси (рис. 8.96). |
9. Снимите шарнир вместе с пыльником с полуоси.
Сборка
10. Наденьте малый хомут для пыльника на полуось.
11. Наденьте пыльники на полуось.
12. Установите шарнирный элемент на полуось.
Полуоси с конической поверхностью
13. Установите трехшиповик на полуось по ранее сделанным меткам до упора. Фаска на трехшиповике должна быть направлена к полуоси.
| 14. Запрессуйте трехшиповик с роликами до упора на конус полуоси (стрелка) (рис. 8.97). |
Полуоси с цилиндрической поверхностью
| 15. Запрессуйте трехшиповик с роликами до упора на полуось (стрелка) (рис. 8.98). |
Внимание! Давление при запрессовывании не должно превышать 3 тонн.
Для всех полуосей
16. Установите стопорное кольцо в соответствии с меткой.
17. Установите ролики на трехшиповик по ранее сделанным меткам.
18. Установите корпус шарнира на трехшиповик.
19. Забейте требуемое количество консистентной смазки в шарнир и пыльник.
Замена внешнего ШРУСа (отчет с фото)
Немного предыстории.
Привод колес состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. От продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами.
Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира.
Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе.
Герметичность шарнира - непременное условие его надежной работы - обеспечивается защитными резиновыми чехлами.
Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами.
Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.
Всю работу может выполнить один человек. Время на замену одного ШРУСа понадобится от полутора до двух часов.
Я менял с двух сторон, справа я полностью снимал вал, слева всю работу проводил без снятия вала.
И еще огромное спасибо СУХОВ-у за консультации и предоставленный динаметрический ключ с диапазоном от 40 до 200 Н*м.
А теперь собственно само снятие привода передних колес.
1. Отворачиваем гайку подшипника передней ступицы, но не полностью отворачиваем, а ослабляем шестигранником на 17.
Для этого используем рычаг;
2. Ослабляем болты крепления колеса;
3. Поднимаем машину на домкрате и обязательно страхуем. Правила безопасности прежде всего. Под задние колеса ставим упоры;
4. Снимаем колесо и обязательно вкручиваем пластиковую направляющую, а если ее нет, тогда болт от колеса (пластиковая направляющая должна быть в комплекте для снятия колес, обычно она используется для удобства одевания колеса).
Эта операция необходима в том случае, когда тормозной диск не новый, т.к. сместив его, может появиться дисбаланс и как следствие биение колеса;
5. В зависимости от того, с какой стороны будем проводить ремонт, необходимо: если справа, тогда колеса выворачиваем налево, если слева тогда колеса выворачиваем направо;
6. А вот и сама причина замены ШРУСа - на фото;
7. Отворачиваем гайку заднего нижнего рычага.
Для этого сначала очищаем металлической щеткой от грязи. И отворачиваем гайку ключом на 18;
8. Далее вставляем монтировку.
И тянем вверх, с легкими покачиваниями вверх и вниз.
Через несколько секунд нижний рычаг выводится из поворотного кулака с левой стороны:
И с правой стороны;
9. Теперь откручиваем болт подшипника передней ступицы, потом немного наживляем и аккуратно постукиваем по болту, выводим ШРУС;
10. Теперь надо снять ШРУС. Для этого включаем рычаг включения передач (любую передачу) для того, чтобы вал привода колес не крутился.
Закручиваем болт в корпус ШРУСа до упора,
и далее крутим до характерного звука, пока он не слезет со стопорного кольца и снимаем ШРУС;
11. Теперь как я уже писал ранее, с одной стороны я полностью снимал вал, для этого откручиваем 6 болт с внутренней звездой на 8.
И вытаскиваем полностью вал с внутренним ШРУСом.
12. Далее снимаем хомут с вала и снимаем остатки чехла.
Отчищаем вал и снимаем стопорное кольцо;
13. Наносим на вал тонкий слой новой (смазки ШРУС-4) и надеваем новый чехол;
14. Если Вам надо было поменять только чехол ШРУСа, то удаляем из ШРУСа максимально возможное количество старой смазки (не занося грязь), осматриваем шарики, сепаратор, обойму и корпус, не разбирая их. Следы коррозии, задиры и вмятины на дорожках не допускаются - такой шарнир следует заменить;
15. Теперь зажимаем хомут.
Есть два способа.
Первый - есть специальный инструмент для стягивания таких хомутов.
Второй (которым пользовался я) - берем отвертку (шлицевую или как еще ее называют плоскую) приставляем с одной стороны и аккуратно сжимаем пассатижами, затем переставляем отвертку на другую сторону и снова сжимаем пассатижами.
Сжимаем до упора, периодически постукивая молотком сверху прижимая его, в итоге получаем;
16. Справа налево одеваем на вал упорное металлическое кольцо, упорное пластиковое кольцо и ставим новое стопорное кольцо;
17. Теперь берем ШРУС и один пакетик смазки (ШРУС-4) набиваем внутрь шарнира.
Болт в шарнир, я закрутил для того, чтобы через это отверстие не выходила смазка;
18. Теперь аккуратно наживляем ШРУС на вал,
и через деревяшку легкими ударами забиваем его до упорного металлического кольца;
19. Далее на вал выдавливаем второй тюбик. Одеваем чехол и хомут на ШРУС, и стягиваем хомут;
20. Теперь собираем все в обратной последовательности.
21. Заводим шарнир с валом в поворотный кулак и притягиваем новым болтом с головкой на 27;
22. Палец нижнего рычага заводится в поворотный кулак без всякого усилия;
23. Неудачное фото, но вот как теперь выглядит новый шарнир;
24. Весь инструмент который мне понадобился;
25. Теперь моменты затяжки:
" гайка крепления рычагов к поворотному кулаку - 40Н*м;
" болт крепления ступицы к полуоси (затягивается моментом на стоячей на колесах машине) М16 190 Н*м + 180 гр довернуть;
" болты колеса - 115 Н*м.
Вот и все!
Не бойтесь ремонтировать своего верного друга.
Как я уже писал, всю работу может провести один человек.
Всем удачи и легких болтов.
Замена пыльника внутреннего ШРУСа/трипоид/
Всем привет! Ничего не найдя в поиске по этой теме. там в основном упор сделан на внешний ШРУС. Прошу помощи у вас!
Гога
А ничего нового - снял привод, снял внешний ШРУС - меняй себе пыльник на внутреннем И эта, не набивай наружный ШРУС на установленный привод - трипод этого не любит [-X Удачи!
Меня в сущности и интересовало -нужно ли снимать привод.А внутрений ШРУС можно снять или он одно целое с приводом?[/b]
Спасибо, привод я снимать знаю как. Меня интересовали только ньюансы по замене пыльника ШРУС!
Трипод (а у тебя скорей всего он и есть) идет как одно целое с валом - эт такая трехконцевая рогуля с подшипниками на концах, поэтому
Трипод (а у тебя скорей всего он и есть) идет как одно целое с валом - эт такая трехконцевая рогуля с подшипниками на концах, поэтому
Ну вот то- что и требовалось в этом вопросе.а то в поиске сразу не найдешь,что вал и внутренний ШРУС-это одно целое. Спасибо! Удачи!
KYM писал
Трипод (а у тебя скорей всего он и есть) идет как одно целое с валом - эт такая трехконцевая рогуля с подшипниками на концах, поэтому
KYM писал
добрый день. ЭТО не так . менял отдельно внутренний шрус.
Всё просто ,сбиваешь крышечку с внутреннего шруса ,стопорное кольцо,
и меняй спокойно привод .
hih
Ну-ну - по-моему, мы говорим о разных типах привода.
hih
Посмотрел специально - у тебя тоже вроде внутренний трипод.
тогда понятно, непонятно только, зачем разбирать при этом трипод, где трущиеся пары уже приработаны, а не поменять на б/у вал с триподом?
Вспомнил - одно время кто-то разыскивал подшипники для трипода, кажись Чубук, но по-моему безрезультатно.
И вот теперь ответь на вопрос - что проще сделать человеку, задавшему вопрос - снять наружный ШРУС, пыльник, потом заменить пыльник трипода, или расковыривать трипод? При этом не стоит забывать, что крышка там сидит плотно, по-моему на завальцовке. Я лично без надобности не стал бы этого делать
Значит меняем пыльник через внешний ШРУС! Да что-то тему мало народу обсуждает или ни у кого проблемы не возникало! [-X
Гога
я вот не пойму, каким образом можно поменять пыльник внутреннего шруса (трипод) через снятие внешнего шруса ? лично у меня диаметр вала полуоси почти в два раза больше, чем маленький диаметр пыльника, как внутреннего, так и внешнего, не думаю,что реально "натянуть пыльник через всю полуось, не повредив при этом сам пыльник, он хоть и эластичный, но не настолько
Гога
я вот не пойму, каким образом можно поменять пыльник внутреннего шруса (трипод) через снятие внешнего шруса ? лично у меня диаметр вала полуоси почти в два раза больше, чем маленький диаметр пыльника, как внутреннего, так и внешнего, не думаю,что реально "натянуть пыльник через всю полуось, не повредив при этом сам пыльник, он хоть и эластичный, но не настолько
Ребята, дак я у вас прошу совета, а не советую, как это делать . C Днем варенья. Есть еще у кого предложения!
я вот не пойму, каким образом можно поменять пыльник внутреннего шруса (трипод) через снятие внешнего шруса ? лично у меня диаметр вала полуоси почти в два раза больше, чем маленький диаметр пыльника, как внутреннего, так и внешнего, не думаю,что реально "натянуть пыльник через всю полуось, не повредив при этом сам пыльник, он хоть и эластичный, но не настолько
+1
(С Днём рождения! )
Гога
По камасутре надо вскрывать крышку, снимать шпонку и ролики, потом уже пыльник. Только крышки считаются одноразовыми. Требуется их замена вместе с уплотнением
Но можно попробовать снять аккуратно и крышку потом восстановить.
Скажу сразу, я этого не делал - не было надобности.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
[b]Чубук дарагой ,а отчета по этой операции не встречал ?Значит действия о которых говорил брат KYM,обречены на провал? И тема вроде не ахти.а однозначного ответа нет!
Разборка
– Открыть хомут на валу и сдвинуть пыльник назад.
– Поддеть крышку отверткой или аналогичным инструментом и снять.
Если крышка не снимается, мы рекомендуем вставить отвертку еще раз на противолежащей стороне и снять крышку.
– Пометить рисками монтажное положение деталей 1 . 3.
Если их не пометить рисками и при сборке они займут другое монтажное положение, то при дальнейшей эксплуатации при движении могут возникать шумы.
Для нанесения меток подходит водостойкий фломастер.
– Извлечь резиновое кольцо -стрелка- из канавки.
1 - Элемент шарнира
2 - Звездочка шарнира "Трипод"
3 - Приводной вал
– Удерживать элемент шарнира и извлечь приводной вал из тисков.
Следить за тем, чтобы ролики не соскользнули со звездочки и не упали на пол!
– Держать приводной вал с элементом шарнира вертикально, а другой рукой медленно сдвигать элемент шарнира назад.
– Отметить положение роликов -1- относительно звездочки шарнира "Трипод" -2- фломастером.
Отметка необходима только в том случае, если ролики можно снять со звездочки.
– Снять ролики -1- и положить на чистое основание.
– Снять стопорное кольцо.
1 - Клещи (обычные)
– Вставить приводной вал в тиски.
– Зафиксировать приводной вал, затем выпрессовать звездочку с вала.
– Стянуть элемент шарнира с пыльником с вала.
– Очистить вал, элемент шарнира и канавку для уплотнения.
Расскажу подробно как заменить трипоид (внутренний ШРУС).
В этой статье хочу поделится в вами информацией по замене трипоида (внутреннего шарнира равных угловых скоростей). Процедура замены идентична практически на всех автомобилях, для примера рассмотрим замену трипоида на LDV Maxus.
При неисправности (износе) трипоида - появляется хруст (щелчок) при начале движения. При износе наружного ШРУСа хруст появляется при движении с вывернутым в сторону колесом.
Начинаем процедуру замены трипоида со снятия защиты картера двигателя, слива масла с КПП, откручивания болтов колеса и ступичной гайки (предварительно расконтрив её)
Затем необходимо вынуть привод из ступицы, для этого необходимо отвести её в сторону. Снимаем все, что нам мешает, разъем датчика ABS , откручиваем стойку (тягу) стабилизатора
Далее с помощью специального съемника снимаем рулевой наконечник.
И откручиваем шаровую опору.
Аккуратно отводим ступицу и вынимаем привод, смотрите за тормозным шлангом, чтобы не порвать.
Затем необходимо вынуть привод из КПП.
Для этого внутренний шрус необходимо поддеть монтировкой.
После снятия привода, снимаем пыльник внутреннего шруса, стопорное кольцо трипоида. Проверяем состояния трипоида и его обоймы.
В моем случае трипоид полностью развалился и износил обойму. Пришлось менять внутренний ШРУС в сборе (б/у)
Обязательно проверьте пыльник ШРУСа на наличие повреждений. При наличии повреждений замените его на новый.
После проверки промываем пыльник и привод от старой смазки, например в салярке, предварительно вытираем тряпкой основную часть смазки. Так же можно промыть обычной губкой и фери, затем насухо вытереть. После промывки надеваем пыльник на привод и устанавливаем новый трипоид (закругленными краями возле шлицов в сторону привода, плоской стороной к стопорному кольцу).
Обязательно проверяем хорошо ли село стопорное кольцо.
Обильно смазываем трипоид и набиваем смазку в обойму трипоида.
Обязательно используйте специальную смазку для ШРУСов. Их существует несколько разновидностей, могу выложить отдельную статью по смазкам ШРУСа, если считаете нужным ставьте + в комментарии.
Ставим новые хомуты. Устанавливаем привод на место в обратной последовательности. Соблюдая моменты указанные в мануале производителя вашего автомобиля.
По окончанию работ не забывайте залить масло в КПП и законтрить ступичную гайку. Спасибо за внимание, подписывайтесь на калан, удачного Вам дня!
Читайте также: