Какой рено логан лучше 8 клапанный или 16 клапанный

Обновлено: 08.01.2025

Доброго вечера всем! Имею прямой и конкретный вопрос: какой двигатель лучше, практичнее и надежнее для Рено-Логан, К7М 1,6 8 клапанов, 82 л.с. или Н4М 1,6 16 клапанов, 113 л.с.
Стоит ли переплачивать 60 тыр за 16-ти клапанник? Какие особенности, болячки у этих моторов? Очень жду совета от владельцев и от мастеров автосервисов.

А причем тут реклама? Я не имел дела с этой машиной и спросил мнение тех, кто или владел, или ремонтировал. Просто разница в мощности большая, а в крутящем моменте не велика. А вот как по надежности?

не только сразу +/- 60 тыр. Как там у в Кирове с налоговыми ставками?
насколько я понимаю берете аппарат для получения первичного опыта. ст_о_ит ли в этом случае переплачивать?

Приветствую! Да, есть мысли купить сыну новый Логан-Степвэй по госпрограмме "первый автомобиль". Разница в налоге не так велика. Важнее надежность и беспроблемность двигателя.

Посмотрел сейчас. Да уж, намудрили со ставками налога. За 82 лысы 1476 руб, за 113 - 3390. Больше, чем вдвое. ((((((((( Причем градация не по 100, а по 110 л.с. Хотя, возможно это и не хуже. Немало авто имеют мощность 102-105 лысы.

18 руб с лошади до 85, потом 20 руб с лошади до 110, 30 руб от 110 до 150. Дальше еще дороже. Один из самых высоких транспортных налогов в России. Дороже только Москва и Питер, наверное. Собираемость процентов 70, говорят. Но хоть дороги в последние годы ремонтировать начали.

Я работаю с автомобилями RENAULT 2005 года . РЕКОМЕНДУЮ К7М -Надежность и простата эксплуатации превосходит все ожидания . У мотора Н4М есть свои особенности ( масло подъедет - на это многие клиенты жалуются ) загляните в мануал и прочитайте раздел регулировка клапанов . Я высказал своё мнение .А вам решать

Он остался на обычном Логане в связке с АКП. На Степвэй идут только два вышеупомянутых мотора, на ручке и с вариатором.

А как же, Двигатель Renault Sandero Stepway 2014, хэтчбек 5 дв., 2 поколение
https://www.drom.ru/catalog/renault/sandero_stepway/g_2014_3392/ " target="_blank" rel="nofollow">
https://www.drom.ru/catalog/renault/sandero_stepway/g_2014_3392/ " target="_blank" rel="nofollow"> 11.2014 - 10.2018
https://www.drom.ru/catalog/renault/sandero_stepway/g_2014_3392/ " target="_blank" rel="nofollow">
1.6 л, 82 л.с., бензин, МКПП, передний привод
1598
https://www.drom.ru/catalog/renault/engine/k7m/ " target="_blank" rel="nofollow">K7M
1.6 л, 82 л.с., бензин, робот, передний привод
1598
https://www.drom.ru/catalog/renault/engine/k7m/ " target="_blank" rel="nofollow">K7M
1.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод
1598
https://www.drom.ru/catalog/renault/engine/k4m/ " target="_blank" rel="nofollow">K4M
1.6 л, 102 л.с., бензин, АКПП, передний привод
1598
https://www.drom.ru/catalog/renault/engine/k4m/ " target="_blank" rel="nofollow">K4M
1.6 л, 113 л.с., бензин, МКПП, передний привод
1598
https://www.drom.ru/catalog/renault/engine/h4m/ " target="_blank" rel="nofollow">H4M

Спасибо. К тому же, наверное, 16-ти клапанник нужно кормить только 95-м? А К7М поедет и на 92-м?
Хватит ли его мощности для нормальной езды? Как-то сейчас моторы слабее 100 л.с. уже не воспринимаются.

СЖ K7M = 9.5 Renault H4M (он же Nissan HR16DE) = 10.7
Первый поедет на 92-м, второму лучше 95-й. Но наверняка наш народ кормит и 92-м.
Сразу скажу, что движки не знаю, но выбрал все таки второй. Первый хотя конечно более дубовый (чугунный блок) и долговечный и более простой, чем второй (алюминий и гильзы). Но все таки мощность лишней не бывает и на полной машине 82 л.с откровенно мало. У меня Фабия 86 л.с (16 клапанов и все таки крутиться веселее на верхах), и 1-2 человека нормально. Полная машина..скисает на трассе. Поэтому мой выбор был бы H4M - ресурс его вполне достаточный, двигатель стоит на многих машинах цепь, должен быть экономичнее и главное мощнее (разница в налоге незаметна). В такси наверно лучше брать K7M, себе взял бы HR16DE

Renault Logan вышел на Российский рынок в середине 00-х и стал первой доступной иномаркой на Российском рынке, за 14 лет, что продается Logan, он зарекомендовал себя, как надежный, не прихотливый и ремонтопригодный автомобиль. Сейчас у Logana достаточно много конкурентов и он уступил свои позиции таким автомобиля, как Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Volkswagen Polo, но с уверенностью занимает 12 место в рейтинге продаж новый автомобилей, за ноябрь месяц 2019 года продано 3057 седанов. В этой статье я хочу поговорить о моторах и коробках Renault Logan, о также об их ресурсе и нюансах эксплуатации.

На Renault Logan второго поколения, устанавливается три мотора:

1.6 л, 82 л.с., K7M, коробка передач пяти ступенчатая механическая. Восьмиклапанный мотор с чугунным блоком цилиндров, двигатель простой и надежный. Привод ГРМ ременной, требующий замены раз в 60 тыс.км., гидрокомпенсаторов нет, поэтому проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз 80 тыс.км. Средний ресурс до первого капитального ремонта 400 тыс.км., что по современным меркам, в век одноразовых моторов весьма не плохо. Ждать, какой-то динамики от Логана с младшим мотором не стоить, до 100 км/ч он разгоняется за 14 сек.
1.6 л, 102 л.с. K4M, коробка передач четырех ступенчатая автоматическая, один из самых надежных моторов в линейке Renault, блок цилиндров чугунный, привод ГРМ ременной, регламентный ресурс замены ремня, раз 60 тыс.км., на моторе установлены гидрокомпенсаторы, поэтому он идеально подходит под установку ГБО. Средний ресурс 500+ тыс.км. Если сравнивать динамику с младшим восьмиклапанным мотором, то 102 сильный агрегат более динамичный, разгон до 100 км/ч за 11,7 сек.;
Самым динамичным и экономичным в плане расхода топлива является агрегат 1.6 л, 113 л.с., H4M, коробка передач пяти ступенчатая механическая или вариатор, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной, цепь меняется раз 200 тыс.км., гидрокоменсаторов нет, проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз в 90 тыс.км., но владельцы довольно часто пренебрегают этой процедурой, без последствий для двигателя. Средний ресурс 400 тыс.км.

Производство всех трех моторов локализовано в Тольятти.

Коробки передач:

Механическая коробка, надежная и при адекватной эксплуатации ее ресурс сопоставим ресурсу двигателя. Масло рекомендуется менять раз в 70-80 тыс.км. Сцепления хватает на 100-150 тыс.км., стоимость комплекта от 10 тыс.руб.;
Четырех ступенчатая АКПП, с индексом DP-2, средний ресурс до капитального ремонта 130-150тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50 тыс.км.;
Вариатор Jatco, достаточно надежный и экономичный, он устанавливается только на Logan в версии City, масло в агрегате сервисмены рекомендуют менять раз в 60 тыс.км., средний ресурс 250 тыс.км.

Подведем итог, Renault Logan это не прихотливый, надежный и ремонтопригодный автомобиль. Связка мотора 1.6 л, 82 л.с. и пяти ступенчатой механики подойдет любителям не торопливой, размеренной езды по городу, мотора Логану откровенно не достаточно. Двигатель 1.6 л, 102 л.с. хоть и надежный, но идет теперь только в паре с четырех ступенчатым автоматом, автомат не очень надежный, да и редко выхаживает больше 150 тыс.км., даже при своевременном обслуживании и адекватной эксплуатации. Оптимальный мотор для Логана H4M, он экономичный и достаточно динамичный, коробку можно выбрать механическую или вариатор, обе они достаточно надежные и хорошо себя зарекомендовали.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Недорогие автомобили Рено Логан начали свою историю ещё в 1998 году, когда французский производитель решил наладить производство машин, ориентированных на развивающиеся страны. Но, именно в России, данные авто обрели действительно внушительную популярность. Дело в том, что уже к 2014 году производство машин под эгидой Рено на Волжском автомобильном заводе достигло показателей в 160 тысяч единиц за год.

Двигатели линейки Рено Логан

Значительную роль в этом сыграли и те двигатели, которые применялись на машинах. Это силовые агрегаты, которые прошли испытание временем, и отлично зарекомендовали себя на прочих автомобилях концерна. В частности, мы говорим о восьмиклапанных моторах серий K7J и K7M с объёмом в 1,4 и 1,6 литра соответственно. Тем не менее, флагманской моделью стал 16-ти клапанный четырехцилиндровый мотор с жидкостным типом охлаждения, доступный потребителям под индексом K4M.

Требования к обслуживанию всех двигателей линейки Рено Логан

Для обеспечения максимально возможного ресурса двигателя, необходимо следовать спецификациям завода-изготовителя:

правильно подобранное моторное масло; ; ;
регулярная проверка состояния и уровня охлаждающей жидкости;
регулярная диагностика и замена топливного фильтра и воздушного фильтра; .

Особенности конструкции двигателей

Одни из наиболее массовых силовых агрегатов K7J, производством которых занимается румынское подразделение компании, оснащается значительная часть автомобилей.

Двигатель K7J на Рено Логан 2006 года. Один из самых массово устанавливаемых двигателей на это модели

Их ключевым недостатком стоит считать возраст самой конструкции, которая была разработана ещё несколько десятилетий тому назад, но несмотря на это моторесурс двигателя составляет не менее 400 000 км.

Двигатель K7M

Двигатель K4M

Самый мощный 16-ти клапанный двигатель из линейки. Такой двигатель ставился на версию автомобиля в комплектации ЛЮКС

А вот мотор K4M с объёмом 1,6 литра и мощностью в 102 лошадиные силы может похвастать наличием 16 клапанов.

К достоинствам восьмиклапанных моторов можно отнести их невысокую стоимость, простоту конструкции и неплохую надёжность. К тому же, ремонтировать моторы будет легко, а крутящий момент окажется достаточно высоким.

Что же касается недостатков таких моторов, то они заключаются в повышенном расходе топлива, некачественной работе на холостом ходу, а также необходимости регулировки клапанов каждые 20 тысяч километров. А, при обрыве ремня ГРМ, клапаны будут загнуты. И мы уже не говорим о повышенной шумности.

Достоинства и недостатки 16-ти клапанных двигателей

Видео разгона до 100 км в час на 16-ти клапаннике

Выводы

Сказать о том, какой мотор лучше — сложно. Для любителей новых возможностей нужно рекомендовать шестнадцатиклапанный вариант, тогда как для тех, кто предпочитает простоту мотора, лучше подойдёт его восьмиклапанный вариант.

16-ти клапанный двигатель дороже в обслуживании, так как на нём установлено другое навесное оборудование (стартер (артикулы и замена подробнее), генератор и прочее.)

Но одно ясно точно, чтобы обеспечить максимальный ресурс работы двигателя, необходимо регулярно менять моторное масло и соблюдать температурные режимы работы двигателя.

Симптомы, которые указывают на неправильную работу двигателя:

Ну, вы эстет.)))) Думаю, покупая гадкого утенка, думать о том как выглядит открытое подкапотное простанство надо в последнюю очередь, вопрос хватит ли денег по-менять масло и залить бак бензина хозяев заботит гораздо больше.

8 клапанный лучше ведет себя в городском цикле (хорошо едет на низах недаром его ставят на Рено Сандеро Степвей - он более тяговит и имено под псевдокросс самое то), дешевле в налоге, расход почти такой же.
16 кпанный лучше более динамичен вне городского цикла разгон выше 60 км его плюс перед 8 клапанным.
Основные плюсы 8 клапанного
1) Налог меньше 100 лс
2) Страховка дешевле
3) Позволяют лить более низкого качества бензин.
4) Мене е капризны к ГБО.
Минусы
1) Динамика на трассе
2) Расход в городском цикле на 0,5 больше (это по паспорту по факту практически 1 в 1).

Да она ездит нормально, просто за годы привык к другой манере езды, а чипование может выйти в дополнительный расход. Эту тему я уже изучал )

Сколько клапанов на Логане, в движении, значения не имеет. Я на 8 кл. при 86 л.с., на трассе, спокойно совершал обгоны по две фуры за раз. А в городе так вообще нет никакой разницы.
16 клапанник дороже и налог больше, но говорят бензина употребляет на 1 литр меньше, вот и вся экономия.

Так, что если кто то считает, что с гирей машина не поедет, то я эти мифы развею.
— Поедет.

Другой вопрос как?

У 16v прыти больше. И хоть нынешнюю свою я особо не гоняю, — зима, — холодно, то…сё…, скользко опять же… К лету, я её проверю по полной, на что она способна.
Думаю, что на большее чем 8v. Это просто видно невооруженным глазом.
И если даже у неё выпадет гиря, после 150 случайно, то все равно до этой отметки машинка очень интересна. Ездить на движке 1,6 16v на голову приятнее.

Что касается налога.
За 8v я платил 860р в год. За эту, если не повысят, вроде как надо 2200.
На бак бензина больше. Потеря потерь.

Теперь, что касается устройства.
Да, 16v сложнее в обслуживании. В кустарных условиях ремень ГРМ не заменишь. Шестерни на распредвалах сидят без шпонок. Чисто французская фенечка, ноу хау!
Нужен спец инструмент. Поэтому двигатель 16v однозначно привязывает к замене этого ремня в сервисе. С другой стороны, для натяжки ремня ГРМ на 8v, тоже нужен спец ключ и если без него, то либо перетянешь и угробишь ролик с помпой, либо не дотянешь, перескочит или порвется и встретит клапана с поршнями. А это еще хуже.

А так ли часто, эти ремни меняются? Ну дык, а че тогда грустим?
На 16v заменить чуток дороже. Мороки больше.

Фильтра воздушные приблизительно одной ценовой категории, масляные одинаковые.
В 16v на литр масла больше. Заменить масляный фильтр, не открутив защиту картера, в 16v невозможно. У 8v — возможно. Эта операция происходит проще.

Переходим к регулировке клапанов.
У 16v ни при каких обстоятельствах клапана не надо регулировать. Здесь гидрокомпенсаторы, само все отрегулируется, а в 8v — регулировать надо. Откручивать крышку клапанов, менять прокладку и т.д. Я регулировал на 8v.
Засунул вовремя туда своё жало и не зря. Один клапан был зажат, а 3 отпущены. Прежде чем класть стрелу на спидометре, надо быть уверенным в моторе. Иначе ни как.
— А что касается скорости? Ну не каждый же день так! Да и полезно ему иногда давать просраться, чтоб вся срань вылетела и из двигателя и из глушителя.

У авто с 16v двигатель висит по другому, подушка другая (гидроопора) вибраций меньше. У 8v проще, бюджетнее. Вибраций больше. У 16v всяких шумок больше, и на моторном отсеке и на капоте, а у 8v этого нет. В салоне у 8v громче. У 16v тише.
16v с кондиционером лучше дружит. У 8v с кондиционером, выпадает не гиря, а парашют с гирей.

Так что, подводя кратенький итог – как то так!

зы
Для себя знаю точно, на 8v я уже не сяду.

Ездить на 8v можно, но это — как ходить без носков. В принципе тоже можно, но в носках приятнее.

Читайте также: