Какой стартер подходит на форд транзит
Извиняюсь что не в тему, а какие симптомы износа втулок стартера ? У меня появились какие то посторониие звуки при работе стартера, да и крутит он не так живо как раньше.
Без нагрузки работает шумнее, под нагрузкой - не прислушивался. Под нагрузкой крутит хуже - зачастую стартует медленно, а потом ускоряется.
Кончается тем, что вообще под нагрузкой тронуться не может.
Радиальный люфт во втулках легко проверить на снятом стартере - сами втулки меняются без особых проблем.
Да, стартер вообще время от времени (рав год, раз в два года?) рекомендуют снимать, чистить и проверять эти самые втулки и прочее. В стартерах накапливается пыль от щёток, из-за которой может "пробивать" на корпус, от чего и крутит слабо. Проделал эту процедуру весной. Очень важно для дизельных двигателей, которым, как сказал один матёрый спец, важен мощный толчек. Можно даже без свечей накаливания. У меня предусмотрена одна свеча на воздуховоде, которая уже давно отрезана от питания и не работает. Например сегодня при температуре -2, после того, как автобус простоял 4 дня на улице при от -2 днём до -7 ночью, живенько завёлся после двух коротких "очередей" по 2-3 секунды. Ранее это было для него немыслимо.
Купил на днях форд транзит 87 года,дизель,при покупке не заводился,думали сел аккумулятор,заводили с толкача,при осмотре заводился нормально.Приехал домой,зарядил оба акумулятора,поставил,но при повороте ключа зажигания раздаеться лишь щелчок,в чем же проблема?что это может быть? ведь 2 дня назад заводился с другого акумулятора нормально? может клеммы? стартер? или еще что? подскажите что крутить:-))))
с этого места хотелось бы поподробнее! как посмотреть массу? и как напрямую со стартера на акумулятор?
Перемкнуть болты-клеммы на втягивающем реле стартера. Лучше так - подсоединить к ним провода "прикуривателя", потом соединить вторые концы проводов. Если стартер заработает, проверить втягивающее - подать питание с батареи на клемму втягивающего с тонким проводом (провод предварительно снять). Если щелкает и не крутит - снимать и смотреть пятаки внутри втягивающего реле стартера.
В этой теме обсуждаем неисправности, способы диагностики, ремонта, обслуживания стартеров.
Узнать кросс-коды запчастей стартеров можно из приведенных ниже интерактивных картинок: (по мере наполнения информацией ссылки будут дополняться)
Сегодня поменял второе втягивающие \по разу на каждом\.Видать слабое место на редукторном.Вот думаю что надо в запас купить и возить с собой.
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015
Ссылка не открывается вот фотка
Не Владимир я писал про втягивающее.
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015
Я это понял. Просто у меня этот венец очень быстро умер. Я хотел узнать это закономерность или случайность.
Транзит 1995. Средний короткий,грузовой, просто дизель 2.5
Птю.птю птю \плюю 3 раза \ Пока не сталкивался.
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015
Понятно. Стоит она не дорого, просто подвела сильно и со строя вышла враз, всегда заводился отлично, потом резко засвистел и больше не работал.
Транзит 1995. Средний короткий,грузовой, просто дизель 2.5
Тоже Птю.птю птю \плюю 3 раза. последний раз больше года назад (если не два) поменял бендикс, более за все это время ни втягивающее ни планетарка ни что-либо еще в стартере меня не беспокоило. правда у меня "хороший" Моторкрафт. по крайней мере судя по подшипникам всюду (втулок нет ни одной). так что не сказал бы я про слабые места.
З.Ы. Может виной тому что каждый год 31 числа мы. ой. каждый год перед зимой я провожу стартеру профилактику. чисто очистка и смазка, ну и общий осмотр так сказать
Наступил тот период, когда в общем-то еще тепло, зябко, но тепло, а Транзит с ночи отказывается заводиться без прикуривания. Ну, покупался он с дохлым аккумулятором, вот и решил первым делом впихнуть новую батарейку. Являясь приверженцем батарей Exide, впервые им изменил и поставил какой-то AD 577400078 77Ач, 780А. Не знаю, но машина дизельная и каждый день работает, не буду заморачиваться по этому поводу, лучше через пару лет опять поменяю на новую…
На следующее утро вообще ничего не изменилось:( Заметил, что при заводке очень греется питающий контакт втягивающего на стартере. Немного его пошевелил — он и отвалился.
Ремонтировать этот морально устаревший "прямой" стартер вообще не вижу смысла, зная его любовь к перегреву и подклиниванию, поэтому тут уж сам Бог велел редукторный;) Поехал купил новый редукторный, ну типа Motorcraft, типа… В этот же день его поменял. Не знаю из чего китайцы делают эти втягивающие, но контактная шпилька, к которой крепится кабель от аккумулятора просто слизалась без прикладывания к ней чрезмерного усилия. Вот не было бы обидно если бы со всей дури тянул, так нет же легехонько потянул и гайка стала крутиться, как баранок на пальце:) Продавец адекватный, сильно не бузил, поменял втягивающее без вопросов, видимо и так понимает, чем торгует…
Что нужно отметить, он меньше, легче. После установки даже не поверил с какой легкостью он завел Транзита. Ну как бензиновая теперь заводится — вжик! и тарахтит… Поверьте, сейчас декабрь, а менял его в октябре, даже после утренних морозиков машина как легковая заводится. Вжик-Вжик! Тыр-тыр-тыр-тыр. )
Вот только не без ложки дегтя. На старом стартере со стороны коробки все в масле, хотя в двигателе масло практически не уходит. Так что недалек тот час, когда прийдется снимать коробку:(
Доброе время суток.
Заказал себе стартер Krauf STF0977, начал ждать и тут неожиданно звонок от менеджера.
— Вы уверены, что он Вам подходит?
потом начался диалог, что по VIN не подходит и так далее. => Родились сомнения.
Вопрос! Реально ли может не подойти этот стартер?(Двигатель 4HB)
Не нашел в Google вообще различий стартеров на двигателях 2.5D.
До этого думал они отличаются: турбиной(можно доставить), форсунками(по цветам, что-то отличается), тнвд(можно взаимозаменять с настройкой если), а база одна для крепления и так далее.
Итог: Остановился на FORD TRANSIT 2.5 DIESEL 8/96-00 MOTORCRAFT Цена вопроса ~7к.(по дисконтной карте)
Запчасти
Ford Transit 1996, двигатель дизельный 2.5 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 51
Просветите же, как конструкция втягивающего может влиять на потребляемый ток и отчего же он гораздо меньше, когда он прямо зависит от напряжения и мощности.
Разговор шел не о втягивающем, а о приводе на бендикс. Планетарный редуктор, которым оснащен Motorcraft, дает больший крутящий момент при меньшем потребляемом токе! По такому же принципу устроены грузовые ведущие мосты, оснащенные бортовыми планетарными редукторами.
О втягивающем в том числе)
Gorynych7fm
Просветите же, как конструкция втягивающего может влиять на потребляемый ток и отчего же он гораздо меньше, когда он прямо зависит от напряжения и мощности.
Гм, вы уж если хотите поспорить, тогда уж отвечайте на мою реплику, чтобы я получал уведомление об этом, а то получается случайно зашел…
Просвещаю, втягивающее существует однообмоточное и двухобмоточное, так вот на редукторных уже с двумя обмотками, одна из которых втягивающая, вторая удерживающая, для первой нужен относительно большой ток, для второй гораздо меньший, принцип работы более подробней можете почерпнуть из гугла если интересно, чтобы я тут долго не распинался. Собственно именно поэтому с модификацией транзита редукторным стартером, напрочь отказались и от реле стартера.
Я не сторонник лишних споров, просто знающего спросить проще чем гуглить и сеять зёрна от плевел. Видимо обленел. Спасибо за ответ.
Гм, вы уж если хотите поспорить, тогда уж отвечайте на мою реплику, чтобы я получал уведомление об этом, а то получается случайно зашел…
Просвещаю, втягивающее существует однообмоточное и двухобмоточное, так вот на редукторных уже с двумя обмотками, одна из которых втягивающая, вторая удерживающая, для первой нужен относительно большой ток, для второй гораздо меньший, принцип работы более подробней можете почерпнуть из гугла если интересно, чтобы я тут долго не распинался. Собственно именно поэтому с модификацией транзита редукторным стартером, напрочь отказались и от реле стартера.
Пардон, вдогонку- на таких моделях Бош без колдовства с проводкой станет?
Да не нужно особо никакого колдовства, станет конечно
Редукторный 2.3 кВт против Бош 2.7 кВт невелика разница, обороты на бендиксе примерно одинаковы. При исправности авто АКБ сотки за глаза. Всё остальное -про запас по желанию.
Для сотки платформу делать нужно. В стандартную я думаю она не встанет легко.(но не уверен) Я планировал вторую 75 докупить, если необходимость будет.
Gorynych7fm
Редукторный 2.3 кВт против Бош 2.7 кВт невелика разница, обороты на бендиксе примерно одинаковы. При исправности авто АКБ сотки за глаза. Всё остальное -про запас по желанию.
А по напряжению так и вообще разницы нет никакой, оба на 12 вольт))) Вы или подучите матчасть, или не пишите такую ересь. Киловатты указанные вами, это номинальная мощность на выходном валу стартера, не обороты а именно мощность. Сравнивать их по этому параметру попросту глупость, это все равно как лампочки сравнивать только лишь по температуре свечения понимаете. Действительно, как вы сказали, обороты на бендиксе примерно одинаковы, но есть целый ряд параметров необходимых для достижения этих оборотов, и вот тут то как раз и проявляется разница между стартерами.
В двух словах, при "невеликой" как вы сказали разнице, редукторный стартер, при меньшей мощности, обеспечивает такое-же число оборотов бендикса НО! с гораздо меньшим потреблением тока, и с гораздо большим моментом. И я уж умолчу о тех нюансах что и токи бывают не только номинальные, а еще и пусковые, о том что и конструкция втягивающего у этих стартеров разная, что также благоприятно сказывается на потребляемом токе и т.д.
>>потом начался диалог, что по VIN не подходит и так далее.
Ну и бредятина! 😵 Манагеру по голове бы за такое надавать! Этот стартер подходит на ВСЕ 2,5-литровые дизели мод.рядов до 2000 года! И VIN в данном случае — абсолютно ни при чем!
От себя лично рекомендация по комплектации: генератор на 95А, 2 АКБ 95Ач с пусковым током не менее 830А. А летом вообще можешь использовать всего одну батарею.
Менеджер перестраховывается, чтобы не возникли проблемы потом у клиента. Он же не может во всех машинах разбираться, что подходит, а что нет.
Это прям северная комплектация получается)
Если автоменеджеры в чем-то не разбираются — пусть идут и доучиваются разбираться! Ибо зачастую создается впечатление, будто они не механики, а чисто экономисты, но при этом пытаются казаться умнее других!
>>потом начался диалог, что по VIN не подходит и так далее.
Ну и бредятина! 😵 Манагеру по голове бы за такое надавать! Этот стартер подходит на ВСЕ 2,5-литровые дизели мод.рядов до 2000 года! И VIN в данном случае — абсолютно ни при чем!
От себя лично рекомендация по комплектации: генератор на 95А, 2 АКБ 95Ач с пусковым током не менее 830А. А летом вообще можешь использовать всего одну батарею.
Не соглашусь с вами, если бы речь шла о менеджере магазина специализирующегося конкретно на Транзитах, то тут да, можно было бы говорить о некомпетентности, а если магазин так сказать "общий", то и спрос с него такой-же — общий. Его дело, чтобы с VIN сходилось, а домыслы клиента пусть клиент оставляет на своей совести.
З.Ы. Две 95 А/ч то перебор, чтобы не иметь гемора с впихиванием АКБ большего размера в штатное место, заглаза и 2х80 А/ч. В стоке вообще идут 2 х 63 если не ошибаюсь и ничего
>>Две 95 А/ч то перебор, чтобы не иметь гемора с впихиванием АКБ большего размера в штатное место, заглаза и 2х80 А/ч.
Если бы я брал такой же АКБ под "европейца", то его бы точно было не так просто запихнуть, так как "европейский" длиннее "азиата". Немного уширил штатную площадку путем наслойки двух фанер: одна под штатный размер площадки, а вторая сверху — 180х300 + уголки по периметру — и стоит шикарно. Вторую площадку делал просто из ничего, уже зная необходимые размеры.
С АКБ — похожая история, только ранее. Прихожу как-то в магаз за вторым АКБ. Нашел, что надо. И вот тут диалог: Марка машины? — Ну, Транзит. — А вы уверены, что эта батарея вообще на него встанет? — Вам-то какая разница?! у меня уже стоит точно такой же BOSCH, просто я нарастил под него площадку!
Не хватало еще того, чтобы запчасти и аксессуары отпускали по рецепту со сверкой ВИН-кода! 😡 А что, рынок может и до такого маразма дойти! Вплоть до того, что будут требовать ВУ и тех.паспорт на авто — прямо в магазине! И в этом случае придется хитрить, используя заранее заготовленные доки. И вообще, такое впечатление, будто нас держат за дураков!
Ну по поводу АКБ отвечать нет смысла, ибо описаное вами попадает под категорию названную мной "гемор с впихиванием" о чем я и указал, смысл цитирования с вашей стороны?
По поводу з/ч, вопрос не в том что вам продадут или не продадут, менеджеру все равно, но только в том случае если вы сами соглашаетесь что в случае чего он не при делах, только и всего, поставьте себя на его место, приходит чудак, и говорит мне нужно то-то и то-то, вы ему говорите "оно вам не подходит", он говорит что ему все равно, а затем приходит к вам и делает возврат с претензией что "оно мне не подходит". Ваши действия, при условии что руководство решило проблемные вопросы с клиентом решать за ваш счет?
>>вы ему говорите "оно вам не подходит", он говорит что ему все равно, а затем приходит к вам и делает возврат с претензией что "оно мне не подходит".
А что, и такие прецеденты бывают?
Пардон, а предварительно связаться с руководством по таким случаям разве не предусматривается? Если клиент заявляет, что ему по барабану, подойдет деталь или нет, ИМХО ближайшее руководство должно знать об этом! И не выезжать потом на менеджере с вычетом из его зарплаты!
>>Ваши действия, при условии что руководство решило проблемные вопросы с клиентом решать за ваш счет?
Что-то вы сами себе противоречите))) Оставим эту тему.
Где я противоречу? Разговор изначально был о ситуации, когда ты досконально знаешь свой авто и посадочные размеры, и на 100% знаешь, что эта деталь подходит на твою базу, но тебе при этом втирают, что, мол, ВИН не совпадает!
И зачем тогда переводить обсуждение в степь, где менеджер оказывается в дерьме по уши по вине упертого клиента с бараньим черепом? Это уже совсем другая тема!
Когда я взял АКБ (которая должна была вродь как не подойти на мою базу), я ее впоследствии даже не думал возвращать и предъявлять претензии. Она у меня так и осталась. Потому что знал, что подойдет. И славно работает в паре с первой АКБ уже 4й год (хотя все гарантии уже как 2 года вышли).
И BOSCH 95Ач я выбрал, так как он проверен. И хоть там утверждают, что если такие батареи высадить практически в ноль, то можно отправлять их в утиль. Хрена лысого! Зарядил — и ехай дальше!
Стартер двигателя микроавтобуса Форд Транзит служит для передачи вращения с ведущей шестерни, на венец маховика, тем самым запуская двигатель. В 1996 г. произошла смена вида, с тяжёлого и медленного, но тяговитого стартера с прямой передачей, на компактный и высокооборотистый стартер редукторного типа. В конструкции изменения не произошли, крутящий момент от мотора передавался на ведущую шестерню при помощи втягивающего реле и плавающей муфты (бендикс). Но редукторный тип передачи вращения позволил конструкцию сделать легче и компактней. Что бы узнать какой тип стоит на Транзите до 2000 года, взгляните на втягивающее реле. До 1996 втягивающее соленоид крепился двумя болтами, проходящими через корпус к кронштейну. После 1996 г., соленоид крепится тремя болтами с торца кронштейна. На автомобилях до 2000 г. стартеры взаимозаменяемы. В дальнейшем до 2014 года менялось крепление стартера к блоку двигателя в зависимости от привода машины. С появлением системы "старт-стоп" на микроавтобусах Форд Транзит в 2014 году, стартер модернизировали, но это привело к разделению пускового механизма на два вида, с системой "старт-стоп" и без неё.
Причины выхода из строя стартера бывают как механические, так и в электрические. К механическим повреждениям относятся износ зубчатого колеса или ведомой шестерни бендикса. При обнаружении повреждений, изношенную деталь меняют на новую. В электрической схеме, из-за того, что через соленоид проходит ток большой силы, прогорает обмотка электромагнита и соленоид выходит из строя. Щёточный узел из-за трения о статор якоря стирается, и подлежит замене на новый аналогично дефекту втягивающего реле. Если запустить и вовремя не произвести замену щёток или щёточного узла, то повреждения статора якоря не избежать, что приводит к замене якоря на новый. Так как дефект якоря устранить невозможно вне заводских условий или нецелесообразно. Причины выхода из строя узлов никак не диагностируются и предсказать заранее, когда выйдет из тот или иной элемент стартера невозможно.
Читайте также: